erports

El Anexo 14 solo contiene, respecto a los aeródromos: Normas de obligado cumplimiento. Métodos recomendados. Ninguna de las anteriores.

Las siglas IATA se corresponden con: International Airlines Transport Association. International Airlines Transworld Association. International Air Transport Association. International Air Transworld Association.

Según la Ley de Navegación Aérea de 1960: Aeropuerto y aeródromo son sinónimos. Aeropuerto y aeródromo son conceptos contradictorios. Aeropuerto y aeródromo son conceptos diferentes. Ninguna.

El tráfico en aeropuertos tipo HUB: Normalmente está repartido de manera homogénea durante el día. Suele presentar picos u oleadas de tráfico a lo largo del día. Solo atiende tráficos de aviones en conexión.

En un vuelo en el que, durante una parada, se cambia de avión, manteniendo línea y compañía aérea, se trata de: Transferencia. Tránsito. Transbordo. Terminal.

Los aeropuertos tipo HUB: Deben optimizar espacios, evitando zonas comerciales. Se dan sobre todo en Europa y USA. Son sistemas válidos para grandes compañías con tasas de transferencia medias. Ninguna de las anteriores.

El primer parámetro para analizar la demanda de un aeropuerto existente es: Variables socioeconómicas del entorno. Emplazamiento geográfico. Series históricas de tráfico. Configuración geométrica.

En el Airport Planning de una aeronave comercial se puede encontrar: Materiales sugeridos para la construcción de infraestructuras del lado aire. Documentación detallada para la compra-venta de la aeronave. Manuales de vuelo de la aeronave. Diagramas Peso al aterrizaje vs Longitud de pista necesaria para aterrizaje.

En operaciones aeroportuarias: La distancia de aterrizaje es siempre menor que la de despegue. Las distancias de aterrizaje y despegue son iguales, e iguales a la Longitud de Campo Compensado. La distancia de aterrizaje es normalmente menor a la de despegue. La distancia de despegue es normalmente menor que la de aterrizaje.

Para el dimensionamiento de las pistas es imprescindible tener en cuenta la aeronave determinante. Esta se define como: La aeronave más exigente actual o futura. La aeronave usuaria media. La aeronave con el mayor número de operaciones en el histórico de la pista. Ninguna de las anteriores.

Los estudios de Capacidad/Demanda han de hacerse: Para todas las zonas del aeropuerto excepto el área terminal. Para todas las zonas del aeropuerto sin excepción. Para todas las zonas del aeropuerto excepto las calles de rodadura. Para todas las zonas del aeropuerto excepto la plataforma de estacionamiento.

Las demoras comienzan a producirse: Cuando la demanda instantánea se aproxima a la capacidad. Cuando la demanda instantánea iguala a la capacidad. Cuando la demanda instantánea supera a la capacidad. Cuando la demanda supera el 50% de la capacidad.

El radio de la superficie horizontal interna, dependiendo del nº de clave, está entre: 100 y 200 m. 2.000 y 4.000 m. 10.000 y 20.000 m. 200 y 400 m.

La pista o pistas de un aeropuerto deben orientarse: Lo más próximas posibles a la dirección de los vientos con ráfagas más fuertes. Lo más cercanas posibles a la dirección de los vientos previsibles. Lo más próximas posibles a la dirección de vientos de mayor velocidad. Lo más cercanas posibles a la dirección de los vientos dominantes.

La pendiente transversal de una pista, suponiendo que la sección de ésta es convexa a dos aguas: Debe ser nula. Debe ser menor del 1%. Debe estar entre un 1 y un 2%. Debe ser mayor del 2%.

Las velocidades de contacto de referencia de las aeronaves se sitúan entre: 80 y 150 km/h. 120 y 260 km/h. 240 y 350 km/h. 310 y 420 km/h.

En terminal móvil, el medio usual de acceso a las aeronaves se realiza mediante: Caminando y APM. APM y jardinera. Caminando y SATE. Caminando y jardineras.

Una de las ventajas de las terminales lineales es: La compatibilidad de las aeronaves con el terminal. Distancias cortas a recorrer en el edificio terminal. Fácil orientación de los pasajeros en el terminal. Facilidad de maniobra de las aeronaves.

La mayoría de las compañías no low cost demandan: Mayoría de sus operaciones en posiciones de contacto. Mayoría de sus operaciones en posiciones remotas. Mayoría de sus operaciones en edificios satélites. Mayoría de sus operaciones en terminales tipo dique o muelle.

Las pasarelas de embarque, respecto de las posiciones remotas: Requieren inversión inicial baja y bajos costes de mantenimiento y operación. Requieren inversión inicial alta pero menores costes de operación. Requieren inversión inicial baja pero altos costes de explotación. Ninguna de las anteriores.