Estruturas de Aeronaves e Sistemas de Controle de Voo 1_4

A fuselagem de um helicóptero consiste de que partes?. Consiste de célula, rotor principal e caixa que engrenagens de redução, rotos de cauda e trem de pouso. Consiste de célula, rotor, trem de pouso e estabilizadores. Consiste de Empenagem, fuselagem, asas, armação e trem de pouso. Consiste de armação, rotor secundário, caixa de engrenagens, rotor de cauda e trem de pouso.

A grande variedade de materiais empregados na fuselagem de uma aeronave, são unidos através de que?. De parafusos, cabos e fitas. De rebites, parafusos e soldagem ou adesivos. De cola, adesivos e prendedores. De rebites, prendedores e solda.

O que significa a afirmação "Os membros estruturais são projetados para suportar mais cargas nas extremidades do que sobre suas laterais"?. Significa que os membros estruturais são mais sujeitos a torção, do que a flexão. Significa que os membros estruturais são mais sujeitos a flexão, do que a tensão. Significa que os membros estruturais são mais sujeitos a flexão e compressão, do que a tensão. Significa que os membros estruturais são mais sujeitos a tensão e compressão, do que a flexão.

Como é chamada a determinação das cargas que são impostas às partes da aeronave?. Análise de estrutura. Análise espectométrica. Análise de estresse. Análise Barcol.

Quais são os cinco estresses maiores, aos quais todas as aeronaves são sujeitas?. Tensão, pressão, potência, corrente e cisalhamento. Compressão, resistência, corrente, flexão e torção. Torção, flexão, resistência, rigidez e cisalhamento. Tensão, compressão, torção, cisalhamento e flexão.

O que é estresse?. É um início de fratura. É um indício de fratura. É uma força interna em uma substância que se opõe ou resiste a deformação. É uma força externa em uma substância que se opõe ou resiste á deformação.

É a estrutura principal ou corpo de uma aeronave. Empenagem. Célula. Fuselagem. Asa.

Tipos gerais de construção de fuselagens: Monocoque, semi-monocoque. Treliça e semi-cantilever. Inteiriça e monocoque. Monocoque e cantilever.

O desenho da fuselagem tipo Monocoque pode ser dividido em 3 classes. Quais são elas?. Monocoque, semi-monocoque e cantilever. Cantilever, revestimento reforçado e treliça. Monocoque, semi-monocoque e revestimento reforçado. Montante, treliça e cantilever.

A maioria das aeronaves é considerada: Monocoque. Semi-monocoque. Revestimento reforçado. N.D.A.

Qual é a principal vantagem de uma construção tipo semi-monocoque?. Depende de poucos membros para resistência e rigidez. Não depende de uns poucos membros para resistência e rigidez. A estrutura é muito leve. É de fácil desmontagem.

É um plano vertical imaginário no/ou próximo ao nariz do avião, á partir de qual todas as distâncias são medidas: Body station. Datum. Buttocck line. Water line.

As asas da maioria das aeronaves atuais são do tipo: Monocoque. Cantilever. Semi-monocoque. Montante.

São os membros estruturais principais das asas: Longarinas. Vigas de reforço. Nervuras. Paredes.

Consiste de uma placa sólida com reforçadores verticais que aumentam a resistência da armação: Placa de armação. Nervura. Falsa nervura. Vigas de reforço.

São membros estruturais que compõem a armação da asa, dando a curvatura e transmitindo os esforços do revestimento e reforçadores para as longarinas: Vigas de reforço. Montantes. Nervuras. Falsas nervuras.

É normalmente a seção mais estressada de uma asa: Longarina principal. Vigas de reforço. Nervura traseira. Todas corretas.

É um tipo de asa com tanque integral, e é a mais utilizada nos modernos aviões: Asa molhada. Asa bipartida. Asa seca. Asa inteiriça.

É feito de um núcleo de colmeia de folhas de alumínio, colada entre duas chapas de alumínio: Casulo. Nacele. Sanduíche (honeycomb) de alumínio. Composite.

Os berços de motores são geralmente fabricados em tubos soldados de: Aço cromo molibdênio. Aço inoxidável. Titânio. Honeycomb.

A parte da aeronave que aloja o trem de pouso é chamada de: Caixa do trem. Nacele do trem. Berço do trem. Pilone do trem.

Termo que geralmente aplica-se à cobertura removível daquelas áreas onde se requer acesso regularmente, tais como motores, seções de acessórios e áreas de berço ou da parede de fogo: Carenagem. Janelas de inspeção. Painéis de acesso. Naceles.

É também conhecida como seção de cauda, e na maioria das aeronaves, consiste de um cone de cauda, superfícies fixas e superfícies móveis: Fuselagem. Estrutura. Empenagem. Dorso.

É de fácil manuseio, possui um alto índice resistência-peso, e resiste ao mofo, à corrosão e ao apodrecimento por fungos: Alumínio. Honeycomb. Fibra de vidro. Plexiglass.

Serve para fechar e dar acabamento aerodinâmico a maioria das fuselagens: Empenagem. Asa. Janelas. Carenagem e cone de cauda.

São asas que não possuem estais, nem montantes esternos para seu suporte: Semi-cantilever. Cantilever. hubanada. Fixada.

A designação das partes de uma asa é: Dorso ou extradorso e ventre ou intradorso. Bordo de ataque e bordo de fuga. Bordo de ataque e de fuga e intradorso. Bordo de ataque e de fuga, extradorso e intradorso.

Dentre as alternativas abaixo, identifique os componentes estruturais internos de uma asa: Suporte e nervuras. Longarinas e nervuras. Cavernas e longarinas. Revestimento e suporte.

Os principais tipos de fuselagem são: Cantilever, semi-monocoque e parassol. Tubular, Monocoque e semimonocoque. Tubular, pratt e marren. Tubular, Monocoque e polimonocoque.

Na estrutura semimonocoque os esforços aerodinâmicos são suportados pelos(as): Tubos de alumínio. Tubos de aço soldado. Cabos, revestimento e cavernas. Cavernas, revestimentos e longarinas.

A estrutura da fuselagem constituída de anéis e revestimento externo é: Tubular. Monocoque. Semimonocoque. Longarinas ou armação.

O tipo de fuselagem mais empregado nos aviões modernos é: Cantilever. Tubular. Monocoque. Semimonocoque.

Estabilizadores vertical e horizontal fazem parte da: Fuselagem. Empenagem. Estrutura Monocoque. Estrutura semi-monocoque.

Vigas destinadas a transmitir grandes esforços. Longarinas. Tirante. Nervuras. Estais.

O formato de empenagem horizontal pode ser: Elíptica. Triangular. Retangular. Todas acima.

Elemento que dá formato ao aerofólio e da apoio ao revestimento é: Longarina. Tirante. Nervura. Estais.

A seção mais estressada na raiz da asa, próxima ao ponto de fixação da asa á fuselagem: Nervuras traseiras. Longarinas dianteiras. Bordo de ataque. Chapa de revestimento.

Qual o tipo de tanque mais utilizado: Tubular. Semi-monocoque. Tanque alar. Asa molhada.

Cobre a fuselagem, as asas, a empenagem, as naceles e os compartimentos. O material usado e a chapa de liga de alumínio, com tratamento anti-corrosivo. Pintura. Acabamento. Suportes. Revestimento.

É também conhecida como seção de cauda, e na maioria das aeronaves, consiste de um cone de cauda, superfícies fixas e superfícies móveis. Fuselagem. Estrutura. Empenagem. Dorso.

Em uma aeronave de asa fixa, o controle direcional ao redor dos eixos lateral, longitudinal e vertical são efetuados através das: Asas e estabilizadores. Fuselagem, asas e estabilizadores. Superfícies de freios aerodinâmicos. Superfícies de controle de voo.

As superfícies de controle de voo são divididas em dois grandes grupos: Grupo principal e grupo secundário. As superfícies primárias (ou principais) e as superfícies auxiliares. Estabilizadores e superfícies estáticas. Profundor / leme e aileron.

Bordo de fuga do estabilizador vertical: Leme. Aileron. Profundor. Flap.

Quanto à construção, as superfícies de controle são semelhantes a(as): Fuselagem. Nervuras. Longarinas. Asas.

As superfícies de controle possuem: Uma única longarina ou tubo de torque. Duas longarinas e uma viga de reforço. Cone dianteiro e cone traseiro. Estabilizador e compensador.

Combinam as funções dos ailerons e dos profundores: Flapeerons. Estabilizador. Leme de profundidade. Elevons.

Superfície de controle que atua tanto como estabilizador horizontal quanto como profundor: Compensador do profundor. Aileron. Seção horizontal de cauda móvel. Leme de direção.

Reduz a força requerida para atuar os controles primários, faz pequenas compensações a balanceia a aeronave em voo, reduz a velocidade de pouso ou encurta a corrida de pouso e muda a velocidade da aeronave em voo. Superfícies primárias. Estabilizadores. Superfícies principais. Superfícies de comando secundárias ou auxiliares.

Compensadores, painéis de balanceamento, servo-compensadores, flapes, "spoilers" e dispositivos de bordo de ataque s]são: Dispositivos de comando primário. Superfícies de comando secundárias ou auxiliares. Prolongamento do revestimento asas. Aileron, profundor e leme.

Operados pelo movimento lateral do manche ou pelo movimento de rotação do volante: Aileron. Leme. Profundor. Compensador.

Movimento controlado de rolamento devido a forças aerodinâmicas desiguais nas asas: Profundor. Leme. Ailerons. Estabilizador.

Nas grandes aeronaves a jato, durante o voo a alta velocidade, os flapes são ___________ e os ailerons são travados na posição__________. Defletidos / destendidos. Recolhidos / defletidos. Posicionados abaixo / neutra. Recolhidos / neutra.

Reduzem a força necessária para posicionar e manter os ailerons em uma determinada posição: Perfis aerodinâmicos. Spoilers. Painéis de balanceamento. Compensadores.

Flapes de bordo de fuga, os flapes de bordo de ataque, os freios de velocidade, os "spoilers" e os "slats" de bordo de ataque: Superfícies principais. Painéis de balanceamento. Grupo primário de superfícies. Superfícies de comando secundárias ou auxiliares.

Reduzem a força requerida para atuar os controles primários: Superfícies principais. Superfícies de comando secundárias ou auxiliares. Painéis de balanceamento. Grupo primário de superfícies.

Fazem pequenas compensações e balanceamento da aeronave em voo: Superfícies de comando secundárias ou auxiliares. Superfícies principais. Painéis de balanceamento. Grupo primário de superfícies.

Reduzem a velocidade de pouso ou encurtam a corrida de pouso e também mudam a velocidade da aeronave em voo: Superfícies principais. Superfícies de comando secundárias ou auxiliares. Painéis de balanceamento. Grupo primário de superfícies.

Operados por um movimento lateral do manche ou pelo movimento de rotação do volante: Profundor. Leme. Aileron. Compensador.

São interconectados no sistema de controle de voo de maneira que se movam simultaneamente em direções opostas: Profundor. Leme. Aileron. Spoiler.

Quando um aileron se move para baixo e o aileron do lado oposto se move para cima: Aumenta o arrasto / diminui o arrasto. Aumenta a sustentação / reduz a sustentação. Reduz a sustentação / aumenta a sustentação. Fica estável / aumenta a área da asa.

Os ailerons nas aeronaves de grande são completamente metálicos, exceto na área do bordo de fuga, que pode ser de material: Carbono. Aço inoxidável. Fibra de vidro. Titânio.

Nas grandes aeronaves a jato, durante o voo a baixa velocidade as superfícies de controle lateral que operam para gerar estabilidade máxima são: Flaps, profundores e slots. Spoilers, slats e gerador de vórtex. Compensadores, ailerons e flaps. Os quatro ailerons, os flapes e os "spoilers".

Nas grandes aeronaves a jato, em que condição de voo os flapes são recolhidos e os ailerons externos são travados na posição neutra?. Após a decolagem. Durante o pouso. No voo a alta velocidade. Na subida em rota.

Nas grandes aeronaves a jato, a maior parte da área do revestimento dos ailerons internos é constituída de painéis de: Colméia de alumíno. Aço inoxidável. Liga de alumínio. Magnésio.

Nas grandes aeronaves a jato, são posicionados entre os flapes internos e externos, no bordo de fuga das asas: Ailerons externos. Spoilers. Ailerons internos. Slats.

Localizados na parte traseira interna da asa, reduzem a força necessária para posicionar e manter os ailerons em uma determinada posição: Dobradiças de fixação dos ailerons. Painéis de balanceamento. Suportes de articulação do aileron. Linha de articulação do aileron.

São superfícies primárias de voo das asas: Profundores. Ailerons. Leme. Compensadores.

Os flapes de bordo de fuga, os flapes de bordo de ataque, os freios de velocidade, os "Spoilers" e os "slats" de bordo de ataque são superfícies: Principais. Primárias. Auxiliares. Adjacentes.

Reduzem a velocidade de pouso, encurtando a distância de pouso, o que facilita o pouso em áreas pequenas ou obstruídas, ou seja, permite que o ângulo de planeio seja aumentado sem aumentar muito a velocidade de aproximação: Spoiler. Freios. Flapes de asa. Reverso.

A utilização desta superfície auxiliar de voo reduz a corrida de decolagem: Compensadores. Spoiler. Profundor. Flap.

Os flaps quando baixados ou estendidos, pivoteiam nos pontos de articulação e formam um ângulo de aproximadamente: 45° ou 50° com o bordo de fuga da asa. 10° a 30° com a linha de referência F.S. da fuselagem. 45° ou 50° com a corda aerodinâmica da asa. 90° em relação ao ângulo.

Os flaps quando baixados ou estendidos aumentam a cambra da asa e muda o fluxo de ar gerando: Maior estabilidade. Maior tendência rotacional. Maior sustentação. Menor tendência longitudinal.

Tipo de flape que forma o bordo de fuga da asa quando recolhido: Vertical simples. Simples. Fowler. Ventral.

Tipo de flape alinhado com a cambra inferior da asa, similar ao flape simples, exceto pelo fato de que a cambra superior da asa estende-se até o bordo de fuga do flape e não se move. O flap é uma chapa de metal presa por uma grande dobradiça: Vertical simples ou ventral. Simples. Fowler. Estolado.

Aeronaves que necessitam de uma área alar extra para ajudar na sustentação, utilizam flapes deslizantes, tal como no flape ventral, que são empurrados para trás por parafusos sem-fim e provocam um efeito normal do flape, aumentando a área alar: Vertical simples. Simples. Fowler. Ventral.

Nas aeronaves de grande porte a jato, o flape deslizante que possui três fendas é usado gerando grande sustentação na decolagem e no pouso: Fowler. Vertical simples. Simples. Ventral.

Tipo de flap articulado pelo lado inferior que atua no bordo de ataque da asa, estendendo-se para baixo para aumentar a cambra da asa: Fowler. Vertical simples. Simples. Flapes do tipo "KRUGER".

Servem para reduzir a velocidade de uma aeronave em voo: Flapes de mergulho ou freios de mergulho. Flapes do tipo "KRUGER". Fowler. Vertical simples.

Os freios de velocidade tipo "Spoilers" quando instalados sobre as asas e também instalados a frente do ailerons tem a funções de: Aumentar a área de asa e frear a aeronave. Criar uma turbulência na parte inferior da asa, aumentando a sustentação. Diminuir a velocidade de voo e também manter o controle lateral. Diminuir a velocidade de voo e contrariar a atuação do aileron.

Quando os "Spoilers" são estendidos simetricamente funcionam como: Controle lateral. Aumentadores da estrutura da asa. Feio de velocidade. Flaps.

As fuselagens de helicópteros podem ser formadas por: Somente treliça. Treliça de tubos soldados ou construção Monocoque. Somente Monocoque. Somente prexiglass.

Membros estruturais do helicóptero que ajudam a manter os outros membros estruturais unidos: Paredes. Falsas nervuras. Anéis e cavernas. Placas de reforço e o revestimento.

As seções básicas da fuselagem e cone de cauda de um helicóptero típico são estruturas convencionais, metálicas e rebitadas incorporando: Paredes de liga de alumínio, vigas, canais e reforçadores. Somente vigas de reforço e longarinas. Somente longarinas. Somente tubos metálicos.

Nos helicópteros, a parede de fogo e o compartimento do motor são geralmente de: Liga de alumínio. Magnésio. Aço inoxidável. Liga de aço.

Em um helicóptero, o estabilizador, é construído similar a um(a): Flap ventral. Spoiler. Asa com nervuras e longarinas. Flap dianteiro.

Suportada por tubos de alumínio em alguns modelos, a cabine do helicóptero é normalmente de: Liga de alumínio. Plástico reforçado. Plexiglass. Fibra de vidro.

Um helicóptero é basicamente composto de duas seções maiores. O grupo motopropulsor e a fuselagem. A transmissão e o rotor de cauda. A cabine e o cone de cauda. Tail boom e as asas rotativas.

A seção da cabine de um helicóptero é dividida entre o(a): Seção dianteira e seção traseira. Compartimento de combustível e de passageiros. Seção de bagagem e pilotagem. Compartimento de passageiros e o compartimento de carga.

O cone de cauda é fixado à traseira da seção dianteira de um helicóptero por: Parafusos. Soldagem. Rebitagem. Peças de encaixe.

Os estabilizadores de compensação estendem-se em ambos os lados do cone de cauda à frente da (o): Cone de cauda. Caixa de 45°. Eixo de acionamento do rotor de cauda. Fixação do coune de cauda à cabine de passageiros.