Examen 2026 — Habilitación ADIF

¿Qué ordena la señal de rebase autorizado en el caso de un tren?. Ordena parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras,si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente, o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede. Permite parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras,si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente, o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede. Ordena parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha a la vista,si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente, o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede. Permite parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha a la vista, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente, o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede.

Dar a conocer al personal operativo prescripciones e informaciones de carácter temporal, no contenidas en otros documentos. Consignas. Avisos. Horario de los trenes. Especificaciones Técnicas de Circulación.

Qué ordena la señal de parada diferida. Ordena ponerse en condiciones de parar ante el punto de poste protegido y, si nada se opone, circular desde el mismo con marcha de maniobras, parando ante la primera aguja. Ordena parar ante la señal sin rebasarla. Ordena detención inmediata. Para los trenes que no circulen con ERTMS, ordena parar ante la señal sin rebasarla.

Prueba de frenado que se debe realizar cuando se segreguen vagones por cola de una composición. Continuidad. Parcial. Supresión de pruebas. Completa.

Indique la correcta: Materias que pueden experimentar inflamación espontánea. Peróxidos orgánicos. Materias sólidas inflamables con reacción espontánea. Materias comburentes.

Qué señal se ha representado en el dibujo siguiente. Es una señal de anuncio de limitación de velocidad máxima que supone un cambio significativo de su valor. Es una señal de preanuncio de velocidad máxima para líneas de velocidad superior a 160km/h. Se trata de una señal de limitación temporal de velocidad máxima que supone un cambio significativo de su valor. Es una señal de anuncio de limitación temporal de velocidad máxima que supone un cambio significativo de su valor.

Qué significa el número amarillo de la imagen. Indica la carga de cambio en toneladas a partir de la cual hay que cambiar la palanca a posición “cargado”. Indica la carga de cambio en toneladas a partir de la cual hay que cambiar la palanca a posición “vacío”. Indica el valor total del cambio en toneladas (tara más carga) a partir de la cual hay que cambiar la palanca a posición “cargado”. Indica el valor total del cambio en toneladas (tara más carga) a partir de la cual hay que cambiar la palanca a posición “vacío”.

Si la orden de marcha ha quedado invalidada y este no ha rebasado la señal de salida o el piquete de la vía por la que circula: Se dará nuevamente al maquinista la orden de marcha, si procede. Se notificará al maquinista la orden de marcha. El maquinista avisarápor radiotelefonía al RC y esperará sus instrucciones. Se ordenará el retroceso a una vía de la estación.

Cómo se asegura el cantón en BSL. Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonemas. Por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de los trenes. Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante señalización en cabina. Por la parte comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas.

Qué requisito es imprescindible para el establecimiento de la BTV. Que sea ámbito sin CTC. Que se haya establecido el itinerario de entrada. Garantizar que el cantón de bloqueo o cantones de bloqueo afectados estén libre de trenes. Garantizar que el cantón de bloqueo afectado esté libre de trenes, pero solo en BAD.

Cuál es el peso máximo por eje y peso máximo por metro lineal que admiten las líneas D4. 20t y 8,0 t/m. 16t y 5,0 t/m. 22,5t y 8,0 t/m. 15t y 8,0 t/m.

Cuál de las siguientes maniobras regula el RCF. Maniobras en terminales o derivaciones particulares sin acceso a vías de circulación. Maniobras en zonas aisladas para las que tienen que establecerse itinerarios por vías de circulación de trenes. Maniobras en zonas aisladas de estaciones. Maniobras con itinerarios establecidos en vías de servicio.

Si al pretender cerrar una estación AC, no quedara asegurada, o faltara la comunicación directa entre las dos estaciones colaterales abiertas: Se consultará inmediatamente con el PM, que resolverá si se procede al cierre o no de la estación. Si se determina cerrar la estación, se hará con arreglo a las normas de las estaciones AC. Se consultará inmediatamente con el PM, que resolverá si se procede al cierre o no de la estación. Si se determina cerrar la estación, se hará con arreglo a las normas de las estaciones NC. Se consultará inmediatamente con el CTC, que resolverá si se procede al cierre o no de la estación. Si se determina cerrar la estación, se hará con arreglo a las normas de las estaciones NC. Ninguna es correcta.

En una estación sin enclavamiento, se considera incompatible, salvo que la disposición de las vías o de los aparatos de vía impidan realizar itinerarios concurrentes, se consideran incompatibles los itinerarios: En la RFIG no hay estaciones sin enclavamiento. La entrada simultánea de dos trenes en sentido contrario. La entrada de un tren mientras está saliendo otro en el sentido opuesto por el mismo lado y viceversa. La salida simultánea de dos trenes en el mismo sentido.

Cuál de las condiciones indicadas, corresponde aplicar para la expedición de un tren hacia un tramo de vía concedido para trabajos en aplicación del sistema EVB?. La expedición del tren se realizará con la orden de la señal de salida exclusivamente en rebase autorizado, y si ello no es posible se autorizará su rebase. La expedición del tren se realizará siempre con la autorización de rebase por escrito del RC al Maquinista. La expedición del tren se realizará únicamente con la orden del ET al Maquinista. La expedición del tren se realizará con la orden de la señal de salida autorizando el paso.

El RC del CTC dispondrá el envío de los medios de socorro: Sólo por la estación de delante, cogiendo el bloqueo de la línea. Sólo por la estación de delante, autorizando el rebase en la estación de salida. Sólo por la estación de delante, prohibiendo la entrada de trenes al trayecto afectado. Cuando no sea posible comunicar con el Maquinista y si las circunstancias lo aconsejan, el RC de la BR PM podrá disponer el envío de medios de socorro por la estación de detrás aunque no se haya recibido petición del Maquinista.

Con respecto a la distribución de vehículos por el régimen de frenado R, en los trenes convencionales: Todos en G/M. Todos en P/V. Todos irán en <R>. El 65% irán régimen R o <R>; El resto en P/V.

La zona protegida para la realización de maniobras en las estaciones está limitada, según los casos por: La señal de entrada o cartelón límite de maniobras. La señal de salida o cartelón límite de maniobras. La última aguja en las estaciones con señal de entrada. La primera aguja, en las estaciones con señal de entrada.

Qué significan los números superiores e inferiores del panel naranja?. El número superior es el número de identificación de materia y el inferior de identificación de peligro. El número superior es el número ONU y el inferior de identificación de materia. El número superior es el número de identificación de peligro y el inferior de identificación de materia. El número superior es el número de identificación de peligro y el inferior el de clase de materia.

Cómo se asegura el cantón en BLA. Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonemas. Por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de los trenes. Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante señalización en cabina. Por la parte comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas.

Cuándo no se puede cerrar una estación intermitente AC. En líneas con BT, teniendo ocupados uno de los cantones por un expedido por la estación que cierra. En líneas con BLA, teniendo en una misma vía general los dos cantones ocupados. En líneas de vía única, cuando se tenga establecida la BTV. En líneas con BA, teniendo ocupado alguno de los cantones colaterales.

Tipo de amarre que ejerce una fuerza contra la superficie del cargamento, logrando con ello aumentar la adherencia, limitando el desplazamiento longitudinal, y mejorar la estabilidad del cargamento. La eficacia de este amarre dependerá del esfuerzo de tensión y del ángulo de amarre. Amarre Indirecto. Amarre Directo. Atadura. Amarras.

En qué Libro se inscribe el telefonema MT.2?. Libro de Bloqueo. Libro General de Telefonemas. Libro de Telefonemas para Trabajos. Libro de Itinerarios del Maquinista.

De acuerdo con la Consigna C 2/24, cuando sea necesario registrar un telefonema: El Maquinista lo anotará en su Libro de Bloqueo. El Maquinista lo anotará con el tren parado. Es responsabilidad única del Maquinista asegurarse de que está hablando con el Responsable de Circulación de su área de control. En principio, el Maquinista lo anotará con el tren parado.

El amarre directo puede utilizarse entre dos puntos de sujeción enfrentados para pesos del cargamento de: Hasta 10t en vagones plataforma. Hasta 10t en vagones cerrados. Hasta 15t en vagones plataforma. Hasta 15t en vagones cerrados.

La formación complementaria específica para encargados de la circulación, agentes de Puestos de Mando o agentes de los centros de circulación debe comprender al menos: Planes de emergencia internos para estaciones de clasificación. Significado de las etiquetas. Formas de proceder en situaciones críticas en caso de incidencias. Metodología para la comunicación de incidencias.

La forma de proceder ante un automotor que provoca una alarma de impacto en vía de >275 y <325 será: No requiere actuación especial alguna y, únicamente, deberá comunicarse al Centro de Gestión de la EF. Se comunicará al Centro de Gestión de la EF para realizar las siguientes actuaciones: Baja en destino y enviar a reparar. Se notificará al Maquinista una limitación de velocidad de 80 km/h hasta el destino del tren, y se comunicará al Centro de Gestión de la EF para realizar las siguientes actuaciones: Baja en destino y enviar a reparar. Se notificará al Maquinista una limitación de velocidad de 60 km/h hasta el destino del tren, y se comunicará al Centro de Gestión de la EF para realizar las siguientes actuaciones: Baja en destino y enviar a reparar.

En una línea no equipada con detector de viento lateral, la limitación de velocidad a imponer a un serie 102, con una previsión de viento lateral entre 100 y 115 km/h será de: 250. 200. 160. 230.

En el caso de locomotoras en mando múltiple, su velocidad máxima estará limitada a: La que establezca su autorización de circulación. 200 km/h. 160 km/h. 140 km/h.

Dispositivo que permite aflojar el freno del vehículo sin que sea necesario aumentar la presión de la TFA. Grifo de aislamiento. Llave de aislamiento. Válvula de aflojamiento. Distribuidor de freno.

Si se produjera un error durante la inscripción de un telefonema: Se pondrá la palabra "anulado" sobre el error. Después se hará una nueva inscripción con el mismo número de telefonema. Se anulará éste con otro y se cursará además, uno nuevo con la fórmula y datos correctos. Si el error se detecta una vez cursado el telefonema, se anulará éste con otro y se cursará de nuevo manteniendo el mismo número del telefonema. Se pondrá la palabra "anulado" a continuación de dónde esté el error. Después se hará una nueva inscripción en la línea siguiente con el mismo número de telefonema.

Tras pasar por un detector instalado en vía, el Maquinista es informado de una rueda caliente, cómo procederá?. Reducir la velocidad del tren hasta su detención en la estación inmediata. Detener el tren con freno de servicio. Reducir la velocidad del tren hasta nueva orden, cuando se repite la alarma en dos detectores consecutivos. Detener el tren inmediatamente con el freno de servicio.

Conducción en modo SH. Selecciona la opción correcta: El sistema supervisa una velocidad máxima establecida (valor nacional). El sistema supervisa la indicación de las señales que ordenan parada y la velocidad máxima establecida (valor nacional). Esta modalidad permite solamente la conducción en avance. Es sistema supervisa la indicación de todas las señales y la velocidad máxima establecida (valor nacional).

Unión de los objetos en unidades de cargamento. Indica la opción correcta: Para realizar la unión de mercancías en unidades de cargamento, se utilizarán como mínimo 3 ataduras uniformemente repartidas. Para el atado de varias bobinas de chapa son necesarias un mínimo de 4 ataduras. Se utilizarán flejes de acero para formar paquetes de madera aserrada en escuadra, listones o recortes (atados en pilas), cuando se empleen vagones abiertos. Las bobinas de chapa no podrán formar unidades de cargamento.

El maquinista de un tren, circulando por una estación AC cerrada, se encuentra con la señal FI5 apagada, cómo procederá?. Circular normalmente, si nada se opone, considerándose inexistente e informar de la anomalía al Responsable de Circulación. Efectuar parada ante la aguja, reanudando la marcha después de comprobar que está bien dispuesta. Circular normalmente, si nada se opone. Efectuar parada ante la aguja, haciendo la señal de atención especial para recibir instrucciones del Responsable de Circulación.

En pesajes realizados en la estación de origen, cuándo no se permitirá la circulación de un vagón?. Cuando tenga una sobrecarga superior al 2% en alguno de sus ejes. Cuando tenga una sobrecarga superior al 2% en todos sus ejes. Cuando tenga una sobrecarga superior al 1% en alguno de sus ejes. Cuando tenga una sobrecarga superior al 0,5% en alguno de sus ejes.

Cuando una vía presente problemas de cortocircuito, cómo se actuará?. El Responsable de Circulación comprobará su liberación a través de los visores. El Responsable de Circulación considerará la vía como ocupada, procediendo a autorizar el rebase de la señal que la protege hasta su normalización o reparación. El Responsable de Circulación considerará la vía como interceptada, procediendo a autorizar el rebase de la señal que la protege hasta su normalización o reparación. El Responsable de Circulación considerará la vía como fuera de servicio, hasta su normalización o reparación.

Dada la siguiente inscripción, que se encuentra en un vehículo motor, ¿que significa el dígito situado en quinta posición (0)?. Locomotora eléctrica. Locomotora dual. Ancho de vía. Locomotora de maniobras.

Qué indica está señal portátil: TIRAR. EMPUJAR. LANZAR. REDUCIR LA MARCHA O EMPUJAR DESPACIO.

En líneas con CTC, sin sistema de radiotelefonía, su Responsable de Circulación podrá autorizar el rebase de varias señales sucesivas mediante el telefonema: « Autorizo al Maquinista del tren _____ a rebasar desde la señal __(avanzada, de entrada, de salida)__ número ____ de __(estación)__ hasta la señal de __(entrada, salida)__ número ____ de __(estación)__ inclusive, sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas, [después de verificar su posición] con __(otras condiciones de circulación)__ ». « Autorizo al Maquinista del tren _____ a rebasar desde la señal __(avanzada, de entrada, de salida)__ número ____ de __(estación)__ hasta la señal de __(entrada, salida)__ número ____ de __(estación)__ inclusive, sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas, [después de verificar su posición] con __(otras condiciones de circulación)__ ». « Autorizo al Maquinista del tren _____ a rebasar desde la señal __(avanzada, de entrada, de salida)__ número ____ de __(estación)__ hasta la señal de __(entrada, salida)__ número ____ de __(estación)__ inclusive, sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas, sin verificar su posición, con __(otras condiciones de circulación)__ ». No es posible.

En caso de anormalidad en la transición entre ETCS y LZB, si al Maquinista no le fuese posible seleccionar el Nivel 1 o el STM-LZB de ETCS... Lo pondrá en conocimiento del Responsable de Circulación para que le autorice a normalizar el equipo embarcado mediante el telefonema. Lo pondrá en conocimiento del Responsable de Circulación para que le autorice a seleccionar el nivel correspondiente mediante telefonema. Normalizará el equipo embarcado y circulará al amparo del BSL. Lo pondrá en conocimiento del Responsable de Circulación y le solicitará socorro mediante telefonema.

Establecido el BT, no funcionando el BA o BLA, cuando no sea posible dar la orden de marcha con la señal de salida, el RC de la estación que interviene en el bloqueo, ¿cómo autorizará al maquinista el rebase de la señal de salida?. No autorizará el rebase de la señal, por considerarla inexistente. Circulará con marcha a la vista y no excederá de 10km/h al paso por las agujas. Circulará con marcha a la vista y no excederá de 30km/h al paso x las agujas. Cuando la señal de salida no pueda autorizar el movimiento, el RC utilizará la orden de rebase autorizado o autorizará su rebase mediante telefonema.

Escape de material. Seleccione la opción correcta: Cuando se compruebe la detención en plena vía del material escapado, se procederá a su retirada conforme a lo establecido para el envío de los medios de socorro. Para solicitar la interrupción urgente de la circulación, deberán facilitarse los siguientes datos: Trayecto o estación y vía, relación completa del material que se ha escapado, y motivo del escape. Siempre se procurará encaminar el escape a un itinerario libre de trenes e incluso provocar su descarrilamiento. El Maquinista informará al Responsable de Circulación del escape. Después de comprobar que no existen impedimentos, podrá retroceder para intentar frenar el material escapado.

Una parada técnica prescrita de un tren, podrá ser suprimida (señala la incorrecta): Por necesidades de regulación del tráfico. Cuando se circule al amparo de un bloqueo nominal en operación normal. Cuando exista una señal de salida y se dé la orden de marcha en las condiciones reguladas para cada bloqueo. Cuando lo solicite la EF, tras haber finalizado las operaciones de bajada de viajeros.

Se utilizará el alfabeto radiofónico internacional: Cuando falle la comunicación por radio. Para identificar los trenes. Para identificar las letras del alfabeto. Solamente para identificar aparatos de vía.

En caso de EVB, ¿se podrá autorizar la salida de una maniobra de la zona protegida por la señal de entrada, señal de retroceso o primera aguja?. Si fuera estrictamente necesario, la maniobra previamente será concertada con el ET. Si fuera estrictamente necesario, la maniobra previamente será solicitada por el ET. El ET podrá autorizar, al Maquinista, el rebase de la zona protegida de maniobras mediante telefonema. En ningún caso una maniobra podrá acceder a un trayecto concedido para una EVB.

Si el porcentaje de freno de estacionamiento disponible fuera inferior al necesario: El tren podrá circular con una reducción de la velocidad máxima compatible con el porcentaje de frenado disponible. Se modificará la composición hasta alcanzar el porcentaje necesario. Se comunicará al PM, para que este por telefonema indique la forma de proceder. Se modificará el régimen de frenado de la composición, hasta obtener el porcentaje adecuado.

Los principios básicos del CTC son: Podrá ejecutar las mismas órdenes y recibirá las mismas comprobaciones en las vías de circulación que los Cuadros de Mando Locales de los enclavamientos. Ninguna estación tomará el Mando Local de su enclavamiento, ni decisiones que afecten a la circulación, sin la autorización del Responsable de Circulación del CTC, salvo casos de emergencia. Cualquier estación podrá tomar el Mando Local de su enclavamiento, o decisiones que afecten a la circulación, sin tener la autorización del Responsable de Circulación del CTC, salvo casos de emergencia. Podrá efectuar las actuaciones de bloqueo entre estaciones, cuando se lo autoricen los Responsables de Circulación de las mismas.

Las señales fijas se dividen en: Fundamentales, indicativas, de velocidad máxima, y de limitación temporal de velocidad máxima. Fundamentales, indicadoras, de velocidad máxima, y de limitación temporal de velocidad máxima. Fundamentales, indicadoras, de velocidad máxima, de cambio significativo de la velocidad máxima, y de limitación temporal de velocidad máxima. Fundamentales, indicadoras, de velocidad máxima, y de los trenes.

Circulando en un BT en caso de anormalidad de un BLA, ¿qué señales considerará inexistentes un maquinista?. Todas las señales de salida. Las señales de salida, excepto las de las estaciones que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida. Las señales de salida pertenecientes a las estaciones que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida. Las señales de entrada, excepto las de las estaciones que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida.