Estructuras ANAC parte 2

8160- (En referencia a la Figura 5). ¿Cuál es la dimensión del elemento plano?. a) 7,0”. b) 6,8”. c) 6,6”.

8161- Si un carenado (o tapa) aerodinámico debe ser conformado a mano usando un de molde, primero debe ser colocada una pieza de aluminio blando sobre la porción hueca del molde y fijarlo aseguradamente en su sitio. La operación de percusión debe ser: a) Distribuida homogéneamente sobre la cara del aluminio todo el tiempo, en lugar de comenzar por los bordes o por el centro. b) Comenzar con un golpeteo ligero al aluminio y suavemente alrededor de los bordes y gradualmente trabajar hacia el centro. c) Comenzar golpeando ligeramente el aluminio en el centro hasta que este toque el fondo del molde y luego trabajar hacia fuera en todas direcciones.

8162- Una pieza plana que será doblada a un ángulo agudo de 15º debe ser doblada a través de un ángulo de: a) 165º. b) 105º. c) 90º.

8163- Cuando una pieza de aleación de aluminio será doblada usando un radio mínimo para el tipo de espesor y material: a) La pieza debe ser doblada lentamente para prevenir la rotura. b) La disposición debe ser hecha tal que el doblado sea a 90º respecto al grano de la hoja. c) Debe ser aplicada menor presión que lo usual con la barra superior movible de la prensa.

8164- Una disposición plana de una pieza de metal con la cual se conformará una simple ménsula en forma de “L” de 3”x1” será curvada y depende del radio de curvatura deseado. La zona de la ménsula la cual requerirá la mayor cantidad de material para el doblez es el que tiene un pliegue de radio de: a) 1/8”. b) 1/2”. c) 1/4”.

8165- Si es necesario calcular un problema de curvado permitido de una pieza plana metálica, y no se dispone de tablas de curvado permitido, el eje neutro de la curvatura puede ser: a) Representado por la longitud real del material requerido para el pliegue. b) Determinado sumándole aproximadamente la mitad del espesor del material al radio del pliegue. c) Encontrado por la resta del espesor del material del radio del pliegue.

8166- A menos que se especifique otra cosa, el radio de un doblez en una pieza de metal, es el: a) Radio interior del metal que está siendo doblado. b) Radio interior más la mitad del espesor del metal que está siendo doblado. c) Radio del eje neutro más la mitad del espesor del metal que está siendo doblado.

8167- La curva más aguda que puede realizarse en una pieza de metal sin debilitar críticamente la zona, es llamada: a) Curva permitida. b) Mínimo radio de curvatura. c) Máximo radio de curvatura.

8168- Los factores necesarios más importantes para realizar una disposición plana de un diseño son: a) Radio, espesor y la línea del molde. b) Radio, espesor y ángulo de la curva. c) Longitudes de los catetos (secciones planas).

8169- Un trozo de hoja de metal es curvado hasta un cierto radio. La curvatura del doblez es referida como: a) La curvatura permitida. b) La línea neutra. c) El radio de curvatura.

8170- ¿Cómo puede distinguir entre aluminio y aleación de aluminio?. a) Limando el metal. b) Testeando con una solución de ácido acético. c) Testeando con una solución del 10% de soda cáustica.

8171- El propósito de una lengüeta o reborde es: a) Permitir espacio libre (luz) para una hoja o extrusión. b) Incrementar obstrucción para una hoja o extrusión. c) Reducir el peso de la parte y aún mantener la necesaria resistencia.

8172- Cuando se curva el metal, el material en el lado exterior de la curva se estira mientras el material en el lado interior de la curva se comprime. La parte del material que no es afectada por ninguno de los esfuerzos es la: a) Línea de molde. b) Línea tangente de curvatura. c) Línea neutra.

8173- (En referencia a la Figura 6). Determine las dimensiones de A, B y C en la disposición plana: Asiento = 0,252” Curva permitida = 0,345”. a) A = 0,748”; B = 2,252”; C = 2,004”. b) A = 0,748”; B = 1,496”; C = 1,248”. c) A = 1,252”; B = 2,504”; C = 1,752”.

8174- (En referencia a la Figura 6). ¿Cuál es la dimensión D? Asiento = 0,252” Curva permitida = 0,345”. a) 3,492. b) 4,182. c) 3,841.

8175- La línea de plegado sobre una plancha metálica plana a ser curvada en una plegadora es medida y marcada: a) A la mitad del radio desde la línea de curvatura tangente. b) A un radio desde la línea de curvatura tangente. c) A un radio desde la línea de curvatura tangente que está bajo el tope.

8176- (En referencia a la Figura 7). ¿Cuál es la dimensión de F? Asiento a D = 0,095” Asiento a E = 0,068” Doblez permitido a D = 0,150” Doblez permitido a E = 0,112”. a) 4,836”. b) 5,936”. c) 5,738”.

8177- En una disposición de un herraje de hoja metálica con una curva simple, se permite el estiramiento: a) Adicionando el asiento a cada cateto. b) Substrayendo el asiento de un cateto. c) Substrayendo el asiento de ambos catetos.

8178- ¿Por cuál método son usualmente endurecidas las aleaciones de aluminio usadas en la construcción de aeronaves?. a) Trabajo en frío. b) Envejecimiento. c) Tratamiento térmico.

8179- En la soldadura de arco a gas de tungsteno (GTA: Gas Tungsten Arc), se utiliza una corriente de gas inerte para: a) Prevenir la formación de los óxidos en el charco de metal fundido. b) Concentrar el calor del arco e impedir su disipación. c) Bajar la temperatura requerida para fundir el metal apropiadamente.

8180- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe mejor la soldadura de magnesio?. a) Magnesio puede ser soldado a otros metales. b) El material de aporte debe ser acero al níquel. c) El material de aporte debe ser de la misma composición que el metal base.

8181- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera respecto al magnesio soldado tratado térmicamente?. a) La sección soldada no tiene la resistencia del metal original. b) El flujo no debe ser usado porque es muy difícil de remover y es posible que cause corrosión. c) El magnesio no puede ser reparado por soldadura de fusión por la alta probabilidad a la ignición del metal.

8182- La llama de oxiacetileno para soldar plata debe ser: a) Oxidante. b) Neutra. c) Carburizante.

8183- ¿Por qué es necesario usar fundente en toda operación de soldadura de plata?. a) Para limpiar químicamente el metal base de la película de óxido. b) Para prevenir sobre calentamiento del metal base. c) Para incrementar la conductibilidad térmica.

8184- Los montantes del motor deben ser preferentemente reparados usando un: a) Tubo de mayor diámetro con soldadura de boca de pez y no soldadura roseta. b) Tubo de mayor diámetro con soldadura de boca de pez y soldadura roseta. c) Tubo de menor diámetro con soldadura de boca de pez y soldadura roseta.

8185- ¿Cuál método de reparación es recomendado para un larguero de tubo que está abollado en un punto de unión de dos tubos?. a) Tubo hueco hendido soldado. . b) Tubo hueco exterior soldado. c) Placa parche soldada.

8186- Soldar sobre una unión de metales en los cuáles los materiales a soldar son metales no ferroso es: a) No permitido. b) Permitido para acero dulce. c) Permitido para la mayoría de los metales y aleaciones que no están tratadas térmicamente.

8187- ¿Cuál afirmación es correcta respecto de la soldadura?. a) Las uniones en conductores eléctricos a ser soldados deben ser mecánicamente aseguradas previamente a la soldadura. b) Se puede observar sombras variables de azul en la superficie de una punta de soldadura de cobre al alcanzar la temperatura apropiada de soldadura. c) Si la temperatura de soldadura es demasiado alta, el soldador formará una llama viva y no producirá un pegado efectivo.

8188- No puede ser usado en forma efectiva un hierro de soldadura cuya superficie es nueva hasta luego de que la cara de trabajo haya sido: a) Fundida. b) Pulida. c) Estañada.

8189- ¿Cuál de los siguientes elementos pueden ser normalmente soldados sin afectar adversamente a la resistencia? 1- Bulones aeronáuticos. 2- Tuberías de cromo - molibdeno SAE 4130. 3- Montantes de acero. 4- La mayoría de los componentes de aleación de acero y níquel tratados térmicamente. a) 2 y 4. b) 1 y 3. c) 2.

8190- Al seleccionar una punta de antorcha de una soldadura, el tamaño del orificio de la punta determina: a) La cantidad de calor aplicado al trabajo. b) La temperatura de la llama. c) El punto de fundición del metal de la varilla de soldar.

8191- ¿Por qué debe ser evitada una llama carburizante cuando se suelda acero?. a) Remueve el contenido de carbono. b) Endurece la superficie. c) Resultará una soldadura fría.

8192- La consideración más importante cuando se selecciona un electrodo de soldadura es: a) El ajuste de la corriente o temperatura de la llama. b) La compatibilidad de los materiales. c) Las condiciones ambientales.

8193- La llama de oxiacetileno usada para soldar aluminio debe: a) Ser neutra y suave. b) Ser ligeramente oxidante. c) Contener un exceso de acetileno y deja la punta a una velocidad relativamente baja.

8194- Una punta muy delgada y puntiaguda en una soldadura de cobre es indeseable, porque ésta: a) Transferirá mucho calor a la pieza. b) Tendrá una tendencia a sobre calentar y adquirirá fragilidad. c) Enfriará demasiado rápidamente.

8195- Limar o pulir una costura de soldadura: a) Puede ser realizado para obtener una superficie más suave. b) Reduce la resistencia de la unión. c) Puede ser necesaria para evitar adicionar exceso de peso o para obtener espesor del material uniforme.

8196- El acetileno en una línea de presión mayor a 15 psi: a) Es peligrosamente inestable. b) Debe ser usada cuando es necesaria una llama reductora. c) Es generalmente necesario cuando el material soldado es de un espesor mayor a 3/8 pulgadas.

8197- Los cilindros usados para transportar y almacenar acetileno: a) Son testeados a una presión de 3000 psi. b) Son de color verde. c) Contienen acetona.

8198- Una combustión falsa en el soplete de soldadura puede ser causada por: a) Un pico flojo. b) Usar demasiado acetileno. c) La temperatura de la punta muy fría.

8199- ¿Cuál afirmación es verdadera con respecto al proceso de soldadura?. a) El proceso de soldadura por arco inerte usa un gas inerte para proteger la zona de soldadura de la atmósfera. b) En el proceso de soldadura por arco metálico el material de aporte, si es necesario, es provisto por un electrodo separado del material apropiado mantenido en el arco. c) En el proceso de soldadura oxiacetileno, el electrodo de aporte usado para el acero es cubierto con una fina capa de fundente.

8200- ¿Dónde debe ser aplicado el fundente cuando se suelda aluminio con oxiacetileno?. a) Se aplica sólo sobre la superficie a ser soldada. b) Se aplica sobre la superficie a ser soldada y el electrodo de soldadura. c) Se aplica sólo sobre el electrodo de soldadura.

8201- ¿Qué propósito tiene el fundente en la soldadura de aluminio?. a) Remueve suciedad, la grasa y el aceite. b) Minimiza o previene oxidación. c) Asegura la apropiada distribución del electrodo de relleno.

8202- ¿Por qué son usualmente precalentadas antes de soldar las placas de aluminio de ¼” o más de espesor?. a) Reduce tensiones internas y asegura una mayor penetración. b) Reduce el tiempo de soldadura. c) Previene la corrosión y asegura la apropiada distribución del fundente.

8203- ¿Cómo debe ajustarse la llama de un soplete de soldadura para soldar acero inoxidable?. a) Ligeramente carburizante. b) Ligeramente oxidante. c) Neutral.

8204- Los óxidos se forman muy rápidamente cuando las aleaciones o metales están calientes. Por esta razón, es muy importante, cuando se suelda aluminio usar un: a) Solvente. b) Relleno. c) Fundente.

8205- Cuando se suelda con gas, la cantidad de calor aplicada al material a ser soldado es controlado por: a) La presión de gas usada. b) El tamaño del orificio de la punta (pico). c) Distancia que es mantenida desde la punta (pico) al trabajo que se realiza.

8206- Los cilindros para almacenar oxígeno y acetileno son hechos de: a) Aluminio sin costura. b) Acero. c) Bronce.

8207- Cuando se inspecciona una junta simple soldada por medios visuales: a) La penetración debe ser del 25% al 50% del espesor del metal base. b) La penetración debe ser el 100% del espesor del metal base. c) Buscar evidencia de excesivo calor en la forma de una muy alta costura.

8208- El ablandamiento (templado) del aluminio: a) Incrementa la resistencia de tracción. b) Hace al material frágil. c) Remueve las tensiones causadas por el conformado.

8209- Por lo general se recomienda hacer muescas en los bordes en soldadura de unión por encima de cierto espesor de aluminio porque: a) Ayuda a mantener el metal alineado durante la operación de soldadura. b) Ayuda en la remoción o penetración de óxidos sobre la superficie del metal. c) Ayuda en la penetración total del metal y previene la deformación local.

8210- Si se utiliza demasiado acetileno en la soldadura de acero inoxidable: a) Resultará una soldadura porosa. b) El metal absorberá carbono y perderá su resistencia a la corrosión. c) Se formará óxido sobre el metal base cerca de la soldadura.

8211- El escudo de gases generalmente usados en la soldadura de arco de gas de tungsteno (GTA: Gas Tungsten Arc) de aluminio, consiste en: a) Una mezcla de nitrógeno y dióxido de carbono. b) Nitrógeno o hidrógeno o una mezcla de nitrógeno e hidrógeno. c) Helio o argón o una mezcla de helio y argón.

8212- El rotor de cola de un helicóptero permite al piloto compensar y/o lograr ¿cuál de las siguientes variables?. a) Actitud y velocidad. b) Posición lateral y guiñada. c) Torque y control direccional.

8213- El vuelo vertical de un helicóptero es controlado por: a) Cambios en el paso colectivo. b) Cambios en el paso cíclico. c) Incrementando o disminuyendo la velocidad de giro (RPM) del rotor principal.

8214- La disminución del ángulo de paso de las palas del rotor de cola de un helicóptero: a) Causa el pivoteo de la cola en la dirección opuesta a la rotación del torque alrededor del eje del rotor principal. b) Causa el pivoteo de la cola en la dirección de rotación del torque alrededor del eje del rotor principal. c) Es requerido para contrarrestar el torque del rotor principal producido por las RPM del despegue.

8215- En un helicóptero con carga externa, la ubicación ideal de la liberación de la carga es donde la línea de acción pasa: a) Detrás del centro de gravedad siempre. b) Delante del centro de gravedad siempre. c) Por el centro de gravedad, siempre.

8216- El ángulo agudo formado por la cuerda del ala (perfil) y el viento relativo es conocido como: a) Ángulo diedro longitudinal. b) Ángulo de incidencia. c) Ángulo de ataque.

8217- Un helicóptero en vuelo longitudinal, configuración crucero, cambia su dirección: a) Variando el paso de las palas del rotor principal. b) Cambiando la velocidad (RPM) del rotor. c) Inclinando el disco rotor principal en la dirección deseada.

8218- El propósito de verificar la trayectoria efectiva (tracking) de las palas del rotor principal es determinar: a) La posición relativa de las palas durante la rotación. b) La trayectoria de vuelo de las palas durante la rotación. c) El grado de una condición de desbalanceo durante la rotación.

8219- En un helicóptero, en operación de vuelo estacionario, equipado con un rotor de cola, el control direccional es mantenido: a) Cambiando la velocidad (RPM) del rotor de cola. b) Inclinando el disco rotor principal en la dirección deseada. c) Variando el paso de las palas del rotor de cola.

8220- Si un helicóptero de rotor simple se encuentra en vuelo horizontal hacia delante, el ángulo de ataque de la pala que avanza es: a) Mayor que el de la pala que retrocede. b) Igual que el de la pala que retrocede. c) Menor que el de la pala que retrocede.

8221- Las palas del rotor principal que no giran en el mismo plano durante la rotación se dice que están fuera de: a) Balance. b) Paso colectivo. c) Trayecto (track).

8222- Un propósito de la unidad rueda libre (freewheeling) requerida entre el motor y la transmisión del helicóptero es para: a) Desacoplar automáticamente el rotor del motor en caso que el motor falle. b) Desconectar el rotor del motor para aliviar la carga de arranque. c) Permitir la práctica de aterrizajes en auto rotación.

8223- ¿Cuál de estas afirmaciones es correcta en relación al efecto del torque en helicópteros?. a) La dirección del torque es la misma que la de pala del rotor. b) Cuando la potencia decrece el torque se incrementa. c) La dirección del torque es la opuesta a la de pala del rotor.

8224- ¿Cuál es el propósito de la unidad de rueda libre en un sistema de operación de un helicóptero?. a) Desconecta el rotor cada vez que el motor se detiene o reduce su velocidad por debajo de la velocidad equivalente del rotor (RPM). b) Desacopla el freno del rotor para el arranque. c) Alivia las tensiones de flexión en las palas del rotor durante el arranque.

8225- El movimiento alrededor del eje longitudinal (rolido) en un helicóptero es efectuado por el movimiento del: a) Control de paso colectivo. b) Control del paso cíclico. c) Control del paso del rotor de cola.

8226- El movimiento alrededor del eje lateral (cabeceo) en un helicóptero es efectuado por el movimiento del: a) Control de paso colectivo. b) Control del paso cíclico. c) Control del paso del rotor de cola.

8227- El diedro del ala, es una consideración de ajuste (rigging) en la mayoría de los aviones de diseño convencional, contribuye mayormente a la estabilidad del avión alrededor del: a) Eje longitudinal. b) Eje vertical. c) Eje lateral.

8228- Además del manual de mantenimiento del fabricante, ¿qué otra documentación técnica puede ser usada para determinar la deflexión de la superficie principal de vuelo para un avión importado que será re ensamblado en el país?. a) Hojas de datos (Data sheet) del avión. b) Manual de importación del avión. c) El certificado de aeronavegabilidad entregado por el país importador.

8229- Si el piloto reporta que un avión vuela con el ala izquierda pesada, esta condición puede ser corregida: a) Incrementando el ángulo de incidencia del ala izquierda, o reduciendo el ángulo de incidencia del ala derecha o ambos. b) Incrementando el ángulo diedro del ala izquierda o reduciendo el ángulo diedro del ala derecha o ambos. c) Ajustando el ángulo diedro del ala izquierda así la presión diferencial entre las superficies superior e inferior del ala es incrementada.

8230- Si el estabilizador vertical de un avión mono motor y hélice está alineado y montado adecuadamente, éste será generalmente paralelo: a) Al eje longitudinal pero no al eje vertical. b) Al eje vertical pero no al eje longitudinal. c) A ambos ejes el longitudinal y el vertical.

8231- Una aeronave que tiene buena estabilidad longitudinal debe tener una mínima tendencia a: a) Rolar. b) Cabecear. c) Guiñar.

8232- Con el incremento del ángulo de ataque de un perfil aerodinámico, el centro de presiones: a) Se moverá hacia el borde de fuga. b) Permanecerá estacionario porque las componentes de sustentación y de resistencia se incrementan proporcionalmente al incrementarse el ángulo de ataque. c) Se moverá hacia el borde de ataque.

8233- El ángulo de incidencia es el ángulo agudo formado por: a) La diferencia angular entre la raíz del perfil principal y el perfil auxiliar (estabilizador horizontal) en referencia al eje longitudinal de la aeronave. b) Una línea paralela a la cuerda del ala y una línea paralela al eje longitudinal de la aeronave. c) Una línea paralela al ala desde la raíz a la puntera y una línea paralela al eje lateral de la aeronave.

8234- El centro de presión de una aeronave está generalmente localizado detrás del centro de gravedad: a) De modo que la aeronave tendrá una cola con tendencia a ser más pesada. b) De modo que la aeronave tendrá una nariz con tendencia a ser más pesada. c) Para mejorar la estabilidad alrededor del eje longitudinal.

8235- Una aeronave es controlada direccionalmente alrededor del eje vertical por él: a) Estabilizador vertical. b) Elevador/es. c) Alerones.

8236- Los elevadores de un avión convencional son usados para proveer rotación alrededor del: a) Eje longitudinal. b) Eje lateral. c) Eje vertical.

8237- Alabeando positivamente (washing-in) el ala izquierda de un monoplano, con fines de ajuste (rigging) de montaje después de un vuelo de prueba, ¿qué efectos tendrá sobre la sustentación y la resistencia del ala?. a) Tanto la sustentación como la resistencia disminuirán debido a la disminución del ángulo de ataque. b) Tanto la sustentación como la resistencia aumentarán debido al aumento del ángulo de ataque. c) La resistencia disminuirá debido al efecto del incremento de la sustentación.

8238- ¿Qué tipo de sistema de flap incrementa la superficie alar y cambia de curvatura del ala?. a) Fowler. b) Ranurados (Slotted). c) Divididos o dobles (Splitted).

8239- Si el ala derecha de un monoplano está montada incorrectamente a un ángulo de incidencia mayor que lo establecido por las especificaciones del fabricante, esto puede causar que: a) El avión esté fuera de balance lateral y direccional. b) El avión role y cabecee alrededor del eje lateral. c) El ala derecha tenga incremento de la sustentación y disminución de la resistencia.

8240- La cuerda del ala es medida desde: a) La puntera a la puntera opuesta del ala. b) La raíz a la puntera de ala. c) El borde de ataque al borde de fuga.

8241- Cuando la sustentación de un perfil se incrementa, la resistencia: a) Disminuirá. b) También se incrementará. c) Incrementará al variar la sustentación pero retornará a su valor original.

8242- ¿Qué factores físicos están involucrados en la relación de aspecto de las alas de un avión?. a) Espesor y cuerda. b) Envergadura y cuerda. c) Diedro y ángulo de ataque.

8243- El inapropiado montaje del sistema de aleta de compensación del elevador (trim tab), afectara el balanceo del avión alrededor de su eje: a) Lateral. b) Longitudinal. c) Vertical.

8244- Un avión que tiene la tendencia a incrementar gradualmente el momento de cabeceo tiene: a) Pobre estabilidad longitudinal. b) Buena estabilidad lateral. c) Pobre estabilidad lateral.

8245- El propósito de los hipersustentadores de borde de ataque (slats) del ala es: a) Reducir la velocidad de pérdida. b) Reducir la resistencia. c) Incrementar la velocidad de despegue.

8246- El ángulo de incidencia de un avión: a) Afecta el ángulo diedro de las alas. b) Es aquel ángulo formado entre el viento relativo y la cuerda del ala. c) No varía en vuelo.

8247- El buffeting (vibración) es la aplicación intermitente de fuerzas a una parte del avión, está causada por: a) Regulación (rigging) incorrecta de los flaps. b) Un flujo inestable por turbulencia. c) Montaje incorrecto de los alerones.

8248- El movimiento del avión a lo largo su eje lateral (roll) es también movimiento: a) Alrededor o sobre el eje longitudinal controlado por el elevador. b) Alrededor o sobre el eje lateral controlado por los alerones. c) Alrededor o sobre el eje longitudinal controlado por los alerones.

8249- El propósito primario de las tiras de pérdida (o cintas de stall) es: a) Proveer sustentación adicional a bajas velocidades. b) Lograr que la porción interna del ala entre en pérdida primero. c) Proveer sustentación adicional a altos ángulos de ataque.

8250- Los controles de montaje y alineación no deben ser realizados a la intemperie; sin embargo si esto no puede ser evitado, el avión debe ser posicionado: a) En forma oblicua respecto del viento. b) Orientado en cualquier dirección dado que esto no hace ninguna diferencia si el viento es estacionario (sin ráfagas). c) Con la nariz orientada hacia el viento.

8251- El ángulo correcto de diedro puede ser determinado: a) Midiendo el valor angular de cada ala en el larguero posterior con un nivel. b) Colocando una regla y un nivel a través de los largueros mientras el avión está en posición de vuelo. c) Usando un panel de diedro y nivel de burbuja a lo largo del larguero delantero de cada ala.

8252- El ángulo diedro de un ala puede ser medido colocando una regla y un nivel (protactor) sobre: a) El larguero delantero. b) La raíz de ala. c) La cuerda del ala.

8253- ¿Dónde encontrará información precisa para realizar una verificación de la alineación de simetría para un avión en particular?. a) En la hoja de datos o especificaciones del certificado tipo del avión (type certificate data sheet). b) En los Boletines de Servicio del fabricante. c) En el Manual de Mantenimiento o de servicio del avión.

8254- ¿Dónde está la línea del límite de vista en planta (buttock o buttline) del avión?. a) A una medida de altura a la derecha o la izquierda y perpendicular a la línea central horizontal. b) A una medida de ancho a la izquierda y perpendicular a la línea central vertical. c) A lo ancho, a la izquierda o a la derecha de la línea central vertical y paralela a la misma.

8255- ¿Dónde está localizada la estación Nº 137 del fuselaje?. a) 137 cm detrás de la nariz o la línea de referencia fija. b) 137” detrás del cero o línea de referencia fija (datum). c) Detrás del motor.

8256- El apropiado alabeo de un ala construida de metal puede ser normalmente chequeado utilizando: a) Una plomada, cuerda y una regla. b) Un nivel de burbuja y piezas especiales descriptas por el fabricante. c) Una regla, cinta de medir y una escuadra de carpintero.

8257- La mayoría de los cables de control son terminados con terminales estampados (swaged), que deben ser: a) Tratados anti corrosión para demostrar el cumplimiento con los requerimientos del fabricante después de la operación de estampado. b) Probados de estirado para demostrar el cumplimiento con los requerimientos del fabricante después de la operación de estampado. c) Verificados con un calibre pasa-no-pasa antes y después, para demostrar el cumplimiento con los requerimientos del fabricante después de la operación de estampado.

8258- ¿Qué método de ensayo no destructivo es normalmente usado para asegurar que se ha realizado el correcto estampado, cuando se instalan terminales del tipo estampado en cables de control de aeronaves?. a) Verificar la superficie de la porción estampada del terminal por pequeñas fisuras lo que indica un estampado incompleto. b) Medir la longitud final del barril del terminal y comparar la longitud inicial. c) Usar un calibre (pasa-no-pasa) de terminales para verificar el diámetro de la porción estampada del terminal.

8259- Cuando se inspecciona la apropiada instalación de un tensor de cable de control, determinar que: a) No más de cuatro hilos estén expuestas a cada lado del barril del tensor. b) Los hilos terminales sean visibles a través del orificio de seguridad en el barril. c) Los extremos del alambre de seguridad estén envueltos un mínimo de cuatro vueltas alrededor del vástago del terminal.

8260- Si son seguidas todas las instrucciones entregadas por el fabricante de la herramienta de estampado cuando se estampa un terminal de cable, la resistencia del terminal estampado resultante será: a) La resistencia total nominal del cable. b) 80% de la resistencia total nominal del cable. c) 70% de la resistencia total nominal del cable.

8261- ¿Cuál es un dispositivo de seguridad aceptable para una tuerca castillo cuando se instala en estructuras secundarias?. a) Arandela estrella. b) Arandela elástica. c) Chaveta.

8262- ¿De qué material son hecha las chavetas cuando son usadas en proximidades de compases magnéticos?. a) Acero resistente a corrosión. b) Aleación de aluminio anodizado. c) Acero de bajo carbono cadmeado.

8263- Cuando una tuerca autofrenante de fibra o nylon del tipo insertado, puede ser roscada en un tornillo o espárrago a través del inserto solo con los dedos, esta debe ser: a) Retorqueada frecuentemente. b) Descartada. c) Reusada solo en una ubicación diferente.

8264- El propósito del estabilizador vertical es proveer: a) Estabilidad direccional. b) Estabilidad longitudinal. c) Estabilidad lateral.

8265- ¿Cómo son efectuados los cambios en la dirección de un cable de control?. a) Por poleas. b) Por manivelas. c) Por guías.

8266- ¿Cuál es el menor tamaño de cable que puede ser usado en un sistema primario de control de un avión?. a) 1/4”. b) 5/16”. c) 1/8”.

8267- Luego de reparar o recubrir un estabilizador vertical, la superficie debe ser re balanceada: a) A lo largo de su eje de envergadura. b) En su posición normal de vuelo. c) De acuerdo con las especificaciones del fabricante.

8268- Posicionando un trozo de tela alrededor de un cable de control de acero inoxidable y deslizándolo desde un extremo a otro extremo de la longitud del cable, es generalmente un método satisfactorio de: a) Aplicación de par-al-cetona. b) Inspección para determinar la existencia de hilos cortados. c) Inspección para determinar la existencia de desgaste o corrosión.

8269- El sistema de control operado por cable de un avión enteramente metálico, que no incorpora un dispositivo compensador de temperatura, ha sido montado a la tensión correcta en un hangar calefaccionado. Si el avión es operado en un clima muy frío, la tensión del cable: a) Decrecerá cuando la estructura del avión y los cables se enfríen. b) Aumentará cuando la estructura del avión y los cables se enfríen. c) No será afectada si se instala cable de acero inoxidable.

8270- A menudo, las reparaciones de una superficie de control requieren el balanceo estático de la misma. Generalmente, el control en vuelo de la condición de balanceo puede ser determinado por: a) Chequeando por una distribución igual de peso a través de toda la superficie de control. b) El comportamiento del borde de fuga cuando la superficie está suspendida de los puntos de articulación (charnela). c) Suspendiendo la superficie de control del borde de ataque en la posición de línea de corriente y chequeando la distribución de peso.

8271- El excesivo desgaste en ambos lados en la ranura (canal) de la polea del cable de control es evidencia de: a) Desalineación de la polea. b) Desalineación del cable. c) Excesiva tensión del cable.

8272- La guía de entrada nunca debe deflectar la alineación de un cable más que: a) 12º. b) 8º. c) 3º.

8273- ¿Dónde ocurre más frecuentemente la rotura de los cables de control?. a) La rotura usualmente ocurre donde los cables pasan sobre poleas y a través de guías de entrada. b) Los lugares de rotura son impredecibles y usualmente ocurren aleatoriamente en cualquier lugar a lo largo del cable. c) La rotura ocurre usualmente donde los cables están prensados al tensor y terminales esféricos.

8274- ¿Con cuál sistema está asociado el control diferencial?. a) Compensador. b) Alerón. c) Elevador.

8275- ¿Cuál afirmación es verdadera con respecto a la inspección de 100 horas de un avión equipado con un sistema de control del tipo tubo tira empuje?. a) Los extremos roscados de la barra no deben ser ajustados en su longitud para propósitos de regulación (rigging) porque los extremos de la barra han sido posicionados apropiadamente y fijados durante la fabricación. b) Los extremos roscados de los terminales de los tensores deben ser visibles a través del orificio de seguridad del barril. c) Deben verificarse los extremos roscados de la barra por la cantidad de rosca acoplada por medio del orificio de inspección provisto.

8276- Si los cables de control son ajustados apropiadamente y las superficies de control tienden a vibrar, la causa probables: a) Herrajes de acoplamiento desgastados. b) Lubricante puede tener efectos en las superficies de control. c) Excesiva tensión de cable.

8277- Los sistemas compensadores de control de vuelo de la aeronave deben ser diseñados e instalados de modo que: a) El piloto pueda determinar la posición relativa de la aleta compensadora (trim tab) desde la cabina. b) El control operativo y la aleta compensadora (trim tab) siempre se moverán en la misma dirección. c) El sistema de compensación (trim tab) se desacoplará o se pondrá inoperativo si los sistemas primarios de control de vuelo falla.

8278- La estabilidad alrededor del eje el cuál corre paralelo a la línea de vuelo, se conoce como: a) Estabilidad longitudinal. b) Estabilidad lateral. c) Estabilidad direccional.

8279- El propósito de los tabs con resortes o servo tabs es: a) Asistir al piloto a mover las superficies de control. b) Contribuir en el balanceo estático de la superficie de control. c) Lograr los ajustes de compensación de vuelo.

8280- Si el bastón de mando de un avión con un apropiado montaje de controles de vuelo es movido hacia atrás y a la izquierda, el alerón derecho se moverá: a) Hacia abajo y el elevador se moverá hacia abajo. b) Hacia arriba y el elevador se moverá hacia abajo. c) Hacia abajo y el elevador se moverá hacia arriba.

8281- ¿En qué dirección se mueve el borde de salida de la aleta compensadora, al accionar el control de mando de la cabina hacia la posición nariz abajo, durante un chequeo operacional en tierra del sistema de compensación del elevador?. a) Hacia abajo sin importar la posición del elevador. b) Hacia arriba sin importar la posición del elevador. c) Hacia abajo si el elevador está en la posición arriba y hacia arriba si el elevador está en la posición abajo.

8282- Si el bastón de mando de una aeronave con controles de vuelo apropiadamente montados, es movido hacia adelante y la derecha, el alerón izquierdo se moverá: a) Hacia arriba y el elevador se moverá hacia abajo. b) Hacia abajo y el elevador se moverá hacia arriba. c) Hacia abajo y el elevador se moverá hacia abajo.

8283- Si el desplazamiento de los controles de un avión es correcto pero los cables son montados excesivamente tensos, ¿cuál es el efecto probable que ocurra cuando el avión esté volando?. a) El avión tenderá a caer sobre una de sus alas. b) El avión tendrá los controles pesados. c) El piloto será incapaz de volar el avión en automático.

8284- Durante la inspección del sistema de control en vuelo de un avión equipado con control del alerón del tipo diferencial, el movimiento de lado a lado del bastón de control causará que: a) Cada alerón tenga un mayor desplazamiento hacia arriba desde la posición neutra que el desplazamiento hacia abajo. b) Cada alerón tenga un mayor desplazamiento hacia abajo desde la posición neutra que el desplazamiento hacia arriba. c) El alerón izquierdo se mueva un mayor número de grados (desde la posición totalmente arriba hasta totalmente abajo) que el alerón derecho.

8285- Un protactor universal (nivel-transportador) de hélice usado para medir los grados desplazados por el alerón debe ser puesto a cero: a) Con el alerón en la posición neutral. b) Con el alerón en la posición baja. c) Cuando el avión está en una actitud de vuelo nivelado.

8286- El protactor universal (nivel-transportador) de hélice puede ser usado para medir: a) Trayectoria de la hélice. b) Relación de aspecto (alargamiento) del ala. c) Grados de desplazamiento del flap.

8287- (En referencia a la Figura 8). Identifique el cable que es usado en sistemas de control primario y en otros lugares donde es frecuente la operación sobre poleas: a) 2. b) 1. c) 3.

8288- Un regulador de tensión en sistema de control primario de un avión metálico grande es usado principalmente para: a) Incrementar la tensión del cable en clima frío. b) Contar con un dispositivo que permita variar la tensión del cable en vuelo. c) Mantener la tensión establecida.

8289- (En referencia a la Figura 9). Cuando la temperatura del aire exterior es de 80ºF, seleccione la máxima tensión aceptable para un cable de 3/16: a) Mínimo 130 libras, máximo 140 libras. b) Mínimo 117 libras, máximo 143 libras. c) Mínimo 120 libras, máximo 140 libras.

8290- El control diferencial de un sistema de alerón significa que: a) El desplazamiento hacia abajo es mayor que el desplazamiento hacia arriba. b) El desplazamiento hacia arriba es mayor que el desplazamiento hacia abajo. c) Un alerón en un ala se desplaza más hacia arriba que el alerón en el otro ala para ajustar el alabeo positivo y el alabeo negativo.

8291- ¿Por qué es generalmente necesario elevar con gatos al avión dentro de un hangar para pesarlo?. a) Así el avión puede ser colocado en una posición nivelada. b) Así las corrientes de aire no desestabilizan las balanzas. c) Así las escalas de peso pueden ser calibradas a cero libras.

8292- ¿Qué debe hacer antes de elevar un avión sobre gatos?. a) Instalar paneles o placas críticas de tensión. b) Asegurarse que los tanques de combustible estén vacíos. c) Asegurarse que el avión esté nivelado lateralmente.

8293- ¿Cuál afirmación sobre las Directivas de Aeronavegabilidad (AD´s) es cierta?. a) Las AD´s son boletines de información de alerta emitidos por el fabricante de la estructura, el motor o componentes. b) El cumplimiento de las AD´s no es mandatorio a menos que el avión afectado esté alquilado. c) El cumplimiento de una AD aplicable es mandatorio y debe ser registrada en los registros de mantenimiento.

8294- Cuando se realiza una recorrida general (overhaul) de un equipo eléctrico, toda la información necesaria debe ser obtenida: a) Del manual de mantenimiento de la aeronave. b) De las instrucciones de mantenimiento publicadas por el fabricante de la aeronave y / o del equipo. c) Manual de ilustración de partes de la aeronave.

8295- ¿Cuál afirmación es la correcta si no se aprueba una aeronave para retornar al servicio tras una inspección anual debido a que un elemento requiere reparación mayor? yor. a) Un Mecánico apropiadamente calificado puede realizar la reparación, y un Representante Técnico (RT) -si se trata de una aeronave comercial-puede aprobar el retorno al servicio. b) Un Mecánico apropiadamente calificado o Taller de reparación puede reparar el defecto y aprobar a la aeronave para el retorno al servicio. c) Solo la persona que realiza la inspección anual puede retornar al servicio una aeronave, luego de una reparación ma.

8296- Las instalaciones de equipos de radio hecha de acuerdo con un Certificado Tipo Suplementario (Supplemental Type Certificate Data) requiere aprobación para retornar al servicio: a) Una aprobación de campo de la ANAC (DA). b) De un Mecánico de Mantenimiento de Aeronaves con la categoría pertinente. c) De un Representante Técnico (RT) y de la ANAC (DA).

8297- Es posible volar una aeronave que requiere tener una inspección de 100 horas (según el RAAC 91.409): a) Si es necesario levarla hasta un lugar donde se realice la inspección, pero no exceder 10 horas de vuelo. b) Si es necesario llevarla hasta un lugar donde se realice la inspección, pero es necesario un permiso de vuelo especial. c) Si es necesario llevarla hasta un lugar donde se realice la inspección, pero no exceder 15 horas de vuelo.

8298- ¿Dónde puede encontrar recomendaciones para asentar (recording) la aprobación o desaprobación para retornar al servicio un avión después de una inspección de 100 horas o una inspección anual?. a) RAAC Parte 65. b) RAAC Parte 43. c) RAAC Parte 91.

8299- ¿El tiempo máximo que una inspección de 100 horas puede ser extendida son?. a) 10 horas. b) 10 horas con un permiso de vuelo especial. c) 12 horas con un permiso de vuelo especial.

8300- ¿Cuál afirmación es correcta cuando una aeronave (aviación general) no ha sido aprobado para retornar al servicio después de una inspección anual porque numerosos ítems requieren reparaciones menores?. a) Sola la persona que realizó la inspección anual puede aprobar el avión para retornar al servicio. b) Un mecánico apropiadamente categorizado puede reparar los defectos y aprobar al avión para retornar al servicio. c) Un mecánico apropiadamente categorizado puede reparar los defectos y aprobar al avión para retornar al servicio, pero un inspector debe retornar el avión al servicio.

8301- Una aeronave que está programada para una inspección anual puede ser volada: a) Si se le ha sido emitido un permiso especial. b) Para el propósito de realizar el mantenimiento. c) Por un periodo que no exceda las 10 horas.

8302- Para que un individuo (dependiente de un Taller Aeronáutico de Reparación - TAR-) pueda efectuar una inspección de 100 horas completa a una aeronave mayor de 5700 kg. (Aviación general) y aprobarla para retornarla al servicio se requiere un mecánico con licencia de MMA categoría: a) Categoría A. b) Categoría C. c) Categoría B.

8303- ¿Dónde se encuentra las condiciones operativas que hacen una inspección de 100 horas mandatorias?. a) RAAC Parte 91. b) RAAC Part 43. c) AC 43.13-2A.

8304- Las grandes aeronaves y aeronaves multimotores a chorro operados bajo RAAC 91 (Reglas de Vuelo y Operación General), deben ser inspeccionados: a) De acuerdo con un programa de inspección autorizado por el RAAC Parte 91, Subparte E. b) De acuerdo con un programa de mantenimiento según el RAAC Parte 91, Subparte E. c) De acuerdo con los requerimientos de inspección progresiva del RAAC sección 91.409.

8305- Si se almacenan o exponen neumáticos de aeronaves a cualquiera de los siguientes elementos; ¿cuáles de éstos son peligrosos para dichos neumáticos? 1- Baja humedad. 2- Combustibles. 3- Lubricantes. 4- Ozono. 5- Helio. 6- Equipos eléctricos. 7- Fluido hidráulico. 8- Solventes. a) 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8. b) 1, 2, 3, 5, 7 y 8. c) 2, 3, 4, 6, 7 y 8.

8306- ¿Cuál sería el efecto si se rompiera el resorte de retorno del pistón en el cilindro maestro de freno?. a) Los frenos se tornarían esponjosos. b) El desplazamiento del freno sería excesivo. c) Los frenos arrastrarían.

8307- En el trabajo de servicio de sistema de freno, el término “purgado de freno’’ es el proceso de: a) Extraer el aire solamente del sistema. b) Extraer fluido del sistema con el propósito de remover el aire que ha entrado al sistema. c) Reemplazar pequeñas cantidades de fluido en el depósito.

8308- Para prevenir una extensión violenta de un amortiguador hidráulico luego de una compresión inicial resultante de un impacto en el aterrizaje: a) Se emplean varios tipos de válvulas u orificios los cuáles restringen el flujo en sentido inverso de fluido. b) El perno de medición gradualmente reduce el tamaño de un orificio cuando el montante del amortiguador se extiende. c) El aire es forzado a través de un orificio restringido en la dirección inversa.

8309- Un piloto reporta que el freno derecho de un avión está esponjoso cuando es presionado de manera normal el pedal de freno. La causa probable es: a) La varilla derecha del pistón del cilindro hidráulico maestro está doblada. b) Aire en sistema de freno hidráulico. c) El resorte de retorno del pistón del cilindro hidráulico maestro está debilitado.

8310- Además de una pérdida en la línea, ¿qué causará que los frenos de estacionamiento se desplacen continuamente hasta la posición desconectado (OFF)?. a) Una pérdida interna en el cilindro maestro. b) Insuficiente fluido hidráulico en el depósito. c) Superficies de fricción cristalizadas.

8311- ¿Por qué la mayoría de los fabricantes de neumáticos recomiendan que las cámaras nuevas instaladas en neumáticos primero sean infladas, seguidamente desinfladas completamente y luego nuevamente infladas a la presión correcta?. a) Para permitir a la cámara que se posicione correctamente dentro del neumático. b) Para eliminar todo el aire entre la cámara y el interior del neumático. c) Para verificar la ausencia de pérdidas en el conjunto.