Estudiar

1.- En 1890, Clément Ader, un ingeniero francés, construyó un avión al que llamó. A. ELOE. B. ELOTE. C. ELIO. D. ELI.

2.- ¿Durante la década de 1890, ¿Qué personajes empezaron a interesarse por el mundo de la aviación, especialmente con la idea de fabricar y hacer volar una aeronave más pesada que el aire, que pudiese despegar por medios propios? En esa época, ambos administraban una fábrica de bicicletas en Dayton (Ohio, Estados Unidos). A.- HERMANOS DALTON. B.- HERMANOS WINTHER. C.- HERMANOS TRIDENT. D.- LOS HERMANOS WILBUR Y ORVILLE WRIGHT.

3. ¿Quién se convirtió en la primera persona en volar el 17 de diciembre de 1903?. A.- ORVILLE WRIGHT. B.- UN AMERICANO DESCONOCIDO. C.- TORENTO. D.- WILBUR WRIGHT.

4.- En 1866, un campesino y carpintero polaco construyó y voló un planeador controlable. era analfabeto y autodidacta y todos los conocimientos y deducciones sobre los planeadores los obtuvo mediante la observación del vuelo de los pájaros y gracias a sus habilidades, ¿cómo se llamó?. A.- ROVILLE. B.- JAN WNĘK. C.- WILBUR5. D.- UMILDE CARPINTERO.

5. ¿En qué año, Frank Wenham intentó construir una serie de planeadores, pero no tuvieron éxito?. A.- 1866. B.- 1870. C.- 1856. D.- 1869.

6. Es el acto por el cual un artículo, un párrafo o fracción, son anulados: A) Abrogación. B) Derogación. C) Legislación. D) Regulación.

7. La organización internacional dependiente de las Naciones Unidas que tiene injerencia directa en la aviación mundial: A) UNESCO. B) O.A.C.I. C) UIT. D) DGAC.

8. En este Anexo de OACI, se describen las características generales de Licencias al personal. A) Anexo 4. B) Anexo 14. C) Anexo 1. D) Anexo 5.

9. En este Anexo de OACI, se describen las características generales de Servicios de Control de Tránsito Aéreo: A) Anexo 11. B) Anexo 14. C) Anexo 1. D) Anexo 5.

10. En este Anexo de OACI, se describen las características generales de Telecomunicaciones: A) Anexo 10. B) Anexo 12. C) Anexo 2. D) Anexo 8.

11. Expresión genérica que se aplica según el caso a los servicios de información de vuelo,alerta, de asesoramiento de tránsito aéreo y de control. A) Servicios aéreos. B) Servicios de asesoría. C) Servicios de CTA. D) Servicios de tránsito aéreo.

12. Es un servicio de tránsito aéreo. A) Prevenir colisiones entre aeronaves. B) Estacionamiento. C) Servicio RADAR. D) control en el área de maniobras.

13. Notificar a los organismos pertinentes respecto a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento y auxiliar a dichos organismos según sea necesario, es uno de los objetivos de: A) Área de control. B) Servicios de tránsito aéreo. C) Servicios de control de Tránsito. D) Servicio de Tránsito de aeropuerto.

14. Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo es uno de los objetivos de: A) CTA. B) Servicio RADAR. C) ATS. D) Fases de peligro.

15. Es uno de los objetivos de los servicios de tránsito aéreo en México. A) Asesorar y proporcionar información útil para los vuelos. B) Asesorar y proporcionar información útil para la marcha segura y eficaz de los vuelos. C) Asesorar y controlar la información útil para la marcha segura y eficaz de los vuelos. D) Asesorar y proporcionar información útil para la marcha segura y eficaz de los vuelos en tierra.

16. Espacios Aéreos controlados dispuestos en forma de corredor y equipados con radio ayudas para la navegación y que tiene una extensión horizontal de 8MN: A) Área de maniobras. B) Área de movimiento. C) Calle de rodaje. D) Aerovía.

17. Es un sistema que permite la localización de las aeronaves mediante la propiedad de reflexión de las ondas de radio: A) Radar. B) ILS. C) VOR. D) DME.

18. Los servicios de CTA son suministrados por facilidades o unidades establecidas y equipadas para proporcionar servicios de control de tránsito aéreo en espacios aéreos específicos tales como: A) Área de control (TMA), Área Terminal (ACC), Zona de control (GND), Tránsito de aeropuerto (FIR). B) Área de control (ACC), Área Terminal (TMA), Zona de control (CTR), Tránsito de aeropuerto (GND). C) Área de control (FIR), Área Terminal (GND), Zona de control (ACC), Tránsito de aeropuerto (TMA). D) Área de control (TMA), Área Terminal (GND), Zona de control (TMD), Tránsito de aeropuerto (CTA).

19. Es utilizada como llamada de emergencia en muchos ámbitos, tales como la aviación. La llamada hecha tres veces significa peligro inminente: A) PAN PAN PAN. B) SECURITY SECURITY SECURITY. C) MAYDAY MAYDAY MAYDAY.

20. Es la acción de repetir todo el mensaje, o la parte especificada del mismo, exactamente como la haya recibido: A) Repetición. B) Colación. C) Confirmación. D) Afirmación.

21. Nos describe el comportamiento y las propiedades de los gases de manera teórica y práctica. A.- La teoría cinético molecular. B.- El gas ideal. C.- La teoría de Bernoulli.

22. Es la proporción de flujo de aire no turbulento que pasa suavemente sobre una superficie aerodinámica sólida, como los motores y las alas de un avión. A.- La teoría cinético molecular. B.- La dinámica del flujo laminar. C.- La teoría de Bernoulli.

23. Es la parte de la mecánica de fluidos que estudia los gases en movimiento y las fuerzas o reacciones a las que están sometidos los cuerpos que se hallan en su seno. A.- Aerodinámica. B.-Teorema de Bernoulli. C.-Túnel de viento. D.- El aire.

24. Es la que eleva el ala y por lo tanto al avión. Para que exista debe circular el aire con la suficiente velocidad para generar las zonas de presión. A.- Aerodinámica. B.-Teorema de Bernoulli. C.-Túnel de viento. D.- Sustentación.

25. Es la componente de fuerza dirigida hacia el centro de curvatura de la trayectoria de una partícula. A.- Fuerza centrípeta. B.-Teorema de Bernoulli. C.-Túnel de viento. D.- Fuerza centrífuga.

26. Los sistemas de compensación: A. Permiten minimizar los esfuerzos necesarios para actuar sobre los controles secundarios de vuelo. B. Permiten minimizar los esfuerzos necesarios para actuar sobre los controles de vuelo. C. Tienen como misión fundamental aumentar la sustentación que producen las alas de la aeronave. D. Permiten aumentar los esfuerzos necesarios para actuar sobre los controles de vuelo.

27. La brújula nos indica el rumbo magnético, que no coincide con el geográfico. A esta diferencia que se da entre el norte magnético y el geográfico la llamamos: A. Desviación. B. Error de inclinación o “dip”. C. Variación o desviación. D. Variación o declinación.

28. El viento relativo corresponde a: A. La dirección de la corriente del aire con respecto al ángulo de ataque. Es paralelo y opuesto a la trayectoria de éste. B. La dirección de la corriente del aire con respecto al ala. Es paralelo y tiene la misma trayectoria que ésta. C. La dirección de la corriente de aire con respecto al ala. Es perpendicular y opuesto a la trayectoria de ésta. D. La dirección de la corriente de aire con respecto al ala. Es paralelo y opuesto a la trayectoria de ésta.

29. El variómetro es un instrumento que nos proporciona: A. El régimen de ascensos y descensos, en pies por hora, normalmente. B. El régimen de ascensos y descensos, en millas por hora, normalmente. C. El régimen de ascensos y descensos, en metros por minuto, normalmente. D. El régimen de cambio de altura, en pies por minuto, normalmente.

30. ¿De qué forma podemos realizar un movimiento de picado en nuestra aeronave?. A. Moviendo el timón de profundidad hacia abajo, lo que se consigue tirando de la palanca o volante. B. Moviendo el timón de profundidad hacia abajo, lo que se consigue empujando la palanca o volante. C. Moviendo el timón de profundidad hacia arriba, lo que se consigue empujando la palanca. D. Moviendo el timón de dirección hacia abajo, lo que se consigue empujando la palanca o volante.

31. Es el punto imaginario donde se concentran todos los pesos de un cuerpo: A) Brazo de palanca. B) Brazo promedio. C) C.G. D) TEMAC.

32. Es la cuerda de un perfil alar equivalente al promedio de todas las cuerdas de un ala y se expresa en cm, mts. plg, ft: A) LEMAC. B) DATUM. C) C.G. D) MAC.

33. Es el peso total del avión multiplicado por la distancia desde el Datum hasta el centro de gravedad: A) Momento. B) Momento total. C) MAC. D) C.G.

34. Manual que contiene procedimientos, listas de verificación, limitaciones, información sobre los rendimientos, detalles de los sistemas de la aeronave y otra información relacionada con las operaciones de las aeronaves: A) MEL. B) PIA. C) JEPPESEN. D) MGO.

35. Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo: A) PIA. B) Plan de vuelo. C) Manifiesto de Carga. D) Bitácora.

36. ¿Cómo se llaman a los círculos menores paralelos al ecuador, Los MERIDIANOS son círculos máximos que pasan por los polos geográficos y por lo tanto son perpendiculares al ecuador?. A) Paralelos de latitud. B) Arco de paralelo. C) Arco de tiempo.

37. Es la Ciencia y arte de mantener una aeronave en una dirección deseada y poder determinar en cualquier momento su posición geográfica. A) Navegación Aérea. B) La Tierra. C)funciones de la navegación.

38. Es un punto generalmente designado por coordenadas. A) Navegación Aérea. B) Posición. C)funciones de la navegación.

39. Es la posición de un punto en el espacio referido a otros en dato de distancia entre ellos. A) Posición. B) Dirección. C)funciones de la navegación.

40. ¿Cómo se considera la tierra Para efectos de la navegación aérea, aunque en rigor no lo sea?. A) Una esfera perfecta. B) elipsoide. C) cónica.

41. Transmisión que proporciona un número infinito de trayectorias distintas en el espacio, dentro de 360 grados: A) Direccional. B) Simplex. C) Omnidireccional. D) Rango.

42.- Toda transmisión, emisión o recepción de signos, señales escritas, imágenes y sonidos, o información de cualquier naturaleza, destinados a fines aeronáuticos, que se efectúen por medios visuales, alámbricos, radio u otros sistemas electromagnéticos: A) Radio. B) Telecomunicación. C) Navegación. D) Interferencia.

43.- Símbolo internacional usado para designar el conjunto de reglas de vuelo por medio de instrumentos: A) IFR. B) VFR. C) VMC. D) ILS.

44.- Anexo de O.A.C.I referente a las Telecomunicaciones Aeronáuticas: A) Anexo 1. B) Anexo 11. C) Anexo 10. D) Anexo 14.

45. Es el organismo especializado en telecomunicaciones de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), encargado de regular las telecomunicaciones a nivel internacional entre las distintas administraciones y empresas operadoras: A) UIT. B) TIU. C) TEI. D) IET.

46. El globo terráqueo está rodeado por: a.) Agua. b.) Gran océano de aire. c.) Tierra. d.) Agua y tierra.

47. ¿A qué altura se establece el límite superior de la atmosfera?. a.) 1000 Km. S.N.M.M. b.)300 Km. S.N.M.M. c.)1500 Km. S.N.M.M. d.)600 Km. S.N.M.M.

48. Debido a que el límite convencional de la atmosfera es de 1000 Km., su densidad es: a.) Mayor que el vacío. b.) Máxima. c.) Menor que el vacío. d.) Muy baja.

49. La parte de la atmosfera que se extiende más allá de 30 Km. de altitud, que cantidad de masa contiene: a.) 100%. b.)50%. c.) 1%. d.)1.5%.

50. Es esencialmente una mezcla de gases diferentes: a.) Aire. b.) Atmosfera. c.) Aire atmosférico. d.) Tropopausa.

51. En la información del performance del RPAS ¿cuáles son las ENGINE LIMITATIONS DE RPM.?. a. 3000 - 5500. b. 2200 - 3500. c. 1800 - 2700.

52. ¿Cuál es el consumo de corriente directa de un motor BRUSHLESS de RPA eléctrico?. a. 300-450 w. b. 400-550 w. c. 500-650 w. d. 600-750w.

53. ¿Cuál es el rango de techo de servicios de los RPAS grandes?. a. 0-450 ft. b. 550ft. c. 650ft. d. 15000 ft a 30000 ft.

54. ¿Cuáles son los factores de vuelo común en las aeronaves?. a. Altitud, Velocidad y radio. b. Techo y autonomía. c. Radio de acción. d. Régimen de descenso.

55. Proporciona la potencia del RPA, es el que lo propulsa por el aire. a. Fuerza centrípeta. b. Sistema de propulsión. c. Sistema eléctrico. d. Sistema mecánico.

56. ¿Quién determina el DATUM?. A.- El fabricante. B.- El piloto. C.- El propietario. D.- El mecánico.

57. ¿Dónde estará ubicado el DATUM de un avión.?. A.- En la nariz. B.- Donde estime el constructor. C.- En la cola. D.- En el centro.

58. Es la distancia desde este punto hasta donde se pondrá un determinado peso. A.- Brazo. B.- DATUM. C.- Peso. D.- Momento.

59. Es la resultante de multiplicar el peso por el brazo. A.- Brazo. B.- DATUM. C.- Peso. D.- Momento.

60. Es la distancia que se tiene desde un punto de referencia DATUM hasta el punto donde se pondrá el peso. A.- Brazo. B.- DATUM. C.- Peso. D.- Momento.

61.- Condición en la que una aeronave, sus componentes y/o accesorios cumplen con las especificaciones de diseño del certificado de tipo, suplementos y otras aprobaciones de modificaciones menores y que operan de una manera segura para cumplir con el propósito para el cual fueron diseñados: A.- Aeronavegabilidad. B.- Navegabilidad. C.- Certificado de tipo. Certificado de Aeronavegabilidad.

62.- Documento oficial que acredita que la aeronave está en condiciones técnicas satisfactorias para realizar -operaciones de vuelo: A.- Aeronavegabilidad. B.- Navegabilidad. C.- Certificado de tipo. D.- Certificado de Aeronavegabilidad.

63.- Documento otorgado por la Autoridad Aeronáutica certificadora de una aeronave, parte, componente, equipo o producto utilizado en aviación, de fabricación específica o modelo básico, que incluye el diseño de tipo o elaboración, los límites de operación o manejo, los datos de sus características y cualquier otra condición o limitación: A.- Aeronavegabilidad. B.- Navegabilidad. C.- Certificado de tipo. D.- Certificado de Aeronavegabilidad.

64.- Aquel que se efectúa con carácter de experimentación, con la finalidad de obtener información por primera vez sobre aspectos referentes a la correcta operación, aeronavegabilidad y seguridad operacional de las aeronaves y/o sus componentes: A.- Vuelo de Aeronavegabilidad. B.- Vuelo de Prueba. C.- Vuelo de certificación. D.- Vuelo de examen.

65.- Ninguna aeronave capaz de volar, volará sobre el territorio de un Estado contratante, a menos que se cuente con autorización especial de tal Estado y de conformidad con los términos de dicha autorización. Cada Estado contratante se compromete a asegurar que los vuelos de tales aeronaves en las regiones abiertas a la navegación de las aeronaves civiles sean controlados de forma que se evite todo peligro a las aeronaves civiles: A.- Aeronave no tripulada. B.- Aeronave RPA. C.- Vuelo de certificación. D.- Aeronave sin piloto.

66. Es la parte más flexible, adaptable y valiosa del sistema aeronáutico, pero es también la más vulnerable a influencias que pueden afectar negativamente su comportamiento. a) El elemento humano. b) Una aeronave. c) El área de trabajo.

67. Al igual que la mayoría de las actividades consecuentes, son una materia multi disciplinaría, se extrae información, por ejemplo, de la psicología para comprender como tramitan la información y toman decisiones las personas. a) El entorno laboral. b) Los factores humanos. c) La ciencia.

68. ¿A qué se le atribuyen principalmente los accidentes e incidentes con RPAS?. a) El entorno laboral. b) Los factores humanos. c) Problemas mecánicos, errores humanos o problemas meteorológicos.

69. Según estudios realizados durante las últimas décadas relacionados con accidentes aéreos,¿a qué se debe una de las principales causas del llamado “error humano”?. a) La pérdida de la conciencia situacional. b) Irresponsabilidad por el piloto. c) Jugar en el trabajo.

70. Ha servido de guía en el estudio de cómo interactúan ciertos factores de nuestro alrededor como lo es el humano, el cual se considera como centro de referencia. a) Modelo de Shell. b) Modelo Dr. Edwin. c) Modelo de Bernoulli.

71. ¿Cuáles son los factores que se deben de considerar en la seguridad aérea?. A.- Humano, Material, Meteorológico y Seguridad en tierra. B.- Humano, Mecánico, Meteorológico y Seguridad en tierra. C.- Humano, Material, Visibilidad y Seguridad en tierra. D.- Humano, Material, Meteorológico y Seguridad en Vuelo.

72 .Es el conjunto de medidas que tienen como objetivo conocer las causas de cada accidente aéreo para modificar los procedimientos operativos y el entrenamiento, de forma que se evite su repetición. A.- Seguridad operativa. B.- Seguridad aeroportuaria. C.- Seguridad de la empresa. D.- Seguridad aérea.

73. Son objetos o elementos que se dejan en la estructura de la aeronave durante su fabricación/reparación, a los desechos que se encuentran en la pista o los sólidos encontrados durante el vuelo. Dichos elementos pueden dañar los motores u otras partes de la aeronave: A.- Herramientas. B.- Basura industrial. C.- Objetos extraños. D.- Residuos de mantenimiento.

74. Son otro potencial conjunto de factores y es actualmente el factor más común que se encuentra en accidentes aéreos: A.- Condiciones meteorológicas. B.- Factor humano. C.- Vuelo de certificación. D.- Condiciones de las instalaciones.

75. Consiste en hacer uso de la experiencia y conocimientos de toda la tripulación para evitar la dependencia de un solo miembro de la tripulación durante el vuelo: A.- Las técnicas de vuelo. B.- Técnicas de operación. C.- Vuelo de certificación. D.- La técnica CRM (Crew Resource Management).

76. Es un lenguaje de desambiguación alfabética utilizado internacionalmente en radiocomunicaciones de transmisión de voz en la marina y la aviación. a. El alfabeto de deletreo para radiotelefonía. b. El alfabeto de deletreo para aviación. c. El alfabeto de deletreo para marina. d. El alfabeto de deletreo para el ejército.

77. El alfabeto de deletreo se encuentra regulado por el, de la OACI. a. Anexo 10, Volumen I, Capítulo 5. b. Anexo 10, Volumen II, Capítulo 5. c. Anexo 11, Volumen II, Capítulo 5. d. Anexo 10, Volumen II, Capítulo 6.

78. La letra "A" se deletrea en el alfabeto para radiotelefonía como: a. Antrax. b. Antoni. c. Alfa. d. Delta.

79. La letra "E" se deletrea en el alfabeto para radiotelefonía como: a. Delta. b. Escape. c. End. d. Echo.

80. La letra "J" se deletrea en el alfabeto para radiotelefonía como: a. Juliett. b. June. c. Hotel. d. July.

81. ¿Cuál de los siguientes es el sistema más moderno de codificación de la señal?. A: PPM. B: PCM. C: RPM. D: MIC.

82. ¿Qué es el motor coaxial?. A: Son dos rotores contrarrotatorios que comparten el mismo eje, uno encima de otro. B: Son dos rotores contrarrotatorios ubicados en distintos ejes, uno al lado de otro. C: Es un rotor anti par dispuesto en vertical. D: Es un rotor que no gira.

83. Los motores de explosión pueden ser de: A. Dos tiempos. B: Tres tiempos. C: Cuatro tiempos. D: Cinco tiempos.

84. ¿Qué limita el sistema de control de altura?. A: La velocidad máxima de ascenso. B: La altitud de máximo alcance de la radio. C: La altura máxima de vuelo permitida. D: La altura mínima de vuelo permitida.

85. ¿Cómo afecta la densidad al rendimiento de una hélice?. A: Mayor densidad más rendimiento. B: Menor densidad más rendimiento. C: Mayor densidad menos rendimiento. D: La densidad provoca mayor resistencia al avance.

86. Estos sistemas se basan en novedades tecnológicas aeroespaciales de última generación. a. RPAS. b. Motores. c. Hélices. d. Baterías.

87. Es una aeronave pilotada por un “piloto remoto”. a. Helicóptero. b. RPA. c. Autogiro. d. Planeador.

88. Se define como toda máquina que pueda sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. a. Dirigible. b. Globo. c. Aeronave. d. Planeador.

89. Una aeronave que se prevea volará sin piloto a bordo se clasifica como: a. No Asesorada. b. Pilotada. c. Tripulada. d. No tripulada.

90. Una aeronave no tripulada que es pilotada desde una estación de pilotaje a distancia es una. a. RPA. b. UAV. c. ULB. d. ELT.

91. ¿De cuántos ejes es el cardan de la Cámara del RPAS?. A.- 3 ejes. B.- 2 ejes. C.- 4 ejes. D.- ningún eje.

92. Consiste en una GDT, Consola de Operación, Cable auxiliar y Fuente de alimentación. A.- Radio. B.- la Pantalla. C.- La computadora. D.- GCS.

93. Esta basado en el concepto de “HOTAS” (Hand On Throttle And Sticks). A.- La aplicación. B.- La consola de vuelo. C.- el software. D.- La estación.

94. Suministra energía para todos los botones y conmutadores de control del payload y uav. A.- PVR. B.- PDU. C.- HD. D.- UAV.

95. ¿De qué antenas comprende el grupo de antenas de la GCS?. A.- De plato y varilla. B.- GPS y de panel. C.- Omni direccional y Direccional. D.- Digital y análoga.

96.- ¿Cuál es el documento que se debe seguir previo a desarrollar un vuelo del RPAS?. A.- Check list. B.- NOM107 SCT3 2019. C.- MGO. D.- Manual fabricante.

97.- ¿Qué tipo de inspección se debe realizar al RPAS?. A.- Electrónica. B.- la Pantalla. C.- La computadora. D.- Física de los componentes.

98.- En México está prohibido este tipo de operación con RPAS. A.- VTOL. B.- Autónoma. C.- Nocturna. D.- BVLOS.

99.- Es necesario realizar esta actividad durante la revisión pre-vuelo con los integrantes de la tripulación. A.- Inspección. B.- Lista. C.- Capacitación. D.- Briefing.

100.- ¿Cuál es el libro donde se deben introducir los datos de la operación de la aeronave?. A.- Bitácora de la empresa. B.- Bitácora de vuelo. C.- Bitácora de la aeronave. D.- Bitácora Digital y análoga.

101.- Es el proceso que tiene mayor influencia en la calidad de los resultados. A.- Planeación de un vuelo. B.- La operación. C.- La cámara. D.- El ambiente.

102.- Este tipo de misiones es adecuado para la mayoría de los entornos. A.- Cuadricula. B.- Rejilla. C.- Polígono. D.- Circular.

103.- Este tipo de misiones asegura que las imágenes se tomen desde varios lados. A.- Cuadricula. B.- Rejilla. C.- Polígono. D.- Circular.

104.- Características similares a la cuadricula, pero con la posibilidad de realizar vuelos en forma de polígono irregular. A.- Cuadricula. B.- Rejilla. C.- Polígono. D.- Circular.

105.- planea y vuela una misión elipsoide alrededor de los objetos. A.- Cuadricula. B.- Rejilla. C.- Polígono. D.- Circular.

106.- ¿Qué tipo de solidos encontramos en los componentes electrónicos?. A.- Metálicos y no metálicos. B.- Base SI. C.- Base C. D.- Físicos y mecánicos.

107.- Enseñar al Alumno los componentes de los diferentes sistemas de combustible utilizados enlas aeronaves y sus métodos de operación. A.- Concepto principal. B.- Objetivo específico. C.- Objetivo particular. D.- Objetivo general.

108.-¿Qué tipo de electrónica utilizan las tarjetas de los RPAS?. A.- Análoga. B.- Digital. C.- Digital y análoga. D.- Nano.

109.-¿Cuáles son las fuentes de energía que utilizan los RPAS?. A.- Eléctrica, fósil y solar. B.- Eléctrica y cinética. C.- Gas y sintética. D.- Combustible.

110.- Los RPAS grandes cuentan con un componente para regular el motor. A.- Tarjeta del motor. B.- Servo del motor. C.- TDC. D.- Sensor de corriente del motor.

111.- En general los RPAS son alimentados por baterías de: A.- NiCd. B.-NiMH. C.- Polímero de litio. D.- Células de energía eléctrica.

112.- ¿De qué están compuestas las baterías de polímero de litio?. A.- De polimero de litio. B.- Células de energía de ion litio. C.- Lipo metal. D.- NiML.

113.- Son capaces de proporcionar mucha más energía en relación con su peso. A.- De polimero de litio. B.- Células de energía de ion litio. C.- Lipo metal. D.- NiML.

114.- Permite una gran flexibilidad en la forma y dimensiones de la célula. A.- Polimero de litio. B.- Células de energía de ion litio. C.- Lipo metal. D.- NiML.

115.- ¿De cuántas celdas comúnmente se utilizan las baterías?. A.- 1 a 25. B.- 1 a 15. C.- 1 a 8. D.- 1 a 6.

116.- ¿Cuál es el alcance de Video HD y que frecuencias utiliza el inspire 2?. A) Hasta 4.3 mi, 2.4 ghz y 5.8 ghz. B) Hasta 5 mi, 2.4 ghz y 5.8 ghz. C) Hasta 4.3 mi, 1.4 ghz y 6.8 ghz. D) Hasta 4.3 mi, 2.4 ghz y 7.8 ghz.

117.- De acuerdo con el diagrama de la aeronave inspire 2, ¿cuál de los siguientes es un componente de la aeronave?. A) Mecanismo de transformación. B) Chaveta. C) Conector cardan. D) A y C son correctos.

118.- De acuerdo con el diagrama del radio control del inspire 2 ¿cuántos componentes lo integran?. A) 20. B) 14. C) 22. D) 15.

119.- ¿De cuántas formas podemos activar el RTH cuando nos encontramos en vuelo?: A) 3. B) 2. C) 1. D) 5.

120.- En este modo de vuelo funciona mejor cuando la señal GPS, es fuerte. A) modo P. B) Modo S. C) Modo A. D) Modo F.