Estructura 8

Cual seria el efecto si el resorte de retorno de un pistón en un cilindro maestro se rompe?. A) Los frenos se tornaran esponjosos. B) Los frenos se sentirán excesivamente bajitos. C) Los frenos se ponen duros.

El propósito de la válvula de secuencia en un sistema hidráulico de tren de aterrizaje retractable es. A) Evitar que trenes de aterrizaje pesados puedan caer muy rápidamente una vez extendidos. B) Proveer un medio de desconexión del sistema normal de potencia hidráulica y conectar la fuente de emergencia de potencia. C) Asegurar que el tren de aterrizaje y las puertas operen en el orden correcto.

La fuente de presión para los frenos principales es. A) El sistema hidráulico principal. B) El tanque del freno principal. C) Un cilindro maestro.

Un *O-ring* diseñado para ser usado en sistemas hidráulicos usando MIL-H-5606 (base mineral) estará marcado con. A) Una raya o punto azul. B) Uno o mas puntos blancos. C) Una raya raya blanca y amarilla.

Un acumulador hidráulico cargado por completo provee. A) Presión de aire a los varios componentes hidráulicos. B) Una fuente de poder hidráulico extra cuando grandes demandas surgen en el sistema. C) Un flujo positivo de fluido a la entrada de la bomba.

Un sistema hidraulico conocido como "power pack". A) Tendrá una bomba impulsada por el motor para mayor presión. B) Tendrá todos los componentes hidráulicos localizados en una unidad. C) Tendrá un tanque de reserva presurizado.

Una manguera hidráulica flexible identificada como MIL-H-8794 tendra una raya amarilla a lo largo de la manguera. Esta raya. A) Es usada para asegurarse que la manguera es instalada sin excesivos doblajes. B) Indica que esa manguera es para fluido hidraulico solamente. C) Indica que esa manguera esta construida de goma sintética y puede ser usada en una amplia gama de aplicaciones.

¿Qué condición podría ser la causante de fluctuación excesiva de la indicación de presión cuando la bomba hidráulica está trabajando?. A) Presión de aire baja en el acumulador. B) Suministro de fluido inadecuado. C) Válvula de alivio del sistema quedándose pegada cerrada.

¿Que dispositivo de un sistema hidráulico con una bomba de suministro continuo permite la circulación de fluido cuando no hay demanda en el sistema?. A) Válvula de alivio. B) Valvula puente. C) Regulador de presión.

En un sistema neumático típico de alta presión, si el separador de humedad no ventila agua acumulada al apagarse el acumulador, una causa muy probable es. A) Secador químico saturado. B) Transmisor de presión funcionando mal. C) Válvula solenoide de control de descarga defectuosa.

La remoción de aire del sistema hidráulico de una aeronave es generalmente realizada. A) A través de válvulas automáticas de sangrado en cada componente durante la operación del sistema. B) Mediante la operación de varios componentes hidráulicos a lo largo de varios ciclos. C) Operando los componentes hidráulicos por varios ciclos.

Sistemas neumáticos utilizan. A) Lineas de retorno. B) Válvulas de alivio. C) Válvulas de disolución.

Un sistema neumático para aeronaves, el cual incorpora un compresor reciproco de etapas múltiples, requiere. A) Un separador de aceite. B) Una cámara de sobrepresión. C) Un separador de humedad.

Se puede detectar una fuga en el sistema estático de instrumentos observando el régimen de variación en la indicación del. A) Indicador de velocidad aérea tras aplicar la succión al sistema estático que genera una indicación de velocidad aérea equivalente de acuerdo a lo prescrito. B) Altímetro tras aplicar presión al sistema estático que genera una indicación de altitud equivalente de acuerdo a lo prescrito. C) Altímetro tras aplicar succión al sistema estático que genera una indicación de altitud equivalente de acuerdo a lo prescrito.

El movimiento alrededor del eje lateral en un helicóptero es afectado por el movimiento de. A) Control de paso de inclinación colectiva. B) Control de paso cíclico. C) Control de paso de rotor de cola.

El propósito del rastreo de las puntas de las palas (blade tracking) del rotor principal es para determinar. A) La posición relativa de las palas durante la rotación. B) La trayectoria de vuelo de las palas durante la rotación. C) El alcance de una condición fuera de balance durante la rotación.

El vuelo vertical de un helicóptero es controlado por. A) Cambios de ángulos con el colectivo. B) Cambios de ángulos con el cíclico. C) Aumento o disminución de las RPM del rotor principal.

En aeronaves de alas rotatorias de carga externa, el lugar ideal para el mecanismo de liberación de la carga externa es donde la línea de acción pasa. A) Detras del centro de gravedad en todo momento. B) Delante del centro de gravedad en todo momento. C) A lo largo del centro de gravedad en todo momento.

Las palas del rotor principal que no se ponen cónicas de manera uniforme durante la rotación se dice que están fuera de. A) Balance. B) Control de paso colectivo. C) Track.

Movimiento alrededor del eje longitudinal (roll) en un helicóptero es afectado por el movimiento de. A) Control de ángulo colectivo. B) Control de ángulo cíclico. C) Control de ángulo de rotor de cola.

Si un helicóptero de un solo rotor esta en vuelo horizontal hacia adelante, el ángulo de ataque de la pala de avance es. A) Mas que la pala que va en sentido opuesto a la dirección que se vuela. B) Igual a la pala que viaja en dirección contraria a la que el helicóptero viaja. C) Menos que la de la pala que va en dirección contraria a la que el helicóptero viaja.

Un helicóptero volando hacia adelante, configuración de crucero, los cambios de dirección son realizados. A) Variando el paso de las palas del rotor principal. B) Cambiando las RPM del rotor. C) Inclinando el disco del rotor principal en la dirección deseada .

Un propósito del embrague (freewheeling unit) requerido entre el motor y la transmision del helicoptero es. A) Desconectar automáticamente el rotor del motor en caso de fallo de motor. B) Desconectar el rotor del motor para aliviar la carga del motor de arranque. C) Permitir practicas de aterrizajes en autorotacion.

Una reducción del empuje anti-torque provocará. A) Que la cola se mueva en sentido opuesto al sentido de rotacion del rotor principal. B) Que la cola gire en el mismo sentido de rotación del eje del rotor principal. C) Que el sistema anti-torque sea mas eficiente en vuelo estacionario (hover mode).

¿Cual es el propósito de la unidad de embrague en el sistema de empuje de un helicóptero?. A) Desconecta el rotor en caso que el motor se apague o su velocidad baje los RPM normales del motor. B) Desconecta el rotor del motor y alivia la carga del arranque. C) Alivia el estrés de doblaje causado en las aspas durante el arranque.

¿El rotor de cola de un helicóptero permite al piloto compensar para y/o realizar cual de las siguientes?. A) Inclinación y velocidad del viento. B) Posición lateral y bandazos. C) Torque y control direccional.

¿Qué declaración es correcta en referencia al efecto del torque en los helicópteros?. A) La dirección del torque es igual a la rotación de pala del rotor. B) Según de reducen los caballos de fuerza, el torque aumenta. C) La dirección del torque es contraria a la rotación de la pala del rotor.

En la configuración de aterrizaje, el GPWS típicamente monitorea el radio (radar) altímetro; computadora de datos de aire; instrumentos del sistema de aterrizaje automático y. A) Las posiciones del alerón, timón direccional y elevador. B) Las posiciones del tren de aterrizaje y de los flaps. C) Las posiciones de los spoilers,slats y estabilizadores.

La función de un generador de símbolos (SG) en un EFIS es: A) Visualizar los datos alfanuméricos y las representaciones de los instrumentos de la aeronave. B) Permitir al piloto seleccionar la configuración adecuada de sistema con respecto a la situación actual del vuelo. C) Recibir y procesar las señales de entrada provenientes de la aeronave y de los sensores del motor y enviar los datos a la visualización correspondiente.

Congelación o formación de hielo en el evaporador de un sistema de enfriamiento de ciclo-vapor es probablemente causado por. A) La valvula mezcladora se queda pegada en la posicion cerrada. B) Humedad en el evaporador. C) Flujo inadecuado a través del evaporador.

El aire del motor de turbina utilizado para aire acondicionado y presurización, es generalmente llamado. A) Aire comprimido. B) Aire de embestimiento. C) Aire sangrado.

El punto en el cual el freón pasando por el ciclo de vapor de un sistema de enfriamiento de ciclo-vapor cede calor y cambia de gas a líquido es el. A) Condensador. B) Evaporador. C) Válvula de expansión.

El punto en el cual el freón que pasa a través de un sistema de enfriamiento de ciclo-vapor absorbe calor y cambia de líquido a gas es el. A) Condensador. B) Evaporador. C) Válvula de expansión.

El sistema básico de enfriamiento de un sistema de enfriamiento ciclo-aire consiste de. A) Una fuente de aire comprimido, intercambiadores de calor y una turbina. B) Calentadores, enfriadores y compresores. C) Una fuente de aire de embestimiento, compresores y sangrado del motor.

El sistema de enfriamiento aire-ciclo produce aire frío. A) Extrayendo energía térmica a través del compresor. B) Pasando el aire a través de los espirales de enfriamiento que continen un refrigerante. C) Extrayendo energía térmica de la turbina de expansión.

En un sistema de enfriamiento ciclo-vapor ¿De donde se obtiene aire frío para el condensador?. A) Del compresor de la turbina. B) Del aire ambiente. C) Del aire presurizado de la cabina.

En un sistema de enfriamiento por un sistema de enfriamiento ciclo-vapor, si las dos líneas conectadas a la válvula de expansión están básicamente a la misma temperatura, ¿Que indica esto?. A) El sistema esta trabajando normalmente. B) La válvula de expansión no esta administrando el freon apropiadamente. C) El compresor esta bombeando demasiado refrigerante.

La finalidad de un subenfriador en un sistema de enfriamiento de ciclo-vapor es para. A) Aumentar la capacidad de enfriamiento durante los periodos de alta demanda. B) Ayuda a enfriar rápidamente el interior caliente de una aeronave. C) Enfría el freon para prevenir evaporación prematura.

La función de la válvula de expansión en un sistema de enfriamiento de freón es actuar como un dispositivo medidor y para. A) Reducir la presión del freón gaseoso. B) Incrementa la presión del freón liquido. C) Reduce la presión del freón liquido.

La función del condensador en un sistema de enfriamiento de freón consiste en. A)Transferir calor proveniente del gas de freón hacia el aire del ambiente. B) Cambiar el freón líquido a gas antes de que ingrese al compresor. C) Transfiere calor del aire de cabina al freón líquido.

La función del evaporador en un sistema de enfriamiento de freón es. A) Licuar freón en la línea entre el compresor y el condensador. B) Bajar la temperatura del aire de la cabina. C)Transferir calor desde el gas freón al aire del ambiente.

La posición de la válvula de expansión termostáticas en un sistema de enfriamiento de ciclo-vapor es determinada por la temperatura y presión del. A) Freon entrando al evaporador. B) Aire en la salida del condensador. C) Freon en la salida del evaporador.

¿Cuál es la condición del refrigerante mientras entra en el condensador de un sistema de enfriamiento de ciclo-vapor?. A) Líquido de presión alta. B) Líquido de presión baja. C) Vapor de alta presión.

¿Cual es la condición del refrigerante según va entrando al evaporador de un sistema de enfriamiento de ciclo-vapor?. A) Liquido a alta presión. B) Liquido a baja presión. C) Vapor a alta presión.

¿Dónde ocurre la última etapa de enfriamiento en un sistema de aire acondicionado ciclo-aire?. A) En la unidad refrigeradora del compresor. B) Intercambiador de calor secundario. C) Turbina de expansión.

¿En cuál componente de un sistema de enfriamiento de ciclo-aire es el aire sometido a una caída de presión y temperatura?. A) Turbina de expansión. B) Intercambiador de calor principal. C) Válvula de desvío de refrigeración.

¿En que condición sale el refrigerante del evaporador de un sistema de enfriamiento por ciclo-vapor?. A) Líquido a baja presión. B) Líquido a alta presión. C) Vapor a alta presión.

¿Que unidad en un sistema de enfriamiento ciclo-vapor sirve como un depósito para el refrigerante?. A) Recibidor secador. B) Evaporador. C) Condensador.

(1) El oxígeno empleado en los sistemas de las aeronaves es 99.5 por ciento puro como mínimo y se encuentra prácticamente libre de agua. (2) El oxígeno empleado en los sistemas de las aeronaves es 99.5 por ciento puro y de calidad de hospital. A) Solo la 1 es cierto. B) La 1 y la 2 son ciertas. C) Ninguna es cierta.

(Ver figura 14.) Se carga un sistema de oxígeno con el propósito de efectuar un chequeo por fugas; una hora después, la lectura del manómetro es 460 psi a 63°F; 6 horas después, la temperatura era de 51°F. (En un período de 6 horas, una variación de 5 psi es el máximo permisible). ¿Qué lecturas en el calibrador de presión serían aceptables para mantenerse dentro de los límites permitidos?. A) 445 a 450 PSI. B) 446 a 450 PSI. C) 445 a 460 PSI.

Antes de realizar servicio de mantenimiento a un cilindro de oxígeno de alta presión, debe ser del tipo correcto y haber sido sometido. A) A una prueba hidrostática dentro del intervalo de tiempo adecuado. B) Aprobado por el Idac. C) Inspeccionado por un mecánico certificado en estructura.

Cilindros de alta presión que contienen oxígeno de aviación, pueden ser identificados por su. A) Color verde, y las palabras "Breathing oxigen" en una plantilla con letras blancas de 1 pulgada. B) Color amarillo y las palabras "AVIATOR BREATHING OXYGEN" en una plantilla con letras en blanco de 1 pulgada. C) Color verde y las palabras "AVIATOR BREATHING OXYGEN" con una plantilla con letras blancas de 1 pulgada.

En un sistema de oxígeno de alta presión, si el reductor de presión falla ¿Que previene una alta presión de oxígeno de entrar con la corriente al sistema?. A) Una valvula cheque. B) Una valvula de alivio. C) Una válvula de control del colector.

La causa principal de la contaminación de los sistemas gaseosos de oxígeno es. A) Humedad. B) Polvo y otras partículas aéreas. C)Otros gases atmosféricos.

La principal diferencia entre los equipos de respiración de la aviación y otros tipos de oxígeno comprimido disponible en el mercado, radica en que. A) Los del otro tipo suelen tener, casi siempre, una pureza de oxígeno inferior a 99.5 por ciento. B) Al oxígeno de respiración de la aviación se le extrae todo el vapor de agua. C) El oxígeno de respiración de la aviación posee un porcentaje mayor de vapor de agua para ayudar a prevenir secado de los ductos respiratorios de una persona y posible deshidratación.

Las botellas de oxígeno de un avión podrían ser consideradas aeronavegables si han sido probadas hidrostáticamente, e identificadas: A) Con la fecha de la prueba, y numero de serie estampado en el cilindro cerca del cuello. B) Número de serie y el fabricante estampado en el cilindro cerca del cuello. C) Número del fabricante estampado en el cilindro cerca del cuello.

Los sistemas de oxígeno de aeronaves no presurizadas son por lo general de. A) Tipos de flujo-continuo y de presión-demanda. B) Tipo de demanda-presion solamente. C) Cilindros-portatiles solamente.

Si en una aeronave se va a instalar un cilindro de oxígeno de alta presión, debe este satisfacer las especificaciones del. A) Fabricante del avión o del cilindro. B) Del IDAC. C) De La Junta de Aviación Civil.

Si se permite que la presión de la botella de oxígeno caiga por debajo de un valor mínimo específico, puede causar que. A) Falle el reductor de presión. B) Se abra la válvula de control automático de altitud. C) Se acumule humedad en la botella.

Tanques de oxigeno de material compuesto en conformidad con DOT-E-8162, tiene una vida de servicio de. A) 5 años o 5,000 ciclos de llenado, lo que ocurra primero. B) 10 años o 5,000 ciclos de llenado, lo que ocurra primero. C) 15 años o 10,000 ciclos de llenado, lo que ocurra primero.

¿Cómo debe determinar la cantidad de oxígeno en un cilindro portátil de alta presión?. A) Pesar el cilindro y su contenido. B) Leer la lectura de presión en el indicador instalado en el cilindro. C) Medir la presión en la mascara.

¿Qué prueba se realiza para determinar la utilidad de un cilindro de oxígeno?. A) Prueba de presión con el manómetro. B) Prueba de presión con nitrógeno. C) Prueba de presión con agua.

¿Qué se emplea en algunos sistemas de oxígeno para variar la presión alta de cilindro a baja presión de sistema?. A) Válvula de reducción de presión. B) Orificio fijo calibrado. C) Regulador de demanda de dilución.

¿Qué tipo de sistema de oxígeno emplea la máscara tipo bolsa de respiración?. A) Demanda de dilución. B) Flujo continuo. C) De demanda.

(1) Por lo general, el aire sangrado del compresor de un motor de turbina puede ser empleado de forma segura para presurización de cabina. (2) Máquinas acondicionadores de aire de estado independiente (maquinas de ciclo de aire) en la cabina pueden ser accionados por aire sangrado del compresor del motor de turbina de la aeronave. Con respecto a las afirmaciones anteriores. A) Solo la No. 1 es verdadera. B) Solo la No. 2 es verdadera. C) Ambas, la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.

Después de limpiar o reemplazar el elemento del filtro en un sistema de combustible de calentador a combustión, se debe presurizar el sistema y. A) Todas las conexiones deben ser chequeadas por fugas. B) La válvula bypass del filtro de combustible debe ser restablecida a la posición de filtro. C) Tomar una muestra de combustible de la ultima etapa del filtro para garantizar la operación adecuada del nuevo elemento de filtro.

El ajuste del control de presión de la cabina influye directamente sobre la. A) Apertura de la válvula de control de salida de flujo de aire. B) Presión del sistema neumático. C) Apertura de la valvula de control de entrada de flujo.

El controlador de cabina mantiene la altitud de cabina por modulación de. A) Válvulas de seguridad (safety valve) y de salida de flujo (outflow valve. B) Válvula de seguridad (safety valve). C) Valvula de salida de flujo (outflow valve).

El propósito de la válvula de vaciado en una aeronave presurizada es liberar. A) Toda presion positiva de la cabina. B) Una presión diferencial negativa. C) Una presión en exceso del diferencial máximo.

El propósito de presurizar las cabinas de las aeronaves es para: (1) crear el ambiente propicio para la prevención de la hipoxia. (2) permitir operación a altitudes altas. A) Solo la No. 1 es verdad. B) Solo la No. 2 es verdad. C) Ambas, la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.

La función principal de la válvula de control de salida del sistema de presurización de cabina consiste en. A) Proporcionar protección contra la sobrepresurización. B) Mantener la presión ideal de cabina. C) Mantener la misma presión de aire de cabina en todas las altitudes.

La presión de cabina de una aeronave en vuelo es mantenida a la altitud seleccionada. A) Controlando la tasa de flujo de aire de entrada. B) Inflando los sellos de la puerta y recirculando el aire de cabina. C) Controlando la tasa de flujo de aire de salida de la cabina.

Los modos de operación de la presurización de cabina son. A) Isobáricos, diferencial y máximo diferencial. B) Diferencial, no presurizado e isobárico. C) Ambiental, no presurizado e isobárico.

Para uso en aeronaves presurizadas, ¿Cuál es, por lo general, el menos complicado y requiere menos mantenimiento?. A) Sistemas de generadores quimicos de oxigeno. B) Sistemas de oxigeno a alta presión. C) Sistema de oxigeno de baja presión.

Que controla la operación del regulador de presión de cabina?. A) Altura de la cabina. B) Presión de aire de sangrado. C) Presión de aire de compresión.

Si el ritmo de ascenso es demasiado rápido, el control debería ser ajustado para causar que la. A) Válvula de control de salida de flujo cierre más lento. B) Válvula de control de salida de flujo cierre mas rapido. C) Velocidad del compresor de cabina disminuya.

Un ciclo de presurización de una aeronave es normalmente considerado ser. A) Una serie completa de eventos u operaciones que ocurren regularmente. B) Un despegue y un aterrizaje. C) Cuando el fuselaje alcanza su maxima presion diferencial una vez.

Un controlador de presurización usa. A) Presión de aire sangrado, temperatura de aire externo y régimen de ascenso de cabina. B) Presión barométrica, altitud de cabina y régimen de cambio de cabina. C) Régimen de ascenso de cabina, volúmen de aire sangrado y presión de cabina.

Uno propósito de la bomba de chorro en un sistema de presurización y aire acondicionado consiste en. A) Produce una presión alta para la operación de la válvula de flujo de salida. B) Lograr el incremento del flujo del aire en algunas áreas de la aeronave. C) Ayuda en la circulación de freon.

¿Cómo se controla usualmente la presión de cabina en una aeronave presurizada?. A) Por medio de un interruptor sensible a la presión que causa que la bomba de presurización prenda o apague cuando le sea requerido. B) Mediante una válvula de control de salida de flujo la cual desecha toda la presión en exceso al ajuste predeterminado. C) Mediante una válvula sensible a la presión, la cual controla la salida de presión de la bomba de presurización.

¿Cuál describe mejor presión diferencial de cabina?. A) La diferencia entre presión de altitud de vuelo de la cabina y presión media a nivel del mar. B) La diferencia entre la presión del aire ambiental y del aire interior. C) La diferencia entre la configuración del controlador de presión y la presión real de la cabina.

¿Cual previene una pérdida rápida de presurización en el caso que se pierda la fuente de presurización?. A) Válvula de corte de la pared de fuego. B) Válvula de flujo hacia el exterior de presión de cabina. C) La válvula cheque del ducto de entrega de aire.

¿Qué componente de un sistema de presurización impide que la altitud de cabina sea mayor que la altitud del avión?. A) Control de rango de descenso de la cabina. B) Válvula de alivio de presión negativa. C) Valvula de alivio de presion positiva.

Los cables de las termopar de temperatura de las aeronaves podrian. A) No modificadas ya que son diseñadas para una instalación específica. B) Ser instaladas con cualquier cable a cualquier terminal del indicador. C) Ser reparados usando conectores libres de soldaduras.

Cuando el sistema de oxígeno ha desarrollado una fuga, las líneas y montajes deben ser. A) Removidos y reemplazados. B) Inspeccionados mediante una tinta penetrante especial para sistemas de oxígeno. C) Una prueba de burbujas con una solución de jabón de fabricado específicamente para este propósito.

En una aeronave categoría transporte, ¿Que podría ser una indicación de una situación de sobre-presión del sistema de oxígeno de la aeronave?. A) El disco verde de expansión térmica desaparecido. B) El disco verde de expansión térmica desaparecido en la cabina. C) El disco verde de expansión térmico desaparecido en el regulador de oxigeno.

Para ser elegible para recargar, un cilindro de oxigeno DOT 3HT, debe tener la prueba hidrostática realizada cada 3 años y debe ser retirado de servicio después de. A) 24 años o 4,380 ciclos de llenado. B) 15 años o 10,000 ciclos de llenado. C) 10 años o 5,000 ciclos de llenado.

Un sistema de oxígeno contaminado, por lo general, se purga con. A) Oxigeno. B) Aire comprimido. C) Nitrogeno.

¿Con qué frecuencia se debe efectuar la prueba hidrostática a cilindros de oxígeno de presión alta y de peso estándar?. A) Cada 5 años. B) Cada 4 años. C) Cada 3 años.

¿Qué puede ser usado como lubricante en las roscas de conexión de tubería cónica en un sistema de oxígeno?. A) Compuesto dieléctrico de silicona. B) Glicerina. C) Cinta de teflon.

Los requerimientos para pruebas e inspección de instrumentos estáticos requeridos por el RAD 91, están contenidos en. A) En las hojas de datos del certificado de tipo. B) AC 43.13-1A. C) RAD 43.

¿Qué afirmación es la correcta con respecto a un sistema de vacío de instrumentos de aeronave?. A) Las bombas de vacío tipo seco con venas de carbón son muy susceptibles a deteriorarse debido a partículas sólidas en el aire y sólo deben tomar aire filtrado. B) Por lo general, los sistemas de vacío son más efectivos en altitudes considerables que los sistemas de presión positiva. C) Si la toma de aire que va a cada instrumento de vacío se conecta al manifold común de presión atmosférica, lo más común es que el sistema se encuentre equipado con filtros por cada instrumento.

¿Qué condición suele ocasionar con mayor frecuencia vacío excesivo en un sistema de vacío?. A) Sobre velocidad en la bomba de vacío. B) Válvula de alivio de vacío ajustada de manera inapropiada. C) Resorte de válvula de alivio de vacío débil.

Opción correcta ( ) ¿Qué instrumentos están conectados al sistema pitot-estático de una aeronave? 1. Indicador de velocidad vertical. 2. Altímetro de cabina. 3. Altímetro. 4. Indicador de régimen de variación de cabina. 5. Indicador de velocidad aérea. A) 1, 2, 3, 4 y 5. B) 1, 2 y 4. C) 1, 3 y 5.

(ver figura 15) ¿ Cual es la carga de arrastre aproximada sobre una antena con una área frontal de .137 pies cuadrado instalada en una aeronave con una velocidad de 275 MPH?. A) 3.387 libras. B) 3.741 libras. C) 3.592 libras.

(Ver figura 15) ¿Cual es la carga de arrastre aproximada que provoca una antena con una área frontal de .125 pies cuadrado instalado en una aeronave con una velocidad de 225 MPH?. A) 2.069 libras. B) 2.073 libras. C) 2.080 libras.

(Ver figura 16) ¿Cuál de las antenas mostradas es una antena tipo "glideslope"?. A) 2. B) 3. C) 4.

(Ver figura 16.) ¿Cuál de las antenas mostradas es una antena DME típica?. A) 1. B) 2. C) 4.

(Ver figura 22) PAra que es usada esta antena?. A) Esta es un codificador de altitud utilizado con transpondedores. B) Esta es un receptor TCAS usado con el sistema de monitoreo y alerta. C) Esta es un radar transpondedor radiobaliza de aeronaves usado para identificación de ubicación.

(Ver figura 22) Que tipo de antena es esta?. A) Esta es una antena de ladera deslizante. B) Esta es una antena DME o radar radiobaliza. C) Esta es una antena de sentido repetitivo.