examen 20 noviembre

.- Las señales se clasifican, según su función, en: Fundamentales, Indicadoras, De Velocidad Máxima y De Limitación Temporal de Velocidad Máxima. Señales fijas, Señales portátiles y señales de los trenes. Señales fijas, Señales de Velocidad Máxima, Señales Portátiles y Señales de los trenes. Señales fijas, señales de los trenes y señales de Velocidad Máxima.

Las señales fijas se dividen en: Fundamentales, indicadoras y de limitación de velocidad. Portátiles, indicadoras y de velocidad máxima. Fundamentales, Indicadoras, de Velocidad Máxima y de Limitación Temporal de Velocidad Máxima. Fundamentales, portátiles y de los trenes.

Denominamos señal preavanzada aquella situada: A continuación de la señal avanzada en líneas con BLA en las que se circule a velocidades superiores a 160km/h. Delante de la señal avanzada en líneas con BA en las que se circule a velocidades superiores a 160km/h. Delante de la señal avanzada en líneas con BSL en las que se circule a velocidades superiores a 160km/h. Delante de la señal avanzada en líneas con BLA en las que se circule a velocidades superiores a 160km/h.

Denominamos señal avanzada a aquella situada: Delante de una señal de entrada, o en su defecto, de una señal de salida. Delante de una señal de entrada, o en su defecto, de una estación. Delante de una señal preavanzada, o en su defecto, de una señal intermedia. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

Denominamos señal de entrada a aquella situada: A la entrada de una estación, bifurcación, PAET, PBA, PB o, PCA, que protege agujas de entrada. A la entrada de una estación, bifurcación, cargadero, PAET, PBA o, PCA, que protege agujas de entrada. A la entrada de una estación, bifurcación, PAET, PBA, PB o, PCA, que protege agujas de plena vía. A la entrada de una estación, bifurcación, PAET, PBA, PRO o, PLO, que protege agujas de entrada.

Una señal de entrada puede hacer funciones de: Señal de salida de la estación siguiente o de señal avanzada de la estación anterior. Señal de protección de las agujas de plena vía o de señal avanzada de la estación siguiente. Señal de salida de la estación anterior o de señal avanzada de la estación siguiente. Señal de entrada interior de la estación anterior, o de señal de salida de la estación siguiente.

.- Una señal de salida puede hacer funciones de: Señal de entrada de la estación siguiente. Señal avanzada o de entrada de la estación siguiente. Señal avanzada o de entrada de la estación anterior. Señal avanzada de la estación siguiente.

Denominamos señal interior a la situada: En el interior de una estación para regular los movimientos de trenes o de maniobras. En el interior de una aguja de plena vía para protegerla. En líneas con BA, entre la señal de salida de una estación y la avanzada siguiente. Delante de una señal de entrada, o en su defecto, de una estación.

Cuál de estas señales no se considera señal interior: Señal de retroceso. Señal de maniobras. Señal intermedia interior. Señal de salida interior.

Dentro de las señales interiores, denominamos señal de retroceso a la situada: La situada en el interior de una estación, que protege agujas de entrada. La situada entre las señal de entrada y las agujas situadas a continuación. En vía doble no banalizada, la situada a contravía. La que permite movimientos interiores de la estación. La situada en el interior de una estación, que protege agujas de salida.

Dentro de las señales interiores, denominamos señal de maniobras a la situada: La situada en el interior de una estación, que protege agujas de entrada. La situada entre las señal de entrada y las agujas situadas a continuación. En vía doble no banalizada, la situada a contravía. La que permite movimientos interiores de la estación. La situada en el interior de una estación, que protege agujas de salida.

Dentro de las señales interiores, denominamos señal de entrada interior a la situada: La situada en el interior de una estación, que protege agujas de entrada. La situada entre las señal de entrada y las agujas situadas a continuación. En vía doble no banalizada, la situada a contravía. La que permite movimientos interiores de la estación. La situada en el interior de una estación, que protege agujas de salida.

Dentro de las señales interiores, denominamos señal de salida interior a la situada: La situada en el interior de una estación, que protege agujas de entrada. La situada entre las señal de entrada y las agujas situadas a continuación. En vía doble no banalizada, la situada a contravía. La que permite movimientos interiores de la estación. La situada en el interior de una estación, que protege agujas de salida.

¿A qué denominamos cambiador de hilo?. A la instalación ferroviaria que facilita el cambio de ancho de rodadura, a los trenes cuya tecnología lo permite. Al punto de una línea donde comienza otra o confluyen varias. Al ángulo de convergencia entre dos vías con tercer carril, e indica el punto hasta el que es compatible la circulación por ambos anchos de vía. Al aparato de vía que, en líneas de ancho mixto equipadas con tercer carril, permite cambiar de lado el carril de uso común por los trenes de ambos anchos.

El cambiador de hilo constituye una instalación de seguridad, que efectos del enclavamiento: Tiene diferente tratamiento al de una aguja, por lo que no debe estar protegido por señales. Tiene el mismo tratamiento que una aguja, por lo que no debe estar protegido por señales. Tiene el mismo tratamiento que una aguja, por lo que debe estar protegido por señales. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

¿Qué se describe en el capítulo 1 señales ferroviarias?. Se describen todas las señales que son de aplicación general en el RAM, independientemente del ancho de vía o del tipo de trenes que circulen por ella. Se describen todas las señales que son de aplicación general en el AI, independientemente del ancho de vía o del tipo de trenes que circulen por ella. Se describen todas las señales que son de aplicación general en la RFIG, independientemente del ancho de vía o del tipo de trenes que circulen por ella, sin incluir la vía estrecha. Se describen todas las señales que son de aplicación general en la RFIG, independientemente del ancho de vía o del tipo de trenes que circulen por ella.

¿Qué facilita la circulación segura de trenes y maniobras?. El aspecto presentado por una señal forma parte de un código que transmite, órdenes de obligado cumplimiento o informaciones, que facilitan la circulación segura. Las señales fijas fundamentales. Las señales fijas indicadoras. Las señales de limitación de velocidad máxima.

.- ¿Qué hará el maquinista cuando en un mismo lugar se encuentren varias señales?. Si sus órdenes son compatibles entre sí: se cumplimentará la más restrictiva. Si sus órdenes son contradictorias o incompatibles entre sí: se cumplirán todas ellas, las señales son órdenes o informaciones que hay que cumplimentarlas. Si sus órdenes son contradictorias o incompatibles entre sí: se cumplirá la más restrictiva. Cumplimentarlas todas ellas ordenen lo que ordenen.

.- ¿Dónde se instalarán las señales fijas?. En general, las señales fijas se instalarán en el lado izquierdo de la vía en el sentido de la marcha, o en la vertical de la misma y, normalmente, sólo darán indicaciones a los maquinistas. En general, las señales fijas se instalarán en el lado derecho de la vía en el sentido de la marcha y normalmente, sólo darán indicaciones a los maquinistas que circulen por ella. En general, las señales fijas se instalarán en el lado derecho de la vía en el sentido de la marcha, o en la vertical de la misma y, normalmente, sólo darán indicaciones al personal ferroviario que circulen por ella. En general, las señales fijas se instalarán en el lado derecho de la vía en el sentido de la marcha, o en la vertical de la misma y, normalmente, sólo darán indicaciones a los maquinistas que circulen por ella.

¿Quienes fijarán el sistema para la numeración e identificación de las señales en sus ámbitos de actuación?. Las EF y el AI. El AI. El AI y la AESF. La AESF.

¿Qué hará el administrador con las señales que no estén en servicio?. Se taparán. Se desmontarán. Se colocarán dos barras transversales blancas y cruzadas entre sí. Se apagarán.

¿Cómo se definirán las señales fijas, según la forma, color dimensiones, ubicación y visibilidad?. En el catálogo oficial de la normativa del AI. En el catálogo oficial de la normativa de la AESF. En el catálogo oficial de la normativa europea. En el catálogo oficial de Señales de circulación ferroviaria.

¿Cuándo una señal fija no esté en el lugar que deba ser presentada?. Ordena al Maquinista proceder como si diera la orden más restrictiva. Ordena al Maquinista detención inmediata. Cuando se trate de señales de velocidad máxima o limitación temporal de velocidad máxima, el maquinista cumplirá con lo previsto en el documento en que se dio a conocer su instalación. Las respuestas 1 y 3 son correctas.

¿Qué le indica al maquinista la señal de vía libre?. Le indica circular normalmente. Le indica circular normalmente a la velocidad máxima. Le indica circular normalmente si nada se opone. Ninguna es correcta.

¿Qué le ordena al maquinista la señal de la figura?. A un tren tipo 160 Circular normalmente si nada se opone. A un tren tipo 160A circular normalmente si nada se opone. A un tren superior a 160, no exceder de 160 al paso por la señal siguiente ordenando vía libre. La respuesta 1 y 2 son correctas.

¿Qué ordena el anuncio de precaución?. No exceder la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación. No exceder la velocidad de 40 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación. No exceder la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). No exceder la velocidad de 40 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente.

¿Qué ordena al maquinista la señal de la figura?. No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente. No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre. No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. Ninguna de las respuestas anteriores se complementa con la pregunta.

¿Qué ordena la señal de la figura?. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o piquete. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete o final de vía. Ninguna respuesta es correcta.

¿Qué ordena la señal de la figura?. No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o final de vía, situados a corta distancia. Ninguna respuesta es correcta por no cumplimentarse con la pregunta.

¿Qué ordena la señal de parada?. Parar ante la señal sin rebasarla. Parar ante la señal. Indica parar ante la señal sin rebasarla, con excepciones si la señal lleva la letra P. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Desde el momento en que la TFA alcanza los 5 bares, el llenado inicial del depósito de reserva y del depósito auxiliar de freno del distribuidor requiere una espera de: 5 minutos. 6 minutos. 4 minutos. 3 minutos.

Para una actuación de cierre segura de la válvula de corte del distribuidor de freno se precisa una variación rápida de presión, la TFA deberá descender: 0,6 bares en 6 segundos. 0,6 bares en 0,6 segundos. 0,3 bares en 6 segundos. 0,3 bares en 0,6 segundos.

Los frenos de estacionamiento se usan: Para detener un tren en marcha. Moderar la velocidad. Mantener detenido el material una vez que el freno automático pierde su eficacia. Para reforzar o sustituir parcialmente, el frenado automático.

Las válvulas relé sirven para: Regular la producción de aire comprimido. Permitir el paso de aire en un solo sentido. Convertir una señal neumática en eléctrica. Gobernar, amplificar o reducir una señal neumática.

Cuando en el proceso de frenado, se interrumpe la alimentación del aire comprimido al cilindro de freno correspondiente y en el instante siguiente, si persiste el bloqueo, purga parcialmente el cilindro y una vez normalizada la situación permite nuevamente el paso de aire al cilindro, decimos que este vehículo dispone de: Equipo de antipatinaje. Equipo de antideslizamiento. Equipo de freno de emergencia. Equipo de freno antiembalamiento.

En las locomotoras cuando se producen averías eléctricas en el panel del mando del freno electroneumático, hay que recurrir a conectar el freno de auxilio, mediante la llave de cuatro vías y el manipulador de freno directo, para controlar manualmente: El depósito de equilibrio y la TDP. El llenado y vaciado del depósito de equilibrio y a su vez el control de freno directo, y la TFA. El llenado y vaciado del depósito de equilibrio, y a su vez el control de llenado y vaciado de los cilindros de freno mediante los distribuidores. El llenado y vaciado del depósito de equilibrio, para el control de la válvula relé principal y a su vez la TFA.

Los frenos complementarios que usan los vehículos motores, para reforzar o sustituir parcialmente el frenado automático por aire comprimido, para regular la velocidad en perfiles descendentes se pueden clasificar como: Moderables y no moderables. Electroneumático o hidráulico. Eléctricos o hidráulicos. Hidráulicos o magnéticos.

Para obtener el frenado del tren automático del tren, es preciso: Alimentar de aire a 5 Kg/cm2 la TFA y los distribuidores. Alimentar de aire a 5 Kg/cm2 la TFA y la válvula relé principal. Evacuar aire de la TFA para desequilibrar la válvula relé principal. Evacuar aire del depósito de equilibrio, para desequilibrar la válvula relé principal y esta tire aire de la TFA para desequilibrar todos los distribuidores.

En el panel de freno Electroneumático de una locomotora existe una válvula llamada de corte, conectada entre la válvula relé de mando y la TFA, ¿En qué casos actúa y para qué?. Siempre que la electroválvula de neutro se desexcite la válvula de corte abre y pone en comunicación la válvula relé de mando con la TFA. Siempre que la locomotora circule en segundo lugar la electroválvula de neutro se encuentra desexcitada, por ser inversa y por consiguiente la válvula de corte abierta para anular el panel de freno. Siempre que la locomotora circule en primer lugar, la electroválvula de neutro se encuentra excitada para abrir la válvula de corte y alimentar la TFA. Siempre que la locomotora circule en remolcada y la electroválvula de neutro se encuentra excitada, por consiguiente la válvula de corte cerrada, para anular el panel de freno.

¿Cuantas clases de Freno de estacionamiento se utilizan en el Ferrocarril básicamente?. Dos Clases. Tres Clases. Cinco Clases. Una sola clase.

En un panel de freno con control Electroneumático, ¿qué misión tiene la válvula relé principal de freno?. Alimentar y evacuar el aire de los cilindros de freno. Alimentar y evacuar el aire de la TFA de 0 a 5 Kg/cm2. Alimentar y evacuar el aire de la TDP en función del aire de control, regulado por la electroválvula de freno. Alimentar y evacuar el aire del DE por le electroválvula de afloje.

En una panel de Freno Electroneumático que misión desempeña la electroválvula de NEUTRO. Excitada anula el panel de freno y desexcitada deja en servicio dicho panel, por se un electroválvula directa. Excitada deja el panel de freno en servicio y desexcitada anula dicho panel, por ser una electroválvula directa. Excita anula el panel de freno y desexcitada deja en servicio dicho panel, por ser una electroválvula inversa. Excitada permite el paso del aire para anular el panel de freno y desexcitada deja en servicio dicho panel, por ser una electroválvula directa permite alimentar el Depósito de Equilibrio.

El control del freno directo de una locomotora se suele realizar mediante una sencilla válvula o distribuidor de actuación manual dotada de: Cuatro posiciones. Dos posiciones. Tres posiciones. Cinco posiciones.

Las locomotoras que disponen de freno de estacionamiento con bloqueo de muelle acumulador. ¿Cómo se consigue el afloje de dicho freno?. Mediante un circuito eléctrico, excitando una electroválvula inversa, para liberar la presión del muelle. Mediante una electroválvula directa desexcitada, para impedir el paso de aire, permitiendo la extensión del muelle. Mediante un electroválvula inversa desexcitada, para impedir el paso de aire, permitiendo la extensión del muelle. Mediante una electroválvula directa excitada, que permite el paso del aire, a la cámara del muelle acumulador para comprimirlo.

Cuando un tren se encuentra circulando posee una energía considerable debido al movimiento, esta energía se denomina: Potencial. Dinámica. Centrípeta. Cinética.

El valor del freno es: El esfuerzo que las zapatas efectúan sobre las llantas. Valor proporcional que el esfuerzo que las zapatas efectúan sobre las llantas, relacionado con la distancia de parada de acuerdo con las normas UIC. La distancia de frenado en relación con la pendiente. La capacidad de desaceleración.

.- En un circuito neumático el control visual de la presión se realiza mediante: Manómetro. Compresor. Secador. Llave de purga.

¿Quién fue el ingeniero de la línea Stockton a Darlington?. James Wat. Richard TrevithiKc. George Stephenson. Ninguna de las tres es correcta.

El 24 de febrero de 1.804 quien hizo circular la primera máquina a vapor: Arthur Woolf. Richard TrevithiKc. James Wat. Ninguna es correcta.

¿En qué año se construyó la línea Liverpool - Manchester?. 1.830. 1.829. 1.825. 1.832.

Cual fue la primera locomotora que se utilizó en la línea Stockton - Darlington?. La Locomotión. La RocKet. La Perseverante. Ninguna es correcta.

¿Cuál fue la primera línea férrea del mundo?. La Habana - Güines. Liverpool - Manchester. Stockton - Darlington. Ninguna es correcta.

¿Cuál fue la primera línea mixta carga y Pasajeros?. Liverpool - Manchester. Stockton - Darlington. Montreal - Vancouver. Ninguna es correcta.

¿En qué año se inauguró la línea Liverpool - Manchester?. 1.830. 1.829. 1.825. 1.832.

¿En qué año se inauguró en Estados Unidos la primera línea de pasajeros?. 1.830. 1.829. 1.825. 1.832.

Que dos empresas unieron la costa Este con la costa Oeste de Estados Unidos?. Pacific S.A. y Unión Pacific. Unión Pacific y Central Pacific. Central Pacific y Pacific S.A. Ninguna es correcta.

En qué fecha se inauguró el ferrocarril Madrid a Aranjuez: 9 de enero de 1.851. 9 de febrero de 1.851. 9 de enero de 1.850. 9 de febrero de 1.850.

Como se llamaba la primera locomotora que realizo el recorrido Madrid a Aranjuez: Cristina. Isabel. Cristina II. Isabel II.

Que ferrocarril funcionaba por la acción de la gravedad, en el que los vagones cargados al descender tiraba de los ascendentes vacios: Ferrocarril Madrid – Aranjuez. Ferrocarril La Habana – Güines. Ferrocarril de Langreo. Ferrocarril Barcelona – Mataró.

Cual fue la primera gran compañía que se expansionó como tal: RENFE. MZA. NORTE. MCP.

A que empresa privada pertenecía la línea Madrid – Almansa: RENFE. MZA. NORTE. MCP.

La compañía del Norte dentro de las diferentes líneas que la llegaron a componer. Cual fue la primera y más importante: Venta de Baños a Alar del Rey. Lugo a La Coruña. Gijón a Oviedo. Madrid a Irún.

Además de las compañías MZA y compañía del Norte existieron otras compañías, entre las que podemos mencionar: Extremeñas y andaluces. Extremeñas y MCP. Andaluces y MCP. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

La línea de Calatayud a Ciudad Dosante, a que compañía pertenecía: Compañía del Norte. MZA. MCP. El Santander – Mediterráneo.

¿Qué se conoce por estructuras en el ferrocarril?. Una estructura de hormigón armado. Una estructura de hierro. A los puentes, viaductos y obras de fábrica de drenaje transversal. Ninguna es correcta.

¿Cómo se miden las rampas y pendientes en el ferrocarril?. Por milésimas por metros y por Kilómetros. Por centésimas por metro, a diferencia de la carretera que se mide por %. Por milésimas por metro según recorrido, indicándolo en la línea según R.G:C. cada Kilómetro recorrido. Por milésimas por metro, a diferencia de la carretera que se mide por %.

¿Qué clases de vías existen?. Vía en placa, Vía de balasto y piedras para su sujeción. Vías de balasto, Vía en Placa y Vía en losas flotantes. Vía de balasto, Vía en placa y Vía de arena para su sujeción. Ninguna es correcta.

Las estructuras en el ferrocarril se denominan puentes, viaductos y obras de fábrica, pues bien, ¿Qué nombren reciben los dos tipos de viaductos?. Isostáticos y suelen ser de hierro. Hiperestáticos y suelen ser de hormigón. Isostáticos e Hiperestáticos, estos últimos con un apoyo fijo y otro móvil en donde se suele colocar el aparato de dilatación. Ninguna es correcta.

Diga la naturaleza de los refuerzos que se transmiten a la plataforma de la vía: Tracción, flexión, compresión y escape. Tracción, flexión, compresión y torsión. Tracción, torsión, compresión y admisión. Ninguna es correcta.

Diga el orden correcto de la evolución de la traviesa en el ferrocarril: Hormigón, madera y hormigón con ángulo en el centro. Madera, dos cabezas de hormigón con una T en el centro y hormigón llamadas Monobloc y traviesas de hormigón polivalente, es decir para los dos anchos de vía. Madera, Traviesa de hormigón llamadas Monobloc y Cabezas de hormigón con ángulo en el centro. Ninguna es correcta.

Diga algunas de las rocas empleadas en la obtención del Balasto: El balasto se obtiene de rocas procedentes de los minerales de hierro. El balasto se obtiene de rocas de granito y de otros minerales. Balasto se obtiene de rocas de granito, de Ofita, de caliza y de rocas ígneas. Ninguna es correcta.

Si a la salida de una estación rebasamos indebidamente el piquete de salida de la vía de estacionamiento, y el cambio de agujas que encontramos a continuación no se encuentra dispuesto para la vía por la cual circulamos. Diga que sucede. No pasa nada las ruedas de la máquina y de los vagones lo llevan a su sitio, efectuando el cambio y podemos circular con normalidad. Se llama talonamiento, y aunque sufra algunos desperfectos, podemos avanzar y retroceder según nuestro criterio. Se llama talonamiento, se rompen o tuercen las tirantas de accionamiento de dicho cambio, si es movido por Motor eléctrico, este se avería, el cambio queda inútil e inservible, hasta que sea reparado, y bajo ningún concepto una vez efectuado parada podemos retroceder, ni realizar movimiento alguno. Ninguna es correcta.

Diga las principales piezas de un cruzamiento, y el nombre del espacio que queda libre o vacío: Corazón y contracarril y el espacio libre no tiene nombres. Corazón, contracarriles y patas de liebre, y el espacio libre se llama laguna. Corazón y mando del cambio. Ninguna de las tres es correcta.

Diga solamente algunos de los equipos de protección de las circulaciones: Pasos a nivel, toperas, pedales, circuito de vía y algunos más. Pasos a nivel, toperas, aparatos de dilatación, eyectores de arena y algunos más. Pasos a nivel, engrasadores de carriles, circuitos de vía y algunos más. Ninguna es correcta.

Definición de una vía de ferrocarril: Conjunto de elementos, carril rueda, balasto y sujeciones. Conjunto de elementos, balasto, traviesas, carriles y sujeciones. Conjunto de elementos, balasto traviesas, ruedas y sujeciones. Conjunto de elementos, balasto, traviesas, cruzamientos y sujeciones.

¿Que se conoce por ancho de vía?. A la separación de la traviesa y el carril. A la separación del balasto y el carril. A la separación lo más constante posible entre ambos carriles. A la separación del balasto y las traviesas.

Diga las propiedades que tienen que poseer las traviesas en relación a los circuitos eléctricos: Sirven para evacuar el agua que cae en la vía. Sirven para impedir que el hielo y la nieve lleguen al balasto. Tiene que poseer características especiales de aislamiento entre ambos carriles y los circuitos eléctricos de su entorno. Sirven para asegurar los carriles.

Dentro del apartado de los equipos especiales de vía, diga cuales pertenecen a los equipos complementarios de la vía: Aparatos de dilatación, calentadores de agujas, frenos de vía y pasos a nivel. Aparatos de dilatación, toperas, pedales y descarriladores. Aparatos de dilatación, calentadores de agujas, engrasadores de deslizadores de agujas, engrasadores de carriles y encarriladoras. Aparatos de dilatación, calentadores de agujas y toperas.

Diga a qué velocidad se hace la descarga de carriles de un tren espacial carrilero: A la velocidad de 20km/h en recta. A la velocidad de 10km/h en curva. A la velocidad de 6km/h en curva y 10km/h en recta. A la velocidad de 10km/h en curva y 6km/h en recta.

Diga que quiere decir, C.C.S. y B.L.S: Carril corto soldado y barra larga soldada. Carril continuo soldado y barra larga soldada. Carril corto soldado y bloqueo de liberación. Carril largo soldado y barra larga soldada.

La parada restringida: Tiene por objeto la subida y bajada de viajeros. Es una parada comercial en la que no se admite la subida de viajeros. El tren puede efectuar su salida cuando finalicen las operaciones, aún en el caso de que lo haga con adelanto. Es la que se efectúa por cruce o adelantamiento de trenes u otra causa de índole estrictamente técnica. Es la momentánea que se efectúa, únicamente cuando deban subir o bajar viajeros en una dependencia determinada y es de aplicación exclusiva a los trenes que dispongan de comunicación entre el Maquinista y el personal del tren.

¿Qué ordena al maquinista la parada selectiva rojo y azul intermitentes para trenes circulando con ASFA?. Parar ante la señal sin rebasarla. Parar y continuar con marcha a la vista. Parar y continuar con marcha de maniobras. Ninguna respuesta anterior es correcta.

Los presostatos son: Válvulas de flujo. Válvulas de retención. Refrigeradores. Convertidores de señal neumática en eléctrica.

En qué fecha se crea la empresa estatal Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles: 24 de febrero de 1941. 24 de enero de 1940. 24 de enero de 1941. 24 de febrero de 1940.

Diga para que sirven las toperas, donde se instalan y a que equipos pertenecen: Sirven para contar los ejes que entran en un cantón. Sirven para contar los ejes que salen de un cantón. Sirven para detener material a escasa velocidad, se instalan al final de una vía, a partir de la cual no existe circulación y pertenecen a los equipos de protección de las circulaciones. Sirven para detener material a escasa velocidad, se instalan en cualquier punto de la vía y pertenecen a los equipos, complementarios de la vía.