Estabilidade

Determinar que peso colocado 8m AV de MN terá o mesmo efeito que um peso de 15t colocado a 10m da perpendicular de vante, sendo o comprimento do navio 120m e o centro de flutuação estando 2m AV de MN. 20t. 50t. 100t. 120t.

Após o embarque de grandes pesos e verificamos que o navio está em águas parelhas, podemos afirmar que: o centro de gravidade do navio está à ré do centro de carena. os pesos estão localizados sobre o centro de flutuação. O centro de gravidade e o centro de carena estão na mesma posição longitudinal. o navio está com compasso positivo.

De acordo com a regra prática de Antônio Mandelli, os valores normais da GM estabelecida para um rebocador são: 10% a 12% da Boca. 5% a 7% da Boca. 4% a 5% da Boca. 8% a 9% da Boca.

Como se denomina a posição em que, embarcando ou desembarcando pequenas quantidades de carga, um dos calados permanece inalterado?. Ponto de indiferença longitudinal. Centro de gravidade. Centro de flutuação. Ponto de indiferença transversal.

O N/M "Rio de Janeiro" apresenta um calado médio de 7,70 m e, na tabela de dados hidrostáticos encontrou-se TPC = 50 t/cm. Durante uma operação de abastecimento um tanque central recebe 400 t de óleo combustível. Ao ser calculado o novo calado médio, encontrou-se: 7,66 m. 7,74 m. 7,70 m. 7,78 m.

O valor do coeficiente prismático é importante porque é utilizado no cálculo da: potência adequada do motor de combustão principal. área da seção a meio navio. potência dos motores de combustão auxiliar. área de flutuação.

Uma curva tem as seguintes ordenadas espaçadas de 2 m: Y = 10,90 m; Y = 13,50 m; Y = 14,60 m; Y = 15 m; Y = 15,20 metros; Y = 15,30 m; e Y = 15,20 m. A razão entre as áreas calculadas pela primeira fórmula de Simpson e a dos trapézios é aproximadamente: 1,1. 1,0. 1,2. 0.85.

No N/M " Sergipe" foram colocados no tanque de fundo-duplo número 7 de BB, 132 t de óleo combustível. O deslocamento do navio, já incluído o óleo, era de 6000 t. O valor da GM corrigido do efeito da superfície livre era 1,5 m e o centro de gravidade do tanque estava afastado 12 m do plano diametral. A banda permanente após o abastecimento era de. 8º BE. 10º BE. 10º BB. 6º BB.

O deslocamento em lastro do N/M "Amazonas" é 2500 t e seu KG é de 5,20 metros. Durante uma operação de carregamento foram embarcadas as seguintes cargas: Porão 1 200 t Kg = 0,5 m Porão 2 100 t Kg = 0,45 m Porão 3 20 t Kg = 0,55 m Porão 4 280 t Kg = 3,2 m Porão 5 420 t Kg = 3,75 m Porão 6 440 t Kg = 3,55 m. Ao final do carregamento o valor do novo KG é: (a) (b) (c). 4,34 m. 5,34 m. 3,34 m. 2,34 m.

O coeficiente da área de flutuação é utilizado no cálculo da área do(a): plano de flutuação. antepara de um tanque de combustível. seção mestra. área do piso do convés.

O N/M "Maranhão" durante uma operação de carregamento no porto de Santos está com os calados Hav = 8,2 m e Har = 8,6 m. O centro de flutuação está a meio navio, MCC = 180 t.m/cm e TPC = 20 t. Durante a estadia nesse porto foram deslastrados os seguintes pesos de alguns tanques de fundo-duplo: 30 t - cg a 25 m à ré de MN; 45 t - cg a 38 m à ré de MN; 60 t - cg a 2 m à ré de MN; 20 t - cg a 12 m av de MN; e 80 t - cg a 45 m av de MN. Ao final das operações de deslastro foram constatados os seguintes calados: Hv = 9,05 m e Hr = 9,52 m. Hv = 6,05 m e Hr = 7,55 m. Hv = 5,55 m e Hr = 6,55 m. Hv = 8,05 m e Hr = 8,51 m.

O N/M "Piauí" deslocando 7850 t, apresenta KG = 7,50 m e GM = 1,00 metro. Um tanque de fundo-duplo foi lastrado parcialmente com 150 t de água doce. Sabe-se que a cota do metacentro não variará, que o momento de inércia do tanque é de 7050 m4 e que o Kg deste compartimento é de 0,50 metro. Ao serem calculados o novo KG e a nova GM, encontramos: 8,50 m e 0,99 m. 8,25 m e 0,12 m. 7,50 m e 0,10 m. 8,50 m e 1,00 m.

A terceira fórmula de Simpson deve ser utilizada quando a área calculada: estiver compreendida entre duas ordenadas consecutivas. for dividida em um número ímpar de ordenadas. for dividida em um número de ordenadas múltiplo de três. for dividida em um número de seções múltiplo de três.

Em um navio graneleiro ao final de um carregamento, foram constatados os seguintes calados: Hav = 9,5 m; Har = 8,5 m; e Hmn = 8,8 metros. Ao analisarmos a sua estabilidade longitudinal e esforços estruturais, verificamos que essa embarcação está: embicada e alquebrada. embicada e contra-alquebrada. derrabada e alquebrada. derrabada e contra-alquebrada.

Quando carregamos um navio, fazendo coincidir o centro de gravidade da carga embarcada com o centro de gravidade do navio, teremos aumento (s) do deslocamento e: dos KB, KG e M. do KG e KM ficam inalterados. do KB e o KG não altera. do KM e KG e KB ficam inalterados.

Numa curva de estabilidade transversal estática, o ângulo de emborcamento é o ponto onde: ocorre o limite teórico de estabilidade. se inicia a diminuição do braço de estabilidade. ocorre o maior valor do ângulo de inclinação. ocorre o maior GZ.

O N/M " Paula " está deslocando 10000 t e sua GM é de 0,5 m. Nele foram transferidas 52,5 t de óleo diesel do tanque de fundo-duplo número 5 de BB para o número 5 de BE, cujos centros de gravidade estão distantes 10 metros entre si. Quando se calculou a banda permanente obteve-se: 6º.BE. 7º BE. 7º. BB. 5º.BE.

Analise corretamente as afirmativas abaixo e assinale a alternativa que indicam as proposições corretas: I) Centro de Carena, LCG ou )O(B, podem ser retirados da tabela de dados hidrostáticos. II)Centro de Carena, LCB ou )O(B, pode ficar localizado a uma distância longitudinal horizontal a partir da perpendicular de ré ou da seção mestra. III) Centro de Flutuação é o centroide da área de flutuação, sua notação é C, localizado sobre o plano diametral do navio. IV) A sigla TPC significa Toneladas Por Centro de Flutuação. V) O valor do TPC, embora possa ser calculado analiticamente, também é obtido na tabela de dados hidrostáticos. V - F - V - V - F. F - V - F - V - V. V - V - F - F - V. F - V - F - F - V.

Quando ocorrer uma banda permanente causada por superfície livre, jamais: receba lastro num tanque elevado. inicie uma operação de lastro ou recebimento de óleo combustível sem efetuar os cálculos dos calados. efetue transferência de óleo combustível ou lastro num tanque do bordo oposto sem verificar o valor da GM. inicie uma operação de lastro sem efetuar os cálculos dos esforços estruturais.

O N/M "Pará" de 150 m de comprimento entre perpendiculares, flutua com calados uniformes de 8,20 m. Um peso de 200 t é embarcado a 29 m a vante da seção transversal a meio navio. O centro de flutuação está a 3 m a ré de meio navio. Na tabela de dados hidrostáticos foram obtidos: TPC = 50 t/cm e MCC = 400 t.m/cm. Os calados finais após o embarque desse peso são: Hav = 8,16 m e Har = 8,32 m. Hav = 8,32 m e Har = 8,32 m. Hav = 8,12 m e Har = 8, 32 m. Hav = 8,32 m e Har = 8,16 m.

O N/M "Carla" saiu de viagem do porto do Rio de Janeiro com destino a um terminal de trigo em Paranaguá deslocando 4000 t e KG = 6,0 m. Durante a viagem, o combustível foi assim consumido: 70 t de um tanque com Kg = 1, 0 m e 50 t de outro tanque com Kg = 1,3 m. O KG, ao chegar ao porto de Santos, era de aproximadamente: 5,84 m. 5,70 m. 4,84 m. 6,15 m.

O plano de compasso pode ser utilizado quando, normalmente, o peso a ser removido, embarcado ou desembarcado é: menor que 5% do deslocamento. maior que 5% do deslocamento. 5% do porte bruto. 100 t.

O N/M "Maranhão" durante uma operação de carregamento no porto de Santos está com os calados Hav = 8,2 m e Har = 8,6 m. O centro de flutuação está a meio navio, MCC = 180 t.m/cm e TPC = 20 t. Durante a estadia nesse porto foram deslastrados os seguintes pesos de alguns tanques de fundo-duplo: 30 t - cg a 25 m à ré de MN; 45 t - cg a 38 m à ré de MN; 60 t - cg a 2 m à ré de MN; 20 t - cg a 12 m av de MN; e 80 t - cg a 45 m av de MN. Ao final das operações de deslastro foram constatados os seguintes calados: Hv = 5,55 m e Hr = 6,55 m. Hv = 8,05 m e Hr = 8,51 m. Hv = 9,05 m e Hr = 9,52 m. Hv = 6,05 m e Hr = 7,55 m.

O N/M " Paula " está deslocando 10000 t e sua GM é de 0,5 m. Nele foram transferidas 52,5 t de óleo diesel do tanque de fundo-duplo número 5 de BB para o número 5 de BE, cujos centros de gravidade estão distantes 10 metros entre si. Quando se calculou a banda permanente obteve-se: 6° BE. 7º BE. 7º. BB. 5º.BE.

Como se denomina a posição em que, embarcando ou desembarcando pequenas quantidades de carga, um dos calados permanece inalterado?. Ponto de indiferença longitudinal. Centro de gravidade. Ponto de indiferença transversal. Centro de flutuação.

Sobre linhas de carga, analise as seguintes proposições e assinale a alternativa que indicam as afirmativas corretas. I - O Certificado de Borda Livre tem validade de 2 anos. II - Embarcações de recreio estão dispensadas do seu uso. III - É permitido ao navio em águas fluviais ou interiores aumentar o carregamento, desde que seja de consumíveis e até o primeiro ponto de mar. IV - A marca de água doce não pode estar submersa em nenhum momento. V - Existe permissividade em água salobra (d'),calculada pela fórmula i = FWA (1,025 - d') / 0,025. IV e V estão corretas. II e a III estão corretas. I, II e IV estão erradas. II, III e a V estão corretas.

No N/M " Tupi " deseja-se calcular qual o peso colocado a 10 metros a vante da seção a meio navio causará o mesmo efeito que um peso de 30 t, colocado a 20 metros da perpendicular de vante deste navio que tem 120 m de Lpp. O centro de flutuação está a 2 metros a vante da seção transversal a meio navio. O peso calculado é de: 152,5 t. 142,5 t. 172,5 t. 165,5 t.

O N/M "Amapá" tem 150 m de comprimento entre perpendiculares, 18 m de boca e 7 m de calado médio. Essa embarcação desloca 10461,15t em água salgada cujo peso específico é de 1,025 t/m , e a área imersa da seção a meio navio é 112,14 m . Ao serem calculados os coeficientes de bloco e prismático, foram encontrados respectivamente: 0,64 e 0,66. 0,66 e 0,64. 0,54 e 0,61. 0,51 e 0,54.

Ao passar um navio, por BB, nas proximidades de um barco fundeado e adriçado, provocando uma forte marola, fazendo o pequeno barco adernar 3º para boreste. Podemos afirmar que a altura metacêntrica do barco é: negativa. igual a cota do metacentro. irrelevante. positiva.

O plano da seção transversal a meio navio serve de referência para contagem: das cotas transversais dos tanques de fundo-duplo. das cotas dos pontos notáveis da estabilidade transversal. do valor da altura metacêntrica. das cotas longitudinais.

No N/M " Sergipe" foram colocados no tanque de fundo-duplo número 7 de BB, 132 t de óleo combustível. O deslocamento do navio, já incluído o óleo, era de 6000 t. O valor da GM corrigido do efeito da superfície livre era 1,5 m e o centro de gravidade do tanque estava afastado 12 m do plano diametral. A banda permanente após o abastecimento era de: 10º BE. 6º BB. 8º BE. 10º BB.

Numa curva de estabilidade transversal estática, o ângulo de emborcamento é o ponto onde: ocorre o maior valor do ângulo de inclinação. ocorre o maior GZ. ocorre o limite teórico de estabilidade. se inicia a diminuição do braço de estabilidade.

Ao término do planejamento de carregamento do N/M "Ceará", que desloca 6000 t com KG = 6,6 m, o imediato verificou que a embarcação se encontrava em equilíbrio indiferente. Em face do valor da GM esse oficial decidiu deixar o navio com uma altura metacêntrica de 15 centímetros. Calcule quantas toneladas de lastro de água salgada devem ser colocadas num tanque de fundo-duplo cuja altura é de 1,20 m. 183,58 t. 153,85 t. 133,58 t. 203,85 t.

O navio graneleiro "Amapá" ao terminar uma operação de carregamento, apresentava os calados Hv = 13,00 m e Hr = 12,00 m. Em face do compasso negativo, o comandante determinou que se lastrasse o tanque de colisão a ré com 450 t de água doce. Para efetuar os cálculos dos calados utilize o plano de compasso (Anexo 5). Após a operação de lastro, o navio ficou com os seguintes calados: Hav = 12,84 m e Har = 12,28 m. Hav = 11,76 m e Har = 12,66 m. Hav = 12,84 m e Har = 12,84 m. Hav = 11,71 m e Har = 12,66 m.

O N/M "Pará" de 150 m de comprimento entre perpendiculares, flutua com calados uniformes de 8,20 m. Um peso de 200 t é embarcado a 29 m a vante da seção transversal a meio navio. O centro de flutuação está a 3 m a ré de meio navio. Na tabela de dados hidrostáticos foram obtidos: TPC = 50 t/cm e MCC = 400 t.m/cm. Os calados finais após o embarque desse peso são: Hav = 8,32 m e Har = 8,32 m. Hav = 8,16 m e Har = 8,32 m. Hav = 8,32 m e Har = 8,16 m. Hav = 8,12 m e Har = 8, 32 m.

Analise as seguintes proposições e assinale a alternativa que indicam as afirmativas corretas. I -Estabilidade Dinâmica consiste no trabalho necessário para inclinar a embarcação. II - Critério de estabilidade é o conjunto de valores máximos e mínimos que asseguram a estabilidade do navio somente em condições de avarias e mar agitado. III - A Estabilidade dinâmica é igual a área limitada pela curva de braços de adriçamento multiplicada pelo deslocamento. IV - De acordo com os critérios recomendados pela IMO, critérios de RAHOLA - adotados por lei em diversos países, o braço de adriçamento máximo deve ocorrer num ângulo de inclinação igual ou maior que 30°. I e III são verdadeiras. I e IV são verdadeiras. III e IV são verdadeiras. II e IV são verdadeiras.

O coeficiente da área de flutuação é utilizado no cálculo da área do(a): plano de flutuação. área do piso do convés. antepara de um tanque de combustível. seção mestra.

Um peso de 10t foi movido numa distância transversal de 25 m no N/M "Cabedelo", navio que desloca 25000t, fazendo com que ele aderne 2º. Se o valor do KM é 9,8 metros, ao calcularmos a cota do centro de gravidade do navio, encontramos aproximadamente: 9,2 m. 9,63 m. 9,0 m. 9,51 m.

O N/M "Carla" apresenta as seguintes características: Lpp = 150 m; B = 20 m; Hmed de verão = 8,0 m; Hmed leve = 3,0 m; e Coeficientes de bloco (verão e leve) = 0,766. A bordo existem os seguintes pesos: Porte operacional = 2600 t; e Porte Líquido = 8500 t. O porte comerciável nesta condição de carga, flutuando em água de peso específico 1,025 t/m , é de: 520,25 t. 920,25 t. 577,25 t. 677,25 t.

Quando carregamos um navio, fazendo coincidir o centro de gravidade da carga embarcada com o centro de gravidade do navio, teremos aumento (s) do deslocamento e: dos KB, KG e M. do KM e KG e KB ficam inalterados. do KG e KM ficam inalterados. do KB e o KG não altera.

O N/M " Rio Grande Sul "deslocando 7991 t ao chegar ao porto de Rio Grande apresentava: Vc = 101 centímetros; MCC = 103 t.m/cm; e )o( G = ─ 0,24 m. Ao ser calculado o valor de )o( B, encontrou-se: KM=6,60m GM=KM-KG = 6,60 - 6,60 = 0 Gme=0,15m kg=altura duplo fundo/2=1,20/2= 0,60m. ─ 1,54 m. 153,85 t. ─ 1,30 m. 1,30 m.

Condição de equilíbrio estável num navio pode: levá-lo a banda permanente. impedir que o navio balance. elevar o metacentro. provocar balanços.

Quando são calculados os calados finais de um navio, após os embarques de grandes pesos e verificamos que BG é igual a zero, podemos afirmar que: o centro de gravidade do navio está à ré do centro de carena. o navio está com compasso positivo. o navio está em águas parelhas. os pesos estão localizados sobre o centro de flutuação.

No N/M " Tupi " deseja-se calcular qual o peso colocado a 10 metros a vante da seção a meio navio causará o mesmo efeito que um peso de 30 t, colocado a 20 metros da perpendicular de vante deste navio que tem 120 m de Lpp. O centro de flutuação está a 2 metros a vante da seção transversal a meio navio. O peso calculado é de: 165,5 t. 142,5 t. 152,5 t. 172,5 t.

Em um navio graneleiro ao final de um carregamento, foram constatados os seguintes calados: Hav = 9,5 m; Har = 8,5 m; e Hmn = 8,8 metros. Ao analisarmos a sua estabilidade longitudinal e esforços estruturais, verificamos que essa embarcação está?. embicada e alquebrada. embicada e contra-alquebrada. derrabada e alquebrada. derrabada e contra-alquebrada.