Estructuras metalicas MT2 GRAL CR

8041. Una unión con remaches bien diseñada someterá a los remaches a: Cargas de comprensión. Cargas de corte. Cargas de tensión.

8042. La principal diferencia entre pernos de tensión Lockbolt / Huckbolt y los sujetadores de corte está en: El número de ranuras del collar de seguro. Forma de la cabeza. Método de instalación.

8043. Los remaches de aleación 2117 son tratados térmicamente: Por el fabricante y no requieren ser tratados de nuevo antes de ser remachados. Por el fabricante pero necesitan ser tratados nuevamente antes de remacharse. A una temperatura de 910º a 930º F y templados en agua fría.

8044. La regla general para encontrar el diámetro correcto de un remache es: Tres veces el espesor de los materiales que se van a unir. Dos veces la longitud del remache. Tres veces el espesor de la lámina más gruesa.

8045. La cabeza taller de un remache debe de ser: Una y media veces el diámetro del remache. Media vez el diámetro del remache. Una y media veces el diámetro de la cabeza golpeada del remache.

8046. Una de las principales ventajas de los retenedores tipo Hi-Lok sobre generaciones anteriores es que: Ellos pueden ser removidos y usados nuevamente. El remachado a compresión en el collar de instalación proporciona una instalación más segura y apretada. Ellos pueden ser instalados con herramientas manuales ordinarias.

8047. Las marcas en la cabeza de los sujetadores tipos Dzus identifican: Diámetro del cuerpo, tipo de cabeza y longitud del sujetador. Tipo de cuerpo, diámetro de la cabeza y tipo de material. Fabricante y tipo de material.

8048. Los sujetadores tipo Dzus son utilizados principalmente para: Uniones estructurales permanentes. Paneles de acceso que requieren remoción frecuente. Uniones sometidas a altas cargas de tensión.

8049. Los remaches tipo Rivnut se utilizan cuando: Se requiere máxima resistencia estructural. Solo se tiene acceso a un lado de la estructura. Se unen materiales de gran espesor.

8050. Los remaches Cherrymax se caracterizan por: Ser remaches sólidos de aluminio. Ser remaches ciegos de alta resistencia estructural. Ser sujetadores temporales.

8051. Los sujetadores Olympic-Lok se utilizan principalmente en: Uniones permanentes sometidas a vibración. Paneles no estructurales de acceso rápido. Sistemas eléctricos.

8052. En estructuras metálicas de aeronaves, el uso de materiales compuestos se limita porque: No ofrecen suficiente resistencia. Son difíciles de reparar y pueden presentar problemas de compatibilidad. Incrementan el peso total de la estructura.

8053. La distancia mínima entre remaches (pitch) generalmente debe ser: Dos veces el diámetro del remache. Tres veces el diámetro del remache. Cuatro veces el diámetro del remache.

8054. El margen (edge distance) recomendado para remaches es aproximadamente: Una vez el diámetro del remache. Dos veces el diámetro del remache. Tres veces el diámetro del remache.

8055. Un remache incorrectamente instalado puede causar: Incremento de la resistencia estructural. Concentración de esfuerzos y fallas. Reducción del peso de la estructura.

8056. Las grietas en estructuras metálicas generalmente se originan por: Exceso de pintura. Concentración de esfuerzos y fatiga. Cambios de color superficial.

8057. El propósito principal de un “doubler” es: Reducir peso. Reforzar un área dañada. Facilitar la instalación de remaches.

8058. Antes de instalar un refuerzo estructural, se debe: Incrementar el espesor del material sin análisis. Seguir el método aprobado de reparación. Utilizar cualquier material disponible.

8059. El propósito principal de una inspección estructural es: Mejorar la apariencia de la aeronave. Detectar daños, corrosión o fallas estructurales. Incrementar la vida útil de la pintura.

8060. La corrosión en estructuras metálicas de aeronaves debe ser: Ignorada si es superficial. Evaluada y tratada de acuerdo a los procedimientos aprobados. Cubierta con pintura inmediatamente.

8061. Un daño estructural se considera crítico cuando: Afecta componentes primarios de carga. Solo altera la apariencia externa. Se encuentra en áreas no estructurales.

8062. Antes de liberar una aeronave al servicio después de una reparación estructural, se debe: Aplicar una capa adicional de pintura. Verificar que la reparación cumpla con datos aprobados. Esperar un número determinado de horas.

8063. Las reparaciones estructurales deben realizarse usando: Métodos improvisados aprobados en campo. Datos aprobados por el fabricante o autoridad aeronáutica. Cualquier método que restablezca la forma original.

8064. El uso de refuerzos estructurales excesivos puede causar: Mayor resistencia sin efectos negativos. Incremento de peso y concentración de esfuerzos. Reducción de vibraciones.

8065. Después de una reparación estructural, es importante: Realizar una inspección final y documentación adecuada. Ajustar nuevamente después del primer vuelo. Retirar todas las placas de identificación.