Examen

42. ¿A qué altitud debe el piloto regular el altímetro, si antes del vuelo no se dispone de una información del reglaje altimétrico?. La elevación del aeropuerto más cercano corregida de acuerdo al nivel medio del Incorrecto mar. La elevación del área de partida. La altitud de presión corregida para temperaturas no estándares.

43. Antes del despegue, ¿a qué altitud o ajuste de altimetro se debe ajustar éste?. Al ajuste actual, local del altímetro, si estuviera disponible, o a la elevación del aeropuerto de salida. La altitud por densidad corregida del aeropuerto de salida. La altitud por presión corregida que corresponde al aeropuerto de salida.

44.¿ Qué instrumentos se verían afectados si el tubo pitot y las ventilaciones estáticas externas se encuentran obstruidas?. El altímetro, el indicador de velocidad aérea indicada y el indicador de viraje y banqueo. El altimetro, el indicador de velocidad aérea indicada y el indicador de velocidad Vertical. El altímetro, el indicador de presión y el indicador de viraje y banqueo.

45. ¿Qué instrumento quedaría inoperativo si se obstruye el tubo pitot?. El altímetro. La velocidad vertical. La velocidad aérea indicada.

46. ¿Qué instrumento(s) quedaría(n) inoperativo(s) si se obstruye las ventilaciones estáticas?. Sólo la velocidad aérea indicada. Sólo el altímetro. La velocidad aérea indicada, el altimetro y la velocidad vertical.

47.(Ver Figura 3) El altimetro 1 indica: 500 pies. 1.500 pies. 10.500.

48.(Ver Figura 3) El altímetro 2 indica: 1.500 pies. 4.500 pies. 14.500 pies.

49. (Ver Figura 3) El altimetro 3 indica: 9.500 pies. 10.950 pies. 15.940.

50.(Ver Figura 3) ¿Qué altímetro(s) indica(n) más de 10,000 pies?. 1,2 y 3. 1 y 2 solamente. 1 solamente.

51. La regulación del altímetro, es el valor con respecto al cual se debe fijar la escala de presión barométrica de modo que el altímetro indique: La altitud calibrada del campo. La altitud absoluta del campo. La altitud verdadera del campo.

52. ¿Cómo afectan al altimetro las variaciones en la temperatura?. Los niveles de presión se incrementan en dias catios y la altitud indicada es menor que la altitud verdadera. Las temperaturas mayores incrementan los niveles de presión y la altitud indicada es mayor que la altitud verdadera. Las temperaturas menores reducen los niveles de presión y la altitud indicada es menor que la altitud verdadera.

53. ¿Qué es altitud verdadera?. La distancia vertical de la aeronave por encima del nivel del mar. La distancia vertical de la aeronave por encima de la superficie. La altura por encima del plano de referencia estándar.

54. ¿Qué es altitud absoluta?. La lectura de altitud, tomada directamente del altímetro. La distancia vertical de la aeronave por encima de la superficie. La altura por encima del plano de referencia estándar.

55. ¿Qué es altitud de densidad?. _a altura por encima del plano de referencia estándar. La altitud de presión corregida para temperaturas no estándares. La lectura de altitud tomada directamente del altímetro.

56. ¿Qué es altitud de presión?. La altitud indicada, corregida para efectos de error de posición e instalación. La altitud indicada, cuando se fija en 29.92 en la escala de presión barométrica. La altitud indicada, corregida para temperatura y presión no estándares.

57. ¿En qué condición la altitud indicada es igual a la altitud verdadera?. Si el altímetro no tiene error mecánico. Al estar a nivel del mar en condiciones estándares. Al estar a 18,000 pies MSL con el altimetro ajustado a 29.92.

58. ¿Qué cambio se suscitaría si fuera necesario cambiar el altímetro de 29.15 a 29.85?. Un incremento de 70 pies en la altitud indicada. Un incremento de 70 pies en la altitud de densidad. Un incremento de 700 pies en la altitud indicada.

59. ¿Para cuál instrumento produce presión de impacto el sistema pitot?. Altímetro. VSI. Indicador de velocidad aérea.

60. ¿Qué representa la línea roja en el indicador de velocidad aerea indicada?. Velocidad de maniobra. Velocidad de aire turbulento. No exceder velocidad.

61. (Ver Figura 4) ¿Cuál es el rango operacional de flaps al máximo para la aeronave?. De 60 a 100 MPH. De 60 a 208 MPH. De 65 a 165 MPH.

62.(Ver Figura 4) ¿Cuál es el rango de precaución de la aeronave?. De 0 a 60 MPH. De 100 a 165 MPH. De 165 a 208 MPH.

63. (Ver Figura 4) La velocidad máxima en la cual se puede operar una aeronave en aire tranquilo es: 165 MPH. 208 MPH. 100 MPH.

64. (Ver Figura 4) ¿Qué color identifica a la Vne?. Límite inferior del arco amarillo. Límite superior del arco blanco. La línea radial roja.

65. (Ver Figura 4) ¿Qué color identifica a la velocidad de pérdida sin potencia en una configuración específica?. Límite superior del arco verde. Límite superior del arco blanco. Limite inferior del arco verde.

66. (Ver Figura 4) ¿Cuál es la máxima velocidad con los flaps extendidos?. 65 MPH. 100 MPH. 165 MPH.

67. (Ver Figura 4) ¿Qué color identifica al rango operacional normal de los flaps?. El límite inferior del arco blanco hasta el límite superior del arco verde. El arco verde. El arco blanco.

68. (Ver Figura 4) ¿Qué color identifica a la velocidad de pérdida sin potencia con los flaps del ala y el tren de aterrizaje en la configuración de aterrizaje?. Límite superior del arco verde. Límite superior del arco blanco. Límite inferior del arco blanco.

69. (Ver Figura 4) ¿Cuál es la máxima velocidad estructural de crucero?. 100 MPH. 165 MPH. 208 MPH.

70. ¿Cuál es la limitación importante de velocidad de aire que carece de código de color en los indicadores de velocidad aérea indicada?. La velocidad no exceder. La velocidad máxima estructural de crucero. La velocidad de maniobra.

71. (Ver Figura 5) Un coordinador de viraje da indicación. Del movimiento de la aeronave alrededor de los ejes vertical y longitudinal. Del ángulo de banqueo hasta menos de 30°. De la actitud con referencia al eje longitudinal.

72. (Ver Figura 6) Para recibir indicaciones exactas en vuelo, producidas por un indicador de rumbo, el instrumento debe ser. Ajustado antes del vuelo con relación a un rumbo conocido. Calibrado según la rosa náutica a intervalos regulares. Realineado periódicamente con la brújula magnética, debido a la presesión Giroscopo.

73. (Ver Figura 7) El ajuste correcto que se debe hacer en el indicador de actitud, en un vuelo nivelado consiste. la barra del horizonte con la indicación de vuelo nivelado. la barra del horizonte con el avión en miniatura. el avión en miniatura con la barra del horizonte.

74. (Ver Figura 7) ¿Cómo debe determinar un piloto la dirección de un banqueo, si se tiene el indicador de actitud como el que se muestra en la figura?. Por la dirección de deflexión de la escala de banqueo (A). Por la dirección de deflexión de la barra de horizonte (B). Por la relación entre el avión en miniatura (C) con la barra de horizonte Deflectada.

75. ¿Cuál sería el cambio en la indicación si un piloto varía la fijación del altímetro de 30.10 a 29.95?. El altímetro indica 0.15 pulg. más. El altímetro indica 150 pies más. El altimetro indica 150 pies menos.

76. ¿Bajo qué condición es la altitud presión, equivalente a la altitud verdadera?. Cuando la presión atmosférica es 29.92" de Hg.t. Cuando existen condiciones atmosféricas estándares. Cuando la altitud indicada es equivalente a la altitud de presión.

77. ¿Bajo qué condición, poseen el mismo valor la altitud presión y la altitud densidad?. A nivel del mar, si la temperatura es 0°F. Si el altímetro no posee error de instalación. A temperatura estándar.

78. Si se realiza un vuelo desde un área de baja presión hacia una de alta presión sin haber registrado la fijación del altímetro, éste indicará: Menos que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. Más que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. La altitud efectiva por encima del nivel del mar.

79. Si se efectúa un vuelo desde un área de alta presión hacia una de baja presión sin regular la fijación del altimetro, éste indicará: Menos que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. Más que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. La altitud efectiva por encima del nivel del mar.

80. ¿Bajo qué condiciones será la altitud verdadera menor que la altitud indicada?. En temperaturas de aire mas trias que la estandar. En temperaturas de aire más cálidas que la estándar. Cuando la altitud de densidad es mayor que la altitud indicada.

81. ¿Qué condición podría ocasionar que el altimetro indique una altitud inferior a la verdadera?. Temperatura de aire inferior a la estándar. Presión atmosférica inferior a la estándar. Temperatura de aire mayor a la estándar.

82. ¿Cómo afecta la escarcha en las alas de un avión la performance de despegue?. La escarcha rompe el flujo uniforme de aire sobre el ala, afectando de manera adversa su capacidad de sustentación. La escarcha hace variar la combadura del ala, incrementando su capacidad de sustentación. La escarcha hará que el avión se eleve con un ángulo de ataque mayor, reduciendo la velocidad de pérdida.

83. Todo proceso físico climático se encuentra acompañado por, o es el resultado de: desplazamiento de aire. diferencial de presión. Intercambio térmico.

84. ¿Cuál es la causa de las variaciones en la regulación del altímetro entre puntos distintos de reporte climático?. Calefacción desigual en la superficie terrestre. Variación en la elevación del terreno. Fuerza de coriolis.

85. ¿En cuál condición atmosférica es más factible que se suscite una inversión térmica?. Nubes con desarrollo vertical extensivo por encima de una inversión en vuelo. Buena visibilidad en los niveles inferiores de la atmósfera y poca visibilidad por encima de una inversión en vuelo. Un incremento en la temperatura al incrementarse la altitud.

86. El tipo más frecuente de inversión térmica sobre el terreno o la superficie es aquél producido por: radiación terrestre en una noche clara, de relativa calma. aire cálido desplazado con rapidez hacia arriba cerca a terreno montañoso. el desplazamiento de aire más frío por debajo de aire cálido, o el desplazamiento de aire cálido sobre aire frío.

87. ¿Qué condiciones meteorológicas debe esperarse por debajo de una capa de inversión térmica de bajo nivel si es alta la humedad relativa?. Aire tranquilo, poca visibilidad, neblina, bruma o nubes bajas. Ligero viento cortante, poca visibilidad, bruma y lluvia ligera. Aire con turbulencia, poca visibilidad, neblina, nubes bajas tipo stratus y aguaceros.

88. El viento a 5,000 pies AGL viene del suroeste mientras que el de la superficie, del sur. Esta diferencia direccional se debe en principio a: una mayor gradiente de presión a altitudes mayores. la fricción entre el viento y la superficie. la mayor fuerza coriolis en la superficie.

89. ¿Qué se entiende por "punto de rocío"?. La temperatura en la cual son equivalentes la condensación y la evaporación. La temperatura en la cual siempre se forma el rocío. La temperatura hasta la cual se debe congelar el aire para saturarse.

90. La cantidad de vapor de agua que puede contener el aire depende de: el punto de rocío. La temperatura del aire. la estabilidad del aire.

91. Las nubes, neblina o rocío siempre deben su origen a Las nubes, neblina o rocío siempre deben su origen a: la condensación del vapor de agua. la presencia del vapor de agua. una humedad relativa de 100 por ciento.

92. ¿Cuáles son los procesos mediante los cuales la humedad se añade al aire no saturado?. Evaporamiento y sublimación. Calefacción y condensación. Supersaturación y evaporación.

93. ¿Qué condiciones producen la formación de escarcha?. La temperatura de la superficie colectora está en o por debajo de congelamiento cuando pequeñas gotas de humedad caen en dicha superficie. La temperatura de la superficie colectora está en o por debajo del punto de rocío del aire adyacente y el punto de rocío está por debajo de congelamiento. La temperatura del aire circundante está en o por debajo de congelamiento cuando pequeñas gotas de humedad caen en la superficie colectora.

94. La presencia de granizo sobre la superficie es un indicativo de la existencia de: tormentas en el área. un pasaje de frente frio. una inversión térmica con lluvia congelada a una altitud considerable.

95. ¿Qué medición se puede utilizar para determinar la estabilidad de la atmósfera?. Presión atmosférica. Gradiente térmica vertical efectiva. Temperatura superficial.

96. ¿ Qué podría reducir la estabilidad de una masa de aire?. Calentamiento de abajo. Congelamiento proveniente de la parte inferior. Reducción en el vapor de agua.

97. ¿Cuál es una de las características del aire estable?. Nubes estratiformes. Visibilidad irrestricta. Nubes cumulus.

98. El aire húmedo y estable que fluye pendiente arriba puede: producir nubes tipo stratus. ocasionar lloviznas y tormentas. desarrollar turbulencia convectiva.

99. ¿Qué tipo de nubes son posibles si se fuerza hacia arriba una masa de aire inestables?. Nubes stratus con poco desarrollo vertical. Nubes stratus con fuerte turbulencia. Nubes con fuerte desarrollo vertical y turbulencia.

100. ¿Qué característica se asocia a la inversión térmica?. Una capa estable de aire. Una capa inestable de aire. Vientos chinook en pendientes montañosas.

104. ¿Cuáles son las características del aire inestable?. Turbulencia y buena visibilidad sobre la superficie. Turbulencia y poca visibilidad sobre la superficie. Nubes nimbostratus y buena visibilidad sobre la superficie.