Equipo de enfermería kahotico

¿Cómo se clasifican los ensayos mecánicos?. Rápidos y lentos. Estáticos y dinámicos. Químicos y físicos. Simples y complejos.

¿Cuál es el orden correcto de las fases en los ensayos metalográficos?. Pulido → Toma de muestras → Observación → Ataque. Toma de muestras → Desbaste y pulido → Ataque micrográfico → Observación. Ataque → Observación → Pulido → Toma de muestras. Observación → Ataque → Toma de muestras → Pulido.

En los ensayos de tracción y compresión, ¿qué se evalúa principalmente en cada caso, qué limitación geométrica se aplica en las probetas de compresión para evitar el pandeo, y qué tipo de máquina se utiliza habitualmente para realizar ambos ensayos con aplicación de carga progresiva?. En tracción se mide la conductividad, en compresión la dureza; la probeta no tiene limitaciones y se usa una máquina manual sin control de carga. En tracción se evalúa resistencia, alargamiento y límite elástico; en compresión la carga máxima hasta rotura o grietas; la probeta no debe superar 3 veces su diámetro para evitar pandeo; y se usa una máquina hidráulica de carga progresiva. En tracción se mide el punto de fusión, en compresión la densidad; la probeta debe ser muy larga y se usa una máquina térmica. En tracción y compresión solo se mide la dureza superficial y se usa una máquina magnética sin control de carga.

¿Cuál de las siguientes describe de forma más precisa el procedimiento y el objetivo del ensayo de torsión en materiales metálicos, teniendo en cuenta el tipo de solicitación aplicada y el comportamiento que se analiza hasta la rotura de la probeta?. Consiste en someter una probeta de sección redonda a compresión axial entre dos placas para estudiar su aplastamiento progresivo hasta la deformación permanente. Consiste en aplicar una fuerza de tracción uniforme en el eje de la probeta para analizar su alargamiento hasta la rotura dúctil. Consiste en someter una probeta, generalmente de sección circular, a un momento de torsión creciente que genera esfuerzos cortantes opuestos hasta su rotura, permitiendo estudiar su resistencia a la torsión. Consiste en calentar la probeta hasta alcanzar su punto de fusión para observar cambios en su estructura interna bajo temperatura elevada.

¿Qué ensayo se utiliza para determinar la resistencia de un material frente a cargas cíclicas que pueden provocar su rotura tras un número determinado de ciclos?. Ensayo de tracción. Ensayo de dureza. Ensayo de impacto. Ensayo de fatiga.

¿En qué consiste el ensayo de resiliencia mediante péndulo Charpy?. Consiste en aplicar una carga progresiva hasta deformar el material lentamente. Consiste en hacer girar una probeta sometida a cargas alternas hasta su rotura. Consiste en romper una probeta con un solo golpe de un péndulo, midiendo la energía absorbida en la rotura a partir de la diferencia de altura. Consiste en comprimir el material hasta que alcance su límite elástico.

¿Cómo se denomina el fenómeno que se produce en un metal al ser deformado en frío, en el que sus granos se alargan en la dirección de la deformación, aumentando la dureza y la resistencia a la tracción, pero disminuyendo la plasticidad y la tenacidad?. Temple. Revenido. Acritud. Recocido.

¿Cuál es el objetivo principal del ensayo de embutición?. Medir la dureza de las chapas. Determinar la resistencia a la tracción. Evaluar la fatiga del material. Conocer la aptitud de las chapas para ser conformadas.

¿En qué consiste el tratamiento térmico de temple en los aceros según los tratamientos térmicos de los aceros?. Consiste en calentar el acero y enfriarlo lentamente para reducir su dureza y aumentar su plasticidad. Consiste en calentar el acero hasta formar austenita y enfriarlo rápidamente para transformarlo en martensita, aumentando su dureza. Consiste en deformar el acero en frío para aumentar su resistencia mediante acritud. Consiste en mantener el acero a temperatura ambiente para estabilizar su estructura cristalina.

¿Cuál es el objetivo principal del tratamiento de normalizado en los aceros?. Aumentar la dureza del acero mediante enfriamiento brusco. Volver el acero a un estado considerado normal, eliminando tensiones y refinando la estructura. Formar martensita en toda la estructura. Aumentar la fragilidad del material.

En el ensayo de dureza Brinell (HBS), ¿por qué no se recomienda su uso para materiales con durezas superiores a 500 unidades?. Porque el material ensayado podría fracturarse debido a su excesiva ductilidad. Debido a que el tiempo de aplicación de la carga debería ser superior a un minuto. Porque el penetrador de acero templado puede sufrir deformaciones permanentes. Porque la huella se vuelve demasiado pequeña para ser medida con el microscopio.

En la nitruración, la gran dureza superficial se obtiene gracias a la formación de: Carburo de hierro (cementita) en la periferia. Una capa de óxido de aluminio protectora. Nitruros de hierro de gran dureza. Martensita de alto carbono sin necesidad de temple.

Al sumergir una pieza de acero en un baño de sales de cianuro sódico a 800 °C, estamos realizando: Una sulfinización para evitar el gripado. Un recocido contra acritud en atmósfera protegida. Una cianurización para introducir carbono y nitrógeno simultáneamente. Un niquelado electrolítico de alta resistencia.

En el ensayo de dureza Vickers, ¿qué característica geométrica tiene el penetrador?. Es una bola de carburo de tungsteno de 10 mm. Es una pirámide de diamante con base cuadrada y un ángulo de 136°. Es una punta cónica de diamante de 120°. Es un cilindro de acero templado con punta plana.

En relación con la resistencia al cambio en los metales frente a una fuerza aplicada, ¿qué dos tipos de deformación determinan su comportamiento?. Dureza y fragilidad. Elástica y plástica. Térmica y eléctrica. Interna y externa.

En el contexto de una colisión de un vehículo, las fuerzas que se generan debido al cambio brusco de velocidad se clasifican en: Térmicas y mecánicas. Internas y estructurales. Interiores y exteriores. Estáticas y dinámicas.

En una colisión frontal de un vehículo contra una pared, considerando el comportamiento del vehículo y la transmisión de fuerzas, ¿cuál de las siguientes afirmaciones describe correctamente lo que ocurre durante el impacto?. La parte frontal se detiene bruscamente al contacto, mientras el resto del vehículo continúa moviéndose en la misma dirección, produciendo una deformación progresiva de la estructura. La parte frontal se detiene bruscamente al contacto, mientras el resto del vehículo también se detiene al mismo tiempo sin deformación significativa. La parte frontal continúa avanzando mientras el resto del vehículo se detiene, generando una deformación localizada en la zona de impacto. El vehículo se detiene de forma uniforme en todos sus puntos sin que exista desplazamiento diferencial ni deformación estructural.

Desde el punto de vista actual, una estructura totalmente indeformable es: Más segura para los ocupantes. Menos segura para los ocupantes. Igualmente segura en todos los casos. Independiente de la seguridad.

En relación con los factores que afectan a una colisión, ¿cuáles son los cuatro parámetros principales?. Color, peso, velocidad y temperatura. Ángulo y dirección, velocidad, zona del vehículo y área o superficie de impacto. Energía, masa, volumen y presión. Fricción, temperatura, resistencia y elasticidad.

En el contexto del análisis de las deformaciones de la carrocería en función de la zona de colisión, y considerando la división estructural del vehículo, ¿cuáles son las tres secciones principales en las que se divide la carrocería para su estudio?. Superior, inferior y lateral. Exterior, interior y estructural. Delantera, central y trasera. Frontal, superior y posterior.

En el contexto de los vehículos autoportantes o monocasco, la estructura se caracteriza principalmente por: Estar formada por piezas independientes sin unión entre sí. Carecer de rigidez estructural. Una estructura envolvente formada por chapas unidas que aportan gran rigidez. Ser completamente indeformable.

La colisión continúa hasta que: El vehículo recupera su forma. Se agota la energía del vehículo que colisiona. El motor se apaga. La suspensión absorbe toda la energía.

Cuando la fuerza interna del vehículo es finalmente superada en una colisión lateral: El vehículo recupera su forma original debido a la elasticidad estructural. Todo el vehículo comienza a desplazarse lateralmente como un conjunto único. La deformación se detiene manteniéndose únicamente en la zona de impacto. El impacto se detiene sin más consecuencias estructurales.

En el contexto de las deformaciones del bastidor tras una colisión, ¿cuál de las siguientes opciones describe correctamente la deformación denominada “diamante”?. Se produce cuando una zona del bastidor queda por debajo de la cota establecida tras un impacto frontal o trasero. Se produce cuando una sección del bastidor es más corta de lo especificado, normalmente junto con hundimiento en otra zona. Se produce cuando todo un lado del bastidor se desplaza hacia delante o hacia atrás respecto del otro lado, descuadrando la carrocería. Se produce cuando un larguero se eleva mientras el opuesto desciende, generando un retorcimiento de la estructura.

Según el libro, ¿en qué tipo de golpe se cumple la tercera ley de Newton de forma clara?. Golpe lateral. Golpe frontal. Golpe con vuelco. Golpe por alcance.

En una colisión real de una carrocería, ¿qué ocurre con las fuerzas conforme la estructura se va deformando?. Mantienen siempre la misma dirección hasta que finaliza el impacto. Cambian de dirección y se transmiten por distintas zonas de la estructura. Actúan únicamente sobre el punto exacto de contacto. Desaparecen en cuanto se deforma la primera pieza exterior.

En una colisión con vuelco, ¿cómo debe entenderse cada golpe del vehículo contra el suelo u otro obstáculo?. Como una única deformación continua sin impactos diferenciados. Como una colisión independiente dentro del proceso de vuelco. Como una deformación exclusivamente estética de la carrocería. Como un impacto que solo afecta a las ruedas y a la suspensión.

En un vehículo con bastidor, ¿qué función principal cumple el bastidor durante una colisión?. Soportar los órganos mecánicos y absorber o transmitir parte de las fuerzas del impacto. Evitar cualquier tipo de deformación en la carrocería. Sustituir por completo la función de la carrocería autoportante. Deformarse siempre antes que cualquier otro elemento exterior.