A.- Estructura del Buque

Vaso flotante, simétrico con respecto a un plano dirigido en el sentido de su longitud, Llamado plano diametral o longitudinal, plano que es vertical cuando el buque esta adrizado. Buque o Barco. Yate. Lancha.

Es un vehículo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del ámbito en que se desenvuelve y de su condición de móvil. Yate. Lancha. Buque.

Estas son las cualidades esenciales que debe de tener el buque para navegar. Solidez, Flotabilidad, Estabilidad, Agarre. Solidez, Flotabilidad, Estabilidad, Buen gobierno. Solidez, Flotabilidad, Estabilidad, Velocidad, Facilidad de gobierno.

Sirve para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta. Flotabilidad. Solidez. Estabilidad.

Esta cualidad incide notablemente en el peso total del buque, razón suficiente para el desarrollo y avance de las técnicas y materiales de la construcción naval. Flotabilidad. Solidez. Estabilidad.

Permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas. Flotabilidad. Solidez. Estabilidad.

Favorecen esta cualidad una buena división estanca en su interior, así como obra muerta elevada. Flotabilidad. Solidez. Estabilidad.

Da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio por sí mismo, cuando ha sido desplazada de ella por un agente externo; influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque. Flotabilidad. Solidez. Estabilidad.

Es función de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee. Velocidad. Facilidad de Gobierno. Estabilidad.

Es función de las formas y del reparto de pesos en el sentido longitudinal en lo referente a su estructura, además de que se requiere en razón de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones. Velocidad. Facilidad de Gobierno. Estabilidad.

Desde el punto de vista de generalidad, el buque tiene un conjunto de partes con términos específicos, tales como: Casco, Proa, Babor, Estribor, Obra Viva y Obra Muerta. Casco, Proa, Babor, Estribor, Obra Clara y Obra Muerta. Casco, Proa, Babor, Costado, Obra Viva y Obra Muerta.

Es el cuerpo del buque en rosca, es decir sin contar con su arboladura. Babor. Proa. Casco.

Es la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. Babor. Proa. Casco.

La Proa de un buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento, adopta formas variadas y entre las más conocidas están: Recta, Lanzada, Trawler, de Guitarra, Rompehielos, de Cablero. Recta, Lanzada, Trawler, de Violín, Rompehielos, de Cablero. Recta, Alzada, Trawler, de Violín, Rompehielos, de Cablero.

Esta Proa se usa frecuentemente en pesqueros de altura: Proa Lanzada. Pro Recta. Proa Trawler.

Esta Proa también es llamado de yate y cliper: Proa Lanzada. Pro de Violín. Proa Trawler.

Esta Proa rompe con su peso la capa de hielo: Proa Rompehielos. Pro de Violín. Proa Trawler.

Esta Proa facilita la faena de tendido de cables submarinos: Proa Rompehielos. Pro de Violín. Proa Trawler.

Estos tipos de Proa, son conocidos en Construcción Naval, por sus características hidrodinámicas, que redundan en una reducción notable de la resistencia al movimiento por la formación de olas: Proa de vástago y Proa Maier. Proa de bulbo y Proa Malla. Proa de bulbo y Proa Maier.

Llamada así por el bulbo que lleva en su parte de obra viva, produciendo aumento de velocidad del buque y mejora del comportamiento del buque en la mar: Proa de bulbo. Proa de Malla. Proa de Maier.

Es una clase de Proa Lanzada, también llamada de cuchara, con formas en V muy abiertas y presenta buenas características marineras, aunque con mal tiempo atenúa poco el movimiento de cabezada y disminuye la capacidad de las bodegas 1 y 2: Proa de bulbo. Proa de Malla. Proa de Maier.

Se le designa con este nombre a la terminación posterior de la estructura del buque y/o la parte trasera de un buque: Proa. Popa. Propa.

Con el fin de evitar los remolinos, cuya formación constituiría una pérdida de energía, se afina esta parte del buque y considerada en su construcción desde el exterior, se les dice según su forma: Popa liana, redonda, tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona caída y levantada. Popa liana, circular, rueda, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona caída y levantada. Popa liana, redonda, tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona caída y levantada.

Son los tipos de popa más generalizados: de crucero, espejo o estampa y remolcador. de crucero, cristal o estampa y remolcador. de crucero y espejo.

Colocado en la crujía del buque, plano longitudinal central y mirando hacia Proa, todas las partes del buque situadas a la izquierda, se dicen a: Proa. Babor. Estribor.

Colocado en la crujía del buque, plano longitudinal central y mirando hacia Proa, todas las partes del buque situadas a la derecha, se dicen a: Proa. Babor. Estribor.

Es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque: Línea de desplazamiento. Línea de navegación. Línea de flotación.

La línea de flotación varía de acuerdo con su estado de carga, dándosele por ello nombres diferentes como: Boyante, en lastre, de carga y de carga máxima. Boyante, en barrera, de carga mínima y de carga máxima. Línea de flotación.

La parte del casco de un buque sumergida en el agua, por debajo de la línea de flotación se denomina: Obra viva o carena. Obra viva o chasco. Obra viva o charco.

La parte del casco comprendida desde la línea de flotación hasta la borda, se llama: Obra penada. Obra sacudida. Obra muerta.

Es el conjunto de elementos del casco, que de una forma uniforme y continua contribuyen a la obtención, en un grado aceptable, de las cualidades esenciales para navegar: Estructura. Casco. Forro.

Son los elementos estructurales que forman el esqueleto o armazón del buque: Forro exterior, Cubiertas, Mamparos. Quilla, Cuadernas, Varengas, Baos, Vagras, Puntales, Palmejares, Roda, Codaste. Las anteriores.

Son los elementos estructurales que contribuyen a la solidez de la estructura y hacen estanco en el interior del casco: Forro exterior, Cubiertas, Mamparos. Quilla, Cuadernas, Varengas, Baos, Vagras, Puntales, Palmejares, Roda, Codaste. Las anteriores.

La disposición de las piezas estructurales ha variado desde la época de los buques de madera hasta nuestros días; actualmente en la Construcción Naval, cuales son los tipos básicos de estructura que han de considerarse: Transversal, Prolongado. Transversal, Longitudinal y mixta. Perpendicular, Longitudinal.

En todos los tipos de estructuras, este es uno de los elementos estructurales del buque: Bao. Varenga. Quilla.

Este tipo de estructura, fue la clásica en los buques de madera y que aún sigue utilizándose: Estructura transversal. Estructura Longitudinal. Estructura Mixta.

Son piezas fundamentales de la estructura transversal, que forman unos anillos transversales espaciados a lo largo de todo el buque y dan solidez al casco y a las cubiertas: Cuadernas, Varengas, Baos. Cuadernas, Bulárcamas, Varengas, Baos. Cuadernas, Bulárcamas, Baos.

Este tipo de estructura, ha surgido con el desarrollo de la Construcción Naval: Estructura transversal. Estructura Longitudinal. Estructura Mixta.

Son piezas fundamentales de la estructura longitudinal y le dan solidez al casco en ese sentido, colocadas más próximas que en la estructura transversal: Vagras, Palmejares y Quilla. Vagras, Palmejares, Esloras y Baos. Vagras, Palmejares y Esloras.

Estas piezas contribuyen a la robustez del conjunto en el sentido transversal: Bulárcamas y Mamparos. Vagras y Baos. Palmejares y Esloras.

Esta estructura es la combinación de la estructura transversal y longitudinal: Estructura Combinada. Estructura Mixta. Ambas.

Se emplea con más frecuencia en la construcción de buques de guerra, y proporciona una mayor continuidad de la estructura y un menor peso por carga a soportar: Estructura Transversal. Estructura Mixta. Estructura Longitudinal.

Pieza fundamental de la estructura, situada en la parte inferior del buque en el sentido longitudinal, construida a base de planchas de acero horizontales, sobre las que se apoyan varengas y cuadernas para reforzar el armazón del buque: Quilla lineal. Sobrequilla. Quilla o Quilla plana.

Es una traca de plancha, la última o más baja del forro sobre la cual va fija o soldada por dos angulares de acero, plancha de refuerzo vertical: Quilla lineal. Sobrequilla. Quilla o Quilla plana.

En los buques de construcción de madera, se componía de largos tablones unidos a escarpe por sus extremos: Quilla lineal. Sobrequilla. Quilla maciza.

Cual era el nombre de la ranura o canal longitudinal, donde encastraban los cantos o las cabezas de los tablones del forro: Alefriz. Sobrequilla. Zapata.

Se le conoce con el nombre de:______, a la pieza de madera donde a veces la quilla suplementaba, para proteger al alefriz por su cara inferior: Alefriz. Sobrequilla. Zapata.

Esta integrada por la quilla plana, dos vagras simétricas con respecto a la crujía y la traca central del forro interior del doble fondo: Quilla de cajón. Sobrequilla. Quilla plana.

Pieza de acero o de madera, que prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva, según el tipo del buque y termina en la cubierta del castillo: Codaste. Roda. Cuaderna.

Es sinónimo de roda y era usado en los buques de madera: Codaste. Cuaderna. Branque.

Estas piezas, componían al branque, que era usado en los buques de madera: Pie de roda, roda y caperol. Pie de roda y caperol. Pie de roda, roda y Codaste.

Son utilizadas para consolidar y reforzar la roda, por su parte interior: Caperol. Buzarda. Codaste.

Se aplicaba en los buques de vela al conjunto de piezas que sobresaliendo por la parte superior de la roda y bien adaptado a ella sostenían al mascaron de proa: Caperol. Buzarda. Tajamar.

Pieza vertical o con poca caída, en que termina el buque por su parte de popa y que se une a este extremo de la quilla: Codaste. Buzarda. Caperol.

Pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la dirección en marca avante o atrás: Codaste. Timón. Caperol.

La función principal del:________, es aguantar el peso del timón, hélice y ejes, así como los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efectos del estado de la mar: Codaste. Timón. Caperol.

El marco de la codaste lleva un vacío para el alojamiento de la hélice llamado:________: Codaste proel. Vano. Caperol.

Este codaste tiene un orificio para la colocación de la bocina de la hélice: Codaste proel. Codaste Popel. Codaste Mixto.

Este codaste sirve de soporte y eje del timón: Codaste proel. Codaste popel. Codaste mixto.

Es la pieza superior que une los dos codaste: Bocina. Pie de codaste. Arco o puente.

Este codaste, carece de codaste exterior o popel sustituido por el eje del timón y consta del arco o puente, codaste interior y pie de codaste: Codaste cerrado. Codaste invertido. Codaste abierto.

Esta pieza aguanta el peso del timón y forma parte de la estructura del fondo próximo a lo popa que se refuerza con varengas y vagras para soportar las cargas dinámicas y estáticas transmitidas al casco por el timón: Falso codaste. Codaste invertido. Codaste abierto.

Es la abertura practicada en la bovedilla sobre el codaste para el paso de la cabeza del timón y juego de su caña: Bao. Limera. Cuaderna.

Elemento de la estructura transversal del buque que le da forma, aguanta y da solidez al forro exterior: Bao. Limera. Cuaderna.

Son piezas laterales que se unen aproximadamente en el curvatón del pantoque a las varengas: Bao. Limera. Cuadernas.

Es la correspondiente a la sección transversal de mayor superficie, situada en el centro del buque: Cuaderna secundaria. Cuaderna maestra. Cuaderna auxiliar.

Son unas cuadernas reforzadas de mayor canto que las ordinarias y en las que sus extremos se unen por la parte superior al bao y parte inferior a la varenga: Bulárcamas. Baos. Varengas.

Son elementos fundamentales de la estructura transversal del fondo del buque y consisten en unas planchas verticales que se extienden de un lado a otro del pantoque: Bulárcamas. Baos. Varengas.

Estas piezas se utilizaban en la construcción naval, hoy en día en desuso, estaban formadas por la cuaderna, un perfil transversal, consolas, contretes y se alternaban con las varengas: Bulárcamas. Falsas varengas. Varengas.

Se colocan como refuerzos debajo de los mamparos transversales y de las cámaras de calderas y máquinas a todo el largo del buque, en cada sección transversal que haya cuaderna: Bulárcamas. Baos. Varengas.

Piezas transversales con cierta curvatura, que se fijan a las cuadernas contribuyendo a la sujeción del casco y que descansan sobre los puntales: Bulárcamas. Baos. Varengas.

Estas piezas sirven para aguantar las planchas de cubierta y aquellos elementos o equipos de peso como maquinillas, chigres, palos, etc: Bulárcamas. Baos. Varengas.

Es el de mayor longitud, es decir, el correspondiente a la cuaderna maestra en la cubierta alta: Bao maestro. Bao de aire. Bao reforzado.

Es el que se coloca en la bodega para dar más apoyo a los costados formando una cubierta sobre él: Bao maestro. Bao de aire. Bao reforzado.

Son aquellos situados en las escotillas y demás aberturas de cubierta, no van de banda en banda y descansan por un extremo en la consola de la cuaderna y por el otro en la eslora de la escotilla: Bao maestro. Bao de aire. Medios baos.

Es aquel que tiene mayor altura que los comunes y en general suele corresponder a una bulárcama: Bao reforzado. Bao de aire. Medios baos.

Piezas longitudinales de la estructura del forro del buque, de la misma altura que las varengas y que tienen por objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión, corren paralelas a la sobrequilla y pueden ser continuas o intercostales si están interrumpidas por las varengas: Puntal. Vagra. Baos.

Piezas verticales o columnas de acero, sobre las que descansan los baos que, correspondiéndose a través de las distintas cubiertas, llegan hasta el fondo, sosteniendo por media de aquellos, las cubiertas hacia su centro o crujía: Puntal. Vagra. Palmejar.

Piezas longitudinales de refuerzo de los costados que corren por su interior, espaciadas desde el curvatón del pantoque hasta el trancanil de la cubierta alta: Puntal. Vagra. Palmejar.

Elemento de la estructura del buque, consistente en planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas y varengas, llegan hasta la parte superior de los costados: Forro. Vagra. Palmejar.

Contribuye a la solidez de la estructura especialmente para soportar los esfuerzos longitudinales, le proporciona estanqueidad al buque y resistencia contra los golpes de mar y presión hidrodinámica en la obra viva: Forro. Vagra. Palmejar.

Se le llama así:_____, a la parte plana de los fondos de un buque: Forro. Pantoque. Palmejar.

Las partes de la obra viva en las extremidades del buque, donde el fondo plano va dejando de serlo y adoptando unas formas en V más o menos cerrada, se denominan: Traca. Pantoque. Finos de proa o popa, raseles.

Como se le llama a las hiladas de planchas: Tracas. Pantoque. Mamparo.

Es la hilada de planchas que se coloca inmediata a la quilla, la primera traca de planchas: Traca de pantoque. Traca de aparadura. Traca de cinta.

Es la hilada de planchas que va sobre el curvatón del pantoque, es decir, sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna: Traca de pantoque. Traca de aparadura. Traca de cinta.

Es la hilada de planchas de mayor espesor que las demás, colocada a la altura de la cubierta principal o superior: Traca de pantoque. Traca de aparadura. Traca de cinta.

En los buques que realizan maniobras de puerto con mucha frecuencia, como se llaman a las defensas que protegen el forro a lo largo del costado: Cintones. Carenotes. Regala.

A la altura de la traca de pantoque se colocan unos apéndices perpendiculares al forro denominados…. Cintones. Carenotes laterales o de balance. Mamparo.

La ultima hilada de planchas cuyo remate es la tapa de regala, lleva unos refuerzos que se afirman a la cubierta, se le denomina…. Cintones. Mamparo. Barraganetes.

Elementos de la estructura construidos generalmente de acero, colocados en posición vertical o inclinada, que dividen el interior del buque formando los compartimientos, pueden llevar aberturas para la comunicación con el exterior y para la ventilación de los espacios que limitan. Cintones. Mamparo. Barraganetes.

Espacio del fondo del buque comprendido entre el forro exterior y el interior cuyo soporte son una serie de elementos estructurales longitudinales y transversales. Cintones. Cubierta. Doble fondo.

Superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los baos, se encuentran situadas a diferentes alturas y en número variable según el tipo de buque. Cintones. Cubiertas. Mamparo.

Como se le llama a la curvatura que tienen algunas cubiertas hacia los costados y que su objeto es el desalojo rápido del agua de lluvia o embarcada con mal tiempo. Brusca. Cubiertas. Mamparo.

Se aplica a las construcciones por encima de la cubierta resistente principal, tienen la misma anchura que la manga del buque y sus mamparos de babor y estribor, son una prolongación del forro exterior del buque. Escotilla. Superestructura. Mamparo.

Aberturas generalmente rectangulares, practicadas en las cubiertas para establecer la comunicación entre ellas. Escotillas. Brazolas. Portas.

Marcos vertical que sirven para proteger la escotilla del agua del mar con mal tiempo y soportan todos los elementos de cierre de la escotilla. Escotillas. Brazolas. Portas.

Aberturas de forma rectangular que se practican en la obra muerta del buque o en cualquiera de sus divisiones interiores. Escotillas. Brazolas. Portas.

Abertura de forma circular, que se practica en el costado o en la cubierta del buque para dar luz y ventilación, que cierra la portilla, embutido en esta va un grueso cristal que permite el paso de luz y evita la entrada de agua. Escotillas. Brazolas. Portillo.

Son recortes circulares practicados en diferentes partes del buque para el paso de los cabos de amarre, espías, etc. Escotillas. Gatera. Portillo.

Pasos francos establecidos en las bandas de un buque para el embarque y desembarque de las personas y efectos portátiles. Portalón. Escala. Imbornales.

Aberturas practicadas a trechos en los trancaniles y costados de un buque, que tienen por objeto dar salida a las aguas de la respectiva cubierta. Gatera. Portillo. Imbornales.

A los diversos agujeros que atraviesan la parte inferior de las varengas se les llama... Regata. Portillo. Gatera.

Son aberturas circulares por donde atraviesan las cubiertas de un buque, los palos, el cabrestante, etc., hasta llegar a su asiento respectivo: Regata. Fogonadura. Gatera.

Es la armazón formada por una o varias piezas sobre la que descansa el extremo de un palo, mecha, de un bitón del eje de un cabrestante: Cornamusa. Fogonadura. Carlinga.

Tubo de acero de distintos diámetros, soldado a la cubierta, que sirve para que sobre él se tomen vueltas con las cadenas, cables y amarras: Bitón. Cornamusa. Varenga.

Es un trozo de madera o metal de forma arqueada que unido por su centro a la cubierta o costado, sirve para amarrar cabos: Bitón. Cornamusa. Varenga.

Piezas de hierro, de sección generalmente circular, que van fijas verticalmente por uno de sus extremos sobre cubierta, terminando en forma de horquilla, sirven para sostener extendidos los toldos: Bitón. Pasamanos. Candeleros.

Barras metálicas delgadas o barandas de madera, que corren a una y otra banda de las escalas, de la toldilla, del castillo, de un puente, para servir de apoyo: Bitón. Pasamanos. Candeleros.

Es la que esta armada al costado de estribor, provista de candeleros y de sus correspondientes pasamanos; va del portalón a la superficie del agua: Escala real o principal. Escala de babor. Escala de tojinos.

Escala de menor presentación, por no estar como la escala real, destinada a subir por ella las personas de mayor categoría: Escala real o principal. Escala de babor. Escala de tojinos.

Van en el costado del buque desde la borda a la línea de flotación, y estaba formada por una serie de barrotes de madera clavados en el costado: Escala real o principal. Escala de babor. Escala de tojinos.

Especie de rejilla o enrejado formado de barrotes y listones cruzados a escuadras: Enjaretado. Defensas. Tambuchos.

Elementos móviles que se colocan por fuera del costado del buque cuando se va a atracar a un muelle o a otro buque, para amortiguar el choque en el momento del contacto y para mantener después separados a ambos: Enjaretado. Defensas. Tambuchos.

Se le llama así, a toda cubierta de armazón sencilla, bien de madera, bien de acero, que sirve para proteger de la intemperie y más particularmente de la lluvia: Enjaretado. Tambuchos. Lumbreras.

Escotillones con cubierta de cristales para dar luz y ventilación a las cámaras, máquinas y en general al entrepuente inferior: Enjaretado. Tambuchos. Lumbreras.

Orificio redondo abierto en las cubiertas con el mismo objeto, el cual se cubre por un fuerte cristal llamado ojo de buey: Lumbrera de patente. Troncos. Tambuchos.

Se denominan así a las escotillas y conductos de ventilación que no se extienden longitudinalmente en forma completa entre los mamparos principales transversales: Lumbrera de patente. Troncos. Tambuchos.

Se llama así a la construcción ligera que se levanta en la medianía del buque y a toda diferencia de altura que forme escalón sobre una cubierta, por pequeño que sea su peralte: Amura. Aleta. Saltillo.

Lugar del buque donde está situada la cuaderna del mismo nombre; también la zona más curva del casco en las proximidades de la proa: Amura. Aleta. Saltillo.

Es la parte más alta de la borda a popa, en el coronamiento descansaba la botavara en los buques antiguos de vela: Amura. Aleta. Coronamiento.

En los buques mercantes, como se le denomina a los compartimentos destinados a llevar la carga: Bodega. Espacio. Cuarto.

A partir de donde se numeran las bodegas: Popa. Proa. Bandas ER y BR.