EXAMEN 1ER GRUPO ALPHA

¿Qué tipo de motor usan los aviones ligeros?. Motor de pistón. Motor rotax. Motor Stirling. Motor axial.

Los controles de vuelo sirven para: Mantener la estabilidad y control de la aeronave durante todas las fases de vuelo. Mantener la vuelo recto y nivelado de la aeronave durante las fases de vuelo criticas. Mantener la altitud y virajes de la aeronave durante las fases de vuelo criticas. Mantener vuelo recto y virajes de la aeronave durante las fases de vuelo criticas.

Sistemas de aeronaves son: Subsistemas y partes que trabajan en coordinación para garantizar la operación eficiente de una aeronave. Subsistemas que trabajan en coordinación para garantizar la operación segura y eficiente de una aeronave. Componentes que trabajan en coordinación para garantizar la operación eficiente de una aeronave. Componentes y subsistemas que trabajan en coordinación para garantizar la operación segura y eficiente de una aeronave.

¿Sobre qué eje se produce el movimiento de alabeo?. Eje inclinado. Eje longitudinal. Eje transversal. Eje vertical.

¿El movimiento de cabeceo ocurre alrededor de cuál eje?. Eje longitudinal. Eje de cabeceo. Eje vertical. Eje transversal.

¿Qué eje está asociado con la guiñada?. Eje vertical. Eje de guiñada. Eje longitudinal. Eje transversal.

¿Cuál de los siguientes ejes va desde el morro hasta la cola?. Eje longitudinal. Eje vertical. Eje transversal. Eje fuselaje.

¿Qué movimiento se genera alrededor del eje transversal?. Cabeceo. Guiñada. Alabeo. Yaw.

Las superficies primarias se componen de: Elevador, Ailerons y Rudder. Flaps, Ailerons y Rudder. Flaps, Cabeceo y Slats. Elevador, Ailerons y Slats.

Las superficies secundarias se componen de: Flaps, Spoilers y Slats. Elevador, Ailerons y Rudder. Flaps, Ailerons y Slats. Elevador, Spoilers y Rudder.

Las superficies primarias son: Las responsables de generar movimiento respecto a los ejes longitudinal, lateral y vertical. Las responsables de generar resistencia respecto a los ejes longitudinal, lateral y vertical. Las responsables de detener el movimiento respecto a los ejes longitudinal, lateral y vertical. Las responsables de generar empuje respecto a los ejes longitudinal, lateral y vertical.

El sistema hidráulico es: Uso de fluido presurizado para transmitir potencia. Uso de aire presurizado para transmitir potencia. Uso de hidraulico neumatizado para transmitir potencia. Uso de fluido presurizado para transmitir levantamiento.

¿En qué ley se basa el sistema hidráulico?. Ley de Pascal. Ley de Pascual. Ley de Arquímedes. Leyes de Newton del Movimiento.

Función principal del depósito hidráulico. Almacenar aire para operar en todas las condiciones de vuelo. Almacenar fluido para operar en todas las condiciones de vuelo. Almacenar hidraulico para operar en condiciones de vuelo criticas. Almacenar fluido para operar en condiciones de emergencia.

Papel del depósito en el control de temperatura. Disipar calor y compensar dilatación térmica. Disipar temperatura y disminuir dilatación térmica. Disipar calor y aumentar dilatación térmica. Disipar frio y compensar dilatación térmica.

Función del depósito para mantenimiento. Permitir inspección y verificación del nivel de fluido. Permitir remocion e instalacion del nivel de fluido. Permitir almacenamiento y verificación del nivel de fluido. Permitir inspección y verificación de la temperatura del fluido.

Función de los deflectores en el depósito. Evitar turbulencias, aireación y cavitación. Evitar dilatación térmica, aireación y cavitación. Evitar turbulencias, fluido presurizado y cavitación. Disipar calor, aireación y cavitación.

Función principal del Accessory Gear Box (AGB). Transmitir potencia mecánica a otros componentes. Reducir potencia mecánica al motor. Transmitir potencia mecánica a los alabes. Reducir potencia mecánica a otros componentes.

¿Cómo se transmite la potencia al AGB?. Mediante un eje de entrada. Mediante una caja de enganajes. Mediante una flecha mecanica al APU. Mediante un eje de salida.

Función de la serie de engranajes del AGB. Ajustar velocidad y potencia para cada componente. Aumentar velocidad y potencia para cada componente. Ajustar velocidad y sustentacion para cada componente. Aumentar velocidad y potencia para cada el APU.

¿Por qué se denomina Bleed Air?. Porque se extrae aire comprimido antes de completar el ciclo del motor. Porque se extrae aire dilatado antes de completar el ciclo del motor. Porque se inyecta aire comprimido antes de completar el ciclo del motor. Porque se inyecta aire dilatado antes de completar el ciclo del motor.

¿Desde dónde se obtiene normalmente el Bleed Air?. De una etapa intermedia del compresor o del APU. De todas las etapas del compresor o del APU. De la etapa final del compresor o del APU. De una etapa incial del compresor o del APU.

¿Cuándo se extrae el Bleed Air?. Antes de completar la compresion y expansión. Despues de completar la combustión y expansión. Antes de completar la combustión y expansión. Despues de completar la combustión y expansión.

¿Qué es el APU?. Unidad de Potencia Auxiliar. Unidades de Potencia Auxiliar. Unidad de Potenciacion Auxiliar.

¿Cuándo se utiliza principalmente el APU?. Cuando los motores principales están prendidos o no son suficientes. Cuando los motores principales están en arranque o no son grandes. Cuando los motores secundarios están apagados o no son suficientes. Cuando los motores principales están apagados o no son suficientes.

¿Qué energía suministra el APU?. Energía hidraulica y neumática. Energía eléctrica e hidraulica. Energía eléctrica y neumática. Energía neumática. Energía eléctrica.

Función principal de los paquetes de aire (Packs). Reducir presión y temperatura del aire de sangrado. Aumentar presión y temperatura del aire de escape. Reducir presión y temperatura del aire de escape. Aumentar presión y temperatura del aire de sangrado.

¿Por qué se acondiciona el Bleed Air?. Para lograr niveles adecuados de presurización y confort. Para lograr niveles altos de presurización y frios. Para lograr niveles bajos de presurización y confort. Para lograr niveles adecuados de presurización y frios.

¿Qué sucede con el aire dentro de los Packs?. Se reduce su presión y temperatura. Se incrementa su presión y temperatura. Se reduce su presión y aumenta temperatura. Se incrementa su presión y reduce temperatura.

¿Dónde se localizan normalmente los Vent Tanks?. En la parte interna del ala. En la parte trasera del ala. En la parte media del ala. En la parte externa del ala.

¿Qué presión permite el Vent Tank?. Presión ligeramente positiva en un sistema abierto. Presión ligeramente negativa en un sistema abierto. Presión ligeramente positiva en un sistema cerrado. Presión ligeramente negativa en un sistema cerrado.

Función del Vent Tank respecto al combustible. Permitir salida de vapores de combustible. Permitir ingreso de aire al tanque de combustible. Permitir salida de vapores de cabina de pasajeros. Permitir la presurizacion de vapores de combustible.

¿Qué evita el Vent Tank cuando se consume combustible?. La formación de vacío. La formación de vapores. La formación de bacterias. La formación de discrepancias.

Ventaja del Vent Tank en alas con diedro positivo. Facilita la ventilación adecuada. Facilita la inclinacion adecuada. Facilita la dilatacion adecuada. Facilita la ingesta adecuada.

Función principal del conducto NACA. Mejorar la entrada de aire reduciendo resistencia. Disminuye la entrada de aire aumentando resistencia. Mejorar la entrada de aire aumentando resistencia. Disminuye la entrada de aire reduciendo resistencia.

Ventaja aerodinámica del conducto NACA. Menor resistencia aerodinámica y mejor recuperación de presión. Menor resistencia aerodinámica y menor recuperación de presión. Mayor resistencia aerodinámica y mejor recuperación de presión. Mayor resistencia aerodinámica y menor recuperación de presión.

Función de las válvulas de alivio asociadas al NACA. Liberar presión y prevenir daños. Guardar presión y prevenir daños. Liberar presión y mitigar daños. Guardar presión y mitigar daños.

Función del arrestador de flama. Evitar la propagación del fuego hacia el combustible. Evitar la propagación del fuego hacia la cabina de pasajeros. Mitiga la propagación del fuego hacia el combustible. Mitiga la propagación del fuego hacia la cabina de pasajeros.

¿Cuándo puede ser necesario realizar Fuel Jettison?. En emergencias, como falla de motores tras el despegue. En vuelos cortos, con demaciados pasajeros. En emergencias, sin falla de motores tras el despegue. En emergencias, con demaciados pasajeros.

Propósito principal del Fuel Jettison. Reducir peso para un aterrizaje seguro. Mantener peso para un aterrizaje seguro. Reducir peso para un aterrizaje largo. Mantener peso para un aterrizaje seguro.

Tiempo aproximado para expulsar combustible en el peor caso. Entre 30 y 45 minutos. Entre 5 y 10 minutos. Entre 15 y 20 minutos. Entre 20 y 25 minutos.

ATA 21. Air Conditioning. Hydraulic Power. Fuel. Flight Controls.

ATA 22. Auto Flight. Navigation. Landing Gear. Instruments.

ATA 23. Communications. Electrical Power. Fire Protection. Doors.

ATA 24. Electrical Powe. Fuel. Ice & Rain Protection. Pneumatics.

ATA 25. Equipment/Furnishings. Wings. Structures. Lighting.

ATA 26. Fire Protection. Oxygen. APU. Landing Gear.

ATA 27. Flight Controls. Auto Flight. Hydraulic Power. Indicating Systems.

ATA 28. Fuel. Engines. Ignition. Hydraulic Power.

ATA 29. Hydraulic Power. Fuel. Pneumatics. Water Waste.

ATA 30. Ice and Rain Protection. Fire Protection. Oxygen. Air Conditioning.

ATA 31. Indicating/Recording Systems. Navigation. Communications. Time Limits.

ATA 32. Landing Gear. Wings. Servicing. Flight Controls.

ATA 33. Lights. Fuel. Oxygen. Doors.

ATA 34. Navigation. Communications. Auto Flight. Instruments.

ATA 35. Oxygen. Fire Protection. Pneumatics. Fuel.

ATA 36. Pneumatic. Air Conditioning. Hydraulic Power. Fuel.

ATA 38. Water/Waste. Fuel. Equipment. Structures.

ATA 45. Central Maintenance System. Navigation. Engines. Electrical Power.

ATA 46. Information Systems. Communications. Instruments. Oxygen.

ATA 49. Auxiliary Power Unit. Engines. Fuel. Landing Gea.

ATA 51. Standard Practices & Structures. Doors. Fuselage. Wings.

ATA 52. Doors. Windows. Nacelles. Fuselage.

ATA 53. Fuselage. Doors. Wings. Nacelles.

ATA 54. Nacelles/Pylons. Stabilizers. Engines. Landing Gear.

ATA 55. Stabilizers. Wings. Fuselage. Doors.

ATA 56. Windows. Doors. Fuselage. Fire Protection.

ATA 57. Wings. Flight Controls. Fuel. Nacelles.

ATA 70. Standard Practices - Engine. Ignition. Fuel. Exhaust.

ATA 71. Power Plant. Fuel. Ignition. Exhaust.

ATA 72. Engine. Power Plant. Fuel. Ignition.

ATA 73. Engine Fuel and Control. Oil. Ignition. Starting.

ATA 74. Ignition. Starting. Fuel. Oil.

ATA 75. Bleed Air. Fuel. Exhaust. Power Plant.

ATA 76. Engine Controls. Fuel. Bleed Air. Ignition.

ATA 77. Engine Indicating. Instruments. Navigation. Communications.

ATA 78. Exhaust. Bleed Air. Oil. Fuel.

ATA 79. Oil. Fuel. Ignition. Bleed Air.

ATA 80. Starting. Ignition. Fuel. Exhaust.

ATA 91. Charts. Navigation. Communications. Instruments.

Landing Gear corresponde al ATA. 27. 32. 57. 52.

Flight Controls corresponde al ATA. 27. 24. 22. 33.

Fuel corresponde al ATA. 24. 28. 73. 79.

Hydraulic Power corresponde al ATA. 29. 36. 24. 35.

Auto Flight corresponde al ATA. 22. 34. 31. 45.

Communications corresponde al ATA. 23. 34. 31. 71.

Navigation corresponde al ATA. 34. 22. 31. 23.

Oxygen corresponde al ATA. 35. 26. 36. 38.

Pneumatic corresponde al ATA. 36. 30. 21. 29.

Fire Protection corresponde al ATA. 26. 30. 35. 47.

Air Conditioning corresponde al ATA. 21. 30. 36. 24.

Electrical Power corresponde al ATA. 24. 23. 33. 31.

Equipment/Furnishings corresponde al ATA. 25. 38. 53. 52.

Ice & Rain Protection corresponde al ATA. 30. 26. 21. 35.

Lights corresponde al ATA. 33. 24. 31. 56.

Water/Waste corresponde al ATA. 38. 28. 25. 52.

APU corresponde al ATA. 49. 71. 72. 45.

Doors corresponde al ATA. 52. 53. 56. 57.

Fuselage corresponde al ATA. 53. 55. 57. 54.

Wings corresponde al ATA. 57. 55. 53. 27.

¿Qué ATA contiene los procedimientos generales de mantenimiento para hélices y rotores?. ATA 60. ATA 61. ATA 62. ATA 67.

Los procedimientos de inspección, lubricación y torqueado de componentes del rotor se encuentran principalmente en. ATA 60. ATA 63. ATA 64. ATA 65.

Las prácticas estándar para la reparación de hélices pertenecen al ATA. 60. 61. 62. 67.

¿Qué ATA sirve como referencia para tareas comunes de mantenimiento de hélices?. ATA 60. ATA 61. ATA 64. ATA 66.

El sistema de hélice de una aeronave se estudia en el ATA. 61. 60. 63. 67.

El control de RPM mediante variación de paso de hélice se estudia en. ATA 61. ATA 62. ATA 65. ATA 67.

ATA 62 corresponde. Main Rotor(s). Rotor Flight Control. Main Rotor Drive. Tail Rotor.

El balanceo y seguimiento (track and balance) de las palas principales corresponde al ATA. 62. 63. 64. 67.

Los ejes que transmiten potencia al rotor principal pertenecen al ATA. 63. 62. 66. 67.

ATA 64 corresponde a. Tail Rotor. Tail Rotor Drive. Main Rotor. Rotor Flight Control.

El empuje lateral generado por el rotor de cola corresponde al ATA. 64. 65. 66. 67.

ATA 65 corresponde. Tail Rotor Drive. Tail Rotor. Main Rotor Drive. Rotor Flight Control.

Los acoplamientos flexibles del eje del rotor de cola se encuentran en. 65. 64. 66. 67.

ATA 66 corresponde a. Rotor Blade and Tail Pylon Folding. Tail Rotor. Main Rotor. Rotor Flight Control.

El sistema utilizado para reducir el espacio ocupado por un helicóptero en hangares pertenece al ATA. 66. 64. 65. 67.

ATA 67 corresponde a. Rotors Flight Control. Main Rotor. Tail Rotor. Main Rotor Drive.

El sistema que permite controlar actitud y dirección del helicóptero pertenece al ATA. 67. 64. 65. 66.

Air Conditioning corresponde al ATA. 21. 24. 30. 36.

Auto Flight corresponde al ATA. 22. 23. 31. 34.

Communications corresponde al ATA. 23. 22. 24. 34.

Electrical Power corresponde al ATA. 24. 21. 29. 33.

Equipment/Furnishings corresponde al ATA. 25. 38. 52. 53.

Fire Protection corresponde al ATA. 26. 35. 47. 30.

Flight Controls corresponde al ATA. 27. 22. 32. 57.

Fuel corresponde al ATA. 28. 29. 73. 79.

Hydraulic Power corresponde al ATA. 29. 24. 36. 38.

Ice and Rain Protection corresponde al ATA. 30. 21. 26. 35.

Indicating/Recording Systems corresponde al ATA. 31. 34. 77. 23.

Landing Gear corresponde al ATA. 32. 34. 27. 52.

Navigation corresponde al ATA. 34. 22. 23. 31.

Rotors Flight Control corresponde al ATA. 67. 62. 63. 64.

Pneumatic corresponde al ATA. 36. 21. 29. 35.

Central Maintenance System corresponde al ATA. 45. 46. 24. 31.

Information Systems corresponde al ATA. 46. 45. 23. 34.

Standard Practices & Structures corresponde al ATA. 51. 53. 57. 52.

Stabilizers corresponde al ATA. 51. 55. 53. 54.

Windows corresponde al ATA. 56. 52. 53. 55.

Nacelles/Pylons corresponde al ATA. 54. 53. 55. 57.

Power Plant corresponde al ATA. 71. 72. 73. 80.

Engine corresponde al ATA. 72. 71. 73. 74.

Engine Fuel and Control corresponde al ATA. 73. 72. 79. 76.

Ignition corresponde al ATA. 74. 80. 73. 79.

Air corresponde al ATA. 75. 76. 78. 79.

Engine Controls corresponde al ATA. 76. 73. 74. 77.

Engine Indicating corresponde al ATA. 77. 31. 34. 46.

Exhaust corresponde al ATA. 78. 79. 74. 80.

Oil corresponde al ATA. 79. 73. 78. 80.

Rotor Blade and Tail Pylon Folding corresponde al ATA. 66. 62. 64. 67.

Propellers/Propulsors corresponde al ATA. 61. 60. 62. 63.

Standard Practices - Engine corresponde al ATA. 70. 71. 72. 73.