Estructura del Buque.

Se designa en general con el nombre de ________ a todo vaso flotante. Vehículo. Buque o barco. Barco.

Las cualidades esenciales del buque o barco son: Solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad, facilidad de gobierno y medios para la manipulación y buena estiba. Flotabilidad, estabilidad, solidez, facilidad de gobierno, rapidez. Solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad, facilidad de gobierno.

Exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta: Flotabilidad. Estabilidad. Solidez.

Permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas: Estabilidad. Solidez. Flotabilidad.

Da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio por si mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo: Estabilidad. Flotabilidad. Solidez.

Función de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee: Facilidad de gobierno. Estabilidad. Velocidad.

Es una característica que se requiere en razón de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones: Facilidad de gobierno. Estabilidad. Solidez.

Contribuyen esencialmente a la buena explotación económica del buque: Facilidad de gobierno. Buena estiba de la carga. Los medios para la manipulación y buena estiba de la carga.

Es el cuerpo del buque en rosca, es decir sin contar con su arboladura: Cuadernas. Forro. Casco.

Desde el punto de vista de generalidad el buque tiene un conjunto de partes con términos específicos, tales como: Quilla, proa, popa, babor, estribor, obra viva y carena. Casco, proa, popa, babor, estribor, obra viva y obra muerta. Quilla, proa, popa, cuadernas, cubiertas.

Se llama así a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. Por extensión y en sentido relativo se le denomina así también al tercio anterior del buque: Popa. Proa. Babor.

Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento; adopta formas variadas y entre las mas conocidas se encuentran: Proa recta, proa lanzada, proa trawler, proa de violín, proa rompehielos y proa de cablero. Popa de crucero, espejo o estampa y remolcador. Babor y estribor.

Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento; adopta formas variadas entra las mas conocidas se encuentran: Muy en uso actualmente:. Frecuente en pesqueros de altura:. Llamada también de yate y clíper:. Dispuesta para montarse y romper con su peso la capa de hielo:. Para facilitar la faena de tendido de cables submarinos:. Casi universal en la época pasada:.

Por sus características hidrodinámicas que, redundan en una reducción notable de la resistencia al movimiento por la formación de olas, se ha extendido el uso de 2 tipos de proa, conocidos en construcción naval como: Proa de yate y cliper. Proa de bulbo y Proa Maier. Proa lanzada y recta.

Llamada así por el bulbo que lleva en su parte de obra viva, produce 2 efectos positivos; 1 es un aumento de la velocidad del buque, y otro, es una mejora del comportamiento de buque en la mar: Proa Maier. Proa recta. Proa de bulbo.

Llamada también de cuchara, es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas que, presenta buenas características marineras, aunque con mal tiempo atenúa poco el movimiento de cabezada, y en general disminuye la capacidad de las bodegas 1 y 2: Proa lanzada. Proa trawler. Proa Maier.

Se designa con este nombre a la terminación posterior de la estructura del buque. Por extensión también se llama así a la parte trasera de un buque, considerando a éste dividido en 3 partes iguales a contar desde la proa: Popa. Proa. Estampa.

Supuesto un observador colocado a popa en la crujía del buque; plano longitudinal central, y mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la izquierda de aquel plano se dicen _____; y sus opuestas se denominan a ______. Babor, estribor. Estribor, babor. Popa, proa.

Es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y varia de acuerdo con su estado de carga, dándosele por ello nombres diferentes como boyante, en lastre, de carga y de carga máxima: Obra viva. Obra muerta. Línea de flotación.

La parte del casco de un buque sumergida en el agua, es decir, por debajo de la línea de flotación se denomina: Obra viva, carena. Obra muerta. Línea de flotación.

La parte del casco comprendida desde la línea de flotación hasta la borda se llama: Obra muerta. Obra viva. Carena.

La línea de flotación, es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y varia de acuerdo con su estado de carga, dándosele por ello nombres diferentes como: En lastre y de carga máxima. Obra viva o también carena. boyante, en lastre, de carga y de carga máxima.

Es el conjunto de elementos del casco, que de una forma uniforme y continua contribuyen a la obtención, en un grado aceptable, de las cualidades esenciales para navegar. Estructura del buque. Superestructura. Hiladas.

La estructura del buque es el conjunto de elementos del casco. Entre lo elementos estructurales hay unos que forman el esqueleto o armazón del buque: Quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste. Forro exterior, cubiertas y mamparos. Cuadernas, bulárcamas, varengas y baos.

La estructura del buque es el conjunto de elementos del casco. Entre los elementos estructurales hay unos que además de contribuir a la solidez de la estructura hacen estanco el interior del casco: Quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste. Forro exterior, cubiertas y mamparos. Cuadernas, bulárcamas varengas y baos.

La disposición de las piezas estructurales ha variado desde la época de los buques de madera hasta nuestro días. Se han de considerar 3 tipos básicos de estructuras en la construcción naval actual: Transversal, longitudinal y mixta. Horizontales, vertical y mixta. Robusta, transversal y mixta.

La estructura ___________ fue la clásica en los buques de madera y aún sigue utilizándose; sus piezas fundamentales son las cuadernas, bulárcamas, varengas y baos. Mixta. Longitudinal. Transversal.

La estructura transversal, fue la clásica en los buques de madera y aún sigue utilizándose; sus piezas fundamentales son: Cuadernas, bulárcamas varengas y baos. Vagras, palmejares y esloras. Bulárcamas y mamparos.

Piezas fundamentales que forman unos anillos transversales espaciados a lo largo de todo el buque y dan solidez al casco y a las cubiertas, sobre las que el esfuerzo longitudinal recae en primer lugar: Cuadernas, bulárcamas, varengas y baos. Vagras, palmejares y esloras. Bulárcamas y mamparos.

La estructura _________ ha surgido con el desarrollo de la construcción naval, sus piezas fundamentales que le dan solidez en aquel sentido son las vagras, palmejares y esloras. Transversal. Longitudinal. Mixta.

La estructura longitudinal ha surgido con el desarrollo de la construcción naval, sus piezas fundamentales que le dan solidez en aquel sentido son las: Cuadernas, bulárcamas, varengas y baos. Vagras, palmejares y esloras. Bulárcamas y mamparos.

Es una combinación de la estructura Transversal y Longitudinal: Estructura Mixta. Buque. Superestructura.

En la construcción de buques de guerra se emplea con más frecuencia la estructura __________ que proporciona una mayor continuidad de la estructura y un menor peso por carga a soportar requerida. Mixta. Transversal. Longitudinal.

Piezas de la estructura longitudinal que en el sentido transversal contribuyen a la robustez del conjunto: Cuadernas, varengas y baos. Bulárcamas y mamparos. Vagras, palmejares y esloras.

Se designa en general con el nombre de buque o barco a todo vaso flotante, simétrico con respecto a un plano dirigido en el sentido de su longitud, llamado _______, plano que es vertical cuando el buque está adrizado. Plano diametral o longitudinal. Plano solido. Plano.

Tipos de Popa más generalizados: De crucero, espejo o estampa y remolcador. Estampa y remolcador. Lanzada, recta y cablerío.

Pieza de la estructura situada en la parte inferior del buque en el sentido longitudinal construida a base de planchas de acero horizontal, sobre las que se apoyan varengas y cuadernas para formar el armazón del buque. Quilla. Sobrequilla. Alefriz.

También se le conoce con el nombre de Quilla Plana. Quilla. Sobrequilla. Quilla maciza.

Realmente es una traca de planchas, la última o más baja del forro sobre la cual va fija o soldada por dos angulares de acero una plancha de refuerzo vertical. Tiene esta plancha de quilla generalmente más grosor que las del resto del forro. Quilla plana. Quilla maciza. Sobrequilla.

En los buques de construcción de madera se componía de largos tablones unidos a escarpe por sus extremos y se la llamaba: Quilla maciza. Quilla plana. Sobrequilla.

Cavidad, ranura o canal longitudinal, dónde encastraban los cantos o las cabezas de los tablones del forro que, se conocía con el nombre de: Sobrequilla. Alefriz. Vano.

Este tipo de Quilla se monta en buques de pequeño tamaño de construcción de acero. Quilla plana. Quilla maciza. Quilla de cajón.

La construcción de esta Quilla es la más generalizada en la actualidad. Quilla maciza. Quilla plana. Quilla de cajón.

A veces la Quilla se suplementaba, para protegerla por su cara inferior, con una pieza de madera denominada: Zapata. Alefriz. Vano.

En buques grandes se monta una variación del conjunto quilla plana y sobrequilla, que está integrada por la quilla plana, dos vagras simétricas con respecto a la crujía y la traca central del forro interior del doble fondo. Quilla maciza. Quilla plana. Quilla de cajon.

Pieza de acero o de madera según el tipo de construcción, que prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva según el tipo del buque, terminando en la cubierta del castillo. Roda. Codaste. Cuadernas.

Roda es el sinónimo del término _______, usado en los buques de madera, y que estaba compuesto de tres piezas distintas: pie de Roda, Roda y caperol. Branque. Zapata. Alefriz.

Para consolidar y reforzar la Roda por su parte interior se colocan unas piezas horizontales llamadas: Buzardas. Branques. Alefriz.

Termino actualmente en desuso en su aplicación a la construcción naval, se aplicaba en los buques de vela al conjunto de piezas que sobresaliendo por la parte superior de la Roda y bien adaptado a ella sostenían al mascaron de proa. Tajamar. Buzardas. Branque.

Pieza vertical o con poca caída, en que termina el buque por su parte de popa y que se une a este extremo de la quilla. Roda. Codaste. Cuadernas.

Pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la dirección en marcha avante o atrás. Timon. Codaste. Helice.

Su función principal es aguantar el peso del timón, hélice y ejes, así como, los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del estado de la mar. Codaste. Roda. Buzardas.

El marco del codaste lleva un vacío para el alojamiento de la hélice llamado: Vano. Alefriz. Zapata.

Tiene un orificio para la colocación de la bocina de la hélice. Codaste proel o interior. Codaste popel o exterior. Pie de codaste.

Sirve de soporte y eje del timón. Codaste proel o interior. Codaste popel o exterior. Pie de codaste.

La pieza superior que une los dos codastes se llama: Arco o puente. Vano. Timon.

El cierre del marco por su parte interior que se prolonga para unirse a la quilla se llama: Pie de codaste. Arco o puente. Vano.

Un tipo muy extendido, en buques de una sola hélice, que carece de codaste exterior o popel sustituido por el eje del timón, y consta de: el arco o puente, codaste interior y pie de codaste. Falso codaste. Codaste abierto. Codaste exterior.

Modalidad muy generalizada en la actualidad en buques de guerra con dos hélices y popa de espejo; está pieza aguanta el peso del timón. Para soportar las cargas tanto dinámicas como estáticas transmitidas al casco por el timón. Falso codaste. Codaste abierto. Codaste proel.

La abertura practicada en la bovedilla sobre el codaste para el paso de la cabeza del timón y juego de su caña se denomina: Vano. Limera. Alefriz.

Elemento de la estructura transversal del buque que le da forma, aguanta y da solidez al forró exterior. En la construcción de buques de madera y en los de acero de construcción remachada se extendían desde la quilla hasta la cubierta alta. Cuadernas. Varengas. Baos.

Actualmente son piezas laterales que se unen aproximadamente en el curvaton del pantoque a las varengas. Cuadernas. Varengas. Baos.

Es la correspondiente a la sección transversal de mayor superficie, situada en el centro del buque. Cuaderna maestra. Cuadernas. Bularcamas.

Para reforzar la estructura y darle mayor solidez existen unas piezas que son unas cuadernas reforzadas de mayor canto que las ordinarias y en las que sus extremos se unen por la parte superior al bao y por la inferior a la varenga o a la chapa del margen. Bularcamas. Cuadernas. Buzardas.

Elementos fundamentales de la estructura transversal del fondo del buque. Consisten en unas planchas verticales que se extienden de un lado a otro del pantoque. Cuadernas. Varengas. Baos.

Hoy en día en desuso, estaban formadas por la cuaderna, un perfil transversal, consolas y contretes y se alternaban con las varengas. Falsas varengas. Bularcamas. Baos.

Actualmente se colocan a todo lo largo del buque, en cada sección transversal que haya cuaderna, dado que así se simplifica la construcción. Cuadernas. Varengas. Bularcamas.

Piezas transversales con cierta curvatura, llamada brusca o vuelta, que se fijan a las cuadernas contribuyendo a la sujeción del casco y que descansan sobre los puntales. Baos. Varengas. Cuadernas.

Los baos se denominan: Es el de mayor longitud, es decir el correspondiente a la cuaderna maestra en la cubierta alta. Es el que se coloca en la bodega para dar más apoyo a los costados formando una cubierta sobre él. Es aquel que tiene mayor altura que los comunes y en general suele corresponder a una bularcama.

Son aquellos que situados en las escotillas y demás aberturas de cubierta no van de banda a banda y descansan por un extremo en la consola de la cuaderna y por el otro en la eslora la escotilla. Baos de aire. Medios baos. Bao maestro.

Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque, de la misma altura que las varengas y que tienen por objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión. Vagras. Palmejares. Puntales.

Corren paralelas a la sobrequilla y pueden ser continúas o intercostales si están interrumpidas por las varengas. Vagras. Palmejares. Varengas.

Piezas verticales o columnas de acero, sobre las que descansan los baos. Forro. Puntales. Vagras.

Piezas longitudinales de refuerzo de los costados que corren por su interior, espaciadas desde el curvaton del pantoque hasta el trancanil de la cubierta alta. Vagras. Forro. Palmejares.

Protegen al casco de los esfuerzos transmitidos por efecto de los machetazos y a las cuadernas en los extremos del buque. Palmejares. Vagras. Forro.

Consisten en planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas y varengas, llegan hasta la parte superior de los costados. Puntales. Vagras. Forro.

Contribuye a la solidez de la estructura especialmente para soportar los esfuerzos longitudinales, le proporciona estanqueidad al buque y resistencia contra los golpes de mar y presión hidrodinámica en la obra viva. Forro. Cuadernas. Mamparos.

La parte plana de los fondos de un buque se llama: Pantoque. Tracas. Barraganetes.

Las partes de la obra viva en las extremidades del buque, dónde el fondo plano va dejando de serlo y adoptando una formas en V más o menos cerrada, se denominan. Pantoque. Barraganetes. Finos de proa o de popa o también raseles.

A las hiladas de planchas se les denomina: Tracas. Cuadernas. Pantoque.

Es la hilada de planchas que se coloca inmediata a la quilla, o sea, la primera traca de planchas. Traca de aparadura. Traca de pantoque. Traca de cinta.

Es la hilada de planchas que va sobre el curvaton del pantoque, es decir sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna. Traca de aparadura. Traca de pantoque. Traca de cinta.

Es la hilada de planchas de mayor espesor que las demás, colocada a la altura de la cubierta principal o superior. Traca de aparadura. Traca de pantoque. Traca de cinta.

En aquellos buque que realizan maniobras de puerto con mucha frecuencia, se colocan unas defensas que protegen el forro a lo largo del costado y se llaman: Barraganetes. Cintones. Defensas.

A la altura de la traca de pantoque se colocan unos apéndices perpendiculares del forro. Cuya finalidad es disminuir la amplitud de los balances originados por la marejada. Caretones laterales o de balances o quillas de balance. Palmejares. Cintones.

La última hilada de planchas cuyo remate es la tapa de regala, lleva unos refuerzos que afirman a la cubierta y se les conoce con el nombre de: Cintones. Barraganetes. Tracas.

Elementos de la estructura construidos generalmente de acero, colocados en posición vertical o inclinada, que dividen el interior del buque formando los compartimentos. Mamparos. Baos. Tracas.

Reglamentos que fijan como obligatorios: el mamparo de colisión y el mamparo del pique de popa. Convenio de la Seguridad de la Vida Humana en la Mar. Convenio de la Vida Humana en la Mar. Ley de la seguridad de la vida humana en la mar.

Los Reglamentos del Convenio de la Seguridad de la Vida Humana en la Mar fijan como obligatorios: Situado a proa y que permite limitar una vía de agua producida en la proa por un choque. Situado próximo al codaste.

Espacio del fondo del buque comprendido entre el forro exterior y el interior cuyo soporte son una serie de elementos estructurales longitudinales y transversales. Doble fondo. Cubiertas. Forro.

Superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los baos. Se encuentran situadas a diferentes alturas y en número variable según el tipo de buque. Cubiertas. Doble fondo. Mamparos.

La curvatura que tienen algunas cubiertas hacía los costados y su objeto es el desalojo rápido del agua de lluvia o embarcada con mal tiempo se llama: Brusca. Tope. Imbornales.

Es la que en unión del forro exterior forma la envuelta que asegura la perfecta estanqueidad del barco. Cubierta superior o alta. Cubierta segunda. Cubierta baja.

Las cubiertas se refuerzan con unos perfiles en el sentido longitudinal llamados: Esloras. Cintones. Barraganetes.

Las cubiertas que por debajo de la principal no son corridas y cubren solamente una parte del buque como cámaras de máquinas, bodegas para aprovechar mejor el espacio se denominan: Plataformas. Trancanil. Forro.

La traca de planchas de las cubiertas contiguas a los costados y en general es de plancha de espesor mayor que el resto de su cubierta por estar sometida a mayores esfuerzos en las ocasiones en que el buque balancea. Trancanil. Esloras. Barraganetes.

Las construcciones por encima de la cubierta resistente principal que tienen la misma anchura que la manga del buque. Superestructuras. Escotillas. Casetas.

Aquel que está comprendido entres dos cubiertas consecutivas. Entrepuente. Pozos. Casetas.

El número de superestructuras varían segun el tipo de buque; se las denomina según la situación en que se encuentran en el buque: La situada a proa. Situada al centro. Situada a popa. Los espacios intermedios entres estas superestructuras.

Ligadas a las superestructuras son las construcciones por encima de la cubierta resistente principal que no tienen la anchura de la manga. Escotillas. Casetas. Castillos.

Es la construcción que va situada por encima de la cubierta alta y en el sentido de la manga, desde el que se denominan todas las superestructuras. Puente de mando. Caseta. Puntal.

Aberturas generalmente rectangulares practicadas en las cubiertas para establecer la comunicación entre ellas; van guarnecidas por unos marcos verticales llamados brazolas. Escotillas. Casetas. Portas.

Marcos verticales que sirven para proteger la escotilla del agua del mar con mal tiempo y soportan todos los elementos de cierre de la escotilla. Brazolas. Galeotas. Cuarteles.

El procedimiento de cierre de escotilla durante muchos años ha sido a base de unas vigas transversales que se apoyaban en la brazola y durante la maniobra de carga y descarga se quitaban para aumentar la superficie de escotilla. Galeotas. Brazolas. Cuarteles.

Las galeotas y la brazola servían de soporte a unos tablones que cerraban la escotilla. Encerado. Cuarteles. Encerado.

También se le da el nombre de ________ a todas aquellas aberturas del buque que comunican entre si dos cubiertas, y en general son de dimensiones pequeñas, suficientes para el paso de personas y efectos no muy voluminosos. Casetas. Escotilla. Ciudadela.

Aberturas de forma rectangular que se practican en la obra muerta del buque o en cualquiera de sus divisiones interiores, tomando cada una el nombre del uso a que se destina. Portas. Portillo. Escotilla.

Las portas de desagüe se encuentran en la amura del buque y su finalidad es facilitar el desagüe rápido de la cubierta inundada por los golpes de mar. Imbornales. Falucheras. Brusca.

Abertura generalmente de forma circular que se practica en el costado o en la cubierta del buque para dar luz y ventilación, que cierra la portilla. Portillo. Portas. Gatera.

Son recortes circulares practicados en diferentes partes del buque para el paso de los cabos de amarre, espías, etc. Gatera. Portillo. Fogonaduras.

Pasos francos establecidos en las bandas de un buque para el embarque y desembarque de las personas y efectos portátiles. Portalón. Escotilla. Portas.

Aberturas practicadas a trechos en los trancaniles y costados de un buque, que tienen por objeto dar salida a las aguas de la respectiva cubierta, llamándose también así a los huecos que se dejan en la parte inferior de las verengas para que corran las aguas. Imbornales. Falucheras. Brusca.

A los diversos agujeros que atraviesan la parte inferior de las varengas se les llama también: Groera, regola, regata y desaguadero. Desaguadero.

Tubos que, partiendo las cubiertas más altas, recogen el agua que por cualquier causa hay en ellas, continuando a lo largo del costado para salir en las proximidades de la flotación. Falucheras. Imbornales. Brusca.

Son aberturas circulares por dónde atraviesan las cubiertas de un buque los palos, el cabrestante, etc. hasta llegar a su asiento respectivo. Gatera. Fogonaduras. Esloras.

Es la armazón formada por una o varias piezas sobre la que descansa el extremo de un palo. Carlinga. Bita. Cornamusa.

Tubo de acero de distintos diámetros, soldados a la cubierta, que sirve para que sobre él se tomen vueltas con las cadenas, cables y amarras. También se le llama Biton cuando es de mayor tamaño. Bita. Cornamusa. Bita holandesa.

Muy utilizada para amarrar remolques. Biton. Bita holandesa. Cornamusa.

Es un trozo de madera o metal de forma arqueada que unido por su centro a la cubierta o costado, sirve para amarrar cabos. Bita holandesa. Bita. Cornamusa.

Piezas de hierro, de sección generalmente circular, que van fijas verticalmente por uno de sus extremos sobre cubierta, terminando en forma de horquilla; sirve para sostener extendidos los toldos. Candeleros. Pasamanos. Escalas.

Barras metálicas delegadas, o barandas de madera, que corren a una y otra banda de las escalas, de la toldilla, del castillo, de un puente, etc. Pasamanos. Escalas. Enjaretado.

Es la que está armada al costado de estribor, provista de candeleros y de sus correspondientes pasamanos; va del portalón a la superficie del agua. Escala real o principal. Escala de babor. Escala de tojinos.

De menos presentación, destinada a subir por ella las personas de mayor categoría. Escala real o principal. Escala de tojinos. Escala de babor.

Van en el costado del buque desde la borda a la línea de flotación, y estaba formada por una serie de barrotes de madera clavados en el costado (tojinos). Escala real o principal. Escala de tojinos. Escala de babor.

Especie de rejilla o enjaretado formado de barrotes y listones cruzados a escuadras. Defensas. Enjaretado. Tambuchos.

Elementos móviles que se colocan por fuera del costado del buque cuando se va a atracar a un muelle o a otro buque, para amortiguar el choque en el momento del contacto y para mantener después separados a ambos. Defensas. Troncos. Cintones.

Denominadas así por su forma esférica, constituidas por un tejido de fibra vegetal relleno de jarcia o caucho. Defensas de bola. Cintones. Troncos.

Se llama así, en general, a toda cubierta de armazón sencilla, bien de madera, bien de acero, que sirve para proteger de la intemperie y más particularmente de la lluvia. Tambuchos. Candeleros. Enjaretado.

Escotillones con cubierta de cristales para dar luz y ventilación a las cámaras, máquinas y, en general, al entrepuente inferior. Lumbreras. Portillo. Ciega.

Orificio redondo abierto en las cubiertas con el mismo objeto, el cual se cubre por un fuerte cristal llamado ojo de buey. Lumbrera de patente. Troncos. Gatera.

Se denominan así las escotillas y conductos de ventilación que no se extienden longitudinalmente en forma completa entré los mamparos principales transversales. Troncos. Tambuchos. Lumbreras.

Construcción ligera que se levanta en la medianía del buque y, en general, se llama a toda diferencia de altura que forme escalón sobre una cubierta, por pequeño que sea su peralte. Saltillo. Troncos. Enjaretado.

Lugar del buque dónde está situada la cuaderna del mismo nombre; también la zona más curva del casco en las proximidades de la proa. Amura. Aleta. Coronamiento.