Estudio Piper PA34-200T Seneca II

Caballaje Estimado Sobre Nivel del Mar. 200 hp. 150 hp. 250 hp.

Velocidad Estimada. 2500 RPM. 2300 RPM. 2575 RPM.

Los Motores son de seis cilindros, de manejo directo, horizontalmente opuesto y enfrido por aire. Falso. Verdadero.

El empuje asimetrico durante el despegue y el ascenso es eliminado por la contrarrotacion de los motores?. Falso. Verdadero.

Numero de Helices segun fabricante?. Hartzell 3 Palas y McCauley 2. Hartzell 2 Palas y McCauley 3. McCauley 1 y Hartzell 4.

Las Helices Contrarrotatorias eliminan el factor de motor critico en vuelo monomotor?. Verdadero. Falso.

En las Helices Hartzell el paso es controlado por aceite y presion de nitrogeno?. Falso. Verdadero.

En las Helices McCauley sel paso es controlado por presion de aceite y la fuerza de un resorte de compresion?. Verdadero. Falso.

Las Helices son de Velocidad constante, hidraulicamente actuado y de embanderamiento completo?. Verdadero. Falso.

Capacidad de combustible en galones americanos con tanques opcionales. 115. 128. 150.

Cantidad de combustible inutilizable. 3. 8. 5.

Capacidad en U.S. quarts de Aceite por cada Motor. 5. 12. 8. 16.

MTOW - Maximum Take Off Weight. 4750 lbs. 5200 lbs. 3800 lbs.

MLW - Maximum Landing Weight. 4570 lbs. 4342 lbs. 4000 lbs.

MZFW - Maximum Zero Fuel Weight. 3800 lbs. 4000 lbs. 4300 lbs.

Peso Maximo en Bodega Delantera y Trasera. 100 lbs en cada una. 100 lbs en total.

VNE - Never exceed speed. 180 KIAS. 220 KIAS. 195 KIAS.

VNO - Velocity Maximum structural cruising speed or maximum speed for normal operations. 185 KIAS. 163 KIAS. 170 KIAS.

Va - Design maneuvering speed. at 4570 lbs. 136 KIAS. 160 KIAS. 130 KIAS.

Va - Design maneuvering speed. at 3068 lbs. 138 KIAS. 121 KIAS. 150 KIAS.

Vfe - Designed Full Flap speed. 107 KIAS. 89 KIAS. 118 KIAS.

Vle - Maximum landing gear extended speed. 129 KIAS. 158 KIAS. 110 KIAS.

Vlo - Maximum EXTENDED landing gear operating speed. 121 KIAS. 158 KIAS. 129 KIAS.

Vlo - Maximum RETRACT landing gear operating speed. 129 KIAS. 107 KIAS. 136 KIAS.

Vmc - Minimum control speed. 109 KIAS. 89 KIAS. 66 KIAS.

Maxima presion de Manifold. 45" In. Hg. 40" In. Hg. 38 " In. Hg.

Max CHT - Max. Cilynder Heat Temperature. 620 ºF. 460 ºF. 400 ºF.

Max. Oil Temp. 240 ºF. 320 ºF. 450 ºF.

El Rango de operacion normal de flujo de combustible y presion es: 2.0 PSI y 20 PSI. 3.5 PSI y 20 PSI. 4.5 PSI y 30 PSI.

Que combustible en grado minimo se utiliza en el Pa34?. Jet A1. 87LL o 93LL. 100LL o 110LL.

En los motores TSIO-360E y TSIO-360EB, La sigla final denominada E o EB significan: Que en los motores con sigla final E se diferencian del motor con signo final EB por diferencia de Horsepowers. La sigla final E a diferencia del EB se diferencian en tamaño. Los motores con sigla E tienen su mantenimiento de motor y/o revisiones a las 180 horas de vuelo y en el caso del EB 140 horas.

Todas las maniobras acrobaticas incluyendo barrenas estan prohibidas?. Verdadero. Falso.

Los limites de presion del gyro indicados en el instrumento de succion son: 4.0 a 6.5 in. hg. 4.5 a 5.2 in. hg. 3.0 a 4.8 in. hg.

Limite de operacion por altitud: 25.000'. 32.000'. 18000'.

Maximo componente demostrado de viento cruzado, X-Wind: 17 kts. 20 kts. 32 kts.

Maxima Velocidad para abrir ventanilla de tormenta. 150 kts. 129 kts. 195 kts.

En la foto, El Instrumento en la parte de abajo lado derecho llamado "Manifold Pressure" es controlado por: Potencias. Paso de helice. Mezcla.

Las RPM en vuelo son controladas por: Potencias. Paso de Helices. Mezclas.

Los botones indicados con el No.1 son: Limpiaparabrisas. Drenajes de las lineas de Manifold. Primer del motor derecho e izquierdo respectivamente.

Segun la imagen, los switches denominados con el numero 2 y que tienen un seguro son: Aux.Fuel pumps. Starters. NAV lights.

Los swicths denominados con el numero 3 corresponden a: Magnetos. Alternators. Magnetos.

Antes de hacer pruebas de motor el aceite debe de tener una temperatura de minimo 75 ºF?. Verdadero. Falso.

El drenaje de las lineas del manifold se hace por 5 segundos cuidando que no exceda 25 pulgadas?. Verdadero. Falso.

La prueba de enbanderamiento de las helices se hacen a 1000 RPM y bajando e inmediatamente subiendo la palanca de pasos sin que estas caigan: 500 RPM. 300 RPM. 150 RPM.

Las pruebas de gobernador se hace con un set de potencia de 1900 RPM bajando las palancas de pasos hasta que las RPM caigan: 220 RPM. 400 RPM. 300 RPM.

En prueba de magnetos, La caida normal de es de ___RPM y la maxima caida no debe exceder de_____RPM. 100 RPM y 150 RPM. 200 RPM y 350 RPM. 50 RPM y 150 RPM.

Configuracion de potencia despegue: Manifold Pressure 31.5 in. hg a 2450 RPM. Manifold Pressure 39.8 in. hg a 2575 RPM. Manifold Pressure 35 in. hg a 2575 RPM.

La primera reduccion se hace a ___ pies sobre el campo y un set de configuracion de ___in.hg y ____ RPM. 400 Pies, 35.5 in.hg y 2300 RPM. 1000 Pies, 31.5 in.hg y 2450 RPM. 400 Pies, 31.5 in.hg y 2450 RPM.

La potencia de crucero se debe hacer de acuerdo a la tabla de potencia?. Verdadero. Falso.

Despues de 30 mins de vuelo, si se despega con los tanques llenos es permisible el uso de _____ para mantener simetricamente la cantidad de combustible en cada tanque. ALT Air. Reduccion en las potencias. X-Feed.

Durante la aproximacion se deben retardar los controles de potencia para: Ajustar la potencia. Chequear el funcionamiento de la alarma del tren de aterrizaje. Evitar un overspeed en APP.

La velocidad para entrar al circuito de transito es: 98 kts. 120 kts. NA.

Limitante de velocidad para primer punto de Flaps. 10º. 150 KIAS. 111 KIAS. 138 KIAS.

Limitante de velocidad para segundo punto de Flaps. 25º. 121 KIAS. 140 KIAS. 95 KIAS.

Limitante de velocidad para tercer punto de Flaps. 40º. 128 KIAS. 115 KIAS. 107 KIAS.

La velocidad de aproximacion final es de ____KIAS, si el avion va ligeramente cargado la velocidad de aproximacion se puede reducir a ____ KIAS. 83 KIAS y 79 KIAS. 120 KIAS y 90 KIAS. 95 KIAS y 80 KIAS.

VSSE - Velocidad intencional con un motor inoperativo, esta velocidad es la recomendada para el entrenamiento de los pilotos y para ejecutar ciertas maniobras de entrenamiento con un motor y que en el caso del Seneca II es de: 76 KIAS. 95 KIAS. 89 KIAS.

Si es necesario hacer un sobrepaso y el avion esta configurado para aterrizar se debe: Aplicar potencia sin exceder de 40 in.hg. de presion en el manifold. Establecer ascenso positivo. Retractar flaps y tren de aterrizaje. Ajustar cowl flaps para un adecuado enfriamiento del motor. Todas las anteriores son correctas.

Un correcto procedimiento despues del aterrizaje y al abandonar la pista es: Retraer flaps, estabilizadores neutrales, Tx en Standby y apagar luces estroboscopicas y de aterrizaje, Comunicar Gnd al abandonar activa. Comunicar con Twr, dejar Tx en modo C, Lights Off. Apagar luces, retraer flaps y comunicar Twr.

Al bajar el tren de aterrizaje se debe chequear tener las 3 luces verdes y el tren dasegurado apagada?. Verdadero. Falso.

Si aterrizamos con un motor Inop se debe tener en cuenta que... La velocidad de aproximacion final debe ser de 91 KIAS y usar dos puntos de flaps 25º. Se debe evitar a toda costa un sobrepaso. se debe hacer la aproximacion con altitud adicional. En ciertas condiciones de carga y altitud de densidad un sobrepaso es imposible. Todas las anteriores son correctas.

El motor muerto se detecta por una perdida de potencia y con los controles coordinados el avion guiñara en direccion del motor: Vivo. Muerto.

Si un motor queda Inop. El embanderamiento de la helice debe hacerse antes de que las RPM caigan por debajo de ___ RPM ya que las helices tienen un seguro centrifugo de embanderamiento para evitar que esto pase cuando se apagan los motores. 1000 RPM. 800 RPM. 500 RPM.

Que luces de advertencia permaneceran encendidas si se embandera la helice: Alternador, gyro air y aceite. Overboost, aceite y alternador. Alternador, aceite y alarma de tren.

Si tenemos falla de la bomba mecanica de combustible, la bomba auxiliar provee suficiente presion para que el motor funcione aproximadamente al 75%?. Verdadero. Falso.

Puede requerirse empobrecer la mezcla para que el motor opere suavemente a altitudes por encima de _____ pies o RPM por debajo de ____. 18000 pies, 3000 RPM. 15000 pies, 4500 RPM. 15000 pies, 2300 RPM.

Indicacion de falla de bomba de combustible: Perdida de presion de combustible y de potencia. Apagado de motores. Perdida de sustentacion.

La velocidad para extender el tren de aterrizaje manualmente es: 95 KIAS. 85 KIAS. 76 KIAS.

Procedimiento de aterrizaje con tren arriba. Subir Flaps para evitar los daños en ellos mismos. Master switch, magnetos y selectora de combustible en OFF. En final apagar el motor y planear a la pista, all switches OFF. Apagar motores, Switches OFF, declarar mayday.

En fallas del sistema de presion de gyro un boton rojo anunciador se mostrara en caso de un motor embanderado o falla de la bomba de presion, el procedimiento adecuado cuando la presion cae por debajo de 4.5 pulgadas es: Reducir las RPM a 1900 y descender a una altitud a la que se pueda mantener 4.5 pulgadas. Apagar cada motor y reencenderlo para ver si el problema se reestablece. Incrementar 2575 RPM y descender a una altitud a la que se pueda mantener 4.5 pulgadas.

El sistema de tren de aterrizaje es: Electrico. Mecanico. Electro-hidraulico.

El tren de nariz gira ___º de arco desde el centro usando una combinacion de pedal y freno. 32º. 27º. 45º.

Las ruedas del tren principal deben ser infladas a ___PSI y la rueda de nariz a ___ PSI. 55 PSI y 31 PSI. 70 PSI y 40 PSI. 40 PSI y 22 PSI.