ERRORES ANTERIORES

COMO SE DENOMINA EN UNA AERONAVE A LA FUERZA GENERADA POR SU MOTOR DE EXPLOSIO. RESISTENCIA. HIPERSUSTENTACION. POTENCIA. TRACCION.

SI EN UN INCIDENTE EN VUELO SE ADVIERTE LA PRESENCIA DE UNA SUSTANCIA QUIMICA QUE PUEDE IDENTIFICARSE POR EL NUMERO ONU, DONDE ENCONTRAREMOS SU PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA. EN EL LIBRO ORIENTACION SOBRE RESPUESTAS DE EMERGENCIA. MANUAL DE OPERACIONES PARTE MMPP. CABIN LOG BOOK DE CADA AVION. LISTAS DE COMPROBACION DE LAS ESTACIONES DE CADA TCP.

AL EFECTUAR EL MASAJE CARDIACO, EL TALON DE NUESTRA MANO SE COLOCARA. CENTRO DEL TORAX, SOBRE EL ESTERNON. ENTRE EL ESTERNON Y EL OMBLIGO. DOS DEDOS POR DEBAJO DEL APENDICE XIFOIDES. EN CUALQUIER PARTE DE LA REGION TORACICA.

LA HIPOPTENSION ES EQUIVALENTE A. ALTA PRESION SANGUINEA. BAJA PRESION SANGUINEA. FRECUENCIA DE PULSO ALTA. FRECUENCIA DE PULSO BAJA.

HABLAMOS DE HIPOXIA CUANDO. DISMINUYE EL O2 EN LA ATMOSFERA. DISMINUYE EL O2 EN LA SANGRE. DISMINUYE LA OXIGENACION A NIVEL DE TEJIDOS Y CELULAS. AUMENTA LA PRESION PARCIAL DE OXIGENO EN LA ATMOSFERA.

LA SIGUIENTE AFIRMACION: A TEMPERATURA CONSTANTE EL VOLUMEN OCUPADO POR UNA MASA DE GAS ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA PRESION QUE SE EJERCE SOBRE EL MISMO: CORRESPONDE A LA LEY FISICA DE. HENRY. BOYLE-MARIOTTE. DALTON. GRAHAM.

LA FUERZA DE LA SUSTENCION ES PRODUCIDA POR. CUANDO LA VELOCIDAD EN LOS EXTRADOS ES MAYOR QUE EN EL INTRADOS. CUANDO LA VELOCIDAD EN LOS INTRADOS ES MAYOR QUE EN EL EXTRADOS. POR LA FORMA ALARGADA DE LAS ALAS. POR LA POTENCIA DE LOS MOTORES.

QUE SIMBOLO DEBERA APARECER EN LA ETIQUETA DE RIESGO QUE CORRESPONDE A LAS MERCANCIAS PELIGROSAS CORROSIVAS. UNA LLAMA. UNA TURBINA. UN TUBO DE ENSAYO GOTEANDO. UN TRIANGULO.

EN LA HIPERVENTILACION SE PRODUCE. AUMENTO CO2 EN SANGRE. AUMENTO N2 EN SANGRE. DISMINUCION DE CO2 EN SANGRE. DISMINUCION DE N2 EN SANGRE.

LA DEFINICION DE :_ ERROR EN LAS INDICACIONES DE LA BRUJULA PRODUCIDO POR DISTURBIOS MAGNETICOS ORIGINADOS EN EL AVION_ CORRESPONDE A. DERROTA. DERIVA. DESVIO. DECLINACION.

LA EXPLICACION SOBRE:- UN FLUIDO EN MOVIMIENTO DENTRO DE UN CONDUCTO CERRADO DISMINUYE SU PRESION CUANDO AUMENTA LA VELOCIDAD AL PASAR POR UNA ZONA DE SECCION MAYOR- CORRESPONDE A. EL EFECTO VENTURI. PRINCIPIO DE BERNOULLI. EFECTO DE CONTAMINACION DE SUPERFICIE. EMPUJE.

CUAL FUE EL PRIMER CONVENIO QUE HABLA DE LA RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA CON RESPECTO AL PASAJERO. CONVENIO DE TOKIO. CONVENIO DE ROMA. CONVENIO DE VARSOVIA. CONVENIO DE MONTREAL.

SEGUN LA NORMATIVA LAS PBE´S DEBEN TENER UNA DURACION MINIMA DE. 5 MIN. 10 MIN. 15 MIN. 2O MIN.

AQUELLAS ACCIONES, HECHOS O TENTATIVAS, DESTINADOS A COMPROMETER LA SEGURIDAD DE LA AVIACIONCIVIL Y DEL TRANSPORTE AEREO- CORRSPONDE CON LA DEFINICION DE. PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD. ACTOS DE INTERFERENCIA ILICITA. ZONA RESTRINGIDA DE SEGURIDAD. AVIATION SECURITY.

PORQUE LA DEFINICION DE OACI SOBRE MMPP SE HACE ENFASIS EN ¨CUANDO SE TRANSPORTAN POR VIA AEREA¨. POR LAS LIMITACIONES DE PESO QUE TIENE EL TRANSPORTE AEREO. PORQUE ES MAS CARO EL TRANSPÒRTE POR AVION. NO ES CIERTO QUE SE HAGA ESPECIAL ENFASIS EN ESTO POR PARTE DE LA OACI. POR LAS CARACTERISTICAS PARTICULARES QUE TIENE EL TRANSPORTE AEREO QUE LO DIFERENCIA DE OTRO TIPO DE TRANSPORTE.

SI VEMOS UNA ETIQUETA CON TRES MEDIA LUNAS, QUE SIGNIFICA. MATERIAL INFLAMABLE. MATERIAL EXPLOSIVO. MATERIAL INFECCIOSO. MATERIAL CORROSIVO.

UN PASAJERO QUE MUESTRA LABIOS Y UÑAS AZULADOS POR FALTA DE OXIGENO PADECE. ICTERICIA. HIPERGLUCEMIA. CINETOSIS. CIANOSIS.

ANTE UNA QUEMADURA, CUAL DE ESTAS OPCIONES ES CORRECTA. SE DEB ENFRIAR LA ZONA CON ABUNDANTE AGUA LIMPIA DURANTE UNOS 10 MINUTOS. SE DEBE QUITAR CUALQUIER RESTO DE TEJIDO O ROPA ADHERIDO A LA QUEMADURA O ZONA AFECTADA. NUNCA SE DEBE PONER EN POSICION LATERAL DE SEGURIDAD. SE DEBEN REVENTAR LAS AMPOLLAS QUE SE PRODUZCAN EN LA ZONA AFECTADA, CON EL FIN DE DRENAR EL LIQUIDO Y EVITAR ASI INFECCIONES.

EN CASO DE TENER UN PASAJERO CON FIEBRE A BORDO, EL MEDICAMENTO ADECUADO QUE ENCONTRAREMOS EN EL FAK PARA ESTOS CASOS SERA. UN ANTIBIOTICO. UN ANTIPIRETICO. UN ANTIHISTAMINICO. UN ANTIEMETICO.

EN CASO DE FALLECIMIENTO A BORDO, DE QUIEN ES LA RESPONSABILIDAD DE COMUNICAR LO SUCEDIDO A LA COMPAÑIA PARA QUE CONTACTE CON LOS FAMILIARES MAS PROXIMOS Y SOLICITAR INSTRUCCIONES SOBRE QUE HACER CON EL CADAVER. DE LOS AGENTES DE HANDLING. DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE. DEL SOBRECARGO. DEL PERSONAL DE OPERACIONES.

CHEQUEO PRE-VUELO DE BOTELLAS DE OXIGENO. MANOMETRO NUNCA POR DEBAJO DE 500 PSI, ASA TRANSPORTADORA Y ANCLAJE. MANOMETRO NUNCA POR DEBAJO DE 1500 PSI, ASA TRANSPORTADORA Y ANCLAJE. SOLO HAY QUE CHEQUEAR QUE EL MANOMETRO ESTE EN ZONA VERDE. MANOMETRO NUNCA POR DEBAJO DE LOS 2300 PSI, ASA TRANSPORTADORA Y ANCLAJE.

ENTENDEMOS POR HIPOXIA EN SENTIDO ESTRICTO. AL DEFICIF DE O2 A NIVEL CELULAT Y TISULAR. DISMINUCION DE O2 EN EL AMBIENTE ATMOSFERICO. DISMINUCION DE LA PRESION PARCIAL DE O2 EN LOS ALVEOLOS. DIFICULTAD RESPIRATORIA PRODUCIDA POR LA BAJA PRESION ATMOSFERICA.

LA FORMACION Y LOS REQUISITOS NECESARIOS PARA SER TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS QUEDAN ESTABLECIDOS EN. NORMATIVA FLT. REGLAMENTO AIR CREW 1178/2011 ANEXO V PARTE CC. EL REGLAMENTO DE CIRCULACION AEREA PARTE TCP. LA LEY DE SEGURIDAD AEREA.

UN PASAJERO QUE SUFRA UNA DEFICIENCIA AGUDA DE DIOXIDO DE CARBONO EN SU SANGRE ESTARIA EXPUESTO A PADACER UN POSIBLE EPISODIO DE. HIRSUTISMO. HIPOXIA. HIPOSTENIA. HIPERVENTILACION.