Examen 2

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Título del test:
Examen 2

Descripción:
Libro 1, libro 2, material rodante , freno ,

Autor:
Israel Delgado
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
11/02/2019

Categoría:
Otros
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Temario:
¿QUE FACILITA LA CIRCULACION SEGURA DE TRENES Y MANIOBRAS? EL ASPECTO PRESENTADO POR UNA SEÑAL FORMA PARTE DE UN CODIGO QUE TRASMITE, ORDENES DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO O INFORMACIONES LAS SEÑALES FIJAS FUNDAMENTALES LAS SEÑALES FIJAS INDICADORAS LAS SEÑALES DE LIMITACION DE VELOCIDAD MAXIMA.
¿DONDE SE PRESENTARAN LAS SEÑALES PORTATILES? SE PRESENTARAN EN LUGARES DONDE PUEDAN SER PERCIBIDAS CON CLARIDAD Y NO OFREZCAN DUDAS DE INTERPRETACION AL MAQUINISTA SE PRESENTARAN EN LUGARES DONDE PUEDAN SER PERCIBIDAS CON CLARIDAD Y OFREZCAN DUDAS DE INTERPRETACION AL PERSONAL FERROVIARIO SE PRESENTARAN EN LUGARES DONDE PUEDAN SER PERCIBIDAS CON OBJETIVIDAD Y NO OFREZCAN DUDAS DE INTERPRETACION A SUS DESTINATARIOS SE PRESENTARAN EN LUGARES DONDE PUEDAN SER PERCIBIDAS CON CLARIDAD Y NO OFREZCAN DUDAS DE INTERPRETACION A SUS DESTINATARIOS.
LA SEÑAL DE LA FIGURA ES: ANUNCIO DE PARADA ANUNCIO DE PRECAUCION PREANUNCIO DE PARADA ANUNCIO DE PARADA INMEDIATA.
LA SEÑAL DE PREANUNCIO DE PARADA ORDENA AL MAQUINISTA NO EXCEDER LA VELOCIDAD QUE INDICA EL NUMERO DE LA PANTALLA AL PASAR POR LA SEÑAL SIGUIENTE, SALVO QUE ESTA ORDENE: VIA LIBRE O VIA LIBRE CONDICIONAL VIA LIBRE, VIA LIBRE CONDICIONAL, PREANUNCIO DE PARADA O ANUNCIO DE PRECAUCION VIA LIBRE, VIA LIBRE CONDICIONAL O PREANUNCIO DE PARADA VIA LIBRE, VIA LIBRE CONDICIONAL O ANUNCIO DE PRECAUCION.
LA SEÑAL DE LA FIGURA SE DENOMINA: ANUNCIO DE PRECAUCION PREANUNCIO DE PARADA ANUNCIO DE PARADA ANUNCIO DE PARADA INMEDIATA.
QUE INDICA LA SEÑAL DE ANUNCIO DE PARADA INMEDIATA NO EXCEDER LA VELOCIDAD EN KM/H QUE INDIQUE EL NUMERO DE LA PANTALLA, AL PASAR POR LA SEÑAL SIGUIENTE, SALVO QUE ESTA ULTIMA ORDENE VIA LIBRE, VIA LIBRE CONDICIONAL O PREANUNCIO DE PARADA PONERSE EN CONDICIONES DE PARAR ANTE LA SEÑAL SIGUIENTE PONERSE EN CONDICIONES DE PARAR ANTE LA SEÑAL SIGUIENTE O FINAL DE VIA, SITUADOS A CORTA DISTANCIA ESTA SEÑAL NO INDICA, ORDENA.
LA SEÑAL DE PARADA ORDENA AL MAQUINISTA: PARAR ANTE ELLA Y REBASARLA POSTERIORMENTE PARAR ANTE ELLA SIN REBASARLA SI ES UNA SEÑAL BAJA DE MANIOBRAS NO INDICA NADA SE CONSIDERA INEXISTENTE.
¿EN QUE CASO CUANDO SE ENCUENTRE LA SEÑAL DE PARADA CON UNA LETRA P EN EL MASTIL, PARARA ANTE ELLA Y REANUDARA LA MARCHA SI NADA SE OPONE CON MARCHA A LA VISTA SIN EXCEDER DE 40 KM/H HASTA LA SEÑAL SIGUIENTE Y NO EXCEDERA DE 30 KM/H POR LAS AGUJAS SITUADAS A CONTINUACION DE LA SEÑAL SIGUIENTE, NO CONTABILIZANDOSE A ESTOS EFECTOS LAS SEÑALES DE RETROCESO? CUANDO SE PRESENTE ESTA INDICACION EN LA SEÑAL DE SALIDA SIEMPRE DE FORMA GENERAL, CUANDO SE PRESENTE ESTA INDICACION EN UNA SEÑAL INTERMEDIA CUANDO SE PRESENTE ESTA INDICACION EN LA SEÑAL DE AVANZADA.
EL REBASE AUTORIZADO ORDENA AL MAQUINISTA DE UN TREN EN EL INTERIOR DE LAS ESTACIONES: CONTINUAR CON MARCHA DE MANIOBRAS HASTA REBASAR LAS AGUJAS DE SALIDA A CIRCULAR CUANDO LO ORDENE EL AGENTE ENCARGADO CONTINUAR CON MARCHA DE MANIOBRAS HASTA LA SEÑAL SIGUIENTE O HASTA EL PIQUETE DE LA VIA DE ESTACIONAMIENTO INICIAR O CONTINUAR CON MARCHA DE MANIOBRAS HASTA LA SEÑAL SIGUIENTE O HASTA EL PIQUETE DE LA VIA DE ESTACIONAMIENTO. CUANDO SE TRATE DE LA SALIDA O PASO DE UN TREN, SIN EXISTIR SEÑALES DE SALIDA, LA MARCHA DE MANIOBRAS SERA HASTA REBASAR LAS AGUJAS DE SALIDA.
¿EN QUE CASO EL MAQUINISTA PROCEDERA COMO SI LA SEÑAL DE PN LA HUBIERA ENCONTRADO EN LA INDICACION DE AL FIGURA: SI EFECTUASE UNA PARADA PRESCRITA SUPERIOR A DOS MINUTOS SI CIRCULA A VELOCIDAD SUPERIOR A 50 KM/H CUANDO LA DISTANCIA ENTRE LA SEÑAL DE PN Y EL PROPIO PASO SEA SUPERIOR A 3 KM CUANDO EFECTUE PARADAS PRESCRITAS SUPERIORES A UN MINUTO.
¿ DONDE SE INSTALA LA SEÑAL INDICADORA DE SALIDA? SE INSTALA CUANDO NO ES VISIBLE LA SEÑAL DE SALIDA DESDE EL PUNTO NORMAL DE ESTACIONAMIENTO DE LOS TRENES. NO AFECTA A LAS MANIOBRAS. SE INSTALA CUANDO NO ES VISIBLE LA SEÑAL DE SALIDA DESDE EL PUNTO NORMAL DE ESTACIONAMIENTO DE LOS TRENES. SE INSTALA CUANDO NO ES VISIBLE LA SEÑAL DE SALIDA DESDE EL PUNTO NORMAL DE ESTACIONAMIENTO DE LOS TRENES, EN AMBITO CON CTC SE INSTALA CUANDO NO ES VISIBLE LA SEÑAL DE SALIDA DESDE EL PUNTO NORMAL DE ESTACIONAMIENTO DE LOS TRENES, EN AMBITO SIN CTC.
¿QUE INDICA LA SEÑAL DE LA FIGURA AL MAQUINISTA: LA DIRECCION A SEGUIR POR LOS TRENES LA DIRECCION A SEGUIR POR LAS MANIOBRAS LA DIRECCION A SEGUIR POR LOS TRENES Y LAS MANIOBRAS ESTA SEÑAL NO INDICA, ORDENA.
¿QUE ORDENA LA SEÑAL DE FIGURA AL MAQUINISTA? CUANDO ESTA ENCENDIDO: CIRCULAR NORMALMENTE, SI NADA SE OPONE CUANDO ESTA APAGADO: CIRCULAR NORMALMENTE, SI NADA SE OPONE E INFORMAR AL RESPONSABLE DE CIRCULACION CUANDO ESTA APAGADO: CIRCULAR NORMALMENTE, SI NADA SE OPONE, CUANDO SE TRATE DE ESTACIONES AC CERRADAS CUANDO ESTA ENCENDIDO: CIRCULAR NORMALMENTE, SI NADA SE OPONE, DESPUES DE VERIFICAR EL CORRECTO ACOPLAMIENTO.
¿ ES CIERTO QUE NO SE INSTALARAN PANTALLAS DE PROXIMIDAD EN LAS SEÑALES DE SALIDA O DE ENTRADA, QUE A SU VEZ HACEN FUNCIONES DE AVANZADA? NO SI SOLO CUANDO SEA SEÑAL DE SALIDA SOLO CUANDO SEA SEÑAL DE ENTRADA.
¿QUE INDICA LA FLECHA EN LOS POSTES KILOMETRICOS Y HECTOMETRICOS? LA DIRECCION EN LA QUE SE ENCUENTRA LA ESTACION MAS PROXIMA SENTIDO DE LA CIRCULACION A TRENES PARES SENTIDO DE LA CIRCULACION A TRENES IMPARES SENTIDO DE LA CIRCULACION A TRENES PARES E IMPARES.
¿QUE INDICA LA SEÑAL DE LA FIGURA AL MAQUINISTA DE UN TREN CON TRACCION ELECTRICA? EL FINAL DE LA ZONA NEUTRA DE LA LINEA DE CONTACTO. PERMITE CERRAR EL DISYUNTOR, UNA VEZ REBASADA LA MISMA PARAR ANTE ELLA SIN REBASARLA. ESTA SEÑAL DE PERFIL AUTORIZA A SEGUIR LA MARCHA SI NADA SE OPONE QUE LA DISTANCIA DE 500M SE ENCUENTRA LA SEÑAL DE PRINCIPIO DE ZONA NEUTRA O LA DE BAJADA DE PANTOGRAFOS PROXIMIDAD DE PRINCIPIOS DE ZONA NEUTRA. A LA DISTANCIA DE 500M SE ENCUENTRA LA SEÑAL DE PRINCIPIO DE LA ZONA NEUTRA.
¿QUE INDICA LA SIGUIENTE SEÑAL? GALIBO RESTRINGIDO EN TUNEL GALIBO RESTRINGIDO EN INTERCAMBIADOR DE ANCHO CARTELON DE TRACCION ELECTRICA, Y ORDENA PARAR ANTE ELLA SIN REBASARLA CARTELON LIMITE DE MANIOBRAS EN AMBITO DE ALTA VELOCIDAD.
¿QUE INDICA LA SIGUIENTE SEÑAL: QUE EL ULTIMO DE LOS EJES HA REBASADO LA INSTALACION DEL CAMBIADOR QUE EL PRIMER EJE HA REBASADO LA INSTALACION DEL CAMBIADOR QUE EL UTLIMO DE LOS EJES HA REBASADO LA INSTALACION DEL CAMBIADOR, EN MATERIAL CAF PARA COMPOSICIONES CAF EN DOBLE COMPOSICION. QUE EL ULTIMO DE LOS EJES HA REBASADO LA INSTALACION DEL CAMBIADOR.
¿QUE ORDENA EL PREANUNCIO DE VELOCIDAD MAXIMA? ORDENA NO EXCEDER LA VELOCIDAD DE 160 KM/H AL PASAR POR LA SEÑAL DE ANUNCIO DE VELOCIDAD MAXIMA SITUADO A CONTINUACION ORDENA NO EXCEDER LA VELOCIDAD DE 160 KM/H AL PASAR POR LA SEÑAL SIGUIENTE ORDENA NO EXCEDER LA VELOCIDAD DE 160 KM/H AL PASAR POR LA SEÑAL SIGUIENTE, EXCEPTO SI INDICA VIA LIBRE. ORDENA NO EXCEDER LA VELOCIDAD DE 160 KM/H AL PASAR POR LA SEÑAL DE ANUNCIO DE VELOCIDAD MAXIMA SITUADA A CONTINUACION. SU POSICION MARCA EL PUNTO EN EL QUE SE DEBE INICIAR EL FRENADO DEL TREN PARA PODER CUMPLIR LA ORDEN DE LA SEÑAL DE VELOCIAD MAXIMA.
¿ES CIERTO QUE EN LINEAS DONDE ESTA PREVISTA LA CIRCULACION DE TRENES TIPO N, A Y B, SE INSTALARAN TRES SEÑALES INDEPENDIENTES, UNA ENCIMA DE LA OTRA? NO SI, PARA SEÑALIZAR LAS VELOCIDADES MAXIMAS EN CUALQUIER LUGAR SI, PARA SEÑALIZAR LAS VELOCIDADES MAXIMAS IMPUESTAS POR LAS CURVAS NO, SIEMPRE SE INSTALAN POR SEPARADO.
¿COMO PROCEDERA AL MAQUINISTA SI SE ENCUENTRA CON UN BANDERIN ROJO DESPLEGADO EN PLENA VIA Y AL LADO DE LA SEÑAL NO SE ENCUENTRA NADIE? DETENCION INMEDIATA DETENCION ACCIDENTAL Y EL MAQUINISTA LO COMUNICARA AL RESPONSABLE DE CIRCULACION, SEGUIDAMENTE AVANZARA SI NADA SE OPONE CON MARCHA A LA VISTA HASTA ENCONTRAR A LA PERSONA QUE COLOCO LA SEÑAL O LLEGAR A UNA ESTACION ABIERTA. SI DESPUES DE RECORRER 1500 M, NO SE ENCUENTRA NI A LA PERSONA, NI UNA ESTACION ABIERTA, REANUDARA LA MARCHA SI NADA SE OPONE DETENCION ACCIDENTAL Y EL MAQUINISTA LO COMUNICARA AL RESPONSABLE DE CIRCULACION, SEGUIDAMENTE AVANZARA SI NADA SE OPONE CON MARCHA A LA VISTA SIN EXCEDER DE 40 KM/H HASTA ENCONTRAR A LA PERSONA QUE COLOCO LA SEÑAL O LLEGAR A UNA ESTACION ABIERTA. SI DESPUES DE RECORRER 1000 M, NO SE ENCUENTRA NI A LA PERSONA, NI UNA ESTACION ABIERTA, REANUDARA LA MARCHA SI NADA SE OPONE DETENCION INMEDIATA Y EL MAQUINISTA LO COMUNICARA AL RESPONSABLE DE CIRCULACION, SEGUIDAMENTE AVANZARA SI NADA SE OPONE CON MARCHA A LA VISTA SIN EXCEDER DE 40 KM/H HASTA ENCONTRAR A LA PERSONA QUE COLOCO LA SEÑAL O LLEGAR A UNA ESTACION ABIERTA. SI DESPUES DE RECORRER 1500 M, NO SE ENCUENTRA NI A LA PERSONA, NI UNA ESTACION ABIERTA, REANUDARA LA MARCHA SI NADA SE OPONE.
CUANDO EL MAQUINISTA VEA PERSONA, VEHICULOS O ANIMALES EN LA VIA ¿QUE SEÑAL DEBE HACER? ATENCION ATENCION ESPECIAL APRETAR FRENOS SEÑAL DE ALARMA.
¿QUE ORDENA LA SIGUIENTE SEÑAL? ORDENA VIA DESVIADA ORDENA VIA DIRECTA ORDENA NO EXCEDER DE 30 KM/H AL PASO POR LAS AGUJAS SITUADAS A CONTINUACION DE LA SEÑAL SIGUIENTE, SIEMPRE Y CUANDO LA INDICADORA DE POSICION DE LAS AGUJAS MECANICAS INDIQUE A DESVIADA ORDENA NO EXCEDER LA VELOCIDAD DE 30 KM/H AL PASAR POR LAS AGUJAS SITUADAS A CONTINUACION DE LA SEÑAL SIGUIENTE.
¿QUE ORDENA ESTA SEÑAL? TIRAR EMPUJAR LANZAR (EMPUJAR RAPIDO) REDUCIR LA MARCHA O EMPUJAR DESPACIO.
¿QUE ORDENA ESTA SEÑAL? APRETAR FRENOS AFLOJAR FRENOS TERMINADA PRUEBA DE FRENO ANORMAL PRUEBA DE FRENO.
¿QUE ORDENA LA SEÑAL DEL DIBUJO? PONERSE EN CONDICIONES DE PARAR ANTE EL PN O GRUPO DE PN, SIN REBASAR NINGUNO HASTA HABERSE ASEGURADO DE QUE NO ESTAN TRANSITADOS, ADOPTANDO, EN SU CASO, LAS MEDIDAS COMPLEMENTARIAS DE SEGURIDAD QUE SE ESTIMEN NECESARIAS, EN AMBITO ANCHO IBERICO PONERSE EN CONDICIONES DE PARAR ANTE EL PN O GRUPO DE PN, SIN REBASAR NINGUNO HASTA HABERSE ASEGURADO DE QUE NO ESTAN TRANSITADOS, ADOPTANDO, EN SU CASO, LAS MEDIDAS COMPLEMENTARIAS DE SEGURIDAD QUE SE ESTIMEN NECESARIAS, EN AMBITO ANCHO METRICO CIRCULAR CON PRECAUCION HASTA EL PN O GRUPO DE PN, CRUZARLO SI ES POSIBLE, E INFORMAR DE ESTA CIRCUNSTANCIA POR RADIOTELEFONIA AL RESPONSABLE DE CIRCULACION DEL PM, O EN AUSENCIA DE RADIOTELEFONIA, AL RESPONSABLE DE CIRCULACION DE LA PRIMERA ESTACION DONDE EFECTUE PARADA, EN AMBITO ANCHO IBERICO PONERSE EN CONDICIONES DE PARAR, HASTA EL PN O GRUPO DE PN, CRUZARLO SI ES POSIBLE, E INFORMAR DE ESTA CIRCUNSTANCIA POR RADIOTELEFONIA AL RESPONSABLE DE CIRCULACION DEL PM, O EN AUSENCIA DE RADIOTELEFONIA, AL RESPONSABLE DE CIRCULACION DE LA PRIMERA ESTACION DONDE EFECTUE PARADA, EN AMBITO ANCHO METRICO.
¿QUE REPRESENTA ESTA SEÑAL EN LA SECCION INTERNACIONAL FIGUERAS-PERPIGNAN? PRECAUCION A MANO DETENCION INMEDIATA SEÑAL DE MARCHA A LA VISTA E INDICA AL MAQUINISTA CIRCULAR CON ESTA MARCHA SEÑAL DE MARCHA A LA VISTA Y ORDENA AL MAQUINISTA CIRCULAR CON ESTA MARCHA.
LA SECUENCIA DE SEÑALES REPRESENTADA A CONTINUACION, DE IZQUIERDA A DERECHA, CORRESPONDE A LA VISUALIZADA POR EL MAQUINISTA DE UN TREN AL PASO POR ELLAS. ¿QUE PRESCRIPCIONES DE CIRCULACION IMPONE ESTA SEÑALIZACION? PONERSE EN CONDICIONES DE PARAR ANTE LA SEÑAL SIGUIENTE O FINAL DE VIA, SITUADOS A CORTA DISTANCIA NO EXCEDER LA VELOCIDAD DE 30 KM/H AL PASO POR LAS AGUJAS SITUADAS A CONTINUACION DE LA SIGUIENTE NO EXCEDER LA VELOCIDAD DE 30 KM/H, O LA QUE INDIQUE EL NUMERO DE LA PANTALLA, AL PASO POR LAS AGUJAS SITUADAS A CONTINUACION DE LA SEÑAL SIGUIENTE (NO CONTABILIZANDOSE A ESTOS EFECTOS LAS SEÑALES DE RETROCESO), ADEMAS DE PONERSE EN CONDICIONES DE PARAR ANTE LA SEÑAL SIGUIENTE O UN FINAL DE VIA, SITUADO A CORTA DISTANCIA NO EXCEDER LA VELOCIDAD DE 30 KM/H AL PASO POR LAS AGUJAS A CONTINUACION DE LA SEÑAL SIGUIENTE, ADEMAS DE PONERSE EN CONDICIONES DE PARAR ANTE LA SEÑAL SIGUIENTE, EL PIQUETE DE SALIDA DE LA VIA DE ESTACIONAMIENTO O UN FINAL DE VIA.
¿QUE REPRESENTA LA SIGUIENTE FIGURA? SEÑAL PORTATIL DE PARADA A MANO SEÑAL PORTATIL DE PARADA A MANO Y EFECTUAR DETENCION INMEDIATA SEÑAL FIJA FUNDAMENTAL DE MARCHE EL TREN SEÑAL DE MARCHE EL TREN A TRENES PARADOS.
¿COMO CIRCULAREMOS ANTE LA SIGUIENTE SECUENCIA DE SEÑALES? CIRCULAREMOS SIN EXCEDER DE 30 KM/H POR LAS AGUJAS DE ENTRADA Y DE 60 KM/H POR LAS AGUJAS DE SALIDA CIRCULAREMOS SIN EXCEDER DE 60 KM/H POR LAS AGUJAS DE ENTRADA Y SALIDA CIRCULAREMOS SIN EXCEDER DE 60 KM/H POR LAS AGUJAS DE ENTRADA Y DE 30 KM/H POR LAS AGUJAS DE SALIDA CIRCULAREMOS SIN EXCEDER DE 60 KM/H POR LAS AGUJAS DE ENTRADA Y SIN RESTRICCION DE VELOCIDAD POR LAS DE SALIDA.
¿QUE SEÑALES REGULAN LA CIRCULACION DE TRENES Y MANIOBRAS? INDICADORAS Y FUNDAMENTALES INDICADORAS FUNDAMENTALES CIRCULATORIAS.
¿QUE ES LA PARADA TECNICA? LA QUE TIENE POR OBJETO LA SUBIDA Y BAJADA DE VIAJEROS PARADA COMERCIAL QUE TIENE POR OBJETO LA BAJADA DE VIAJEROS PARADA COMERCIAL QUE TIENE POR OBJETO LA BAJADA DE VIAJEROS. EL TREN PUEDE EFECTUAR SU SALIDA CUANDO FINALICEN LAS OPERACIONES AUN EN EL CASO DE QUE LO HAGA CON ADELANTO LA QUE SE EFECTUA POR CRUCE O ADELANTAMIENTO DE TRENES, POR OPERACIONES A REALIZAR POR PARTE DE LA EF (AGREGAR/SEGRERAR VEHICULOS, CAMBIOS DE LOCOMOTORA O MAQUINISTA, ETC) O POR CUALQUIER OTRA CAUSA DERIVADA DE LA EXPLOTACION.
¿COMO SE DENOMINA AL CONJUNTO DE INDICACIONES QUE DEBEN DARSE AL MAQUINISTA PARA QUE UN TREN PUEDA SALIR O PASAR POR UNA ESTACION? SEÑAL DE OPERACIONES TERMINADAS SEÑAL DE PASO, SI EL TREN ES DIRECTO SEÑAL DE MARCHE EL TREN, SI TIENE PARADA EN LA ESTACION ORDEN DE MARCHA.
¿CUAL ES EL OBJETO DEL BLOQUEO? GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACION DE LOS TRENES Y MANIOBRAS POR LA MISMA VIA, MANTENIENDO ENTRE LOS MISMOS LA SEPARACION NECESARIA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LOS TRENES POR LA MISMA VIA, MANTENIENDO ENTRE LOS MISMOS LA SEPARACION NECESARIA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACION DE LOS TRENES Y MANIOBRAS POR AMBAS VIAS, MANTENIENDO ENTRE LOS MISMOS LA SEPARACION NECESARIA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACION DE LOS TRENES POR AMBAS VIAS, MANTENIENDO ENTRE LOS MISMOS LA SEPARACION NECESARIA.
¿COMO SE DEFINE EL CANTON DE BLOQUEO EN BTV? ENTRE DOS SEÑALES CONSECUTIVAS DE BLOQUEO CUANDO SE CIRCULE EN SENTIDO NORMAL, COMO LA PARTE DE LA VIA COMPRENDIDA ENTRE DOS ESTACIONES COLATERALES QUE INTERVENGAN EN EL BLOQUEO CUANDO SE CIRCULE A CONTRAVIA, SERA EL DEFINIDO PARA EL SISTEMA DE BLOQUEO NOMINAL DE LA LINEA CUANDO SE CIRCULE EN SENTIDO NORMAL, SERA EL DEFINIDO PARA EL SISTEMA DE BLOQUEO NOMINAL DE LA LINEA. CUANDO SE CIRCULE A CONTRAVIA, COMO LA PARTE DE LA VIA COMPRENDIDA ENTRE DOS ESTACIONES COLATERALES QUE INTERVENGAN EN EL BLOQUEO.
LA INTERRUPCION DE LA CIRCULACION SE ESTABLECE POR: ANORMALIDAD, DETERMINADA DE FORMA ACCIDENTAL PRO EXISTIR UN PELIGRO PARA LA CIRCULACION INTERVALO PROGRAMADO, DETERMINADO EN UN PROGRAMA DE TRABAJOS. SI ESTOS REVISTEN IMPORTANCIA, SE REGULA, ADEMAS, MEDIANTE CONSIGNA AL EFECTO INTERVALO DE HORARIO, DETERMINADO POR LOS HORARIOS DE LOS TRENES PROGRAMADOS. EN VIA DOBLE Y EN VIA DOBLE BANALIZADA SE ESTABLECEN, NORMALMENTE, DOS INTERVALOS DISTINTOS, UNO PARA CADA VIA INTERVALO DE HORARIO, INTERVALO PROGRAMADO Y ANORMALIDAD.
¿A QUE VELOCIDAD MAXIMA PODRA CIRCULAR UN TREN CONVENCIONAL DE VIAJEROS EN REGIMEN G? 220 KM/H 200 KM/H 250 KM/H NINGUNA ES CORRECTA.
¿QUE SE ENTIENDE POR MANDO MULTIPLE? DISPOSITIVO QUE PERMITE EL CONTROL DE VARIAS LOCOMOTORAS O AUTOMOTORES DISPOSITIVO QUE PERMITE EL CONTROL DE VARIAS LOCOMOTORAS O AUTOMOTORES SIN SUMINISTRAR TRACCION DISPOSITIVO QUE PERMITE EL CONTROL DE VARIAS LOCOMOTORAS O AUTOMOTORES, GOBERNADOS DE MANERA INDEPENDIENTE DISPOSITIVO QUE PERMITE EL CONTROL DE VARIAS LOCOMOTORAS O AUTOMOTORES DESDE UNA SOLA CABINA DE CONDUCCION.
¿QUE DOCUMENTOS REGLAMENTARIOS ELABORA Y APRUEBA LA AESF? ESPECIFICACIONES TECNICAS DE INTEROPERABILIDAD DE AMBITO NACIONAL ESPECIFICACIONES TECNICAS DE INTEROPERABILIDAD DE AMBITO EUROPEO ESPECIFICACIONES TECNICAS DE CIRCULACION DE AMBITO NACIONAL ESPECIFICACIONES TECNICAS DE CIRCULACION DE AMBITO EUROPEO.
¿QUIEN DARA A CONOCER EN LAS ESTACIONES DE SERVICIO INTERMITENTE LAS CLASES DE ESTACION (AC O NC) Y LOS PERIODOS DE CIERRE? AESF AI AI Y AESF AI Y EF.
UNA PARADA NOTIFICADA AL MAQUINISTA DESPUES DE LA SALIDA DEL TREN DE SU ESTACION DE ORIGEN: DESPUES DE LA SALIDA DEL TREN DE LA ESTACION DE ORIGEN NO PUEDEN NOTIFICARSE MAS PARADAS QUE LAS PRESCRITAS EN SU LIBRO DE ITINERARIOS TENDRA LA CONSIDERACION DE PRESCRITA DESDE EL MOMENTO DE SU NOTIFICACION TENDRA LA CONSIDERACION DE INMEDIATA DESDE EL MOMENTO DE SU NOTIFICACION NINGUNA ES CORRECTA.
¿COMO SE DARA LA ORDEN DE MARCHA A UN TREN DIRECTO QUE SE DIRIGE HACIA UN TRAYECTO CON BT? CON LA SEÑAL DE SALIDA CON LA SEÑAL DE SALIDA Y LA SEÑAL DE PASO CON LA SEÑAL DE SALIDA Y LA SEÑAL DE MARCHE EL TREN CON LA SEÑAL DE MARCHE EL TREN.
LOS TIPOS DE TREN SE EXPRESAN EN NUMEROS: PARES E IMPARES MULTIPLOS DE 5 MULTIPLOS DE 10 NINGUNA ES CORRECTA.
CON RELACION A LOS TIPOS DE TREN: EL MATERIAL MOVIL DE UN TIPO SUPERIOR PUEDE CIRCULAR EN LOS TRENES DE TIPO INFERIOR EL MATERIAL MOVIL DE UN TIPO INFERIOR PUEDE CIRCULAR EN LOS TRENES DE TIPO SUPERIOR TODO EL MATERIAL MOVIL DE UN TREN TIENE QUE SER DEL MISMO TIPO LAS RESPUESTAS A) Y B) SON CORRECTAS.
¿CUAL ES EL SENTIDO DE LA CIRCULACION EN VIA DOBLE? LOS TRENES IMPARES CIRCULAN EN UN SENTIDO POR LA VIA PAR Y LOS TRENES PARES EN SENTIDO CONTRARIO PRO LA VIA IMPAR, SALVO SITUACIONES ANORMALES POR CIRCULACION A CONTRAVIA, POR BTV U OTRAS CAUSAS LOS TRENES PARES CIRCULAN EN UN SENTIDO POR LA VIA PAR Y LOS TRENES IMPARES EN SENTIDO CONTRARIO POR LA VIA IMPAR, SALVO SITUACIONES ANORMALES POR CIRCULACION A CONTRAVIA, POR BTV U OTRAS CAUSAS LOS TRENES CIRCULAN EN AMBOS SENTIDOS, POR CADA UNA DE LAS VIAS INDEPENDIENTEMENTE DE SU PARIDAD NINGUNA ES CORRECTA.
¿COMO SE DEFINE UN CANTON EN BLA? COMO LA PARTE DE AL VIA O DE CADA UNA DE LAS VIAS COMPRENDIDA ENTRE DOS ESTACIONES COLATERALES ABIERTAS COMO LA PARTE DE LA VIA COMPRENDIDA ENTRE DOS SEÑALES CONSECUTIVAS DE BLOQUEO COMO EL TRAMO DE VIA COMPRENDIDO ENTRE SEÑALES QUE PUEDEN PRESENTAR LA INDICACION DE PARADA NINGUNA ES CORRECTA.
UN CANTON ESTA LIBRE DE TRENES CUANDO: ESTE ESTABALECIDA LA EVB EL ULTIMO TREN LO HA LIBERADO TOTALMENTE CUANDO NO ESTE ESTABLECIDA LA EVB Y ADEMAS EL ULTIMO TREN LO HAYA LIBERADO TOTALMENTE NINGUNA ES CORRECTA.
¿COMO SE DENOMINAN LAS AGUJAS SEGUN SITUACION? DE ENTRADA, DE SALIDA Y DE PROTECCION DE ENTRADA, DE SALIDA Y DE PLENA VIA DE ESTACION, DE PLENA VIA Y DE DERIVACION PARTICULAR NINGUNA ES CORRECTA.
¿CUAL SERA LA VELOCIDAD MAXIMA EN CASO DE AUSENCIA O INOPERATIVIDAD DEL SISTEMA DE PROTECCION DEL TREN INSTALADO EN LA INFRAESTRUCTURA? 100 KM/H 120 KM/H 160 KM/H 200 KM/H.
¿QUE ES EL JRU? SISTEMA DE COMUNICACION DIGITAL ESPECIFICO PARA FERROCARRIL CONTROL DE CIRCULACION POR RADIO REGISTRADOR JURIDICO NINGUNA ES CORRECTA.
¿CUALES SON LAS ESTACIONES DE SERVICIO INTERMITENTE? AQUELLAS QUE NO INTERVIENEN PERMANENTEMENTE EN EL BLOQUEO. DURANTE EL PERIODO EN QUE INTERVIENEN SE CONSIDERAN ABIERTAS Y DURANTE EL PERIODO EN QUE NO INTERVIENEN SE CONSIDERAN CERRADAS AQUELLAS QUE INTERVIENEN PERMANENTEMENTE EN EL BLOQUEO AQUELLAS QUE NO INTERVIENEN PERMANENTEMENTE EN EL BLOQUEO. DURANTE EL PERIODO EN QUE INTERVIENEN SE CONSIDERAN CERRADAS Y DURANTE EL PERIODO EN QUE NO INTERVIENEN SE CONSIDERAN ABIERTAS NINGUNA ES CORRECTA.
¿QUE SISTEMAS DE EJECUCION DE TRABAJOS EN LA VIA SE EMPLEAN? SISTEMA DE INTERRUPCION DE LA CIRCULACION POR TIEMPO Y SISTEMA DE LIBERACION SISTEMA DE INTERRUPCION DE LA CIRCULACION Y SISTEMA DE LIBERACION POR TIEMPO SISTEMA DE INTERRUPCION DE LA CIRCULACION, SISTEMA DE LIBERACION POR TIEMPO Y ENTREGA DE VIA BLOQUEADA NINGUNA ES CORRECTA.
¿COMO SE DETERMINA LA CAPACIDAD DE FRENADO DE UN TREN CONVENCIONAL? POR EL PORCENTAJE DE FRENADO PRO EL CAMBIADOR DE REGIMEN Y EL CAMBIADOR DE POTENCIA POR LO ESTABLECIDO EN SU MANUAL DE CONDUCCION POR LO ESTABLECIDO EN EL MANUEL DE CIRCULACION.
LOS TRENES CONVENCIONALES DE VIAJEROS PODRAN ESTAR FORMADOS POR: VAGONES, COCHES, FURGONES Y LOCOMOTORAS REMOLCADAS EN LAS CONDICIONES INDICADAS EN SUS MANUALES DE CONDUCCION VAGONES, COCHES, FURGONES Y LOCOMOTORAS REMOLCADAS EN LAS CONDICIONES INDICADAS EN SUS MANUALES DE CIRCULACION COCHES, FURGONES, VAGONES PARA EL TRANSPORTE DE AUTOMOVILES DE LOS VIAJEROS Y LOCOMOTORAS REMOLCADAS EN LAS CONDICIONES INDICADAS EN SUS MANUALES DE CONDUCCION COCHES Y FURGONES.
¿QUE TIPOS DE CONDUCCION EXISTEN? MANUAL, CONVENCIONAL Y ALTA VELOCIDAD MANUAL, ASISTIDA Y AUTOMATICA MANUAL, ASISTIDA Y ELECTRONICA ALTA VELOCIDAD Y CONVENCIONAL.
¿QUIEN TIENE QUE REALIZAR LA COMUNICACION DE TREN DISPUESTO PARA CIRCULAR? EL AI LA EF EL MAQUINISTA NINGUNA ES CORRECTA.
¿CUAL SERA LA VELOCIDAD MAXIMA DE UN TREN DE MERCANCIAS DE COMPOSICION GENERAL EN REGIMEN P QUE CIRCULA POR LA RED DE ANCHO IBERICO? 100 KM/H 120 KM/H LA VELOCIDAD MAXIMA DE LA LINEA NINGUNA ES CORRECTA.
¿DE CUANTOS VEHICULOS PODRA SER LA COMPOSICION DE UN TREN CONVENCIONAL DE VIAJEROS? HASTA 22 COCHES HASTA 20 COCHES HASTA 20 COCHES EN RED DE ANCHO IBERICO Y HASTA 22 EN LA RED DE ANCHO METRICO HASTA 22 COCHES EN RED DE ANCHO IBERICO Y HASTA 20 EN LA RED DE ANCHO METRICO.
¿QUE ASEGURA LA PRUEBA DE CONTINUIDAD DE FRENADO? LA ESTANQUEIDAD Y CONTINUIDAD DE LA TFA EN TODA LA COMPOSICION Y EL APRIETE Y AFLOJE DE TODOS LOS VEHICULOS DE LA COMPOSICION LA ESTANQUEIDAD Y CONTINUIDAD DE LA TFA EN TODA LA COMPOSICION Y EL APRIETE Y AFLOJE DE CADA VEHICULO QUE SE AGREGUE A LA COMPOSICION LA ESTANQUEIDAD Y CONTINUIDAD DE LA TFA EN TODA LA COMPOSICION Y EL APRIETE Y AFLOJE DEL ULTIMO VEHICULO LA CONTINUIDAD DE LA TFA EN TODA LA COMPOSICION Y EL APRIETE Y AFLOJE DEL PRIMER VEHICULO REMOLCADO.
¿CUANDO SE REALIZARA LA PRUEBA DE VERIFICACION DE ACOPLAMIENTO DE FRENADO? CUANDO SE CAMBIE LA LOCOMOTORA DE CABEZA POR UNA NUEVA O POR UNA PROCEDENTE DE COLA CUANDO SE AGREGUE O SEGREGUE UNA LOCOMOTORA EN CABEZA, EN CASO DE TRACCION MULTIPLE O MANDO MULTIPLE CUANDO SE SEGREGUEN UNO O VARIOS DE LOS VEHICULOS SITUADOS TRAS LA O LAS LOCOMOTORAS DE CABEZA TODAS SON CORRECTAS.
¿DONDE SE SITUA LA SÑAL DE RETROCESO? ENTRE LA SEÑAL DE ENTRADA Y LA SEÑAL DE SALIDA ENTRE LA SEÑAL DE SALIDA Y LAS AGUJAS DE SALIDA ENTRE LA SEÑAL DE ENTRADA Y LAS AGUJAS SITUADAS A CONTINUACION ENTRE LA SEÑAL AVANZADA Y LA SEÑAL DE ENTRADA.
EN EL PANEL DE MANDO DE FRENO CON CONTROL ELECTRONEUMATICO POR TIEMPO, EN EL PROCESO DE PRECARGA, LA ELECTROVALVULA DE NEUTRO SE ENCUENTRA: EXCITA POR SER DIRECTA DESEXCITADA POR SER INVERSA EXCITA POR SER INVERSA DESEXCITA POR SER DIRECTA.
¿CUANDO SE UTILIZAN ELECTROVALVULAS INVERSAS EN CIRCUITOS DE ACTUACION DE FRENO? CUANDO SE DESEA QUE EL TRABAJO SUCEDA EN RESPUESTA A UN ACTO VOLUNTARIO CUANDO LA FUNCION PRINCIPAL DEL CIRCUITO ES MEJORAR LA EFICACIA DE ACTUACION EN CILINDROS DE FRENO CUANDO SE DESEA QUE EL TRABAJO SUCEDA EN AUSENCIA DE ALIMENTACION CUANDO SE DESEA CONVERTIR UNA SEÑAL MAGNETICA EN ELECTRICA.
EL EMPLEO EN UN CIRCUITO NEUMATICO DE VLAVULAS DE DISTINTAS CARACTERISTICAS SE HACE BUSCANDO LA OPCION MAS: SEGURA RAPIDA BARATA LENTA.
¿COMO SE DENOMINAN LAS VALVULAS QUE CONSISTEN EN UN CUERPO FORMADO POR VARIAS CAMARAS UNIDAS ENTRE SI, QUE PUEDEN SER COMUNICADAS O INCOMUNICADAS MEDIANTE UNOS OBTURADORES SOLIDARIOS A UN VASTAGO Y LA POSICION DE REPOSO SE OBTIENE MEDIANTE UN RESORTE Y SU DESPLAZAMIENTO MEDIANTE UN ELECTROIMAN? VALVULAS DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO CONVERTIDORES DE SEÑAL NEUMATICA EN ELECTRICA VALVULAS DE RELE VARIABLE MANOMETROS.
EL VALOR DE ADHERENCIA MS RESULTA MUY VARIABLE POR: CARGA TOTAL DEL EJE PRESION DE LA FRENADA LA HUMEDAD, GRASA Y VEGETACION ADHERENCIA ZAPATAS.
EN CASO DE FRANCIONAMIENTO DEL TREN, LA DETECCION DE LAS PARTES SEPARADAS SE GARANTIZA POR EFECTO DEL FRENO: AUTOMATICO POR AIRE COMPRIMIDO ESTACIONAMIENTO COMPLEMENTARIO AUTOMATICO Y DE ESTACIONAMIENTO.
CIRCULANDO CON ASFA ANALOGICO, ¿CUANDO LA SEÑAL PRESENTE LA INDICACION DE VIA LIBRE CONDICIONAL, AL PASO POR LA BALIZA PREVIA O DE SEÑAL, EL MAQUINISTA DE UN TREN CON VELOCIDAD MAXIMA SUPERIOR A 160? ACCIONARA EL PULSADOR DE RECONOCIMIENTO ANTES DE 3 SEGUNDOS Y REDUCIRA LA VELOCIDAD, DESDE QUE REBASA LA BALIZA PREVIA, O DE SEÑAL EN CASO DE NO EXISTIR AQUELLA, A 180 KM/H, ANTES DE 11 SEGUNDOS, Y A 160 KM/H, 18 SEGUNDOS DESPUES ACCIONARA EL PULSADOR DE RECONOCIMIENTO ANTES DE 3 SEGUNDOS Y REDUCIRA LA VELOCIDAD, DESDE QUE REBASA LA BALIZA PREVIA, O DE SEÑAL EN CASO DE NO EXISTIR AQUELLA, A 160 KM/H, ANTES DE 18 SEGUNDOS ACCIONARA EL PULSADOR DE RECONOCIMIENTO ANTES DE 3 SEGUNDOS Y REDUCIRA LA VELOCIDAD, DESDE QUE REBASA LA BALIZA PREVIA, O DE SEÑAL EN CASO DE NO EXISTIR AQUELLA, A 180 KM/H, ANTES DE 18 SEGUNDOS, Y A 160 KM/H, 11 SEGUNDOS DESPUES ACCIONARA EL PULSADOR DE RECONOCIMIENTO ANTES DE 3 SEGUNDOS Y REDUCIRA LA VELOCIDAD, DESDE QUE REBASA LA BALIZA PREVIA, O DE SEÑAL EN CASO DE NO EXISTIR AQUELLA, A 180 KM/H, ANTES DE 18 SEGUNDOS, Y A 160 KM/H, 18 SEGUNDOS DESPUES.
¿COMO ACTUARA EL MAQUINISTA EN EL CASO DE TENER QUE REALIZAR UN RECONOCIMIENTO DE INDICACION EN LA BALIZA PREVIA, NO SIENDO VISIBLE LA SEÑAL DESDE LA MISMA? ACTUARA SOBRE EL PULSADOR DE OCULTACION ACTUARA SOBRE EL PULSADOR ADICIONAL DE RECONOCIMIENTO DE ANUNCIO DE PARADA, ACCIONANDO EL PULSADOR QUE CORRESPONDA AL PASO POR LA BALIZA DE AL SEÑAL SEGUN LA INDICACION DE ESTA ACTUARA SOBRE EL PULSADOR ADICIONAL DE RECONOCIMIENTO DE ANUNCIO DE PARADA, ACCIONANDO EL MISMO RECONOCIMIENTO AL PASO POR LA BALIZA DE AL SEÑAL NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ANTERIORES ES CORRECTA.
¿CUAL ES LA VELOCIDAD DE CONTROL FINAL EN ASFA DIGITAL PARA UN TREN DE TIPO SUPERIOR A 100 EN MODO CONVENCIONAL PARA UNA SEÑAL EN INDICACION DE ANUNCIO DE PARADA? 60 KM/H 80 KM/H 100 KM/H IGUAL AL TIPO.
LA SUPERESTRUCTURA ESTA FORMADA POR: EL CONJUNTO DE OBRAS NECESARIAS PARA CONFORMAR EL TRAZADO DE UNA LINEA LOS ELEMENTOS Y MATERIALES QUE SE COLOCAN SOBRE LA PLATAFORMA PARA ESTABLECER EL CAMINO FERROVIARIO EL CONJUNTO DE OBRAS NECESARIAS PARA CONSTRUIR LA EXPLANACION O PLATAFORMA Y SU GEOMETRIA NINGUNA ES CORRECTA.
EL PERALTE DEPENDE, ENTRE OTRAS VARIABLES, DE LA VELOCIDAD DEL TREN. POR LO TANTO: EN UNA MISMA CURVA, LOS TRENES MAS RAPIDOS REQUERIRAN UN PERALTE MENOR QUE LOS TRENES MAS LENTOS EN UNA MISMA CURVA, LOS TRENES MAS RAPIDOS REQUERIRAN UN PERALTE MAYOR QUE LOS TRENES MAS LENTOS SE TOMARA UNA SOLUCION DE COMPROMISO DE FORMA QUE NO EXISTA ACELERACION SIN COMPENSAR LAS RESPUESTAS B Y C SON CORRECTAS.
EN RADIOTELEFONIA, ¿CUALES SON LAS MODALIDADES DE EXPLOTACION EXISTENTES? MODALIDAD A MODALIDAD A Y MODALIDAD B MODALIDAD A, MODALIDAD B Y MODALIDAD C MODALIDAD A, MODALIDAD B, MODALIDAD C Y MODALIDAD D.
EL TIEMPO MAXIMO DE CONDUCCION DIARIA ES: 10 HORAS EN UN COMPUTO DE 24 DIARIAS 9 HORAS EN UN COMPUTO DE 24 DIARIAS 9 HORAS EN UN COMPUTO DE 12 DIARIAS 7 HORAS EN UN COMPUTO DE 24 .
EL CERTIFICADO DE CATEGORIA B PERMITE LA CONDUCCION: VEHICULOS FERROVIARIOS AUXILIARES EMPLEADOS PARA EL MANTENIMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA LOCOMOTORAS CUANDO ESTAS SEAN UTILIZADAS PARA LA REALIZACION DE MANIOBRAS TRENES DE TRANSPORTE DE VIAJEROS Y/O DE MERCANCIAS TODAS SON CORRECTAS.
UN VAGON COMPUESTO ES: UN VAGON FORMADO POR VARIOS SEMIVAGONES CUYA UNION INTERMEDIA ENTRE ELLOS ESTA CONFIGURADA DE FORMA PERMANENTE MEDIANTE ORGANOS DE RODADURA O ELEMENTOS DE TRACCION/CHOQUE UN VAGON FORMADO POR VARIOS SEMIVAGONES QUE PUEDEN ENGANCHARSE Y DESENGANCHARSE PARA CONFORMAR DIFERENTES LONGITUDES Y TIPOLOGÍAS DE CARGA EN EL VAGON UN VAGON QUE DISPONE DE EQUIPOS ELECTRICOS PARA SUMINISTRAR CIERTOS SERVICIOS EN SU INTERIOR UN VAGON QUE DISPONE DE EQUIPOS NEUMATICOS PARA SUMINISTRAR CIERTAS PRESTACIONES EN CUANTO AL FRENADO DEL MISMO.
EL CAMBIADOR AUTOMATICO DE POTENCIA: MODIFICA EL ESFUERZO DE LAS ZAPATAS EN DOS FASES, VACIO O CARGADO MODIFICA EL ESFUERZO DE LAS ZAPATAS DE FORMA CONTINUA EN FUNCION DE LA TARA DEL VEHICULO MODIFICA EL ESFUERZO DE LAS ZAPATAS DE FORMA CONTINUA EN FUNCION DE LA CARGA DEL VEHICULO MODIFICA EL ESFUERZO DE LAS ZAPATAS DE FORMA CONTINUA EN FUNCION DE LA TARA MAS LA CARGA DEL VEHICULO.
LOS VEHICULOS CON ESTAS MARCAS DE FRENO EN LA PARTE INFERIOR DEL CHASIS O SOBRE LOS LARGUEROS SE DENOMINAN: VEHICULOS CON CAMBIADOR MANUAL DE POTENCIA Y CAMBIADOR DE REGIMEN VEHICULOS CON CAMBIADOR MANUAL DE POTENCIA Y CAMBIADOR DE REGIMEN CON VALORES DE MASA FRENADA DIFERENTES EN REGIMEN P VIAJEROS Y G MERCANCIAS VEHICULOS CON CAMBIADOR DE AUTOCONTINUO DE POTENCIA Y SIN CAMBIADOR DE REGIMEN VEHICULOS CON CAMBIADOR DE REGIMEN, SIN CAMBIADOR DE POTENCIA.
¿QUE SIGNIFICA LA SIGUIENTE INSCRIPCION? LONGITUD UTIL DE PISO LONGITUD DE APOYO EMPATE LONGITUD ENTRE TOPES.
¿COMO SE DENOMINA EL DISPOSITIVO DE FRENO REPRESENTADO EN LA IMAGEN INFERIOR Y PARA QUE SIRVE? SE DENOMINA CAMBIADOR DE REGIMEN Y SIRVE PARA REGULAR LA RAPIDEZ CON LA QUE ACTUA EL FRENO AUTOMATICO, TANTO EN EL APRIETE COMO EN EL AFLOJE SE DENOMINA CAMBIADOR DE POTENCIA Y SIRVE PARA REGULAR LA RAPIDEZ CON LA QUE ACTUA EL FRENO AUTOMATICO, TANTO EN EL APRIETE COMO EN EL AFLOJE SE DENOMINA CAMBIADOR DE REGIMEN Y SIRVE PARA PONER O DEJAR FUERA DE SERVICIO EL EQUIPO DE FRENO DE UN VEHICULO SE DENOMINA REGULADOR DE FRENO Y SIRVE PARA REGULAR LA RAPIDEZ CON LA QUE ACTUA EL FRENO AUTOMATICO, TANTO EN EL APRIETE COMO EN EL AFLOJE.
LAS PARTES DEL CARRIL SON: CABEZA , CUERPO Y PIE CABEZA, ALMA Y PATIN CABEZA, TRONCO Y PIE CABEZA, TRONCO Y PATIN.
¿QUE INDICA LA SEÑAL SIGUIENTE? EL INICIO DE UN CANTON DE LZB QUE NO ESTA DOTADO DE SEÑAL LUMINOSA LOS PUNTOS DONDE CAMBIA EL PERFIL LONGITUDINAL DE LINEA EL PUNTO KILOMETRICO RESPECTO AL ORIGEN DE LA LINEA EL CODIGO GSMR DEL TRAMO DE LINEA.
¿QUE ORDENA LA SIGUIENTE SEÑAL? PARAR ANTE LA MISMA SIN REBASARLA Y SEGUIDAMENTE AVANZAR CON MARCHA A LA VISTA A UN TREN ORDENA PARAR ANTE LA SEÑAL Y SEGUIDAMENTE REANUDAR EL AVANCE CON MARCHA A LA VISTA A UNA MANIOBRA ORDENA INICIAR O CONTINUAR EL MOVIMIENTO, CUANDO LO ORDENE EL PERSONAL ENCARGADO DE LA MISMA, PERO NO AUTORIZA A CIRCULAR HASTA LA ESTACION SIGUIENTE A UN TREN EN MOVIMIENTO, CONTINUAR NORMALMENTE SI NADA SE OPONE.
CUANTAS CLASES DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO SE UTILIZAN EN EL FERROCARRIL BASICAMENTE: DOS CLASES TRES CLASES CINCO CLASES UNA SOLA CLASE.
¿EN QUE AÑO SE INAUGURO LA LINEA LIVERPOOL-MANCHESTER? 1830 1829 1825 1832.
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