ESTABILIDAD OFICIALES 2022

1. Para un mismo buque, cuanto mayor sea su altura metacéntrica…. A. Mayor será su calado. B. Mayor será su volumen de carena. C. Mayor será su estabilidad inicial. D. Menor será su margen de estabilidad.

2. El ángulo correspondiente al máximo brazo o momento de adrizamiento es importante ya que…. A. Se obtiene en las curvas trasversales de estabilidad. B. Determina siempre el máximo ángulo de escora permanente. C. Más allá de este ángulo del buque adopta una escora permanente. D. Indica la medida principal de la seguridad del buque.

3. Un aumento de calado puede coincidir con: A. Un aumento de estabilidad total. B. Una disminución en la estabilidad total. C. Un aumento en el desplazamiento. D. Todas las anteriores.

4. La estabilidad transversal de un buque queda directamente afectada al efectuar traslados de pesos: A. Hacia proa. B. Hacia popa. C. Verticales. D. Siempre.

5. ¿Cuál de los siguientes datos NO es una característica de una curva de estabilidad?. A. Margen de Estabilidad. B. Ángulo de escora. C. Estabilidad dinámica. D. Estabilidad Inicial.

6. Estando el Buque adrizado, el traslado trasversal de un peso producirá siempre: A. Una reducción del GM. B. Un aumento del margen. C. El francobordo aumenta. D. Escora permanente.

7. El aligeramiento de pesos altos, producirá siempre: A. Un aumento del ángulo de escora. B. Un aumento de la altura metacéntrica. C. Un cambio de asiento. D. Todas las anteriores.

8. Para obtener una Curva de Estabilidad partimos siempre de las…. A. Curvas de desplazamiento. B. Curvas trasversales. C. Curvas de centros B. D. Curvas de centros en M.

9. La línea de trazado del casco de un buque. A. La intersección del plano longitudinal con el canto exterior del buque. B. El eje de simetría de las cuadernas. C. La paralela a la flotación trazada por la parte interior de la cuaderna maestra. D. Ninguna de las anteriores.

10. En el cálculo de los datos de las curvas hidrostáticas y de desplazamiento, el punto de partida es: A. La reserva de flotabilidad. B. El volumen de carena. C. El calado medio. D. Todas las anteriores.

11. El punto de intersección de una curva de brazos adrizantes con una curva de brazos inclinantes, representa: A. El máximo brazo adrizante residual. B. El máximo ángulo de balance. C. El ángulo de escora permanente. D. El nuevo brazo adrizante.

12. Para el movimiento determinado de un peso perteneciente al sistema de pesos. El CG de todo el sistema, variará: A. Más en los sistemas pequeños que en los grandes. B. Menos en los sistemas pequeños que en los grandes. C. Lo mismo en los sistemas pequeños que en los grandes. D. No depende del peso total del sistema y no varía.

13. Una elevación de G, simultánea con una disminución de GM y francobordo, dará lugar a: A. Una disminución del desplazamiento. B. Una disminución de la estabilidad total. C. Una mejora de las condiciones marineras. D. Un aumento del radio metacéntrico.

14. Al desembarcar un peso verticalmente por encima del CG: A. G sube. B. G baja. C. G se traslada a una banda. D. Un aumento del BM (RADIO METACÉNTRICO.

15. Las marcas de calado en números romanos: A. Indican el calado de los apéndices por debajo de la quilla. B. Indican el calado desde el canto bajo de la quilla. C. Indican el calado desde la línea de trazado. D. Indican en números correlativos en decímetros.

16. Al escorarse un buque, debido a una fuerza exterior (viento, olas, etc.), variará…. A. El desplazamiento. B. El centro de gravedad. C. La reserva de flotabilidad. D. El centro de carena.

17. Una curva de estabilidad nos sirve para: A. Toda clase de un buque. B. Buques de un mismo tipo. C. Para un estado de carga de un buque. D. Para un desplazamiento y una posición fija de G.

18. La estabilidad aumenta muy rápidamente al aumentar: A. La manga del buque. B. El desplazamiento. C. La reserva de flotabilidad. D. El volumen de carena.

19. En un buque intacto, las carenas líquidas afectan a su estabilidad: A. Por efecto de embarque de pesos. B. Por efecto de superficie libre. C. Por efecto de embarco de pesos y superficie libre. D. Por efecto de libre comunicación.

20. En cualquier buque, una pequeña acumulación de agua en las sentinas de los compartimentos de máquinas: A. Hace mejorar en CG. B. Mejora la estabilidad. C. Perjudica la estabilidad. D. No tiene efecto apreciable sobre el centro de carena.

21. Los mamparos longitudinales, provistos de groeras en su parte inferior, reducirán el efecto de S/L si: A. El balance del buque es rápido. B. El buque adopta una escora permanente. C. El buque tiene un GM muy pequeño. D. Ninguna de las anteriores es correcta.

22. Si eliminamos una S/L inundando totalmente el compartimento, la estabilidad mejorará si: A. El CG del Buque sube. B. El brazo adrizante disminuye. C. La corrección por S/L es mayor por embarco de pesos. D. Logramos una mayor altura metacéntrica.

23. Un compartimento en L/C con el mar, tendrá mucha influencia en la estabilidad del buque si: A. Está lejos de la línea de crujía. B. Está a crujía. C. Su CG está a la misma altura que el del buque. D. Su eslora es igual a la manga.

24. El efecto producido por una carena líquida sobre la estabilidad del buque es independiente de: A. La eslora del compartimento. B. La manga del compartimento. C. El volumen del líquido del compartimento. D. El desplazamiento del buque.

25. NO consideramos el efecto de L/C de un compartimento: A. Cuando está situado a crujía. B. Cuando abarca toda la manga del buque. C. Cuando no hay S/L. D. En cualquiera de los casos anteriores.

26. El trabajo para escorar el buque un ángulo dado es…. A. Estabilidad Inicial. B. Estabilidad estática total. C. Estabilidad dinámica total. D. Estabilidad dinámica inicial.

27. En tiempo de guerra, en situaciones de mal tiempo o cuando son de esperar condiciones que comprometan la estabilidad o resistencia del buque, el Plan de Consumo, Trasiego y Lastrado se sigue: A. En todo momento. B. A juicio del Comandante. C. Sólo en tiempo de Guerra. D. Nunca.

28. Las marcas de calado de navegación: A. Indican el calado de trabajo del buque. B. Están en números romanos. C. No indican ningún calado. D. Indican el calado desde la línea de base de trazado.

29. ¿Cómo se denomina el ángulo máximo de balance del buque?. A. Todas son verdaderas. B. Margen de flotabilidad. C. Margen de estabilidad. D. Angulo máximo de brazo de adrizamiento.

30. Con referencia al GM, señale la respuesta correcta. A. No es una medida de estabilidad para un desplazamiento determinado. B. Si el metacentro se encuentra por encima del CG, tendrá un GM positivo. C. Cuando el GM es negativo, el buque tenderá a mantenerse adrizado y a resistir fuerzas iniciales de la escora. D. Todas son correctas.

31. ¿Una Condición de Carga no viene determinada por?. A. La cantidad de pesos existentes a bordo. B. La situación de los pesos. C. Las características de los pesos. D. La A y la B son incorrectas.

32. Para corregir la escora producida por un GM negativo y pesos asimétricos…. A. Se mejora primero la altura metacéntrica y luego se corrige el total del momento inclinante conocido. B. Se efectúa un movimiento de pesos en sentido trasversal. C. Se corrige por el total del momento inclinante conocido y luego se mejora la altura metacéntrica. D. Ninguna de las anteriores.

33. Si un Buque queda apoyado en el fondo en una bajamar, la reacción en el fondo depende de: A. La altura metacéntrica. B. La diferencia de calado, antes y después de varar. C. La calidad del fondo. D. El asiento del Buque.

34. En un Buque en equilibrio con una escora permanente, el Centro de Carena estará: A. Por debajo de G y a crujía. B. A la derecha de la Vertical de G. C. En la vertical de G. D. A la izquierda de la vertical de G.

35. El calado crítico de un Buque Varado: A. Variará con el Desplazamiento del Buque. B. Variará con la altura del agua del mar. C. Depende de lo que suba o baje la marea. D. Todas las anteriores son correctas.