Euskotren: REGLAMENTO DE CIRCULACIÓN Y SEÑALES

EL LIBRO DE ITINERARIOS: Se publica con objeto de dar a conocer obras públicas que afecten a la circulación. Se publica con objeto de regular los procesos de la circulación de los trenes en el tiempo. Se publica con objeto de regular los horarios y cuadros del personal que interviene en circulación. Todas las respuestas anteriores son falsas.

PODRÁ VIAJAR EN LAS CABINAS DE CONDUCCIÓN: El personal perteneciente al Departamento de Operación de Ferrocarril. Las personas portadoras de una autorización específica para ello. Los /las agentes de conducción que viajen sin servicio, siempre que no molesten al agente titular de conducción. Las personas pertenecientes a los Grupos de Responsabilidad.

PERSONAL AUXILIAR DEL TREN: Conducirá el tren cuando el/la maquinista se lo pida. Si no funciona el dispositivo de vigilancia, acompañará al o la maquinista actuando sobre el freno de emergencia si sufriera desvanecimiento, comunicándolo al P.M. Irá en cabina contraria por si le/la requiere el/la maquinista, atendiendo a la velocidad y valores de medida. Todas las respuestas anteriores son válidas.

CONSIGNAS ....... Se publican para regular creaciones de trenes que no sea posible incluir en el libro de itinerario, precauciones etc. Se publican para regular la forma de proceder para asegurar la continuidad de la circulación en caso de alteración del funcionamiento de las vías, agujas, señales y otras instalaciones. Se publican para dar a conocer a los/las agentes de tren y agentes de circulación los cuadros de servicio regulados por temporada. Es el documento cuya función es ordenar e informar al o a la maquinista de aquellas circunstancias especiales que afecten a la circulación [BOi) que deberán firmar y devolver una copia al agente de circulación y otra se quedaran ellos.

EL LIBRO DE ITINERARIOS: Se publica con objeto de dar a conocer obras públicas en estaciones que afecten a la circulación. Se publica con objeto de regular los procesos de la circulación de los trenes en el tiempo. Se publica con objeto de regular los horarios y cuadros del personal que interviene en circulación. Las respuestas A y C son verdaderas.

SI EL PERSONAL RELACIONADO CON LA CIRCULACIÓN, RECIBIERA UNA ORDEN QUE CONSIDERE QUE COMPROMETE LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN: Lo hará saber al o a la que la imparte y, hasta tanto reciba nuevas instrucciones, permanecerá sin hacer nada. Lo hará saber al o a la que la imparte y, hasta tanto reciba nuevas instrucciones, adoptará las medidas que considere seguras. No lo hará saber al o a la que la imparte, pero adoptará las medidas que considere seguras. Lo hará saber al o a la que la imparte y, hasta tanto reciba nuevas instrucciones, cumplirá la orden, aunque comprometa la seguridad de la circulación.

ORDENES DE SERVICIO ... Se publican para regular instalaciones no sea posible incluir en el libro de itinerario, precauciones etc. regulación de pasos a nivel, señales de entrada salida y maniobras. Se publican para regular la forma de proceder para asegurar la continuidad de la circulación en caso de alteración del funcionamiento de las vías, agujas, señales y otras instalaciones. Se publican para dar a conocer a los y las agentes de tren y agentes de circulación los cuadros de servicio regulados por temporada. En ellas se figuran los descansos, días festivos y son meramente informativas. Se publican para dar a conocer al personal que interviene en la circulación las creaciones, supresiones, prescripciones e informaciones que, siendo necesarias, no es posible incluir en el libro de Itinerarios por su carácter temporal o que, aun teniendo carácter permanente, no figuran en dicho documento.

El BLOQUEO SE ASEGURA .... El BT en vía única o doble, por medio de las señales de salida. En BA por medio de las señales de entrada e intermedias. En bloqueo por ocupación, por medio de telefonemas de concesión. En BR por medio de comunicaciones cruzadas entre el PM y los agentes de circulación de las estaciones colaterales.

PERSONAL AUXILIAR DEL TREN: Conducirá el tren cuando el/la maquinista se lo pida. Si se avería el sistema de comprobación de puertas cerradas comprobara en cada parada comercial que las puertas están cerradas y lo comunicará al o a la maquinista. Irá en cabina contraria por si lo requiere el/la maquinista, observando el perfil de vía, señales fundamentales y de maniobras. Todas las respuestas anteriores son válidas.

LAS SEÑALES FIJAS FUNDAMENTALES: Son las que imponen restricciones en la marcha de los trenes por circunstancias particulares de la vía. Son las que pueden presentar cualquier agente en cualquier momento y lugar. Pueden ser pasadas por alto si su indicación es de dudosa interpretación. Son las que regulan la circulación de trenes y maniobras.

AGUJAS DE BIFURCACION: Son las existentes desde la señal de entrada hasta el eje del edificio de personas viajeras. Son todas las agujas tomadas de punta que te cambian de vía de circulación. Son las existentes, según el sentido de la marcha, desde el eje del edificio de personas viajeras hasta la señal de entrada. Así mismo las situadas en los extremos de las estaciones. Son las situadas en plena vía o en estaciones que separan una línea del comienzo de otra. Así mismo las situadas en plena vía en tramos de paso de vía única a doble.

EL CANTON DE BLOQUEO EN EL BLOQUEO POR RADIO, SE DEFINE: Como la parte de vía o de cada una de las vías comprendida entre dos estaciones que intervienen en circulación. Como la parte de vía comprendida entre la estación que expide y el punto de destino, y su regreso a aquella. Como la parte de vía comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. Todas las respuestas anteriores son correctas.

EL SISTEMA DE PROTECCIÓN AUTOMÁTICA DEL TREN (ATP) ES EL: Sistema de accionamiento automático de los frenos del tren. Sistema automático que posibilita la circulación del tren sin necesidad de supervisión del o de la maquinista. Sistema de ayuda al o a la maquinista para el cumplimiento de las velocidades y de las ordenes e indicaciones de las señales. Sistema en el que descansa la seguridad de la conducción, estando en funcionamiento, el o la agente de conducción solamente tiene que preocuparse de abrir y cerrar las puertas.

LAS CONSIGNAS SON LAS QUE SE PUBLICAN PARA: Regular toda clase de instalaciones. Dar a conocer al o a la maquinista lo que no es posible incluir en el libro de itinerarios. Regular la forma de proceder para asegurar la continuidad de la circulación en caso de alteración del funcionamiento de las vías, agujas, señales y otras instalaciones. Las respuestas "A" y "C" son correctas.

LOS TRENES DE PERSONAS VIAJERAS CON MARCHA DETERMINADA. Podrán circular con adelanto en las líneas, pero no podrán salir de los puntos con parada prescrita que admitan personas viajeras, antes de la hora señalada. Podrán circular con adelanto en las líneas y no será necesario esperar a la hora señalada para evitar futuros retrasos. Son aquellos que circulan unos días señalados, pudiendo hacerlo con adelanto a su horario siempre que vaya completo. No podrán circular con adelanto a su horario.

PASO A NIVEL PROTEGIDO, ES: Paso servido por un/una agente. Paso provisto de señales acústico luminosas al camino enclavadas con señales a la vía. Paso provisto de semibarreras o barreras automáticas. Todas las anteriores.

UN APEADERO ES: Está clasificado como estación, y sus funciones cuando interviene en el bloqueo son semejantes a las de estación. El que no está clasificado como estación, pero sus funciones cuando interviene en el bloqueo son semejantes a las de estación. No está clasificada como estación, y no puede intervenir en el bloqueo. Una estación que no interviene en el bloqueo o no tiene comunicación con el Puesto de Mando.

ESTACIÓN ABIERTA ES LA QUE: Tiene paso a nivel sin guardería y está dotada de agente de estación. No tiene Agente de Circulación en servicio y tiene comunicación telefónica con el Puesto de Mando. Tiene Agente de Circulación en servicio y comunicación con el P.M., y todas las controladas por el C.T.C. Tiene su perímetro exterior sin valla de protección.

EL PERSONAL QUE INTERVIENE EN LA CIRCULACIÓN PRECISA CONOCER, ADEMÁS DEL REGLAMENTO DE CIRCULACIÓN Y SEÑALES, EN LA PARTE QUE LE AFECTE, LA SIGUIENTE DOCUMENTACIÓN COMPLEMENTARIA: Libro de itinerarios, consignas, órdenes de servicio, B.0.1., libro de telefonemas y boletín de Frenado y Hojas de marcha para trenes convencionales. Consignas, tarifas comerciales, circulares y boletín de órdenes e información. Libro de itinerarios, consignas, circulares, ordenes de servicio y Normas y Procedimientos de las Condiciones Generales de Contratación. Libro de itinerarios, consignas, circulares, boletín de órdenes e informaciones y Condiciones Generales de contratación.

SI A UN/UNA AGENTE LE FALTA ALGÚN DOCUMENTO O ÚTIL DE SERVICIO ESENCIAL PARA PODER PRESTAR EL SERVICIO LO HARÁ SABER A... Inspección de Operaciones. Puesto de Mando. Inspección de ferrocarril. La persona encargada del almacén.

EL BA (Bloqueo automático) SE ASEGURA ... Por medio de las señales que protegen los cantones. Por medio de telefonemas de concesión condicional de vía. Por medio de comunicaciones cruzadas entre el PM y la persona maquinista. Con el aviso de llegada de los trenes y la petición y concesión de vía.

EL BLOQUEO POR OCUPACIÓN SE ASEGURA ... Por medio de las señales que protegen los cantones. Por medio de telefonemas de concesión. Por medio de circulares cruzadas entre el PM y la persona maquinista. Con el aviso de llegada de los trenes y la petición y concesión de vía.

EL BLOQUEO POR RADIO SE ASEGURA ... Por medio de las señales que protegen los cantones. Por medio de telefonemas de concesión condicional de vía. Por medio de comunicaciones cruzadas entre el PM y la persona maquinista. Con el aviso de llegada de los trenes y la petición y concesión de vía.

DUDAS DE INTERPRETACIÓN Y FALTA DE NORMAS.: En los casos no previstos en las normas de circulación, los y las agentes se atendrán a las instrucciones que reciban del personal de instalaciones fijas y mantenimiento, debiendo figurar en la hoja de marcha por orden cronológico todas las situaciones. En los casos no previstos en las normas de circulación, los y las agentes se atendrán a las instrucciones que reciban del agente de circulación. Con posterioridad la Jefatura de Circulación o regulará. En los casos no previstos en las normas de circulación, los o las agentes se atendrán a las instrucciones que por comunicación grabada o telefonema imparta el PM. Cuando esto no sea posible, procederán de forma similar a los casos expresamente regulados. Con posterioridad se procederá a su regulación. Ninguna respuesta es correcta.

TREN DE MATERIAL: El que se crea para el traslado de material de obra de las estaciones. El que se crea para el traslado de personas viajeras con material convencional. El que se crea para el traslado de material de reparación de catenaria. El que se crea para el traslado de unidades tren o material convencional de un punto a otro y no admite personas viajeras.

OBLIGACIONES DE LOS O LAS AGENTES. CORRESPONDE AL PERSONAL RELACIONADO CON LA CIRCULACIÓN: Todas las respuestas son correctas. Cualquier agente que tenga conocimiento del abandono del servicio o la indisposición de otro agente con funciones de seguridad en la circulación, adoptará las medidas de protección que considere oportunas sin perjuicio de ponerlo en conocimiento del mando inmediato. Si por causa de fuerza mayor o para evitar un peligro, algún o alguna agente tuviera que abandonar su puesto de trabajo sin autorización, adoptará las medidas necesarias para garantizar la seguridad. Permanecer en su puesto de trabajo.

PRESCRIPCIONES GENERALES DE SERVICIO. PROHIBIR LA PERMANENCIA EN LAS DEPENDENCIAS DE CIRCULACIÓN (GABINETES, PUESTOS DE CIRCULACIÓN, CASETAS DE PN, CABINAS DE CONDUCCIÓN, ETC.), DE PERSONAS NO AUTORIZADAS A LAS MISMAS QUE PUDIERAN PERTURBAR LA ATENCIÓN DEBIDA A LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN, CORRESPONDE A: Los y las inspectores/as e inspectoras de PM. Los jefes y jefas de servicio de operaciones. Las respuestas A y B son correctas. Los y las agentes.

TRANSMISIÓN DEL SERVICIO. El o la Maquinista que sea relevado al paso de un tren, deberá transmitir a su relevo las comunicaciones e impresos a su cargo y le informará de las anormalidades que hubiera observado durante la marcha. El o la agente que toma el servicio deberá, por su parte, hacerse cargo de la documentación, útiles e impresos y tomar conocimiento de las informaciones antes mencionadas. Las respuestas A y B son correctas. Las respuestas A y B son incorrectas ya que corresponde al PM de ETS y o a La inspección de operaciones las comunicaciones de novedades en los cambios de servicio para asegurar la correcta transmisión e interpretación.

EL/LA AGENTE ENCARGADO O ENCARGADA DEL BLOQUEO POR OCUPACIÓN QUE COORDINA DURANTE LOS TRABAJOS, LAS ACTUACIONES RELACIONADAS CON LA CIRCULACIÓN: Es el/la encargado o encargada de prueba. Es el/la maquinista. Es el/la encargado o encargada de trabajos. Es el/la piloto de seguridad.

CANTÓN ES: El paso entre dos trincheras reforzadas con vallas protectoras para evitar los desprendimientos de piedras sueltas. El tramo comprendido entre dos puntos de bloqueo consecutivos. Un tramo de línea a cargo de un mismo operador de PM. El espacio entre las señales de entrada de dos estaciones.

PASO A NIVEL PROTEGIDO: Son los pasos que atraviesan la vía para acceder de un andén a otro. Pueden estar dotados de semi barreras y señalización acústico luminosa. Son los pasos situados en plena vía que sirven para atravesar la vía. Pueden ser peatonales o paso de vehículos. Paso servido por un o una agente o provisto de semibarreras o barreras automáticas, y señales acústico luminosas al camino enclavadas con señales a la vía. Pueden carecer de barreras, manteniendo el resto de protecciones. Las respuestas A y B son correctas.

TELEFONEMA ES: Mensaje transmitido por teléfono entre dos Agentes con constancia escrita. Comunicación entre dos maquinistas. Mensaje transmitido por teléfono entre dos Agentes con constancia grabada. Las respuestas A y C son correctas.

AGENTE DE CIRCULACIÓN: Agente de servicio en el tren que podrá comunicar la finalización de las operaciones del tren, realizar maniobras, etc., así como llevar a cabo otras operaciones de seguridad que reglamentariamente le correspondan. Agente que, a las órdenes directas de la Jefatura de Circulación o del personal Técnico del PM, asegura el servicio de circulación. Agente de cualquier especialidad en materia de instalaciones que garantiza el paso de las circulaciones mediante la aplicación de las normas que le correspondan. Agente que, a las órdenes directas del PM o del o de la Agente de Circulación, está encargada del accionamiento de las agujas, la realización de las maniobras y del cumplimiento de otras normas reglamentarias que le corresponden.

EL O LA AGENTE QUE, A LAS ORDENES DIRECTAS DEL P.M. O DEL O DE LA AGENTE DE CIRCULACIÓN, ESTÁ ENCARGADO/ A DEL ACCIONAMIENTO DE LAS AGUJAS, LA REALIZACIÓN DE LAS MANIOBRAS Y DEL CUMPLIMIENTO DE OTRAS NORMAS REGLAMENTARIAS QUE LE CORRESPONDEN, ES: Agente de maniobras. Auxiliar de operaciones del tren. Agente de circulación. Agente de instalaciones.

LAS AGUJAS EXISTENTES, SEGÚN EL SENTIDO DE LA MARCHA, DESDE EL EJE DEL EDIFICIO DE ESTACIÓN HASTA LA SEÑAL DE ENTRADA, SON: Agujas de entrada. Agujas de salida. Aguja tomada de punta. Aguja tomada de talón.

ESTA DEFINICIÓN: "SISTEMA DE BLOQUEO QUE RELACIONA AUTOMÁTICAMENTE LAS SEÑALES QUE PROTEGEN LOS CANTONES." CORRESPONDE A: Bloqueo automático. Bloqueo de trenes. Cantón. CTC.

PARIDAD. Relación de igualdad o semejanza de dos o más cosas entre sí. Se determina en función de la numeración del tren. Trenes pares tienen paridad par. Trenes impares tienen paridad impar. Se determina en función de la numeración del tren. Trenes pares tienen paridad impar. Trenes impares tienen paridad par. Las respuestas A, B y C son incorrectas.

TREN CONVENCIONAL: Tren formado por una composición constituida por material motor y material remolcado. Tren que no tiene la cabina de conducción, en el primer lugar en el sentido del movimiento. Tren que se crea para cubrir las necesidades extraordinarias. Tren formado únicamente por material motor, su circulación se regula por Consigna.

LIBRO DE ITINERARIOS. SE PUBLICA CON OBJETO DE REGULAR LOS PROCESOS DE LA CIRCULACIÓN DE LOS TRENES EN EL TIEMPO. DETERMINA PARA CADA UNA DE LAS LÍNEAS, LAS PRESCRIPCIONES E INFORMACIONES RELATIVAS A: El número del canal de radiotelefonía, la marcha y tipo de los trenes, e información complementaria. Toda clase de instalaciones. La forma de proceder para asegurar la continuidad de la circulación en caso de alteración del funcionamiento de las vías, agujas, señales y otras instalaciones. Las respuestas A, B y C son correctas.

CONSIGNAS. SE PUBLICAN PARA REGULAR: La marcha de los trenes. Toda clase de instalaciones, los casos que se indican en este Reglamento, las condiciones de aplicación del RCS en ciertas dependencias, líneas, trayectos o para determinados trenes o vehículos. La forma de proceder para asegurar la continuidad de la circulación en caso de alteración del funcionamiento de las vías, agujas, señales y otras instalaciones. Las respuestas B y C son correctas.

CORRESPONDE A CUALQUIER AGENTE QUE OBSERVE UN PELIGRO PARA LA CIRCULACIÓN: Presentar la señal de parada a todo tren que pueda llegar. Avisar inmediatamente del peligro al o a la Agente de Circulación o al Puesto de Mando. La A y la B son correctas. Realizar llamada de socorro a las autoridades competentes.

ORDENES DE SERVICIO. SE PUBLICAN PARA: Regular las condiciones de aplicación del RCS em ciertas dependencias, líneas y trayectos, así como las modificaciones en dicho Reglamento. Dar a conocer al personal que interviene en la circulación las creaciones, supresiones, prescripciones e informaciones que, siendo necesarias, no es posible incluir en el Libro de Itinerarios por su carácter temporal y o, aun teniendo carácter permanente, no figuran en dicho documento. Regular toda clase de Instalaciones. Las respuestas A, B y C son correctas.

EL DOCUMENTO CUYA FUNCIÓN ES ORDENAR E INFORMAR AL O A LA MAQUINISTA DE AQUELLAS CIRCUNSTANCIAS ESPECIALES QUE AFECTEN A LA CIRCULACIÓN, PRECAUCIONES, REBASE DE SEÑALES, VARIACIONES DE CRUZAMIENTO ETC. SE LLAMA: Boletín de Frenado. B.O.1. [Boletín de Órdenes e Informaciones). Libro de Itinerarios. Consignas o Instrucciones técnicas.

LIBRO DE TELEFONEMAS. En este documento se registran, cuando fuera necesario, las comunicaciones realizadas entre el personal que interviene en la circulación de los trenes. Este documento únicamente se utilizará para trenes convencionales. Es el documento donde se recogen los datos, de los trenes formados por material convencional, referentes a porcentaje de frenado automático y frenado de estacionamiento. Es el documento cuya función es ordenar e informar al o a la Maquinista de aquellas circunstancias especiales que afecten a la circulación.

DOCUMENTACIÓN DE SERVICIO. LA DOCUMENTACIÓN OBLIGATORIA DURANTE EL SERVICIO DEL O DE LA MAQUINISTA ES: Libro de Itinerarios, Ordenes de Servicio de creación y supresión de trenes convencionales. Boletín de Ordenes e Informaciones, describiendo las prescripciones, relativas a la circulación, del trabajo o actividad a realizar. Las respuestas A y B son correctas. Libro de Itinerarios y Ordenes de Servicio. Libro de telefonemas. Hoja de Marcha y Boletín de Frenado [Trenes convencionales].

¿QUÉ TIPO DE COMUNICACIONES SERÁN REGISTRADAS POR EQUIPOS DE GRABACIÓN?. Las comunicaciones por los teléfonos CTC, teléfonos selectivos centralizados y radiotelefonía de los trenes. Las comunicaciones que se hacen por telefonema mediante el teléfono de la estación. Las comunicaciones a los o las Maquinistas. Las comunicaciones por altavoz.

REGISTRO DE TELEFONEMAS. LOS Y LAS MAQUINISTAS REGISTRARÁN LOS TELEFONEMAS DE: Precaución y anuncio de trenes. De modificación del bloqueo. Las opciones A y B son correctas. De ejecución inmediata que reciban por radio, siempre que se registren en equipos de grabación.

REGISTRO DE TELEFONEMAS. EXCEPCIONES AL REGISTRO ESCRITO: En caso de que los telefonemas de anuncio y precaución no se registren por escrito, el personal del PM deberá hacerlo por vía telefónica. En caso de que los telefonemas de anuncio y precaución no se registren por escrito, el personal del PM deberá recordar a los o las Maquinistas, en la estación anterior, la verificación de cruzamientos o los pºpºkk's y velocidad máxima de precaución, según el telefonema. En caso de que los telefonemas de anuncio y precaución no se registren por escrito, el personal del PM deberá registrarlas por equipos de grabación, indicando la velocidad de marcha comercial, paradas y estaciones de servicio. En caso de que los telefonemas de anuncio y precaución no se registren por escrito, el personal del PM deberá hacerlo por radio.

CONDICIONES DE MARCHA. MARCHA A LA VISTA. Ordena al o a la Maquinista la obligación de avanzar con prudencia, regulando la velocidad de forma que sea posible detener el tren ante cualquier obstáculo, aguja en posición incorrecta o ante una señal de parada. Es aquella que impone al o a la Maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder de 20 Km/h, dispuesto a parar ante cualquier obstáculo visible desde la cabina de conducción, ante una señal de parada o agujas en posición incorrecta. Las respuestas A y B son correctas. Ninguna respuesta es correcta.

CONDICIONES DE MARCHA. MARCHA DE MANIOBRAS: Ordena al o a la Maquinista la obligación de avanzar con prudencia, regulando la velocidad de acuerdo con la parte de la vía que aparece por delante, de forma que sea posible detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde la cabina de conducción-. Es aquella que impone al o a la Maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder de 30 Km/h, dispuesto a parar ante cualquier obstáculo visible desde la cabina de conducción, ante una señal de parada o agujas en posición incorrecta. Es aquella que impone al o a la Maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder de 20 Km/h, dispuesto a parar ante cualquier obstáculo, ante una señal de parada o agujas en posición incorrecta. Es aquella que impone al o a la Maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder de 10 Km/h, dispuesto a parar ante cualquier obstáculo visible desde la cabina de conducción, ante una señal de parada o agujas en posición incorrecta.

CONDICIONES DE MARCHA. MARCHA DE SOCORRO. Es aquella que, sin exceder de la velocidad de 20 km., le permite al o la Maquinista detener el tren en caso que de manera imprevista surja un obstáculo. Es aquella que, sin exceder de la velocidad de 30 km., le permite al o la Maquinista detener el tren en caso que de manera imprevista surja un obstáculo. Es aquella que ordena al o la Maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder de 40 km/h, dispuesto a parar ante cualquier obstáculo, ante una señal de parada o agujas en posición incorrecta. Es aquella que ordena al o la Maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder de 30 km/h, dispuesto a parar ante cualquier obstáculo, ante una señal de parada o agujas en posición incorrecta.

ORDEN DE MARCHA. La orden de marcha o de paso en B.A. se da con el aspecto de la señal de salida, siempre que no haya que considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada, o en caso contrario, que se autorice su rebase por el Agente de Circulación o Puesto de Mando. Los trenes parados en estaciones cerradas y en apeaderos, no precisan señal de marche el tren. Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al o a la Maquinista, para que un tren pueda salir o pasar por una estación y que implica que se han realizado todas las operaciones del mismo. Las respuestas A, B y C son correctas.

VELOCIDAD LIMITADA: Se denomina la que constituye una reducción de la velocidad máxima por cualquier causa. Puede ser permanente o temporal. Cuando a un tren le afecten varias velocidades limitadas, el o la maquinista cumplirá la menor. Puede estar prescrita por: -La orden de las señales. -Notificación al o a la maquinista. -Una prescripción de carácter general o particular. -Causas de anormalidad. Las respuestas A, B y C son correctas.

CIRCULACIÓN DE LOS TRENES, CIRCULACIÓN CON ADELANTO. Los trenes de personas viajeras con marcha determinada podrán circular con adelanto en las líneas, y salir con adelanto de las estaciones si van tarde. Si un tren circula retrasado, lo hará marcha a la vista, regulando la velocidad en función de la visibilidad. Los trenes de personas viajeras con marcha determinada podrán circular con adelanto en las líneas, pero no podrán salir de los puntos donde tengan parada prescrita en los que se admitan personas viajeras, antes de la hora señalada. Ninguna respuesta es correcta.

SENTIDO DE LA CIRCULACIÓN. En vía única, en ambos sentidos. Las respuestas A, C y D son correctas. Salvo que expresamente se disponga, la circulación a contravía, por establecimiento de la vía única temporal u otras causas, los trenes pares irán en el mismo sentido por la vía par y los trenes impares irán en el mismo sentido por la vía impar. En unas líneas se circula por la derecha y en otras por la izquierda.

SENTIDO DE LA CIRCULACIÓN. VÍA DOBLE BANALIZADA. Salvo que expresamente se disponga, la circulación a contravía, por establecimiento de la vía única temporal u otras causas, los trenes pares irán en el mismo sentido por la vía impar y los trenes impares irán en el mismo sentido por la vía par. En unas líneas se circula por la derecha y en otras por la izquierda. Se considera, a todos los efectos, como dos vías únicas independientes, es decir, los trenes circulan en ambos sentidos, por cada una de ellas, independientemente de su paridad. Las respuestas B y D son correctas. A la salida de las estaciones con vía doble banalizada, las vías se señalizan con unos cartelones que indican "Vía I" o "Vía 11".

SENTIDO DE LA CIRCULACIÓN. VÍA ÚNICA TEMPORAL. En los tramos de vía única se refiere a que solo se puede circular en un sentido. En los casos de vía doble banalizada se refiere a que solo se puede circular por ambas vías, pero en un sentido. Para ello será necesario que el PM delimite correctamente los nombres de los trenes, y los puntos de cruzamiento que aseguren una circulación fluida, segura y eficaz. Se considera como vía única independiente en las líneas de vía doble, es decir, los trenes circulan por ella en ambos sentidos cualquiera que sea su paridad. En este caso, se denomina circulación a contravía la marcha de un tren par por la vía impar o viceversa. Todas las respuestas anteriores son correctas.

MANDO MULTIPLE. Dispositivo que permite el control de varias locomotoras automotores o unidades tren desde una sola cabina. Dispositivo que permite el freno de una locomotora, automotor o unidad tren desde varias cabinas. Dispositivo que permite el control de locomotoras, automotores o unidades tren desde el Centro de Control de Euskotren. Dispositivo que permite el control de las locomotoras, automotores o unidades tren d3sde el Puesto de Mando de la Circulación de ETS.

BLOQUEO DE TRENES. Ninguna respuesta de las siguientes es correcta. El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes en caso de anormalidades. El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por las diferentes líneas. El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por la misma vía.

BLOQUEO DE TRENES. CANTÓN DE BLOQUEO SE DEFINE EN: En BT, como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones abiertas. En BA como parte de vía comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. En BR, como la parte de vía o de cada una de las vías comprendida entre dos estaciones que intervienen en circulación. En Bloqueo por ocupación, la parte de vía especificada en la concesión del mismo. Las respuestas A, B y C son correctas.

BLOQUEO DE TRENES. CANTÓN DE BLOQUEO SE DEFINE EN. En BA. Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones abiertas. En BT como la parte de vía comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. En BR como la parte de vía especificada en la concesión del mismo. Ninguna respuesta es correcta.

COMO SE ASEGURA EL BLOQUEO. En BT en vía única o doble, con la información de las señales, debiendo respetar el o la agente de conducción las velocidades máximas. En BT en vía única o doble, con el aviso de llegada de los trenes y la petición y concesión de la vía, por medio de telefonemas. En BT en vía única o doble, con la petición y concesión de la vía, por medio de las señales automáticas. Ninguna respuesta es correcta.

¿CÓMO SE ASEGURA EL BLOQUEO?. En BA, en vía única o doble, con el aviso de llegada de los trenes y la petición y concesión de la vía, por medio de telefonemas. En BA, por medio de telefonemas de concesión. En BA, por medio de las señales que protegen los cantones. Ninguna respuesta es correcta.

CÓMO SE ASEGURA EL BLOQUEO?. En el bloqueo por ocupación por medio de las señales que protegen los cantones. En el bloqueo por ocupación, por medio de telefonemas de concesión. En el bloqueo por ocupación en vía única o doble, con el aviso de llegada de los trenes y la petición y concesión de la vía, por medio de telefonemas debiendo ser comunicado a la Inspección de Operación. En el bloqueo por ocupación por medio de las señales de salida y entrada. [aso de encontrarse la señal de entrada en rojo, el o la agente de conducción deberá comunicarse con el Jefe de estación.

MANIOBRAS. LA MANIOBRA ES UN MOVIMIENTO CONSISTENTE EN: Agregar o segregar vehículos al tren. Formar o descomponer el tren. Clasificar los vehículos o cortes de material. Cambiar un tren o material de una vía a otra. Las respuestas A y B son correctas. Una maniobra es un movimiento de los aparatos de agujas que provocan el cambio de la ruta elegida en la vía. Estos movimientos se deberán realizar a menos de 30 Km/h.

VIA DE CIRCULACIÓN. Vías utilizadas en el trayecto de una estación a otra. Cualquiera de las vías de las estaciones, utilizadas para la entrada, salida y paso de los trenes. Vías utilizadas en las maniobras realizadas en las estaciones, teniendo en su extremo una topera. Vías utilizadas únicamente por los trenes de personas viajeras.

LIBRO DE TELEFONEMAS. Documento en el que se registran, cuando fuera necesario, los horarios de los agentes de circulación. Documento en el que se registran, cuando fuera necesario, las incidencias de las estaciones. Documento en el que se registran, cuando fuera necesario, las comunicaciones realizadas entre el personal que interviene en la circulación de trenes. Documento en el que se registran, cuando fuera necesario, los cruces de los trenes, horarios de llegada, salida y posibles incidencias.

LAS ESTACIONES Y PUESTOS DE CONDUCCIÓN DISPONDRÁN DE LOS SIGUIENTES ÚTILES DE SERVICIO: Banderines rojos, amarillos y azules, linternas y calces. Banderines rojos, verdes y amarillos, linternas y calces. Banderines rojos, amarillos, cartelones indicadores de velocidad limitada [20 Km/h.] y linternas. Deben disponer de comunicación por radio y banderines verdes y rojos.

EL/LA AGENTE EMISOR DE UNA COMUNICACIÓN VERBAL DEBERÁ: Comunicar su mensaje en euskera y castellano. Comprobar que esta ha sido comprendida por el o la persona receptora. Identificarse, indicando nombre, apellido, categoría y residencia. Las respuestas A y C son correctas.

VIA UNICA TEMPORAL, SE APLICARÁ: En líneas de vía única, cuando se establezca la circulación banalizada bien por consigna o por orden del P.M. Este establecimiento se realizará mediante mensajes grabados. En líneas de solo una vía cuando solo se pueda circular en un sentido. Se considera como vía única independiente en las líneas de vía doble, es decir, los trenes circulan por ella en ambos sentidos cualquiera que sea su paridad. En este caso, se denominan circulación a contravía la marcha de un tren par por la vía impar y viceversa. Todas ellas son correctas.

LOS Y LAS AGENTES O PERSONAS QUE VIAJEN EN LA CABINA DE CONDUCCIÓN SE ABSTENDRÁN DE DISTRAER AL PERSONAL DE CONDUCCIÓN, EN EL CUMPLIMIENTO DE SUS OBLIGACIONES Y ADEMÁS ... Harán la hoja de marcha junto con él o la maquinista titular. Si estuvieren autorizados/as para funciones de circulación, podrá exigírseles responsabilidad en caso de infracción reglamentaria del o de la Maquinista. En casos excepcionales, de ir en cabina de cola, se abstendrán especialmente de molestar al maquinista. La A y la C son correctas.

MARCHA A LA VISTA ES AQUELLA QUE ORDENA AL O A LA MAQUINISTA DE UN TREN LA OBLIGACIÓN DE: Avanzar con prudencia regulando la velocidad. Regular la marcha del tren, de forma que pueda detenerlo ante cualquier obstáculo. Regular la marcha del tren, de forma que pueda detenerlo ante cualquier aguja en posición incorrecta o señal de parada. Todas las anteriores son correctas.

TRANSMISIÓN DE TELEFONEMAS: Los relativos a operaciones de seguridad serán cursados únicamente por los y las Jefes/as de Servicio. Los relativos a operaciones de seguridad solo los podrá cursar el personal perteneciente a Seguridad en la Circulación. Los relativos a operaciones de seguridad serán cursados y recibidos personalmente por los o las Agentes responsables de las mismas. Los relativos a circulación serán cursados por los agentes de maniobras.

SE CONSIDERARÁ SALIDA O PASO: Cuando el último vehículo del tren ha rebasado la señal absoluta de entrada, por el lado contrario o, en su defecto, la última aguja de la estación. Cuando el primer vehículo del tren haya rebasado la señal de entrada de la estación. Cuando el primer vehículo del tren ha rebasado la señal absoluta de entrada, por el lado contrario o, en su defecto, la última aguja de la estación. Cuando el último vehículo del tren haya rebasado la señal de entrada de la estación.

CORRESPONDE A CUALQUIER AGENTE QUE OBSERVE UN PELIGRO PARA LA CIRCULACIÓN, TOMAR LAS MEDIDAS A SU ALCANCE, TALES COMO: Presentar la señal de parada a todo tren que pueda llegar. Avisar inmediatamente del peligro al Agente de Circulación, o al PM. Hacer inmediatamente la señal de alarma. Todas las anteriores son correctas.

TODO MATERIAL FERROVIARIO, COMPUESTO DE UNA O VARIAS UNIDADES MOTORAS O REMOLCADAS, QUE NO PUEDE APARTARSE DE LA VÍA RÁPIDAMENTE EN UN MOMENTO DETERMINADO: Es un tren. Es una vagoneta. Es un diplorys. Es un C.T.C.

PLENA VÍA ES EL TRAMO DE VÍA COMPRENDIDO ENTRE LAS: Señales de entrada de dos estaciones colaterales abiertas. Agujas de salida de una estación y las agujas de entrada de su colateral, cuando no existan señales de entrada. Las dos respuestas anteriores, A y B, son ciertas. Solo es cierta la respuesta A.

CORRESPONDE A LOS Y LAS AGENTES, DURANTE EL SERVICIO: Practicar deporte en el puesto de trabajo y realizar actividades ajenas a la función encomendada. Abstenerse de utilizar medios de distracción o recreo en el puesto de trabajo, y abstenerse de realizar actividades ajenas a la función encomendada. Utilizar medios de distracción o recreo en el puesto de trabajo. Realizar actividades ajenas a la función encomendada.

CIRCULACIÓN ES: Todo tren, máquina, locomotora o vagoneta que en movimiento o parado ocupa una vía de circulación. Todo tren, máquina, locomotora o vagoneta que al descarrilar accidentalmente intercepta la vía general. Todo tren, máquina, locomotora o vagoneta que se encuentre en los talleres para su reparación. Todo tren, máquina, locomotora o vagoneta que se encuentre en los talleres para su reparación.

SE CONSIDERARÁ ENTRADA: Cuando el último vehículo del tren haya rebasado la última aguja de la estación. Cuando el primer vehículo del tren haya rebasado la señal de entrada de la estación. Cuando el último vehículo del tren haya rebasado la señal de entrada de la estación. Cuando el primer vehículo del tren haya rebasado la última aguja de la estación.

EL/LA AGENTE EMISOR DE UNA COMUNICACIÓN VERBAL: Deberá comprobar que ésta ha sido comprendida por la persona receptora. Deberá comprobar que el receptor estaba a la distancia de escucha. Se debe identificar siempre. Será siempre el jefe o jefa de Circulación.

EL/LA AGENTE QUE CESE EN EL SERVICIO, EN LAS ESTACIONES O EN PLENA VÍA, DEBERÁ: Transmitir a su relevo, la documentación reglamentaria, impresos. Transmitir a su relevo, los útiles de servicio. Informar de todo lo necesario para que éste pueda desarrollar su función. Todas las anteriores son correctas.

SE CONSIDERARÁ LLEGADA: Cuando el tren esté completamente parado. Cuando el tren esté estacionado dentro de los piquetes de su vía y completamente parado. Cuando el tren esté dentro de los piquetes de su vía. Cuando el último vehículo del tren haya rebasado la señal de entrada de la estación.

EL/LA ENCARGADO O ENCARGADA DE TRABAJOS ES EL/LA AGENTE: Encargado o encargada de la vigilancia y protección de los trabajos en la vía o en sus proximidades en relación con la circulación. Encargado o encargada del bloqueo por ocupación que coordina durante los trabajos las actuaciones relacionadas con la circulación. Que tiene a su cargo una máquina de trabajos. Que dirige la obra, encargándose de proyectos ... necesarios para la misma.

PASO A NIVEL PROTEGIDO, ES: Paso servido por un o una Agente provisto de semibarreras o barreras automáticas y señales acústico-luminosas al camino enclavadas con señales a la vía. Paso provisto de semibarreras o barreras enclavadas con las señales de una estación. Pueden carecer de barreras, manteniendo el resto de las protecciones. Las respuestas A y C son correctas.

SI PERSONAL RELACIONADO CON LA CIRCULACIÓN RECIBIERA UNA ORDEN QUE CONSIDERE QUE COMPROMETE LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN: Lo hará saber al que la imparte y, hasta tanto reciba nuevas instrucciones, permanecerá sin hacer nada. Lo hará saber al que la imparte y, hasta tanto reciba nuevas instrucciones, adoptará las medidas que considere seguras. No lo hará saber al que la imparte, pero adoptará las medidas que considere seguras. Lo hará saber al que la imparte y, hasta tanto reciba nuevas instrucciones, cumplirá la orden aunque comprometa la seguridad de la circulación.

LAS LÍNEAS: Son comunicación ferroviaria de vía única. Pueden ser de vía única, vía doble, vía doble banalizada, vía múltiple. Tienen que tener vía doble banalizada. Tienen que tener vía múltiple.

UN APARTADERO ES AQUELLA DEPENDENCIA EN QUE: Es aquella dependencia en que la vía de servicio tiene un punto de enlace con la vía de circulación. Se realizan las reparaciones de material antiguo, apartado de circulación. Se pueden depositar los materiales peligrosos apartados de la estación. Todas las anteriores son correctas.

TODO VEHÍCULO MOTOR QUE NO ADMITE MÁS PERSONAL QUE EL DE SU CONDUCCIÓN Y EL EXPRESAMENTE AUTORIZADO PARA VIAJAR EN ÉL Y QUE NO PUEDE APARTARSE DE LA VÍA EN UN MOMENTO DETERMINADO: Es una locomotora. Es una máquina. Las dos anteriores son correctas. Ninguna de las anteriores es correcta.

EL PERSONAL QUE INTERVIENE EN LA CIRCULACIÓN, PRECISA CONOCER, ADEMÁS DEL REGLAMENTO DE CIRCULACIÓN Y SEÑALES (RCS), EN LA PARTE QUE LE AFECTE, LA SIGUIENTE DOCUMENTACIÓN COMPLEMENTARIA: Libro de Itinerarios. Consignas. Órdenes de Servicio. Todas las anteriores son correctas.

LA DOCUMENTACIÓN DE SERVICIO DE UN/UNA MAQUINISTA QUE NO REALICE TRENES CONVENCIONALES ES LA SIGUIENTE: Libro de Itinerarios y Órdenes de Servicio y Libro de telefonemas. Libro de Itinerarios y Órdenes de Servicio de creación y supresión de trenes. B.0.1., acta de trabajos programados y horario de trenes. Reglamento de circulación y señales, linterna de tres colores y banderines.

EL/LA AGENTE QUE CAREZCA DE ALGÚN DOCUMENTO O ÚTIL DE SERVICIO ESENCIAL PARA PODER PRESTAR EL SERVICIO ENCOMENDADO: Lo hará constar en el parte de incidencias. Se lo comunicará al puesto de mando. Lo hará saber al mando inmediato. Lo anotará en la hoja de marcha.

EN CASOS JUSTIFICADOS Y URGENTES, EL/LA AGENTE QUE ACTÚE POR DELEGACIÓN DE SU JEFATURA: Podrá dormir hasta que termine su turno de trabajo. Podrá intervenir por iniciativa propia. No podrá intervenir por iniciativa propia. Podrá ver programas de televisión en su puesto de trabajo.

DETENCIÓN DE LOS TRENES: Detención accidental es la que efectúa el o la maquinista por propia iniciativa en cualquier lugar, por anomalía o para evitar un peligro. Detención accidental es la que se efectúa el o la maquinista para tratar de evitar un peligro inminente mediante la aplicación urgente del freno de emergencia. Detención accidental es la que realiza el o la maquinista por autorización del Puesto de Mando. Detención accidental es la que efectúa el o la maquinista por tener un disco en indicación de parada.

EL/LA AGENTE DE CIRCULACIÓN ES EL/LA AGENTE QUE, A LAS ÓRDENES DIRECTAS DEL JEFE O JEFA DE CIRCULACIÓN O TÉCNICO/A DEL PM: Asegura el servicio de circulación. Asegura el servicio de mantenimiento. Asegura el servicio de cafetería. Todas las anteriores son correctas.

EL/LA AGENTE DE MANIOBRAS ES EL/LA AGENTE QUE, A LAS ÓRDENES DIRECTAS DEL PM O DEL AGENTE DE CIRCULACIÓN, ESTÁ ENCARGADO DEL: Accionamiento de las agujas. Accionamiento de las agujas, y de la realización de las obras. Accionamiento de las agujas, y de la realización de las maniobras. Accionamiento de las agujas, de la realización de las maniobras y del cumplimiento de otras normas reglamentarias que le corresponden.

EL/LA ENCARGADO/ A DE PRUEBA ES EL/LA AGENTE QUE: Actúa sobre el accionamiento de las agujas. Ejerce el mando del personal de los trenes de pruebas y dirige la realización de las mismas. Ejerce el mando del personal de las estaciones colaterales. Todas las anteriores son correctas.

EL PUESTO DE MANDO ES EL PUESTO QUE: Ordena o regula la circulación en un tramo o línea, estando sin comunicación con las estaciones comprendidas en aquél. Ordena o regula la circulación en un tramo o línea, estando dotado de comunicación con todas las estaciones comprendidas en aquél. Ni ordena ni regula la circulación en un tramo o línea, estando dotado de comunicación con todas las estaciones comprendidas en aquél. Ni ordena ni regula la circulación en un tramo o línea, estando sin comunicación con las estaciones comprendidas en aquél.

LA MARCHA QUE IMPONE AL/ A LA MAQUINISTA LA OBLIGACIÓN DE AVANZAR CON PRUDENCIA, SIN EXCEDER DE 20 KM/H., DISPUESTO A PARAR ANTE CUALQUIER OBSTÁCULO VISIBLE DESDE LA CABINA DE CONDUCCIÓN, ANTE UNA SEÑAL DE PARADA O AGUJAS EN POSICIÓN INCORRECTA, ES: La Marcha de maniobras. La Marcha a la vista. La Marcha de pruebas. La Marcha en tramos dotados de C.T.C.

CONSIDERAMOS AGUJAS DE: Entrada, las existentes desde la señal de entrada hasta el eje del edificio de personas viajeras. Entrada, las de bifurcación. Salida, las existentes, según el sentido de la marcha, desde el eje del edificio de personas viajeras hasta la señal de entrada. Las respuestas A y la C son correctas.

UNA NOTIFICACIÓN ES: Una comunicación de algo importante. Una información que se facilita a los/las maquinistas. Una comunicación al Maquinista que debe hacerse por escrito o por telefonema. La emisión de un mensaje relacionado con la circulación.

EL RÉGIMEN DE INTERRUPCIÓN DE LA CIRCULACIÓN SE ESTABLECE POR: Intervalo de horario, determinado por el P.M. Intervalo programado, determinado en un programa de trabajos o por Consigna. Anormalidad, determinada de forma accidental. Todas las anteriores son correctas.

LAS DUDAS DE INTERPRETACIÓN DE LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN QUE SE PUEDAN PRESENTAR, ESPECIALMENTE CUANDO ÉSTAS SIGNIFIQUEN LA PERTURBACIÓN DE LA CIRCULACIÓN: Deberán consultarlas al/a la agente a sus órdenes en tiempo oportuno. Deberán consultarlas al Piloto de Seguridad en tiempo oportuno. No deberán consultarlas al/a la mando inmediato en tiempo oportuno. Deberán consultarlas al puesto de mando en tiempo oportuno.

EL/LA MAQUINISTA ES EL/LA AGENTE QUE: Tiene a su cargo la conducción de un vehículo motor de cualquier clase. Tiene a su cargo el cumplimiento de las normas reglamentarias que le correspondan. En plena vía, ejerce el mando de todo el personal asignado al tren, excepto en los trenes de pruebas. Todas las anteriores son correctas.

PERSONAL AUXILIAR DEL TREN. Es la persona que ayuda al/ a la Maquinista. Es la persona encargada de la vigilancia de la subida y bajada de las personas viajeras. Es la persona encargada de dar salida a los trenes y supervisar la marcha del tren. Es cualquier agente que acompañe al tren por fallo de algún dispositivo del tren.

TODA DEPENDENCIA QUE PUEDE INTERVENIR EN LA REGULACIÓN DE TRENES ES: Una línea. Una estación. Un apartadero. Un taller.

PUESTO DE BLOQUEO: Servido por Agente de Circulación que interviene en el bloqueo. Servido por Agente de Maniobras que interviene en el bloqueo. Servido por Maquinista que interviene en el bloqueo. Servido por Agente de Acompañamiento que interviene en el bloqueo.

TRAYECTO, ES EL TRAMO DE UNA LÍNEA COMPRENDIDA ENTRE DOS ESTACIONES DETERMINADAS, PERO CUANDO EL TÉRMINO SE UTILIZA EN FORMA GENÉRICA, SE REFIERE A: Las vías de circulación. La parte de línea comprendida entre dos estaciones colaterales. La parte de línea comprendida entre el andén y el apartadero. La parte de línea comprendida entre la estación y el primer paso a nivel con guardabarrera a su cargo.

LA CIRCULACIÓN COMPUESTA EXCLUSIVAMENTE POR UNA O VARIAS LOCOMOTORAS, SE DENOMINA: Diplorys. Locomotora o automotor remolcado. Unidad-Tren. Locomotora aislada.

LAS CONSIGNAS SE PUBLICAN PARA REGULAR: Toda clase de Instalaciones y los casos que se indican en el RCS. Las condiciones de aplicación del RCS en ciertas dependencias y la forma de proceder para asegurar la continuidad de la circulación en caso de alteración del funcionamiento de las vías, agujas, señales y otras instalaciones .. Las dos respuestas anteriores, A y B, son ciertas. Solo es cierta la respuesta B.

LAS SEÑALES FIJAS FUNDAMENTALES: Son aquellas que se colocan de forma permanente en la vía. Son las que pueden presentar más de un aspecto y su obediencia es obligada. Pueden ser pasadas por alto si su indicación es de dudosa interpretación. Son las que regulan la circulación de trenes y maniobras.

TIPOS DE TREN: Se clasifican mediante un número múltiplo de 10[ T30,T40...). Se clasifican mediante un número múltiplo de 10 (O30,T40...). Se clasifican mediante un número múltiplo de 5 (T30,T45...). Se clasifican mediante un número múltiplo de 10 (T35,T45 ...).

ERRADICAR LAS PRÁCTICAS VICIOSAS EN LA FORMA DE OPERAR DE LOS/LAS AGENTES A SUS ÓRDENES: Corresponde a los/las agentes de acompañamiento. Corresponde a los/las agentes a sus órdenes. Corresponde a los/las mandos. No corresponde a los/las mandos.

EL/LA AGENTE QUE TOMA EL SERVICIO DEBERÁ HACERSE CARGO DE: El guardabarrera, y las personas no autorizadas. El Libro itinerario y la orden del servicio. La documentación, útiles e impresos y tomar conocimiento de las informaciones necesarias para que éste pueda desarrollar su función. Todas las anteriores son correctas.

EL/LA ENCARGADO/A DE TRABAJOS ES EL/LA AGENTE AUTORIZADO/A PARA: Encargado/a del bloqueo por ocupación que coordina durante los trabajos las actuaciones relacionadas con la circulación. Intervenir en el bloqueo por ocupación, pero no para dirigir trabajos en la vía o en sus proximidades. Dirigir trabajos en la vía o en sus proximidades pero no para intervenir en el bloqueo por ocupación. Trabajar a las órdenes del/ de la maquinista, pero no para intervenir en el bloqueo por ocupación ni dirigir trabajos en la vía o en sus proximidades.

EL/LA PILOTO DE SEGURIDAD ES EL/LA AGENTE ENCARGADO/A DE: La vigilancia de los trabajos en la vía, en relación con las certificaciones de las contratas. La vigilancia y protección de los trabajos en la vía, en relación con la circulación. La vigilancia y protección de los trabajos en la vía, en relación con la tensión en la catenaria. La vigilancia y protección de los trabajos en la vía, en relación con la pérdida o robo de herramientas o material.

LÍNEA ES: Comunicación ferroviaria entre dos puntos determinados. Comunicación telefónica entre dos puntos determinados. Comunicación eléctrica entre dos puntos determinados. Comunicación mecánica entre dos puntos determinados.

UN TELEFONEMA ES SIEMPRE: Un Mensaje transmitido por teléfono. Entre dos Agentes. Con constancia escrita o grabada. Todas las anteriores son correctas.

C.T.C: SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO FERROVIARIO CENTRALIZADO, CON: Falta de dispositivos de enclavamiento y seguimiento, pero con personal responsable directo del mismo. Dispositivos de enclavamiento y seguimiento, pero sin personal responsable directo del mismo. Dispositivos de enclavamiento y seguimiento, y con personal responsable directo del mismo. Falta de dispositivos de enclavamiento y seguimiento, y sin personal responsable directo del mismo.

LAS VÍAS UTILIZADAS PARA LA ENTRADA, SALIDA O PASO DE TRENES, SON: Vías de circulación. Vías de servicio. Las dos respuestas anteriores, A y B, son ciertas. Solo es cierta la respuesta B.

UN VEHÍCULO AUTOPROPULSADO DESTINADO A LA EXPLOTACIÓN FERROVIARIA: Es un tren a todos los efectos. Es un automotor. Es un material móvil. Es una circulación.

LAS ORDENES DE SERVICIO SE PUBLICAN PARA DAR A CONOCER AL PERSONAL QUE INTERVIENE EN LA CIRCULACIÓN LAS CREACIONES, SUPRESIONES, PRESCRIPCIONES E INFORMACIONES QUE, SIENDO NECESARIAS, AUN TENIENDO CARÁCTER PERMANENTE NO FIGURAN EN EL LIBRO DE ITINERARIOS, O QUE: No es posible incluir en el Libro de Itinerarios por su carácter temporal. Aun teniendo carácter permanente, no figuran en dicho documento .. Las dos respuestas anteriores, A y B, son ciertas. Solo es cierta la respuesta B.

LOS TELEFONEMAS QUE EXPIDAN O RECIBAN LOS/LAS AGENTES DE CIRCULACIÓN: Se registrarán en el libro de registro. Serán siempre por escrito. Serán anotados en un B.0.1. No será preciso registrarlos por escrito cuando exista grabación magnetofónica y sea una notificación de una cuestión puntual.

LA MARCHA QUE IMPONE AL/A LA MAQUINISTA LA OBLIGACIÓN DE AVANZAR CON PRUDENCIA, DISPUESTO A PARAR ANTE CUALQUIER OBSTÁCULO VISIBLE DESDE LA CABINA DE CONDUCCIÓN, ANTE UNA SEÑAL DE PARADA O AGUJAS EN POSICIÓN INCORRECTA, ES: La marcha de maniobras. La marcha a la vista. La marcha de pruebas. La marcha en tramos dotados de C.T.C.

LOS/LAS MAQUINISTAS NO PRECISARÁN REGISTRAR LOS TELEFONEMAS QUE RECIBAN POR RADIO PARA CUESTIONES PUNTUALES, PERO: Deberán repetir el texto la persona emisora. Darán su número al emisor del telefonema. Anotarán su número. Pedirán el nombre al emisor y lo anotarán en el libro de telefonemas del tren.

LAS SEÑALES FIJAS SE DIVIDEN EN: Fijas, indicadoras y de los trenes. Avanzada, entrada, salida, intermedia, de maniobras y de autorización de rebase. Fundamentales, indicadoras y de limitación de velocidad. Portátiles, de los trenes y fijas.

LAS SEÑALES FIJAS... Se clasifican en fundamentales, indicadoras y de limitación de velocidad. Están colocadas en el trayecto entre dos estaciones. Las que regulan las maniobras. Generalmente se colocan a la derecha en vía única.

DETENCIÓN ACCIDENTAL LA REALIZA: El agente de acompañamiento. El puesto de mando. El maquinista. Todas las anteriores son correctas.

¿CÓMO SE ASEGURA EL BLOQUEO EN BLOQUEO AUTOMÁTICO?. Por medio de las señales que protegen los cantones. Se pide y concede la vía para el tren que se vaya a expedir. Por medio de telefonemas. Todas las anteriores son correctas.

EL BLOQUEO TELEFÓNICO SUPLETORIO SE APLICA CUANDO NO FUNCIONE: El B.T. o el M.L. El BA y el PM considera establecerlo en vez del BR. El B.B.P. o el B.N.R. Ninguna de las anteriores es correcta.

EL BLOQUEO POR OCUPACIÓN SE ASEGURA. Los trenes de material. Por medio de telefonemas de concesión. Los trenes de personas viajeras. Todas las anteriores son correctas.

LA DOTACIÓN DE PERSONAL DE LOS TRENES SERÁ: La misma de las locomotoras más un/una guardagujas. Un/una maquinista. Un/una técnico de conducción. La respuesta B más un/una técnico/a en instalaciones fijas.

EN LAS CABINAS DE CONDUCCIÓN DE LOS TRENES PUEDEN IR: El personal de las contratas externas que estén homologados como pilotos. Los/las agentes de la autoridad que estén fuera de servicio. En las cabinas no puede viajar nadie. Los/las agentes o personas portadoras de una autorización específica.

LOS/LAS AGENTES O PERSONAS QUE VIAJEN EN LA CABINA DE CONDUCCIÓN SE ABSTENDRÁN DE DISTRAER AL PERSONAL DE CONDUCCIÓN, EN EL CUMPLIMIENTO DE SUS OBLIGACIONES.SI ESTUVIEREN HABILITADOS PARA FUNCIONES DE CIRCULACIÓN: Conducirán el tren pues para eso son de mayor rango. Se les podrá exigir responsabilidad en caso de infracción reglamentaria del/ de la maquinista. Los trenes solo los conducen los/las maquinistas. No se les puede pedir responsabilidad ya que es responsabilidad exclusiva del/ de la maquinista según el RCS.

LA DOTACIÓN DE LOS TRENES SERÁ DE UN/A MAQUINISTA CUANDO LLEVE EN SERVICIO: Freno por aire comprimido o vacío y alarmas activas. Dispositivo de vigilancia, freno por aire comprimido o vacío y alarmas activas. Freno por aire comprimido o vacío, dispositivo de vigilancia y radiotelefonía. Dispositivo de vigilancia, radiotelefonía y mando múltiple si van dos o más vehículos motores.