ESTABILIDAD

1. Para un mismo buque, cuanto mayor sea su altura metacéntrica. Mayor será su calado. Mayor será su volumen de carena. Mayor será su estabilidad inicial. Menor será su margen de estabilidad.

2. Para obtener una curva de estabilidad de un buque partimos de las. Curvas de desplazamiento. Curvas transversales. Curvas de centros de B. Curvas de centros de M.

3. El punto de intersección de una curva de brazos adrizantes con una curva de brazos inclinantes representa. El máximo brazo adrizante residual. El máximo ángulo de balance. El ángulo de escora permanente. El nuevo brazo adrizante.

4. Al desembarcar un peso verticalmente por encima del centro gravedad de un buque. G sube. G baja. G se traslada de banda. G permanece invariable.

5. La función principal de la reserva de flotabilidad es la de: Evitar daños y averías por encima de la línea de flotación. Evitar grandes momentos escorantes. Permitir que el buque soporte grandes inundaciones. Permitir la medición del francobordo.

6. Al escorarse un buque, debido a una fuerza exterior (viento, olas, etc.) ¿variara?: El desplazamiento. El centro de gravedad. La reserva de flotabilidad. El centro de carena.

7. Siempre qué se embarca un peso abordo, disminuye: La altura metacéntrica. La reserva de flotabilidad. El desplazamiento. El calado.

8. Una curva de estabilidad nos sirve para: Toda clase de buque. Buques de un mismo tipo. Para un estado de carga de un buque. Para un desplazamiento y una posición fija de G.

9. La estabilidad aumenta muy rápidamente al aumentar: La manga del buque. El desplazamiento. La reserva de flotabilidad. El volumen de carena.

10. Siempre que aumentamos el desplazamiento de un buque añadiéndole pesos en su c. de g, siendo el buque de formas normales y costados verticales. La estabilidad mejorara. La estabilidad empeorara. Afecta a los brazos de adrizamiento. No afecta a nada.

11. En el efecto total de libre comunicación de un compartimiento influye: Su superficie. El momento de inercia de su superficie respecto a su eje longitudinal. El desplazamiento después de la avería. Todo lo anterior.

12. En un buque intacto, las carenas liquidas afectan a su estabilidad: Por efecto de embarco de pesos. Por efecto de superficie libre. Por efecto de embarco de pesos y superficie libre. Por efecto de superficie libre y libre comunicación.

13. Para eliminar el efecto de S/L en un compartimento bajo, con buena reserva de flotabilidad y estabilidad deficiente lo mejor será: Achicar el compartimento. Inundar el compartimento. Trasegar el liquido a otro que también tenga S/L y en la banda opuesta. Ninguna de las anteriores.

14. Los momentos adrizantes se verán siempre aumentados: Al achicar un compartimento alto con S/L. Al inundar un compartimento bajo con S/L. Siempre que aumentamos el desplazamiento. Ninguna de las anteriores.