Estructuras

Los largueros de madera laminada pueden ser sustituidos por largueros de sección rectangular de madera maciza: a) Solamente en ciertas ocasiones donde la carga primaria es compartida con otros miembros estructurales principales (uno o más). b) Si es usada la misma calidad de madera en ambos. c) Solamente con la aprobación del fabricante o de la ANAC (DA).

La fuerza de una unión encolada de madera, bien diseñada y correctamente preparada, es dada por: a) La orientación de las vetas de madera en la superficie. b) El pegamento. c) Los platos de refuerzo.

En caso de orificios agrandados para pernos en un larguero de madera o fisuras en la proximidad de los orificios: a) Es permisible escariar el agujero, rellenar con madera dura y volver a agujerear. b) El larguero puede ser reforzado usando platos de refuerzos madera dura. c) Deberá ser colocada una sección nueva del larguero o reemplazar completamente el larguero.

Una línea borrosa que corre a lo largo de la veta de la madera de un larguero de madera, generalmente indica: a) Fallas por compresión. b) Falla debido a esfuerzo cortante. c) Degradación.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta sobre la degradación de la madera?. a) La degradación que ocurre antes que la madera sea estacionada correctamente no afecta a la resistencia de la pieza acabada. b) Una cantidad limitada de cierta clase de degradación es aceptable en la madera de las aeronaves, ya que la degradación afecta la cohesión entre las fibras y no las fibras en sí mismas. c) La degradación no es aceptable en ninguna forma o cantidad.

¿Cuál de las siguientes condiciones determinará la aceptación de maderas con evidencias de minerales?. a) Cuando la inspección cuidadosa no revele degradación. b) Las evidencias de minerales solo producen un pequeño efecto en la dirección de las vetas. c) Las irregularidades locales no exceden las limitaciones especificadas para vetas espirales y vetas diagonales.

El larguero de madera de sección “I” es usado para: a) Incrementar la resistencia. b) Obtener una resistencia uniforme. c) Reducir peso.

Los puntos de pasadores de anulación están permitidos en estructuras de madera de aeronaves siempre que: a) Produzcan poco efecto en la dirección de la veta (grain). b) No tengan evidencia de incrustaciones de mineral. c) Ninguna cavidad de resina se detecte a lo lardo de 12 pulgadas.

El ala del tipo cantilever: a) Utiliza soportes externos o tirantes de cable. b) No utiliza ningún herraje, refuerzo o abrazadera externa (bracing). c) Utiliza el recubrimiento o piel para transmitir casi toda la carga a la unión simple del ala.

La madera laminada es usada algunas veces, para construir componentes de alta resistencia de aeronaves. Esta madera se puede identificar por su: a) Construcción con su veta paralela. b) Similaridad a la construcción estándar de madera enchapada (plywood). b) Similaridad a la construcción estándar de madera enchapada (plywood).

Cuando se repara (remienda) un recubrimiento de madera enchapada (plywood), los abruptos cambios en secciones transversales que generarán peligrosas concentraciones de tensiones, deben ser evitadas usando: a) Parches circulares o elípticos. b) Parches cuadrados. c) Refuerzos con parches de la forma deseada.

El deterioro del adhesivo en la estructura de madera de una aeronave se indica: a) Cuando una unión se ha separado y la superficie del adhesivo muestra solamente la impresión de la madera, con ninguna fibra de madera adherida al adhesivo. b) Cuando una unión se ha separado y la superficie del adhesivo muestra trozos o fibras de madera adheridas al adhesivo. c) Cualquier separación de una junta.

Las fallas por compresión en las estructuras de madera de una aeronave, se caracterizan por el pandeo de las fibras que aparecen como vetas (rayas) sobre la superficie: a) A ángulos rectos respecto de los anillos de crecimiento. b) Paralelos a la veta. c) A ángulos rectos respecto de la veta.

¿Cuándo y cómo se aplica la cinta de acabado (finishing tape) sobre la cobertura (recubrimiento) entelada de un avión?. a) Se cose o enlaza antes de la aplicación del barniz de recubrimiento (dope). b) Aplicando barniz de recubrimiento (dope) inmediatamente antes de la mano de acabado. c) Aplicando barniz de recubrimiento (dope) después de la pintura de impresión o la segunda capa o mano de pintura de barniz aeronáutico.

El/los factor/es determinante/s para la selección del correcto peso de la tela a usar en la cobertura de cualquier tipo de aeronave es/son: a) Máxima carga alar. b) Velocidad del avión. c) Velocidad del avión y máxima carga alar.

¿Por qué motivo es usada la cinta de acabado (finishing tape)?. a) Para prevenir la formación de la ondulación residual (ripple) en la cobertura de la tela. b) Para proveer resistencia adicional al desgaste sobre los bordes de las estructuras (forming) de tela. c) Para proveer resistencia adicional anti desgarro bajo la cinta de refuerzo.

La humedad, el moho (hongos), los químicos y los ácidos no tienen efectos sobre: a) Fibra de vidrio. b) Fibra de Lino. c) Fibra de Dacron.

La clasificación de las telas utilizadas en recubrimientos aeronáuticos, según su resistencia, se basa en: a) Resistencia a la compresión. b) Resistencia al corte. c) Resistencia a la tracción.

¿Qué características otorga el rejuvenecedor de telas?. a) Restaura la condición de las capas o manos de barniz de recubrimiento (dope). b) Restaura la resistencia y tirantes de la tela al menos hasta el mínimo nivel aceptado. c) Penetra la tela y restaura la resistencia fungicida.

Cuando se cubre con pintura a prueba de barniz de recubrimiento (dope), las partes estructurales de un avión que están en contacto con la tela aeronáutica barnizada, ¿cuál de las siguientes opciones provee una capa o mano de pintura protectora aceptable? 1- Hoja delgada de aluminio. 2- Cinta de tela impregnada con resina. 3- Cualquier tipo de pintura de impresión. 4- Cinta de celulosa. 1 y 2. 3 y 4. 1 y 4.

Si se aplica cinta engomada (masking tape) a una aeronave como, por ejemplo, para un sopleteado de retoque, y es dejada por varios días y / o expuesta al calor, es probable que la cinta: a) No selle el material de terminación si la demora o calentamiento ocurre antes de sopletear. b) Se debilite en su capacidad para adherirse a la superficie. c) Se pegue al acabado y sea muy difícil de remover.

¿Qué se utiliza para retardar el tiempo de secado de algunas terminaciones de barniz y prevenir el “arrugado” (blush)?. a) Reductor. b) Retardador. c) Reactivador.

¿Qué tipo de recubrimiento de pintura incluye ácido fosfórico como uno de sus componentes típicos en el momento de aplicación?. a) Pintura de impresión. b) Pintura epoxi. c) Pintura de cromato de zinc.

¿Cuál recubrimiento final (topcoat) o mano de pintura de terminación correctamente aplicada, es el más durable y químicamente resistente para usar en aeronaves?. a) Esmalte sintético. b) Laca acrílica. c) Poliuretano.

El pigmento de aluminio en el barniz de recubrimiento (dope), ¿para qué se utiliza?. a) Proporcionar un color plata. b) Ayudar a sellar la humedad de la tela. c) Excluir la luz solar de la tela.

El correcto uso de la acetona es: a) Diluir la terminación de cromato de zinc. b) Remover la grasa de la tela. c) Diluir el barniz de recubrimiento (dope).

¿Cuál de los siguientes es un riesgo asociado con el arenado (lijado), sobre superficies cubiertas de tela durante el proceso de terminación?. a) Recalentamiento de la tela / terminación, especialmente con el uso de máquinas herramientas. b) Incremento de corrientes estáticas. c) Penetración de partículas en la tela.

¿Qué es probable que ocurra si un baño deshidratado de pintura de impresión es aplicado a un aluminio despintado y luego de 30 ó 40 minutos, se aplica un recubrimiento final (topcoat) o mano de pintura de terminación cuando la humedad es baja?. a) Corrosión. b) Una terminación (acabado) superficial brillante libre de formaciones grises. c) Una terminación (acabado) superficial opaco, debido a que el recubrimiento final (topcoat) o pintura de impresión se hunde, ya que está muy blando.

Los barnices aeronáuticos fungicidas son usados en acabados (terminaciones) aeronáuticas como: a) La primer capa de pintura bien espesa para prevenir daños por hongos. b) Capa o mano de pintura de impresión para prevenir que la tela se pudra, y son aplicadas en capas suficientemente finas como para saturar totalmente la tela. c) Capa o mano de pintura espesa para reducir la “rugosidad” (blushing).

Antes de sopletear cualquier tipo de materiales de terminación sobre aluminio limpio y despintado: a) Repase la superficie con gasolina aeronáutica (avgas) o kerosene. b) Remueva cualquier capa o mano de pintura. c) Evitar tocar la superficie con las manos desnudas.

¿Qué es probable que ocurra si un baño hidratado de pintura de impresión es aplicado a un aluminio despintado y, luego de 30 ó 40 minutos, se aplica un recubrimiento final (topcoat) o mano de pintura de terminación cuando la humedad es baja?. a) Corrosión. b) Una terminación (acabado) brillante. c) Una mala terminación superficial debido a que el recubrimiento final (topcoat) o pintura de impresión que aun está muy blando.

¿Cuál es la causa usual de corrida y goteo de pintura en las terminaciones de las aeronaves?. a) Demasiado material aplicado en una capa o mano de pintura. b) El material es aplicado demasiado rápido. c) El material es aplicado demasiado rápido.

¿Qué defecto en los acabados o terminaciones superficiales de una aeronave puede ser causado por humedad adversa, corriente de aire o cambios repentinos en la temperatura?. a) Piel de naranja (porosa). b) Rugosidad. c) Pequeños agujeros.

8040- ¿Cuál afirmación es correcta sobre la compatibilidad del sistema de pintado?. a) Las viejas pintura de impresión de cromato de zinc no pueden ser usadas directamente para retoques (touchup) de superficies de metal desnudo. b) Las lacas de nitrocelulosa acrílicas pueden ser usadas sobre terminaciones de nitrocelulosa viejas. c) Las viejas pinturas de impresión pueden aplicarse directamente sobre la capa o mano de pintura con terminaciones epoxi.

8041- Una unión remachada bien diseñada, someterá a los remaches a: a) Carga de compresión. b) Cargas de corte. c) Cargas de tracción.

La principal diferencia entre un remache de seguridad (lockbolt / huckbolt) de tracción y uno corte (además de la aplicación) está en: a) El número de ranuras en el collar de bloqueo. b) La forma de la cabeza. c) El método de instalación.

Los remaches de aluminio 2117 son térmicamente tratados: a) Por el fabricante y no requieren tratamiento térmico antes de su montaje. b) Por el fabricante pero requieren tratamiento térmico antes de su montaje. c) Hasta una temperatura de 910 a 930ºF (487 a 500ºC aproximadamente), y templado en agua fría.

La regla general para encontrar el diámetro de remache adecuado es: a) Tres veces el espesor de los materiales a unir. b) Dos veces la longitud del remache. c) Tres veces el espesor de la chapa más gruesa.

La cabeza del remache hecha en el taller (shop head) debe ser: a) Una vez y medio el diámetro del vástago del remache. b) La mitad del diámetro del vástago del remache. c) Una vez y medio el diámetro de la cabeza del remache fabricado.

Una de las principales ventajas de los sujetadores (remaches) del tipo Hi-Lok por sobre las anteriores generaciones de sujetadores es que: a) Se pueden quitar y usar nuevamente. b) El ajuste en la instalación del collar es más seguro y más firme. c) Pueden ser instalados con herramientas de mano comunes.

Las marcas en la cabeza de un sujetador (remache) Dzus identifican él: a) Diámetro del cuerpo, el tipo de cabeza, y la longitud del sujetador. b) Tipo de cuerpo, el diámetro de cabeza y el tipo de material. c) Fabricante y el tipo de material.

El sujetador (remache) de seguro giratorio Dzus turnlock consta de un espárrago, una empaquetadura (arandela aislante) y un receptáculo. La longitud del espárrago está medida en: a) Centésimas de pulgadas. b) Décimas de pulgada. c) Dieciséis abas partes de pulgada.

El sujetador (remache) de seguro giratorio Dzus turnlock consta de un espárrago, una empaquetadura (arandela aislante) y un receptáculo. El diámetro del espárrago esta medido en: a) Décimas de pulgadas. b) Centésimas de pulgada. c) Dieciséis abas partes de pulgada.

Los remaches roscados (Rivnuts), son comúnmente usados para: a) Unir dos o más piezas tipo hojas de metal donde se desea la resistencia al corte. b) Sujetar partes o componentes con tornillos a hojas de metal. c) Unir dos o más piezas del tipo hojas de metal donde se desea la resistencia al deslizamiento.

Los remaches Cherrymax y Olympic-lok: a) Utilizan una pistola remachadora, equipo especial de remachado y barra remachadora para la instalación. b) Utilizan una herramienta de tracción para su instalación. c) Pueden ser instalados con herramientas de mano comunes.

Los sujetadores (remaches) del tipo llenado de orificio (por ejemplo remaches MS20470), no deben ser usados en estructuras de materiales compuestos principalmente por: a) La posibilidad de que causen delaminación. b) El incremento de la posibilidad de corrosión en el remache. c) La dificultad para darle forma a la cabeza hecha en el taller.

Los sujetadores (remaches) metálicos usados en estructuras de fibra de carbono / grafito: a) Pueden ser construidos de cualquier tipo de metales comúnmente usados en remaches aeronáuticos. b) Deben ser construidos de un material tal como titanio o de acero resistente a la corrosión. c) Deben ser construidos de una aleación de aluminio - litio de alta resistencia.

Los paneles del tipo sandwich construidos de panal de abeja metálico (honeycomb), son usados en aeronaves modernas porque este tipo de construcción: a) Tiene una alta relación de resistencia - peso total. b) Puede ser reparada pegando la piel de reemplazo al material de alma interior con resina termoplástica. c) Es más liviana que una hoja de piel metálica simple de la misma resistencia y es más resistente a la corrosión.

(1)- Cuando se realiza un ensayo consistente en un golpeteo, en una estructura de material compuesto, un cambio en el sonido puede ser atribuido a un daño o a una transición a una estructura interna diferente. (2)- La extensión del paño de separación en una estructura de material compuesto es más precisamente medida por un ensayo consistente en un golpeteo. Respecto de las afirmaciones anteriores: Solo la (1) es correcta. Solo la (2) es correcta. Ambas son correctas.

¿Cuál de estos métodos puede ser usado para inspeccionar si existe agua atrapada en una estructuras de fibra de vidrio / panal de abeja (honeycomb)? 1- Monitoreo con emisión acústica. 2- Rayos X. 3- Trasluz (Backlight). 1 y 2. 1 y 3. 2 y 3.

Cuando es usada la madera balsa para reemplazar una sección de panal de abeja (honeycomb) dañado, el tapón (plug) colocado debe ser cortado para que: a) La veta sea paralela a la piel. b) Sea alrededor de 1/8 de pulgada menor para permitir que la suficiente material de pegado sea aplicado. c) La veta sea perpendicular a la piel.

Cuando se repara un daño del tipo pinchazo en la superficie de un metal laminado de un panel del tipo panal de abeja, los bordes de los dobleces deben estar rebajados (tapered): a) Dos veces el espesor del metal. b) Cien veces el espesor del metal. c) Cualquier espesor que se desee para una apariencia prolija y limpia.

Una de las mejores maneras de asegurar que la apropiada preparación de la matriz de resina se ha alcanzado es: a) Realizar un análisis de la composición química. b) Haber mezclado suficiente para un ensayo de muestras. c) Ensayar la viscosidad de la resina inmediatamente después de la mezcla.

Las inspecciones de los materiales compuestos realizadas por medio del monitoreo de emisiones acústicas (ultrasonido): a) Detectan el “ruido” de la corrosión o de otros deterioros ocurridos. b) Analizan las señales ultrasónicas transmitidas en las partes que están siendo inspeccionadas. c) Crean un cuadro fonográfico (fonograma) de las áreas que están siendo inspeccionadas.

¿Qué precaución, si la hubiera, debe tenerse en cuenta para prevenir la corrosión dentro de la estructura reparada de un panel de abeja metálico?. a) Cubrir la reparación con inhibidor de corrosión y sellar de la atmósfera. b) Pintar el área exterior con numerosas manos de pintura exterior. c) Ninguna, el panel de abeja (honeycomb) está usualmente hecho de Manmade o material fibroso el cual no es susceptible de corrosión.

Un método de inspeccionar una estructura laminada de fibra de vidrio que ha sido dañada es: a) Quitar toda la pintura del área dañada e iluminar la estructura con una luz de gran intensidad. b) Usar procedimientos de inspección con tintas penetrantes, exponiendo toda el área dañada con una solución penetrante. c) Usar una sonda de corrientes parásitas en ambos lados del área dañada.

Cuando se inspecciona un panel de material compuesto usando el método de prueba sónica (ring test) / método de golpeteo (tapping), un sonido a hueco puede indicar: a) Curado con menor resistencia normal en la matriz. b) Separación de los laminados. c) Un área de demasiada matriz entre capa de fibra.

¿Cuántos de los siguientes son los beneficios de usar micro esferas (de resina fenólica) cuando se está reparando paneles de panal de abeja (honeycomb) laminados? 1- Mayores concentraciones de resina en los bordes y vértices. 2- Relación resistencia - peso mejorada. 3- Menor densidad. 4- Menores concentraciones de tensiones. a) 1, 2 y 4. b) 1, 3 y 4. c) 2, 3 y 4.

El período en que una resina catalizada permanecerá en estado trabajable es llamado: a) Vida de pote. b) Vida útil. c) Vida de servicio.

Una categoría de material plástico que es capaz de ablandamiento o fluir cuando es calentado es descrita como: a) Termoplástico. b) Termo curado. c) Termo estable.