ESPECÍFICOS_T3_Centros de reconocimiento

En el mundo mueren al año aproximadamente. 1.300.000 personas en accidentes de tráfico y entre 20 y 50 millones sufren heridas de mayor o menor gravedad. 1.000.000 personas en accidentes de tráfico y entre 2 y 3 millones sufren heridas de mayor o menor gravedad. 20.000 personas en accidentes de tráfico.

En España, en 2021. fueron 9.344 muertos por accidentes de tráfico. fueron 1.004 muertos por accidentes de tráfico. 957 muertos por accidentes de tráfico.

El coste económico anual de la tragedia de los accidentes de tráfico es insostenible: entre un 1% y un 4% del PIB. un 2,5% del PIB. entre un 2% y un 3% del PIB.

El factor humano explica. entre el 70-90% de los accidentes. entre el 50-80% de los accidentes. entre el 80-90% de los accidentes.

el estado de la vía explica. entre el 70-90% de los accidentes. entre el 15-30% de los accidentes. entre el 5-12% de los accidentes.

El vehículo explica. entre el 5-12% de los accidentes. entre el 20-30% de los accidentes. entre el 70-75% de los accidentes.

Algunas de los contextos en los que puede trabajar un psicólogo especialista en este campo son. control de reconocimiento de conductores, educación en seguridad vial, tratamiento y rehabilitación, ergonomía y entorno vital, normas y supervisión policial, campañas y prevención, intervención con infractores y delincuentes de tráfico e investigación. control de reconocimiento de conductores, tratamiento y rehabilitación, ergonomía y entorno vital, campañas y prevención e investigación, con especial énfasis en el tratamiento clínico de conductores con antecedentes de accidentes. solo pueden trabajar en el área de evaluación de conductores e intervención con infractores y delincuentes de tráfico, ya que no tienen competencias en ámbitos más especializados en conducción como las normas y supervisión policial.

En los centros de reconocimiento de conductores. el psicólogo se encarga de detectar personas que no puedan obtener o renovar un permiso de conducir o, en todo caso, lo puedan tener pero con determinado tipo de restricciones. el psicólogo no solamente hace reconocimientos de conductores ahí, sino para permisos de armas, pilotar un avión, licencias para actividades de riesgo, etc. ambas son correctas.

Esta estrategias se emplea como método para potenciar conductas viajes positivas y modificar esquemas conductuales inadecuados. La educación y formación en seguridad. Las normas y supervisión policial. la investigación y campañas de prevención.

El trabajo del psicólogo en tratamiento y rehabilitación. Va dirigido a personas accidentadas con la finalidad de que se reincorporen al mundo del tráfico con seguridad en sí mismos y en el sistema. Puede orientarse a la recuperación de destrezas psicomotoras o estar más centrada en la vivencia del suceso con la psicoterapia. Puede tener una actividad muy extensa, desde personas que se han quedado sin movilidad por un accidente, sujetos que suspenden reiteradamente un examen o conductores que temen subirse a un vehículo o a circular por diversos entornos. Ambas son correctas.

En la ergonomía y el entorno vial, el trabajo del psicólogo colabora en. buscar la mayor comodidad en la conducción, estableciendo pautas de colocación de asientos, retrovisores, etc. así como características de la vía. investigación principalmente. el diseño de los mandos principales de un vehículo (pedales y volante) y en la localización de dispositivos de navegación, luces de tablero, espejos o interruptores.

Marca la verdadera. En el programa de intervención de sensibilización y reeducación vial, tal y como está previsto en el sistema español de Permiso por Puntos, suele participar un psicólogo por las aportaciones que tiene esta disciplina, aunque no es obligatorio. En las campañas y prevención, el psicólogo tiene mucho que aportar en la fase previa o recogida de información por su conocimiento en los motivos que pueden dar lugar a conductas de riesgo. En las campañas y prevención, el psicólogo tiene mucho que aportar en la fase planificación de la campaña por su conocimiento en los motivos que pueden dar lugar a conductas de riesgo.

Según la OMS. el tráfico es la principal causa de muerte en el grupo de 15 a 29 años. el tráfico es la principal causa de muerte en el grupo de 45 a 70 años. el tráfico es la principal causa de muerte en España.

El instituto nacional de estadística muestra que en España. los accidentes de circulación son la primera causa de mortalidad para el grupo de 15-29 años. Además, la tasa de fallecidos por millón de población para ese grupo es de 75. Los varones triplican a las mujeres y el grupo de 18-20 años presenta la tasa de mortalidad más alta, seguido del grupo de 21 a 24 años. los accidentes de circulación son la primera causa de mortalidad para el grupo de 18-30 años. Además, la tasa de fallecidos por millón de población para ese grupo es de 75. Los varones triplican a las mujeres y el grupo de 18-20 años presenta la tasa de mortalidad más alta, seguido del grupo de 21 a 24 años. los accidentes de circulación son la primera causa de mortalidad para el grupo de 15-29 años. Además, la tasa de fallecidos por millón de población para ese grupo es de 57. Los varones duplican a las mujeres y el grupo de 20-24 años presenta la tasa de mortalidad más alta, seguido del grupo de 25-29 años.

Marca las afirmaciones verdaderas sobre la situación espaciotemporal del siniestro juvenil. Ocurren con mayor frecuencia entre semana. Las horas puntas son las de mayor riesgo. Son más frecuentes en periodos veraniegos y hay un pico a finales de diciembre. Ocurren con mayor frecuencia los viernes y la víspera de días festivos, aunque sábados y domingos se registra mayor número de muertos. Las posibilidades incrementan cuando conductores combinan situación de diversión con el uso del vehículo. El 7% de los accidentes se dan cuando el conductor va solo y vuelve de un contexto de festividad. En un 70% de los que ocurren en fin de semana van acompañados de alcohol u otras sustancias tóxicas y velocidades inadecuadas. Tienen más probabilidades de sufrir un siniestro a partir de los 2 años de carnet de conducción porque se cree tener más seguridad y se asumen más riesgos.

Cuáles son los jóvenes con mayor probabilidad de sufrir un siniestro vial?. Los que infringen las normas de tráfico. Los que recién han adquirido su carnet de conducción. Los que estén en un rango de edad entre 18 y 24.

Las condiciones que explican el porqué de la siniestralidad juvenil y dibujar un perfil psicológico de los jóvenes propensos a ser conductores de riesgo son (marca todas las correctas). No perciben las normas como un sistema seguro de convivencia, sino como un sistema punitivo. Piensan que los demás no conducen bien, mientras que ellos sí. Algunos tienen ya suficiente experiencia conduciendo y se confían, asumiendo mayores riesgos. Confían excesivamente en su capacidad de manejar el vehículo y realizan conductas exhibicionistas y de reto. Toman decisiones que les conducen al siniestro porque no evalúan como peligrosas algunas situaciones como beber alcohol, ir sin casco, etc. Los jóvenes conductores varones, a igual número de kms conducidos, tienen las mismas probabilidades de morir que las mujeres.

La siniestralidad en mayores de 65 años. en porcentajes absolutos no es mayor que la de otros grupos de edad. si se analiza en función del número de kms, número de permisos de conducir y consumo de litros de combustible los índices suelen ser rsuperiores. ambas son correctas.

Algunas conductas de riesgo típicas en personas mayores de 65 años y en niños son. irrumpir o cruzar de manera antirreglamentaria una vía y no utilizar el paso de peatones o los semáforos adecuadamente. no situarse correctamente en las calzadas o en los arcenes o marchar de manera antirreglamentaria por ellos. ambas son correctas.

Los principales problemas que suelen tener los niños como peatones son. Tienen un campo visual limitado por su baja estatura, más deficiencias en la audición, confunden el "ver" y el "ser vistos", tienen gran mundo subjetivo y el control de su atención es bajo, desconocen las normas y por su baja estatura los golpes pueden ser más graves. Confunden el "ver" y el "ser vistos", el control de su atención es bajo, desconocen las normas y por su baja estatura los golpes pueden ser más graves. Confunden el "ver" y el "ser vistos", el control de su atención es bajo, desconocen las normas y por su baja estatura los golpes pueden ser más graves, tienen menor capacidad de reacción y frecuentemente pasean mirando el móvil y no a la carretera.

Aunque los accidentes de tráfico son generalmente un suceso complejo y con distintas causas implicadas, en general se pueden aislar en su causación de la siguiente forma. el vehículo, la vía y su entorno, la norma y su control y el factor humano. el análisis del factor humano es suficiente para prevenir la mayoría de ellos, por lo que no es necesario invertir recursos en mejorar la vía o el entorno. La vía y el entorno son los elementos más impredecibles en un accidente de tráfico, mientras que el comportamiento humano y el estado del vehículo pueden controlarse con facilidad mediante tecnología y normativas.

Entre los factores de riesgo debidos al elemento humano que pueden desencadenar un accidente de tráfico están básicamente. causas físicas como la fatiga o la mala alimentación, causas psíquicas como la competitividad o la agresividad, la búsqueda intencionada del riesgo y las emociones intensas, las conductas interferentes por fumar o similares y las enfermedades o estados fisiológicos transitorios. causas físicas como la fatiga o el sueño, variables de personalidad como la apertura a la experiencia, enfermedades crónicas o transitorias y consumo de sustancias psicotrópicas. causas físicas y ergonómicas como dolores de espalda, variables de personalidad y conductas de riesgo como beber o fumar mientras se conduce.

Marca la opción verdadera. La distancia de reacción depende principalmente de la velocidad a la que circule el vehículo. La distancia de reacción normal suele ser de 0,75segundos. La distancia de frenado viene determinada por la velocidad a la que se circula, entre otras cosas.

En relación a las drogas de abuso. alrededor de un 13% de los accidentes de mayor gravedad están relacionados con el consumo de estas sustancias. con la cocaína se pueden dar ilusiones ópticas que lleven a realizar maniobras evasivas peligrosas. con el cannabis se pueden dar los denominados flashbacks al volante.

Las alteraciones de esta sustancia pueden prolongarse 10-12 horas y suelen producir flashbacks. MDMA. Cocaína. LSD.

Con el consumo de qué droga se producen movimientos repetitivos y estereotipados que limitan la movilidad, al mismo tiempo que produce agotamiento agudo y disminuye la sensación de fatiga?. Anfetaminas. Cocaína. LSD.

El consumo de medicamentos es responsable. directo del 15% de los accidentes de tráfico. indirecto del 13% de los accidentes de tráfico. directo e indirecto del 10% de los accidentes de tráfico.

Una de las alteraciones más comunes de las enfermedades respiratorias en la conducción es. la pérdida de atención. mareos, pérdida repentina de conciencia. somnolencia, lentitud de movimientos y posibilidad de ataques repentinos.

Algunos de los efectos que el estrés puede tener sobre el conductor son. agresividad, hostilidad, competitividad e imprudencia, falta de concentración. toma de decisiones erróneas, conducción temeraria, no respetar las señales, distracción y fatiga. ambas son correctas.

Bajo el efecto de la depresión se pueden producir conductas de riesgo como las siguientes. Se tiene más inseguridad, sensibilidad a la fatiga, mayor irritabilidad y ansiedad, asociado a consumo de psicofármacos y, además, en una fase aguda puede disminuir el campo visual y se puede usar el vehículo como instrumento de suicidio. agresividad, hostilidad, competitividad e imprudencia, falta de concentración, asociado a consumo de psicofármacos y, además, en una fase aguda puede disminuir el campo visual y se puede usar el vehículo como instrumento de suicidio. falta de concentración, asociado a consumo de psicofármacos y de alcohol y, además, en una fase aguda puede disminuir el campo visual y se puede usar el vehículo como instrumento de suicidio.

Conducir con sueño. está implicado directa o indirectamente en el 15% de los accidentes de tráfico. está implicado directa o indirectamente en el 15-25% de los accidentes de tráfico. está implicado directamente en el 15-25% de los accidentes de tráfico.

El sueño puede alterar la conducción. haciendo que el conductor se sienta inquieto al volante o que su comportamiento con los demás sea más hostil, por lo que es posible que se acepte mayor nivel de riesgo. especialmente a mediodía y primeras horas de la noche. ninguna es correcta.

Las situaciones de tráfico pueden afectar a la somnolencia durante la conducción de manera que. Las vías en las que se producen cambios en el entorno con mucha frecuencia ayudan a que el conductor se mantenga más activo y despejado. las situaciones monótonas favorecen la aparición de la somnolencia. ambas son correctas.

Conducir con fatiga se relaciona. con el 20-30% de los accidentes. con el 10-15% de los accidentes. con el 12% de los accidentes.

Algunos factores que pueden favorecer la fatiga son. Mala ventilación en el interior del vehículo o temperatura demasiado baja, demasiada iluminación, circular con un vehículo en mal estado y diseños poco ergonómicos. Conducir a una velocidad demasiado baja y/o con mucho tráfico, un cambio en los hábitos normales, ser conductor novel. Ninguna es correcta.

Algunas reglas para evitar los accidentes debidos al sueño o fatiga son. parar a descansar, unos 20-30 mins de sueño suelen ser suficientes. descansar 20-30 mins cada 4h o cada 300km máximo. ambas son correctas.

Una de las conductas interferentes más peligrosas al volante es. uso del teléfono móvil. fumar cigarrillos. consumo de alcohol.

Los riesgos provocados por distracciones. se han incrementado aproximadamente un 50%. han disminuido ligeramente los últimos años, pero el uso del móvil al volante está adquiriendo protagonismo en este tipo de accidentes. suelen sufrirlo con más frecuencia los adultos con experiencia en la conducción que confían en exceso en sus capacidades y toman decisiones arriesgadas (ponerle el chupete al bebé que está detrás, modificar la ruta de navegación, etc).

Las características generales de los accidentes causados por distracciones son: se producen más en zonas urbanas que en carreteras, en verano, en los trayectos de ocio, los fines de semana y horario nocturno. se producen más en autovías y autopistas. se producen con mayor frecuencia cuando se va solo en el coche que acompañado.