Estructuras ANAC Parte 1

8001- Los largueros de madera laminada pueden ser sustituidos por largueros de sección rectangular de madera maciza: a) Solamente en ciertas ocasiones donde la carga primaria es compartida con otros miembros estructurales principales (uno o más). b) Si es usada la misma calidad de madera en ambos. c) Solamente con la aprobación del fabricante o de la ANAC (DA).

8002- La fuerza de una unión encolada de madera, bien diseñada y correctamente preparada, es dada por: a) La orientación de las vetas de madera en la superficie. b) El pegamento. c) Los platos de refuerzo.

8003- ¿Dónde se encuentra la información concerniente a las sustituciones aceptables de maderas usadas en la reparación de aeronaves?. a) AC 43.13-1B. b) Especificaciones de la aeronave o la Hoja de Datos del Certificado Tipo (Type Certificate Data Sheet). c) Orden Técnica Estándar (Technical Standard Order).

8004- En caso de orificios agrandados para pernos en un larguero de madera o fisuras en la proximidad de los orificios: a) Es permisible escariar el agujero, rellenar con madera dura y volver a agujerear. b) El larguero puede ser reforzado usando platos de refuerzos madera dura. c) Deberá ser colocada una sección nueva del larguero o reemplazar completamente el larguero.

8005- Una línea borrosa que corre a lo largo de la veta de la madera de un larguero de madera, generalmente indica: a) Fallas por compresión. b) Falla debido a esfuerzo cortante. c) Degradación.

8006- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta sobre la degradación de la madera?. a) La degradación que ocurre antes que la madera sea estacionada correctamente no afecta a la resistencia de la pieza acabada. b) Una cantidad limitada de cierta clase de degradación es aceptable en la madera de las aeronaves, ya que la degradación afecta la cohesión entre las fibras y no las fibras en sí mismas. c) La degradación no es aceptable en ninguna forma o cantidad.

8007- ¿Cuál de las siguientes condiciones determinará la aceptación de maderas con evidencias de minerales?. a) Cuando la inspección cuidadosa no revele degradación. b) Las evidencias de minerales solo producen un pequeño efecto en la dirección de las vetas. c) Las irregularidades locales no exceden las limitaciones especificadas para vetas espirales y vetas diagonales.

8008- El larguero de madera de sección “I” es usado para: a) Incrementar la resistencia. b) Obtener una resistencia uniforme. c) Reducir peso.

8009- Los puntos de pasadores de anulación están permitidos en estructuras de madera de aeronaves siempre que: a) Produzcan poco efecto en la dirección de la veta (grain). b) No tengan evidencia de incrustaciones de mineral. b) No tengan evidencia de incrustaciones de mineral.

8010- El ala del tipo cantilever: a) Utiliza soportes externos o tirantes de cable. b) No utiliza ningún herraje, refuerzo o abrazadera externa (bracing). c) Utiliza el recubrimiento o piel para transmitir casi toda la carga a la unión simple del ala.

8011- La madera laminada es usada algunas veces, para construir componentes de alta resistencia de aeronaves. Esta madera se puede identificar por su: a) Construcción con su veta paralela. b) Similaridad a la construcción estándar de madera enchapada (plywood). c) Construcción con su veta perpendicular.

8012- Cuando se repara (remienda) un recubrimiento de madera enchapada (plywood), los abruptos cambios en secciones transversales que generarán peligrosas concentraciones de tensiones, deben ser evitadas usando: a) Parches circulares o elípticos. b) Parches cuadrados. c) Refuerzos con parches de la forma deseada.

8013- El deterioro del adhesivo en la estructura de madera de una aeronave se indica: a) Cuando una unión se ha separado y la superficie del adhesivo muestra solamente la impresión de la madera, con ninguna fibra de madera adherida al adhesivo. b) Cuando una unión se ha separado y la superficie del adhesivo muestra trozos o fibras de madera adheridas al adhesivo. c) Cualquier separación de una junta.

8014- Las fallas por compresión en las estructuras de madera de una aeronave, se caracterizan por el pandeo de las fibras que aparecen como vetas (rayas) sobre la superficie: a) A ángulos rectos respecto de los anillos de crecimiento. b) Paralelos a la veta. c) A ángulos rectos respecto de la veta.

8015- ¿Cuándo y cómo se aplica la cinta de acabado (finishing tape) sobre la cobertura (recubrimiento) entelada de un avión?. a) Se cose o enlaza antes de la aplicación del barniz de recubrimiento (dope). b) Aplicando barniz de recubrimiento (dope) inmediatamente antes de la mano de acabado. c) Aplicando barniz de recubrimiento (dope) después de la pintura de impresión o la segunda capa o mano de pintura de barniz aeronáutico.

8016- El/los factor/es determinante/s para la selección del correcto peso de la tela a usar en la cobertura de cualquier tipo de aeronave es/son: a) Máxima carga alar. b) Velocidad del avión. c) Velocidad del avión y máxima carga alar.

8017- ¿Cuántas capas de tela se encontrarán en una costura del tipo francés de cayo (french fell)?. a) Cinco. b) Tres. c) Cuatro.

8018- ¿Por qué motivo es usada la cinta de acabado (finishing tape)?. a) Para prevenir la formación de la ondulación residual (ripple) en la cobertura de la tela. b) Para proveer resistencia adicional al desgaste sobre los bordes de las estructuras (forming) de tela. c) Para proveer resistencia adicional anti desgarro bajo la cinta de refuerzo.

8019- La humedad, el moho (hongos), los químicos y los ácidos no tienen efectos sobre: a) Fibra de vidrio. b) Fibra de Lino. c) Fibra de Dacron.

8020- El mejor método para reparar una superficie con cobertura de tela que tiene un desgarro en forma de ‘‘L’’, siendo la longitud de cada cateto de 14 pulgadas, es: a) Recubrir enteramente el compartimiento (bay) donde ha ocurrido el desgarro. b) Coser desde el fin de cada cateto hasta el centro del desgarro con puntadas tipo bola de béisbol, y luego cubrir el parche con barniz de recubrimiento (dope). c) Coser con puntadas tipo bola de béisbol desde el centro del desgarro hasta el extremo de cada cateto, y luego cubrir el parche con barniz de recubrimiento (dope).

8021- La clasificación de las telas utilizadas en recubrimientos aeronáuticos, según su resistencia, se basa en: a) Resistencia a la compresión. b) Resistencia al corte. c) Resistencia a la tracción.

8022- ¿Qué características otorga el rejuvenecedor de telas?. a) Restaura la condición de las capas o manos de barniz de recubrimiento (dope). b) Restaura la resistencia y tirantes de la tela al menos hasta el mínimo nivel aceptado. c) Penetra la tela y restaura la resistencia fungicida.

8023- (1)- Las costuras a máquina en un recubrimiento de tela de una aeronave pueden ser del tipo pliegue de cayo (folded- fell), o francés de cayo (French-fell). (2)- Una costura del tipo simple plana (plain lapped) nunca está permitida. En referencia a las afirmaciones anteriores: a) Ambas (2) son correctas. b) Solamente la (1) es correcta. c) Solamente la (2) es correcta.

8024- Cuando se ensaya la resistencia de una tela de algodón Grado A, que recubre una aeronave que requiere solamente un grado intermedio, la resistencia mínima aceptable que la tela debe tener es: a) 70% de la resistencia original. b) 70% de la resistencia original para una tela intermedia. c) 56 libras por pulgada de curvatura y relleno.

8025- Cuando se cubre con pintura a prueba de barniz de recubrimiento (dope), las partes estructurales de un avión que están en contacto con la tela aeronáutica barnizada, ¿cuál de las siguientes opciones provee una capa o mano de pintura protectora aceptable? 1- Hoja delgada de aluminio. 2- Cinta de tela impregnada con resina. 3- Cualquier tipo de pintura de impresión. 4- Cinta de celulosa. a) 1 y 2. c) 1 y 4. b) 3 y 4.

8026- Según el DNAR Parte 45.29; ¿cuál es el mínimo espacio requerido para la matrícula LV-DNA, si las letras de la misma, que se aplican sobre los lados del fuselaje de un avión, es de 200 milímetros de altura? Nota: 2/3 de la altura = ancho de la letra. 1/6 de la altura = espesor de la línea. 1/6 de la altura = espacio entre letras. a) 862,5 milímetros. b) 948 milímetros. c) 570 milímetros.

8027- Si se aplica cinta engomada (masking tape) a una aeronave como, por ejemplo, para un sopleteado de retoque, y es dejada por varios días y / o expuesta al calor, es probable que la cinta: a) No selle el material de terminación si la demora o calentamiento ocurre antes de sopletear. b) Se debilite en su capacidad para adherirse a la superficie. c) Se pegue al acabado y sea muy difícil de remover.

8028- ¿Qué se utiliza para retardar el tiempo de secado de algunas terminaciones de barniz y prevenir el “arrugado” (blush)?. a) Reductor. b) Retardador. c) Reactivador.

8029- ¿Qué tipo de recubrimiento de pintura incluye ácido fosfórico como uno de sus componentes típicos en el momento de aplicación?. a) Pintura de impresión. b) Pintura epoxi. c) Pintura de cromato de zinc.

8030- ¿Cuál recubrimiento final (topcoat) o mano de pintura de terminación correctamente aplicada, es el más durable y químicamente resistente para usar en aeronaves?. a) Esmalte sintético. b) Laca acrílica. c) Poliuretano.

8031- El pigmento de aluminio en el barniz de recubrimiento (dope), ¿para qué se utiliza?. a) Proporcionar un color plata. b) Ayudar a sellar la humedad de la tela. c) Excluir la luz solar de la tela.

8032- El correcto uso de la acetona es: a) Diluir la terminación de cromato de zinc. b) Remover la grasa de la tela. c) Diluir el barniz de recubrimiento (dope).

8033- ¿Cuál de los siguientes es un riesgo asociado con el arenado (lijado), sobre superficies cubiertas de tela durante el proceso de terminación?. a) Recalentamiento de la tela / terminación, especialmente con el uso de máquinas herramientas. b) Incremento de corrientes estáticas. c) Penetración de partículas en la tela.

8034- ¿Qué es probable que ocurra si un baño deshidratado de pintura de impresión es aplicado a un aluminio despintado y luego de 30 ó 40 minutos, se aplica un recubrimiento final (topcoat) o mano de pintura de terminación cuando la humedad es baja?. a) Corrosión. b) Una terminación (acabado) superficial brillante libre de formaciones grises. c) Una terminación (acabado) superficial opaco, debido a que el recubrimiento final (topcoat) o pintura de impresión se hunde, ya que está muy blando.

8035- Los barnices aeronáuticos fungicidas son usados en acabados (terminaciones) aeronáuticas como: . a) La primer capa de pintura bien espesa para prevenir daños por hongos. b) Capa o mano de pintura de impresión para prevenir que la tela se pudra, y son aplicadas en capas suficientemente finas como para saturar totalmente la tela. c) Capa o mano de pintura espesa para reducir la “rugosidad” (blushing).

8036- Antes de sopletear cualquier tipo de materiales de terminación sobre aluminio limpio y despintado: a) Repase la superficie con gasolina aeronáutica (avgas) o kerosene. b) Remueva cualquier capa o mano de pintura. c) Evitar tocar la superficie con las manos desnudas.

8037- ¿Qué es probable que ocurra si un baño hidratado de pintura de impresión es aplicado a un aluminio despintado y, luego de 30 ó 40 minutos, se aplica un recubrimiento final (topcoat) o mano de pintura de terminación cuando la humedad es baja?. a) Corrosión. b) Una terminación (acabado) brillante. c) Una mala terminación superficial debido a que el recubrimiento final (topcoat) o pintura de impresión que aun está muy blando.

8038- ¿Cuál es la causa usual de corrida y goteo de pintura en las terminaciones de las aeronaves?. a) Demasiado material aplicado en una capa o mano de pintura. b) El material es aplicado demasiado rápido. c) Baja humedad atmosférica.

8039- ¿Qué defecto en los acabados o terminaciones superficiales de una aeronave puede ser causado por humedad adversa, corriente de aire o cambios repentinos en la temperatura?. a) Piel de naranja (porosa). b) Rugosidad. c) Pequeños agujeros.

8040- ¿Cuál afirmación es correcta sobre la compatibilidad del sistema de pintado?. a) Las viejas pintura de impresión de cromato de zinc no pueden ser usadas directamente para retoques (touchup) de superficies de metal desnudo. b) Las lacas de nitrocelulosa acrílicas pueden ser usadas sobre terminaciones de nitrocelulosa viejas. c) Las viejas pinturas de impresión pueden aplicarse directamente sobre la capa o mano de pintura con terminaciones epoxi.

8041- Una unión remachada bien diseñada, someterá a los remaches a: a) Carga de compresión. b) Cargas de corte. c) Cargas de tracción.

8042- La principal diferencia entre un remache de seguridad (lockbolt / huckbolt) de tracción y uno corte (además de la aplicación) está en: a) El número de ranuras en el collar de bloqueo. b) La forma de la cabeza. c) El método de instalación.

8043- Los remaches de aluminio 2117 son térmicamente tratados: a) Por el fabricante y no requieren tratamiento térmico antes de su montaje. b) Por el fabricante pero requieren tratamiento térmico antes de su montaje. c) Hasta una temperatura de 910 a 930ºF (487 a 500ºC aproximadamente), y templado en agua fría.

8044- La regla general para encontrar el diámetro de remache adecuado es: a) Tres veces el espesor de los materiales a unir. b) Dos veces la longitud del remache. c) Tres veces el espesor de la chapa más gruesa.

8045- La cabeza del remache hecha en el taller (shop head) debe ser: a) Una vez y medio el diámetro del vástago del remache. b) La mitad del diámetro del vástago del remache. c) Una vez y medio el diámetro de la cabeza del remache fabricado.

8046- Una de las principales ventajas de los sujetadores (remaches) del tipo Hi-Lok por sobre las anteriores generaciones de sujetadores es que: a) Se pueden quitar y usar nuevamente. b) El ajuste en la instalación del collar es más seguro y más firme. c) Pueden ser instalados con herramientas de mano comunes.

8047- Las marcas en la cabeza de un sujetador (remache) Dzus identifican él: a) Diámetro del cuerpo, el tipo de cabeza, y la longitud del sujetador. b) Tipo de cuerpo, el diámetro de cabeza y el tipo de material. c) Fabricante y el tipo de material.

8048- El sujetador (remache) de seguro giratorio Dzus turnlock consta de un espárrago, una empaquetadura (arandela aislante) y un receptáculo. La longitud del espárrago está medida en: a) Centésimas de pulgadas. b) Décimas de pulgada. c) Dieciséis abas partes de pulgada.

8049- El sujetador (remache) de seguro giratorio Dzus turnlock consta de un espárrago, una empaquetadura (arandela aislante) y un receptáculo. El diámetro del espárrago esta medido en: a) Décimas de pulgadas. b) Centésimas de pulgada. c) Dieciséis abas partes de pulgada.

8050- Los remaches roscados (Rivnuts), son comúnmente usados para: a) Unir dos o más piezas tipo hojas de metal donde se desea la resistencia al corte. b) Sujetar partes o componentes con tornillos a hojas de metal. c) Unir dos o más piezas del tipo hojas de metal donde se desea la resistencia al deslizamiento.

8051- Los remaches Cherrymax y Olympic-lok: a) Utilizan una pistola remachadora, equipo especial de remachado y barra remachadora para la instalación. b) Utilizan una herramienta de tracción para su instalación. c) Pueden ser instalados con herramientas de mano comunes.

8052- Los sujetadores (remaches) del tipo llenado de orificio (por ejemplo remaches MS20470), no deben ser usados en estructuras de materiales compuestos principalmente por: a) La posibilidad de que causen delaminación. b) El incremento de la posibilidad de corrosión en el remache. c) La dificultad para darle forma a la cabeza hecha en el taller.

8053- Los sujetadores (remaches) metálicos usados en estructuras de fibra de carbono / grafito: a) Pueden ser construidos de cualquier tipo de metales comúnmente usados en remaches aeronáuticos. b) Deben ser construidos de un material tal como titanio o de acero resistente a la corrosión. c) Deben ser construidos de una aleación de aluminio - litio de alta resistencia.

8054- Los paneles del tipo sandwich construidos de panal de abeja metálico (honeycomb), son usados en aeronaves modernas porque este tipo de construcción: a) Tiene una alta relación de resistencia - peso total. b) Puede ser reparada pegando la piel de reemplazo al material de alma interior con resina termoplástica. c) Es más liviana que una hoja de piel metálica simple de la misma resistencia y es más resistente a la corrosión.

8055- (1)- Cuando se realiza un ensayo consistente en un golpeteo, en una estructura de material compuesto, un cambio en el sonido puede ser atribuido a un daño o a una transición a una estructura interna diferente. (2)- La extensión del paño de separación en una estructura de material compuesto es más precisamente medida por un ensayo consistente en un golpeteo. Respecto de las afirmaciones anteriores: a) Ambas son correctas. b) Solo la (1) es correcta. c) Solo la (2) es correcta.

8056- ¿Cuál de estos métodos puede ser usado para inspeccionar si existe agua atrapada en una estructuras de fibra de vidrio / panal de abeja (honeycomb)? 1- Monitoreo con emisión acústica. 2- Rayos X. 3- Trasluz (Backlight). a) 1 y 2. b) 1 y 3. c) 2 y 3.

8057- Cuando es usada la madera balsa para reemplazar una sección de panal de abeja (honeycomb) dañado, el tapón (plug) colocado debe ser cortado para que: a) La veta sea paralela a la piel. b) Sea alrededor de 1/8 de pulgada menor para permitir que la suficiente material de pegado sea aplicado. c) La veta sea perpendicular a la piel.

8058- Cuando se repara un daño del tipo pinchazo en la superficie de un metal laminado de un panel del tipo panal de abeja, los bordes de los dobleces deben estar rebajados (tapered): a) Dos veces el espesor del metal. b) Cien veces el espesor del metal. c) Cualquier espesor que se desee para una apariencia prolija y limpia.

8059- Una de las mejores maneras de asegurar que la apropiada preparación de la matriz de resina se ha alcanzado es: a) Realizar un análisis de la composición química. b) Haber mezclado suficiente para un ensayo de muestras. c) Ensayar la viscosidad de la resina inmediatamente después de la mezcla.

8060- Las inspecciones de los materiales compuestos realizadas por medio del monitoreo de emisiones acústicas (ultrasonido): a) Detectan el “ruido” de la corrosión o de otros deterioros ocurridos. b) Analizan las señales ultrasónicas transmitidas en las partes que están siendo inspeccionadas. c) Crean un cuadro fonográfico (fonograma) de las áreas que están siendo inspeccionadas.

8061- ¿Qué precaución, si la hubiera, debe tenerse en cuenta para prevenir la corrosión dentro de la estructura reparada de un panel de abeja metálico?. a) Cubrir la reparación con inhibidor de corrosión y sellar de la atmósfera. b) Pintar el área exterior con numerosas manos de pintura exterior. c) Ninguna, el panel de abeja (honeycomb) está usualmente hecho de Manmade o material fibroso el cual no es susceptible de corrosión.

8062- Un método de inspeccionar una estructura laminada de fibra de vidrio que ha sido dañada es: a) Quitar toda la pintura del área dañada e iluminar la estructura con una luz de gran intensidad. b) Usar procedimientos de inspección con tintas penetrantes, exponiendo toda el área dañada con una solución penetrante. . c) Usar una sonda de corrientes parásitas en ambos lados del área dañada.

8063- Cuando se inspecciona un panel de material compuesto usando el método de prueba sónica (ring test) / método de golpeteo (tapping), un sonido a hueco puede indicar: a) Curado con menor resistencia normal en la matriz. b) Separación de los laminados. c) Un área de demasiada matriz entre capa de fibra.

8064- ¿Cuántos de los siguientes son los beneficios de usar micro esferas (de resina fenólica) cuando se está reparando paneles de panal de abeja (honeycomb) laminados? 1- Mayores concentraciones de resina en los bordes y vértices. 2- Relación resistencia - peso mejorada. 3- Menor densidad. 4- Menores concentraciones de tensiones. a) 1, 2 y 4. b) 1, 3 y 4. c) 2, 3 y 4.

8065- El período en que una resina catalizada permanecerá en estado trabajable es llamado: a) Vida de pote. b) Vida útil. c) Vida de servicio.

8066- Una categoría de material plástico que es capaz de ablandamiento o fluir cuando es calentado es descrita como: a) Termoplástico. b) Termo curado. c) Termo estable.

8067- La clasificación de las fibras de vidrio de alta resistencia a la tracción, usada en estructuras aeronáuticas, es: a) E. b) S. c) G.

8068- ¿Cuál es una de las características identificadoras de los plásticos acrílicos?. a) El cloruro de zinc no lo afecta. b) Tiene una tinta amarillenta cuando se lo mira desde un borde. c) La acetona ablandará el plástico pero no cambiará su color.

8069- Los cortes, fisuras, abrasión superficial o erosión debido a lluvia sobre la fibra de vidrio laminada, puede ser reparada generalmente aplicando: a) Una pieza revestida de resina pre impregnada de fibra de vidrio. b) Una o más capas de resina adecuada (catalizada a temperatura ambiente), a la superficie. c) Una lámina de poliuretano sobre la superficie erosionada y una o más capas de resinas curadas con calor de una lámpara de luz infrarroja.

8070- La clasificación de los refuerzos de materiales de fibra de vidrio que tienen alta resistividad y que es la más común es: a) E. b) S. c) G.

8071- Una reparación de resinas compuestas en panal de abeja (honeycomb), puede ser usualmente hecha en daños menores de: a) 4 pulgadas de diámetro. b) 2 pulgadas de diámetro. c) 1 pulgada de diámetro.

8072- ¿En qué dirección se considera que es más resistente un material de tela compuesta?. a) Relleno (fill). b) Urdimbre. c) Inclinado.

8073- ¿Qué herramienta de referencia es usada para determinar cómo debe ser orientada una fibra para una particular capa de tela?. a) Compás de relleno (Fill clock). b) Compás de inclinación (Bias clock). c) Compás de urdimbre (Warp clock).

8074- La resistencia y la rigidez de un compuesto construido adecuadamente dependen primariamente de: a) Un 60% de la matriz y un 40% de relación de fibras. b) La orientación de las capas respecto a la dirección de la carga. c) La habilidad de las fibras de transferir tensión a la matriz.

8075- ¿Qué relación (en porcentaje) de fibra / resina de compuestos avanzados es generalmente considerado la mejor para la resistencia?. a) 40:60. b) 50:50. c) 60:40.

8076- ¿Cuál es el nombre de la capa de material usada en un sistema de presión de bolsa de vacío para absorber el exceso de resina durante el curado?. a) Purgador. b) Respirador. c) Curador.

8077- El apropiado curado de un compuesto pre impregnado (pre-peg) es generalmente completado: 1- Aplicando calor externo. 2- Exponiéndolo a temperatura ambiente. 3- Añadiendo un agente catalizador o curador a la resina. 4- Aplicando presión. a) 2 y 3. b) 1 y 4. c) 1, 3 y 4.

8078- Cuando se reparan superficies planas y grandes con resinas poliéster, es posible que ocurra el alabeo de la superficie. Un método para reducir la cantidad de alabeo o combadura es: a) Adicionar una cantidad extra de catalizador de resina. b) Usar bandas cortas de fibra de vidrio en la reparación pegada. c) Usar menos catalizador que lo normal, así la reparación será más flexible.

8079- Cuando se realizan reparaciones en fibra de vidrio, la limpieza de la zona afectada o a reparar es esencial para la buena adherencia. La limpieza final debe ser realizada usando: a) MEK (metil etil cetona). b) Jabón, agua y un cepillo. c) Un agente tixotrópico.

8080- Cuando es necesario, ¿qué tipo de fluido de corte es usualmente aceptado para el maquinado de laminados compuestos?. a) Aceite soluble en agua. b) Aceite dispersante de agua. c) Agua solamente.

8081- Un laminado de fibra de vidrio dañado que no exceda la primera capa, puede ser reparado mediante: a) Rellenando con una masilla consistente de una resina compatible y fibras de vidrio cortas y limpias. b) Arenando el área dañada hasta obtener la suavidad aerodinámica necesaria. c) Alisando los bordes rugosos y sellándolos con pintura.

8082- Un daño en la fibra de vidrio que se extiende completamente a través de la estructura sandwich laminada: a) Puede ser reparado. b) Debe ser rellenado con resina para eliminar concentraciones de tensiones peligrosas. c) Puede rellenarse con masilla compatible con la resina.

8083- Un daño en la fibra de vidrio que se extiende completamente a través de un revestimiento (facing) y hacia el núcleo (core): a) No puede ser reparado. b) Requiere el reemplazo del recubrimiento y del núcleo dañado. c) Puede ser reparado mediante el uso de un parche de revestimiento (facing) típico.

8084- La reparación de compuestos avanzados utilizando materiales y técnicas tradicionalmente usadas para las reparaciones de fibra de vidrio, es posible que resulte en: a) Resistencia y flexibilidad restauradas. b) Resistencia al desgaste de la estructura mejorada. c) Una reparación no aeronavegable.

8085- La manera preferida de realizar reparaciones permanentes en compuestos es: a) Pegando parches de compuesto metálico o curados. b) Remachando sobre parches de compuesto metálico o curados. c) Laminando nuevas capas reparadas.

8086- ¿Cuáles de los siguientes, cuando se adicionan a resinas húmedas, proveen resistencia para la reparación de orificios de sujetadores dañados en paneles de compuesto? 1- Micro esferas. 2- Flox. 3- Fibras cortadas. a) 2 y 3. b) 1 y 3. c) 1,2 y 3.

8087- La parte del núcleo de un panal de abeja (honeycomb) de reparación que debe estar alineado con el adyacente original es: a) El lado de la celda. b) En dirección de la cinta. c) El borde de la celda.

8088- ¿Cuáles de las siguientes opciones son generalmente características de los compuestos de fibra de aramida (Kevlar)? 1- Alta resistencia a la tracción. 2- Flexibilidad. 3- Rigidez. 4- Efecto corrosivo en contacto con aluminio. 5- Capacidad para conducir electricidad. a) 1 y 2. b) 2, 3 y 4. c) 1, 3 y 5.

8089- ¿Cuáles de las siguientes opciones son características generales de los compuestos de fibra de carbono / grafito? 1- Flexibilidad. 2- Rigidez. 3- Alta resistencia a la compresión. 4- Efecto corrosivo en contacto con aluminio. 5- Capacidad para conducir electricidad. a) 1 y 3. b) 2, 3 y 4. c) 1, 3 y 5.

8090- Si un cerramiento plástico transparente de una aeronave (enclosures), exhibe fisuras que se extienden en una red por sobre o por debajo de la superficie o a través del plástico, el plástico se dice que está: a) Brumoso (hazing). b) Abollado. c) Agrietado (Crazing).

8091- Cuando instala ventanillas transparentes plásticas que son sujetadas por tornillos que se extienden a través del material plástico y tuercas auto frenantes, las tuercas deben ser: a) Ajustadas hasta un firme ajuste luego un giro completo más. b) Ajustadas hasta un firme ajuste luego aflojar un giro completo. c) Ajustadas hasta un firme ajuste.

8092- Si se instala un nuevo cinturón de seguridad en una aeronave, ¿en cuál documento éste debe conformar los requerimientos de resistencia?. a) STC 1282. b) DNAR parte 39. c) TSO C22.

8093- ¿Cuál es considerada una buena práctica en relación a la instalación de plásticos acrílicos?. a) Cuando se usan tornillos y tuercas, el plástico debe ser instalado caliente y ajustado firmemente antes que el plástico se enfríe. b) Cuando se usan remaches, deben ser provistos adecuados espaciadores u otro medio satisfactorio para evitar el excesivo ajuste del marco al plástico. c) Cuando se usan remaches o tuercas y tornillos, no son recomendados agujeros ranurados.

8094- El coeficiente de expansión de la mayoría de los recintos de protección (enclosures) de materiales plásticos es: a) Mayor que el acero y el aluminio. b) Mayor que el acero pero menor que el aluminio. c) Menor que el acero y el aluminio.

8095- Si no hay rasguños (scratches) visibles después de que un cerramiento plástico transparente ha sido limpiado, sus superficies deben ser: a) Pulidas con un compuesto frotando con un paño suave. b) Pulido (buffing) con paño limpio, suave y seco. c) Cubierta con una fina capa de cera (wax).

8096- Los materiales del tapizado de la cabina instalados en aviones actuales de categoría estándar, deben: a) Ser a prueba de fuego. b) Ser al menos resistente a la llama. c) Satisfacer los requerimientos prescriptos en el DNAR 43.

8097- ¿Cuál es el método más común de cementado de plásticos transparentes?. a) Método de calor. b) Método de saturación (soak). c) Método de bisel o chanfle.

8098- Cuando se perforaran orificios completamente a través de flexiglass: a) Se deben usar brocas helicoidales (twist drill). b) Se deben usar brocas helicoidales (twist drill) modificadas especialmente. c) Se deben usar brocas de madera.

8099- ¿Cuál es el propósito de un esquinero (gusset) o una placa de refuerzo (gusset plate) usado en la construcción y reparación de una estructura aeronáutica?. a) Mantener los miembros estructurales temporalmente en posición hasta que el montaje o sujeción permanente haya sido completado. b) Permitir el acceso para la inspección del montaje estructural. c) Unir y reforzar los miembros estructurales que se interceptan.

8100- Seleccione la alternativa que mejor describe la función de la sección estriada de una broca helicoidal (twist drill): a) Previene el recalentamiento de la punta de la broca. b) Forma un área donde el cuerpo de la broca se une a la cabeza de la misma. c) Formar los bordes de corte de la punta de la broca.

8101- ¿Cuántos remaches MS20470 AD-4-6 serán requeridos para unir una placa de 10” x 5”, usando una sola fila de remaches, con la mínima distancia desde el borde y espaciado de 4D?. a) 56. b) 54. c) 52.

8102- Los miembros estructurales longitudinales (delantero y trasero) de un fuselaje semi-monocasco son llamados: a) Largueros y costillas. b) Largueros y larguerillos. c) Costillas y larguerillos.

8103- El rayado superficial en placas de metal puede ser reparado por: a) Bruñido. b) Pulido. c) Limado.

8104- ¿Cuál debe ser el ángulo de inclinación (de los filos) de una broca para metales blandos?. a) 118º. b) 90º. c) 65º.

8105- Cuando se comparan las técnicas de maquinado para placas de materiales de acero inoxidable respecto de las placas de aleaciones de aluminio, normalmente es considerada una buena práctica perforar al acero inoxidable: a) A mayor velocidad con una menor presión aplicada a la broca. b) A menor velocidad con una mayor presión aplicada a la broca. c) A menor velocidad con menor presión aplicada a la broca.

8106- Un trozo de chapa simple va a ser usada para reparar una sección de recubrimiento de aluminio dañada. Si es usada una doble fila de remaches de 1/8”, el mínimo solape permitido será: a) 1/2”. b) 3/4”. c) 13/16”.

8107- ¿Cuál de estas aseveraciones es correcta respecto de la inspección del ensamblado del recubrimiento de un ala metálica tensionada, sabiendo que ha sido críticamente cargada?. a) Si los remaches no muestran distorsión visible, no es necesaria una mayor investigación. b) Si ha ocurrido una falla por deslizamiento, los vástagos de los remaches estarán desplazados. c) Si ha ocurrido un esfuerzo de los remaches, grupos de cabezas de remaches consecutivos estarán ladeados (inclinados) en la misma dirección.

8108- ¿Cuál es la mínima distancia al borde de la pieza para los remaches aeronáuticos?. a) Dos veces el diámetro del vástago del remache. b) Dos veces el diámetro de la cabeza del remache. c) Tres veces el diámetro del vástago del remache.

8109- Cuando se perfora hojas de acero inoxidable, el filo de la broca debe tener un ángulo inclinación de: a) 90º y girar a baja velocidad. b) 118º y girar a alta velocidad. c) 140º y girar a baja velocidad.

8110- ¿Cuál es el mínimo espaciado para una fila simple de remaches aeronáuticos?. a) Dos veces el diámetro del vástago del remache. b) Tres veces la longitud del vástago del remache. c) Tres veces el diámetro del vástago del remache.

8111- ¿Cuál de los remaches mostrados en la Figura 1, ajustarán precisamente en una depresión cónica de 100º hecha con cabeza avellanada (embutida)?. a) 1. b) 2. c) 3.

8112- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta con respecto al uso de la lima?. a) Aplicar presión en la carrera hacia delante, solamente, excepto cuando se lima metales muy blandos tales como plomo o aluminio. b) Se puede obtener una terminación más suave usando una lima de corte doble que usando una lima de corte simple. c) El término doble corte y segundo corte tienen el mismo significado en referencia a las limas.

8113- ¿Cuál es uno de los factores determinantes que permite el fresado, o avellanado con máquina cuando se está remachando?. a) El espesor del material y el diámetro del remache son iguales. b) El espesor del material es menor que el espesor de la cabeza del remache. c) El espesor del material es mayor que el espesor de la cabeza del remache.

8114- Cuando se repara un pequeño orificio en el recubrimiento de metal tensionado (bajo carga), la mayor consideración en el diseño del parche debe ser: a) La fuerza de corte de la unión remachada. b) Usar el espaciado del remachado similar al de la costura en el recubrimiento. c) Que el pegado entre el parche y el recubrimiento sea suficiente para prevenir las distintas corrosiones de los metales.

8115- ¿Cuál es el procedimiento correcto cuando se usa un escariador (reamer) para llevar un orificio perforado al tamaño correcto?. a) Girar el escariador en la dirección de corte cuando se agrande el orificio, y en la dirección opuesta para extraerla del orificio. b) Girar el escariador solamente en la dirección de corte. c) Aplicar considerable presión sobre el escariador cuando comience el corte, y reducir la presión cuando termine el corte.

8116- Las reparaciones o empalmes (splices) que involucran larguerillos (stringers) en el recubrimiento inferior de un ala metálica cargada, son generalmente: a) No permitidas. b) Permitidas solamente si el daño no excede 6” en cualquier dirección. c) Permitidas pero son normalmente más críticas en referencia a la resistencia a la tracción que reparaciones similares a la de la superficie superior.

8117- Cuando se enderezan elementos hechos de 2024-T4 se debe: a) Enderezar en frío y reforzar. b) Enderezar en frío y templar para eliminar tensiones. c) Aplicar calor en el interior de la curva.

8118- El revestimiento (pintura) de aleaciones de aluminio son usadas en aeronaves porque: a) Puede ser tratado térmicamente mucho más fácil que las otras formas de aluminio. b) Están menos expuestas a corrosión que las aleaciones de aluminio sin recubrimiento. c) Son más fuertes que las aleaciones de aluminio sin revestimiento.

8119- ¿Cuál afirmación es verdadera con relación a un ala cantilever?. a) Tiene riostras o montantes no regulables. b) No son necesarios tirantes (refuerzos) externos. c) Requiere solamente una riostra o montante en cada lado.

8120- Las unidades estructurales de aeronaves, tales como largueros (spars), soporte de motores, etc., que han sido construidas de planchas metálicas, son normalmente: a) Reparables usando métodos aprobados. b) Reparables, excepto cuando están sujetas a carga de compresión. c) No reparables pero deben ser reemplazadas si están dañadas o deterioradas.

8121- Un factor que determina el mínimo espacio entre remaches es: a) La longitud de los remaches que son usados. b) El diámetro de los remaches que son usados. c) El espesor del material que es remachado.

8122- ¿Cuál debe ser el ángulo de una broca para metales duros?. a) 118º. b) 100º. c) 90º.

8123- Cuando se fabrican stock de hojas de aluminio ALCLAD 2024-T3: a) Los curvados deben ser hechos con pequeños radios para desarrollar máxima resistencia. b) Todas las curvaturas deben ser a 90º respecto del grano. c) Deben ser mantenidos al mínimo todos los rasguños (scratches), retorcimientos (kinks), marcas de herramientas, melladuras (nicks), etc..

8124- El fuselaje monocasco le debe su resistencia a: a) Los largueros y falsas costillas. b) La piel o recubrimiento. c) Los mamparos y largueros.

8125- ¿Cuál/es parte/s de un fuselaje semi monocasco previene/n esfuerzos de tracción y de compresión al flexionar el fuselaje?. a) El recubrimiento del fuselaje. b) Largueros y larguerillos. c) Mamparos y piel.

8126- La distancia entre filas de remaches o longitud transversal es la distancia entre: a) El centro de remaches de filas adyacentes. b) El centro de remaches adyacentes de la misma fila. c) La cabeza de remaches de la misma fila.

8127- El paso entre remaches es la distancia entre: a) Los centros de los remaches de filas adyacentes. b) Los centros de remaches adyacentes de la misma fila. c) La cabeza de remaches de la misma fila.

8128- (En referencia a la Figura 2). Seleccione el dibujo correcto para determinar la apropiada cabeza frezada. a) Todas son aceptables. b) 2. c) 1.

8129- ¿Qué indica un residuo negro (smoky) corriendo hacia atrás de alguno de los remaches de un avión?. a) Los remaches han sido excesivamente endurecidos durante la instalación. b) Está ocurriendo corrosión por exfoliación dentro de la estructura. c) Está ocurriendo corrosión por vibración entre los remaches y la piel.

8130- Las marcas de identificación en la cabeza de los remaches de aleación de aluminio indican: a) Los grados de control de dimensiones y proceso observado durante la fabricación. b) La forma de la cabeza, tamaño de vástago y especificaciones adheridas durante la fabricación. c) Las especificaciones de la aleación usada en la fabricación de los remaches.

8131- Cuando es instalado un remache MS20470D, su resistencia total al corte es obtenida: a) Solamente después de un periodo de endurecimiento por envejecimiento. b) Por el trabajado en frío del metal del remache en el conformado de la cabeza en el taller. c) Por el tratamiento térmico justo previo a ser montado.

8132- ¿Cuál de las siguientes variables no necesita ser considerada cuando se determina el espaciado mínimo de remachado?. a) Diámetro del remache. b) Longitud del remache. c) Tipo de material a ser remachado.

8133- ¿Cuál es el propósito de refrigerar los remaches de aleación de aluminio 2017 y 2024 después del tratamiento térmico?. a) Acelerar el endurecimiento por envejecimiento. b) Aliviar tensiones internas. c) Retardar el endurecimiento por envejecimiento.

8134- Bajo ciertas circunstancias los remaches del tipo A no son usados por: a) Su característica de baja resistencia. b) Su alto contenido de aleación. c) Su tendencia hacia la fragilización cuando están sujetos a vibración.

8135- La herramienta de remachado usada para montar remaches MS20470 debe: a) Tener el mismo radio que la cabeza del remache. b) Tener una radio ligeramente mayor que el radio del remache. c) Ser casi plana, con un radio ligero en el borde para prevenir el daño a la hoja que está siendo remachada.

8136- Los remaches tratados térmicamente en la serie D ó DD que no son montados dentro del tiempo prescripto después del tratamiento térmico, o removido del refrigerador: a) Deben ser nuevamente tratados térmicamente antes de su uso. b) Deben ser descartados. c) Pueden ser retornados al refrigerador y usados luego sin ser nuevamente tratados térmicamente.

8137- Las dimensiones de un remache MS20430AD-4-8 son: a) Diámetro 1/8” y 1/4” de longitud. b) Diámetro 1/8” y 1/2” de longitud. c) Diámetro 4/16” y 8/32” de longitud.

8138- El principal agente de aleación de 2024-T36 es indicado por el número: a) El primer dígito (2). b) 20. c) 24.

8139- ¿Cuál parte de la designación de la aleación de aluminio 2017-T36 indica el principal agente de aleación usada en su fabricación?. a) 2. b) 17. c) 20.

8140- Una hoja de metal de reparación va a ser construída usando dos piezas de 0,040” de aluminio remachadas juntas. Todos los orificios de los remaches son perforados para remaches de 3/32”. La longitud de los remaches a ser usados será: a) 1/8”. b) 1/4”. c) 5/16”.

8141- La mayoría de los remaches usados en la construcción de aeronaves tienen: a) Un pequeño hoyuelo. b) Cabezas lisas sin marcas. c) Un punto en relieve.

8142- MS20426AD6-5 indica un remache avellanado (countersink) el cual tiene: a) Una longitud de vástago de 5/16” (excluyendo la cabeza). b) Una longitud de vástago de 5/32” (excluyendo la cabeza). c) Una longitud total de 5/16”.

8143- ¿Cuál remache puede ser usado como es recibido, sin tratamiento adicional?. a) 2024-T4. b) 2117-T3. c) 2017-T3.

8144- (En referencia a la Figura 3). ¿Cuál es la longitud de agarre (grip) de un remache de cabeza fresada?. a) 1. b) 2. c) 3.

8145- ¿Cuál de los remaches indicados debe ser seleccionado para unir dos hojas de aluminio de 0,032”?. a) MS20425D-4-3. b) MS20470AD-4-4. c) MS20455DD-5-3.

8146- Se realizará una hoja de metal de reparación usando dos piezas de 0,0625” de aluminio remachadas juntas. Todos los orificios de los remaches son perforados para remaches de 1/8”. La longitud de los remaches a ser usados será: a) 5/32. b) 3/16. c) 5/16.

8147- Los remaches de acero dulce (blando) son usados para remachar: a) Partes de níquel - acero. b) Partes de magnesio. c) Partes de acero.

8148- Antes de usar un remache DD, es tratado térmicamente para: a) Endurecer e incrementar la resistencia. b) Aliviar tensiones. c) Estar más blandos para facilitar el remachado.

8149- Cuando se remacha para unir metales diferentes, ¿qué precauciones se deben tener para prevenir la acción electrolítica?. a) Tratar las superficies a ser remachadas con un proceso llamado tratamiento anódico. b) Colocar un espaciador protector entre las áreas de diferencias eléctricas potenciales. c) Evitar el uso de metales diferentes diseñando la unión de acuerdo con las recomendaciones destacadas en la AC43.13-1A.

8150- La longitud de un remache a ser usado para unir una hoja de aleación de aluminio de 0,032” con otra de 0,064” debe ser igual a: a) Dos veces el diámetro del remache más 0,064”. b) Una vez y media del diámetro del remache más 0,096”. c) Tres veces el diámetro del remache más 0,096”.

8151- ¿Cuál es generalmente el mejor procedimiento a usar cuando se remueve un remache de vástago sólido?. a) Perforar a través de la cabeza y el vástago con una broca de la misma dimensión que el vástago y remover el vástago con un punzón. b) Perforar hasta la base de la cabeza del remache con una broca de un tamaño menor que el vástago y remover el remache con un punzón. c) Perforar a través de la cabeza y vástago con una broca una dimensión menor que el remache y remover el remache con un punzón.

8152- Rebordes en vástagos de remaches removidos, indicarían parcialmente: a) Falla por deslizamiento. b) Falla por torsión. c) Falla por corte.

8153- ¿Qué tipo de cargas causa la mayoría de las fallas de los remaches?. a) Corte. b) Deslizamiento. c) Torsión.

8154- ¿Cuál remache es usado para remachar estructuras de aleación de magnesio?. a) Acero dulce. b) Aluminio 5056. c) Monel.

8155- ¿Cuál remache es usado para remachar aleaciones de acero al níquel?. a) Aluminio 2024. b) Acero dulce. c) Monel.

8156- La longitud del remache a ser elegido cuando se realiza una reparación estructural que involucra la unión de láminas de aluminio de 0,032” y de 0,064” agujereadas con una broca número 30 es: a) 7/16”. b) 5/16”. c) 1/4”.

8157- (En referencia a la Figura 4). La longitud del lado A es: a) 3,750”. b) 3,875”. c) 3,937”.

8158- (En referencia a la Figura 4). La cantidad de material requerido para realizar un doblez de 90º es: a) 0,3436”. b) 0,3717”. c) 0,3925”.

8159- (En referencia a la Figura 5). ¿Cuál es la longitud del plano A?. a) 3,7”. b) 3,8”. c) 3,9”.