EXAMEN AAC Piloto Comercial 1/6

Está volando una aeronave bajo un plan de vuelo IFR y experimenta fallas de radio de comunicaciones bidireccionales mientras se encuentra en condiciones VFR. En esta situación, ¿Cómo debe continuar su vuelo?. A - VFR y aterrizar tan pronto como sea posible. B - VFR y proceda al destino de su plan de vuelo. C - IFR y mantenga la última ruta y altitud asignadas hasta el destino de su plan de vuelo.

2.¿Por qué deben evitarse velocidades de vuelo superiores a VNE?. A - El arrastre inducido excesiv o dará como resultado una falla estructural. B - Los factores de diseño de carga límite pueden excederse si se encuentran ráfagas. C - La eficacia del control está tan afectada que la aeronave se vuelve incontrolable.

3.Es más probable que ocurran daños o fallas estructurales en aire suave a velocidades superiores a: A— VNO. B - VA. C - VNE.

4.La velocidad aerodinámica calibrada se describe mejor como la velocidad aerodinámica indicada corregida para. A - error de instalación y del instrumento. B - error del instrumento. C - temperatura no estánd ar.

5.La velocidad aerodinámica verdadera se describe mejor como velocidad aerodinámica calibrada corregida por. A - error de instalación o de instrumento. B - temperatura no est ándar. C - altitud y temperatura no estándar.

6.La velocidad máxima de crucero estructural es la velocidad máxima a la que se puede operar un avión durante: A - maniobras ab ruptas. B - operaciones norma les. C - vuelo en aire suave.

7. Un piloto está entrando en un área donde se ha informado de turbulencias significativas de aire claro. ¿Qué acción es apropiada al encontrar la primera onda?. A - Mantener la altitud y la velocidad aerodinámica. B - Ajustar la velocidad recomendada para el aire fuerte. C - Ingrese a un ascenso o descenso poco profundo a la velocidad de maniobra.

8.Si se encuentran turbulencias severas durante el vuelo, el piloto debe reducir la velocidad: A - control de velocidad mínim a. B - diseño - velocidad de maniobra. C - velocidad máxima de crucero estructural.

9.¿Cuál es la mejor técnica para minimizar el factor de carga del ala cuando se vuela en turbulencias severas?. A - Cambiar los ajustes de potencia, según sea necesario, para mantener una velocidad constante. B - Controlar la velocidad aérea con potencia, mantener las alas niveladas y acepte variaciones de altitud. C - Ajuste la potencia y el trim para obtener una velocidad igual o inferior a la de maniobra, mantenga las alas niveladas y acepte variaciones de velocidad y altitud.

10.(Refiérase a la Figura 5.) La línea vertical desde el punto “D” al punto “G” está representada en el indicador de velocidad por el límite de velocidad máxima del: A— arco verde. B - arco amarillo. C - arco blanco.

11.¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida o constante mínima en una determinada configuración?. A - VS. B - VS1. C - VS0.

12.¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de pérdida o la velocidad mínima de vuelo constante a la que se puede controlar el avión?. A - V S. B - V S1. C - V S0.

13.define VF como: A - velocidad del flap de diseño. B - velocidad de funcionamiento del flap. C - velocidad máxima extendida del flap.

14.define VNO como. A - velocidad máxima de crucero estructural. B - nunca exceder la velocidad. C - velocidad límite de funcionamiento máximo.

15.define VNE como: A - velocidad máxima de extensión de la rueda de morro. B - nunca exceda la velocidad. C - velocidad máxima del tren de aterrizaje extendido.

16 define VY como: A - velocidad para la mejor velocidad de descenso. B - velocidad para el mejor ángulo de ascenso. C - velocidad para la mejor velocidad de ascenso.

17 ¿Qué velocidad sería incapaz de identificar un piloto por el código de colores de un indicador de velocidad?. A - La velocidad nunca superada. B - La velocidad de pérdida de energía. C - La velocidad de maniobra.

18 La relación entre la velocidad real de un avión y la velocidad del sonido en las mismas condiciones atmosféricas es. A- velocidad aérea equivalente. B - flujo de aire transónico. C - Número de Mach.

19 ¿Cuál podría ser un resultado al exceder el número crítico de Mach?. A - Calado de la hélice. B - Reducción de la resistencia. C - Dificultades en el control de aeronaves.

20 define VLE como: A - velocidad máxima extendida del tren de aterrizaje. B - velocidad máxima de funcionamiento del tren de aterrizaje. C - velocidad máxima extendida de los flaps.

21 Los aviones más nuevos tienen una velocidad de maniobra de diseño que generalmente se puede calcular de la siguiente manera: A - 1.2 VS0. B – 1.7 VS0. C - la mitad de la velocidad de pérdida.

22 Para determinar la altitud de presión antes del despegue, el altímetro debe establecerse en: A - el ajuste actual del altímetro. B - 29.92 "Hg y la indicación del altímetro anotada. C - Anotada la elevación del campo y la lectura de presión en la ventana de ajuste del altímetro.

¿Qué ajuste de altímetro se requiere cuando se opera una aeronave a 18,000 pies MSL?. A - Ajuste actual del altímetro informado de una estación a lo largo de la ruta. B - 29.92 "Hg. C - Ajuste del altímetro en el aeropuerto de salida o de destino.

24. Un avión está ubicado en un aeropuerto con una elevación de 5,000 pies MSL y una temperatura de 90°F. El altímetro está ajustado a la elevación del aeropuerto. Más tarde esa noche, la temperatura cae en 50°F. A menos que se cambie el ajuste del altímetro, se leerá: A - 4,800 pies. B - 5,000 pies. C – 5,200 pies.

25. ¿Qué enunciado es verdadero sobre la desviación magnética de una brújula?. A – La desviación varía con el tiempo a medida que cambia la línea agónica. B - La desviación varía para diferentes títulos de la misma aeronave. C - La desviación es el mismo para todas las aeronaves en la misma localidad.

26 ¿Cuál es la diferencia operativa entre el coordinador de giro y el indicador de viraje y deslizamiento? El coordinador de giro. A - siempre es el éctrico; el indicador de giro y deslizamiento siempre está accionado por vacío. B - indica únicamente el ángulo de inclinación lateral; el indicador de giro y deslizamiento indica la velocidad de giro y la coordinación. C - indica la velocidad de balanceo, la velocidad de giro y la coordinación; el indicador de giro y deslizamiento indica la velocidad de giro y la coordinación.

27 ¿Cuál es la ventaja de un coordinador de viraje eléctrico si el avión tiene un sistema de vacío para otros instrumentos giroscópicos?. A - Es un respaldo en caso de falla del sistema de vacío. B - Es más confiable que los indicadores impulsados por vacío. C - No caerá al igual que los indicadores impulsados por vacío.

28 Si se mantiene un giro de velocidad estándar, ¿cuánto tiempo tomaría girar 360º?. A - 1 minuto. B - 2 minutos. C - 3 minutos.

29 Nombre los cuatro fundamentos involucrados en la maniobra de una aeronave. A - Potencia, inclinación, inclinación y compensación. B - Empuje, levante, gire y deslice. C - Vuelo recto y nivelado, giros, ascensos y descensos.

30 ¿Qué se debe tener en cuenta al utilizar un GPS de mano para la navegación VFR?. A - La precisión de la posición puede degradarse sin notificación. B - La capacidad RAIM s e mantendrá durante todo el vuelo. C - Los puntos de ruta seguirán siendo precisos incluso si la base de datos no está actualizada.

31 Está volando una aeronave equipada con una pantalla de vuelo electrónica y la computadora de datos aéreos falla. ¿Qué instrumento se ve afectado?. A – En Capacidad ADSB. B – El indicador de velocidad aérea. C – El indicador de posición.

32 ¿Cuándo se requiere que el piloto al mando tenga una habilitación de categoría y clase apropiada para la aeronave que vuela?. A - Todos los vuelos solo. B - En pruebas prácticas dadas por un examinador o inspector de la FAA. C - En vuelos con otra persona.

¿En qué tipo de operación, no regulada, puede un piloto comercial actuar como piloto al mando y recibir compensación por los servicios?. A - Piloto de contrato a medio tiempo. B - Vuelos sin escalas dentro de un radio de 25 SM de un aeropuerto para transportar personas para saltos en paracaídas. C - Vuelos sin escalas dentro de un radio de 25 SM de un aeropuerto para transportar carga solamente.

34. Está actuando como piloto comercial, pero no está operando bajo las regulacion ¿Cuál de estas operaciones está autorizado a realizar?. A - Aplicación aé rea y fotografía aérea. B - A pedido, pasajeros que transporten vuelos de nueve personas o menos. C - Vuelos de carga bajo demanda.

35 Se requiere que los pilotos comerciales tengan un certificado de piloto válido y apropiado en su posesión física o de fácil acceso en la aeronave cuando: A - pilotando solo por contrato. B - transporte de pasajeros solamente. C - actuando como piloto al mando.

36 Ninguna persona puede operar una aeronave en condiciones de vuelo por instrumentos simulados a menos que el. A - otro asiento de control esté ocupado por al menos un piloto comercial debidamente calificado. B - el piloto ha presentado un plan de vuelo IFR y ha recibido una autorización IFR. C - el otro asiento de control está ocupado por un piloto de seguridad, que posee al menos un certificado de piloto privado y está debidamente calificado.

37 A menos que se autorice lo contrario, ¿Cuándo se requiere que el piloto al mando tenga una habilitación de tipo cuando opere cualquier aeronave?. A - que esté certificada para más de un piloto. B - aeronaves de más de 12,500 libras de peso máximo certificado al despegue. C - avión multimotor con un peso bruto de más de 12,000 libras.

38 ¿Qué limitación se impone a un piloto comercial avión recién certificado, si esa persona no tiene una habilitación por instrumentos?. A - El transporte de pasajeros de alquiler en vuelos de travesía está limitado a 50 NM para vuelos nocturnos, pero no limitado para vuelos diurnos. B - El transporte de pasajeros o la propiedad de alquiler en vuelos de travesía por la noche está limitada a un radio de 50 NM. C - Se prohíbe el alquiler en vuelos de travesía de más de 50 NM o el alquiler nocturno.

39 ¿Un certificado médico de segunda clase emitido a un piloto comercial el 10 de abril de este año, le permite al piloto ejercer cuál de los siguientes privilegios?. A - Privilegios de piloto comercial hasta el 30 de abril del próximo año. B - Privilegios de piloto comercial hasta el 10 de abril, 2 años después. C - Privilegios de piloto privado hasta el 31 de marzo del próximo año, pero no después.

40 El titular de un certificado de piloto comercial mientras ejerce privilegios de piloto comercial no puede operar bajo BasicMed. A - en cualquier momento. B - para vuelos de más de 18,000 pies MSL. C - si lleva más de 5 pasajeros.

41 ¿Qué tiempo de vuelo debe documentar y registrar un piloto que ejerza las atribuciones de un certificado comercial?. A - Tiempo de vuelo que muestre entrenamiento y experiencia aeronáutica para cumplir con los requisitos para un certificado, habilitación o revisión de vuelo. B - Todo el tiempo de vuelo volado por compensación o alquiler. C - Solo tiempo de vuelo para compensación o alquiler con pasajeros a bordo que sea necesario para cumplir con los requisitos de experiencia de vuelo reciente.

42 ¿Qué tiempo de vuelo puede registrar un piloto como segundo al mando?. A - Todo el tiempo de vuelo mientras actúa como segundo al mando en aeronaves configuradas para más de un piloto. B - Todo el tiempo de vuelo cuando está calificado y ocupando un puesto de miembro de la tripulación en una aeronave que requiere más de un piloto. C - Sólo el tiempo de vuelo durante el cual el segundo mando es el único manipulador de los controles.

43 Para actuar como piloto al mando de un avión que está equipado con tren de aterrizaje retráctil, flaps y hélice de paso controlable, se requiere que una persona. A - realice al menos seis despegues y aterrizajes en dicho avión dentro del período de 6 meses previos. B - reciba y registre el entrenamiento en tierra y de vuelo en dicho avión, y obtener un endoso de la bitácora de vuelo que certifique su competencia. C - tener una habilitación de clase de avión multimotor.

44 Para actuar como piloto al mando de un avión con más de 200 caballos de fuerza, se requiere que una persona: A - reciba y registre entrenamiento en tierra y vuelo de un piloto calificado en dicho avión. B - obtener un endoso de un piloto calificado que indique que la persona es competente para operar tal avión. C - reciba y registre entrenamiento en tierra y vuelo de un instructor autorizado en dicho avión.

45 Para servir como piloto al mando de un avión certificado para más de un miembro de la tripulación piloto y operando bajo la Parte regulatoria, una persona debe: A - completar una revisión de vuelo dentro de los 24 meses anteriores. B - recibir y registrar entrenamiento en tierra y vuelo de un instructor de vuelo autorizado. C - completar una verificación de competencia del piloto al mando dentro de los 12 meses calendario previos en un avión con certificado de tipo para más de un piloto.

46 Para servir como segundo al mando de un avión certificado para más de un miembro de la tripulación piloto y operando bajo la Parte regulatoria, una persona debe: A - recibir y registrar entrenamiento de vuelo de un instructor de vuelo autorizado en el tipo de avión para lo cual se solicitan privilegios. B - poseer al menos un certificado de piloto comercial con una habilitación de categoría de avión. C - familiarizarse en los últimos 12 meses con la información requerida, realizar y registrar el tiempo de piloto en el tipo de avión para el cual se solicitan privilegios.

47 Para actuar como piloto al mando de un avión tailwheel, sin experiencia previa, un piloto debe. A - registrar entrena miento en tierra y vuelo de un instructor autorizado. B - aprobar una verificación de competencia y recibir un respaldo de un instructor autorizado. C - recibir y registrar entrenamiento de un instructor autorizado, así como recibir la aprobación en la bitácora de vuelo mediante el cual el instructor indicara si está apto.

48 Para actuar como piloto al mando de un avión de alto rendimiento, ¿qué formación o experiencia cumpliría con los requisitos adicionales?. A - Registrar al menos cinco horas como SIC en un avión de alto rendimiento o pr opulsado por turbinas en los últimos 12 meses calendario. B - Recibió y registró entrenamiento en tierra y vuelo en un avión con tren de aterrizaje retráctil, flaps y hélice. C - Recibió y registró entrenamiento en tierra y vuelo en un avión de alto rendimiento y recibió un endoso en la bitácora de vuelo.

49 Si un piloto no cumple con los requisitos de experiencia reciente para vuelos nocturnos y la puesta de sol oficial es a las 1900 CST, la última hora en que se deben transportar pasajeros es. A— 1959 CST. B - 1900 CST. C - 1800 CST.

50 Antes de transportar pasajeros por la noche, el piloto al mando debe haber realizado los despegues y aterrizajes requeridos en. A - cualquier aeronave de categoría. B - la misma categoría y clase de aeronave que se utilizará. C - la misma categoría, clase y tipo de aeronave (si se requiere una habilitación de tipo).

51 Para actuar como piloto al mando de una aeronave bajo 14 CFR Parte 91, un piloto comercial debe haber completado satisfactoriamente una revisión de vuelo o completado una verificación de competencia dentro de los: A - 6 meses calendario. B - 12 meses calendario. C - 24 meses calendario.

52 Ningún piloto puede actuar como piloto al mando de una aeronave bajo IFR o en condiciones meteorológicas inferiores a los mínimos prescritos para VFR a menos que ese piloto, en los últimos 6 meses, haya realizado y registrado, en condiciones reales o simuladas por instrumentos, en al menos. A— seis aproximaciones por instrumentos, procedimientos de espera, trayectos de interceptación y seguimiento, o aprobado una verificación de competencia por instrumentos en una aeronave que sea apropiada para la categoría de aeronave. B - tres aproximaciones de instrumentos y 3 horas registradas de instrumentos. C - seis vuelos por instrumentos y seis aproximaciones.

53 Ha realizado 25 despegues y aterrizajes en aviones multimotor terrestre en los 45 días anteriores. Para un vuelo que planea realizar hoy, ¿esto cumple con los requisitos de experiencia reciente de PIC para transportar pasajeros en qué aviones?. A - Multimotor o monomotor terrestre. B – Avión Monomotor terrestre. C - Avión Multimotor terrestre.

54 Los pilotos que cambien su dirección postal permanente y no notifiquen a la División de Certificación de Aerotécnicos de la FAA de este cambio, tienen derecho a ejercer los privilegios de su certificado de piloto por un período de. A— 30 días. B - 60 días. C - 90 días.

55 Un piloto al mando (PIC) de una aeronave civil no puede permitir que se deje caer ningún objeto desde esa aeronave en el vuelo. A - si crea un peligro para las personas y la propiedad. B - a menos que el PIC tenga permiso para dejar caer cualquier objeto sobre propiedad privada. C - a menos que se tomen precauciones razonables para evitar daños a la propiedad.

56 Las reglamentaciones que se refieren a "operadores comerciales" se refieren a la persona que. A - es propietaria de una pequeña aerolínea regular. B - por compensación o alquiler, se dedica al transporte por avión en el comercio aéreo de personas o bienes, como transportista aéreo. C - por compensación o alquiler, se dedica al transporte por avión en el comercio aéreo de personas o bienes, que no sea como transportista aéreo.

57 ¿Qué persona es directamente responsable de la autoridad final en cuanto a la operación del avión?. A - Titular del certificado. B - Piloto al mando. C - Propietario / operador del avión.

58 ¿Quién es responsable de determinar si una aeronave está en condiciones de vuelo seguro?. A - Un mecánico de aeronaves certificado. B - El piloto al mando. C - El propietario u operador.

59 Cuando se opera una aeronave civil registrada. ¿Qué documento se requiere por reglamentación para estar disponible en la aeronave?. A - Un manual de operaciones del fabricante. B - Un manual de vuelo de la aeronave (o aeronave) actualizado y aprobado. C - Un manual del propietario.

60 Está tomando un vuelo VFR de 123 millas náuticas de un aeropuerto a otro. ¿Cuál de las siguientes acciones debe tomar el piloto al mando?. A - Asegúrese de que cada pasajero tenga una identificación con fotografía legible. B - Verificar que el certificado de aeronavegabilidad sea legible para los pasajeros. C - Presentar un plan de vuelo VFR en una estación de servicio de vuelo.

61 La acción previa al vuelo requerida en relación con los informes meteorológicos y los requisitos de combustible se aplica a. A: cualquier vuelo realizado por compensación o alquiler. B - cualquier vuelo que no se encuentre en las proximidades de un aeropuerto. C - Solo vuelos IFR .

62 Eres piloto al mando de un vuelo VFR que crees que estará dentro del rango de combustible de tu aeronave. Como parte de su planificación previa al vuelo, debe. A : estar familiarizad o con todas las aproximaciones por instrumentos en el aeropuerto de destino. B - Incluya un aeropuerto alternativo en el plan de vuelo y confirme el desempeño adecuado de despegue y aterrizaje en el aeropuerto de destino. C - obtener informes meteorológicos, pronósticos y requisitos de combustible para el vuelo.

63 Antes de comenzar cualquier vuelo bajo IFR, el piloto al mando debe familiarizarse con toda la información disponible sobre ese vuelo. Además, el piloto debe. A - estar familiarizad o con todas las aproximaciones por instrumentos en el aeropuerto de destino. B - Incluya un aeropuerto alternativo en el plan de vuelo y confirme el desempeño adecuado de despegue y aterrizaje en el aeropuerto de destino. C - estar familiarizado con las longitudes de las pistas en los aeropuertos de uso previsto, los informes meteorológicos, los requisitos de combustible y las alternativas disponibles, si el vuelo no se puede completar.

64 Los cinturones de seguridad requeridos para los miembros de la tripulación de vuelo deben estar abrochados. A — solo durante el despegue y el aterrizaje. B - mientras los miembros de la tripulación están en sus puestos. C : solo durante el despegue y el aterrizaje cuando hay pasajeros a bordo del avión.

65 Se requiere que cada miembro de la tripulación de vuelo mantenga su arnés de hombro abrochado. A— durante el despegue y el aterrizaje sólo cuando haya pasajeros a bordo de la aeronave. B - mientras los miembros de la tripulación se encuentran en sus puestos, a menos que no puedan realizar las tareas requeridas. C - durante el despegue y el aterrizaje, a menos que no pueda realizar las tareas requeridas.

66 Con aviones civiles registrados en los Estados Unidos, se requiere el uso de cinturones de seguridad durante el movimiento en la superficie, despegues y aterrizajes para. A - práctica de operación segura , pero no es requerido por las regulaciones. B - cada persona mayor de 2 años a bordo. C - operaciones comercial es de pasajeros únicamente.

67 Las regulaciones de operación para aviones civiles registrados en los EE. UU. Requieren que durante el movimiento en la superficie, despegues y aterrizajes, un cinturón de seguridad y un arnés para hombros (si están instalados) deben estar debidamente asegurados alrededor de cada miembro de la tripulación de vuelo. A únicamente. B - persona a bordo. C - tripulantes de vuelo y de cabina.

68 Durante la verificación previa, descubre que uno de los asientos del pasajero tiene un arnés de hombro defectuoso. Todos los asientos estarán ocupados. Este vuelo es. A - permitido . B - no permitido. C - permitido siempre que se notifique al pasajero sobre el arnés de hombro defectuoso.

69 Está planeando un viaje y uno de sus pasajeros afirma que prefiere no usar su arnés de hombro porque le resulta incómodo. Debe. A— explicar que es un requisito obligatorio y que usa el arnés para hombros durante el despegue, el aterrizaje y el movimiento en la superficie. B - Permítale usar su cinturón de seguridad durante todo el viaje sin el arnés de hombro. C - Permítale usar su cinturón de seguridad para despegar y aterrizar y el arnés para hombros mientras está en ruta.

70 Los dispositivos electrónicos portátiles que puedan causar interferencia con el sistema de navegación o comunicación no se pueden operar en una aeronave civil registrada en los EE. UU. Que vuele. A — a lo largo de las vías aéreas federales. B— dentro de los EE. UU. C— en operaciones de transporte aéreo.

71 Los dispositivos electrónicos portátiles que puedan causar interferencia con el sistema de navegación o comunicación no pueden operarse en aeronaves civiles registradas en los EE. UU. Operadas. A— bajo IFR. B— en operaciones de transporte de pasajeros. C— a lo largo de las vías aéreas federales.

72 Si las condiciones climáticas son tales que se requiere designar un aeropuerto alterno en su plan de vuelo IFR, debe planificar llevar suficiente combustible para llegar al primer aeropuerto de aterrizaje previsto, volar desde ese aeropuerto al aeropuerto alternativo y volar a partir de entonces durante. A: 30 minutos a velocidad de crucero lenta. B— 45 minutos a velocidad de crucero normal. C— 1 hora a velocidad de crucero normal.

73 Su transpondedor no funciona. Para ingresar al espacio aéreo Clase B, debe presentar una solicitud de desviación de la instalación. A— ATC no menos de 24 horas antes de la operación propuesta. B— FSDO más cercano 24 horas antes de la operación propuesta. C— controlar la instalación ATC en cualquier momento antes de ingresar al espacio aéreo controlado.

74 ¿Qué equipo transpondedor se requiere para las operaciones de aviones dentro del espacio aéreo de Clase B? Un transpondedor. A: con código 4096 o modo S y capacidad en modo C. B— con capacidad de código 4096, excepto cuando se opera a 1,000 pies AGL o menos bajo los términos de una carta de acuerdo. C— se requiere para operaciones de avión cuando la visibilidad es menor a 3 millas.

75 ¿Qué tipo de equipo ADS-B se requiere para las aeronaves que operan en el espacio aéreo de clase A?. A— 1090-ES. B— Transceptor de acceso universal. C— 1090-ES o transceptor de acceso universal.

76 Las operaciones en el espacio aéreo de Clase A requieren que la aeronave esté equipada con. A— ADS-B y FIS-B. B— ADS-B y TIS-B. C— ADS-B.

77 ¿Cuándo puede una aeronave equipada con ADS-B Out no operar en modo de transmisión?. A— Siempre que la aeronave esté operando en un espacio aéreo de Clase G. B— Si la aeronave está siendo operada con fines de aplicación de la ley y la transmisión pondría en peligro la seguridad de la misión. C— Si la aeronave no fue certificada originalmente con un sistema eléctrico.

78 De acuerdo con 14 CFR Parte 91, la tripulación de vuelo mínima requerida debe usar oxígeno suplementario durante ese tiempo que exceda los 30 minutos en altitudes de presión de cabina de. A— 10,500 pies MSL hasta 12,500 pies MSL inclusive. B— 12,000 pies MSL hasta 18,000 pies MSL inclusive. C— 12,500 pies MSL hasta 14,000 pies MSL inclusive.

79 ¿Cuáles son los requisitos de oxígeno cuando se opera en altitudes de presión de cabina por encima de los 15,000 pies MSL?. A— Debe haber oxígeno disponible para la tripulación de vuelo. B— No se requiere oxígeno a ninguna altitud en un globo. C— La tripulación de vuelo y los pasajeros deben recibir oxígeno suplementario.

80 Se requiere equipo de flotación aprobado, fácilmente disponible para cada ocupante, en cada aeronave si se vuela por alquiler sobre el agua,. A— en aeronaves anfibias a más de 50 NM de la costa. B— más allá de la distancia de planeo desde la costa sin energía. C— más de 50 millas terrestres de la costa.

81 El transporte de pasajeros contratado por un piloto comercial está. A— no autorizado en una aeronave de categoría "utilitario". B— no autorizado en una aeronave de categoría "limitada". C— autorizado en aeronaves de categoría “restringida”.

82 Ninguna persona puede operar una aeronave que tenga un certificado de aeronavegabilidad experimental. A — bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR). B— al transportar bienes en alquiler. C— al transportar personas o bienes para alquilar.

83 ¿Qué es cierto con respecto a las limitaciones operativas de un avión de categoría "restringida"?. A— Se requiere que un piloto de un avión de categoría “restringida” posea un certificado de piloto comercial. B— Un avión de categoría “restringida” está limitado a un radio de operación de 25 millas desde su base de operaciones. C— Ninguna persona puede operar un avión de categoría “restringida” que transporte pasajeros o propiedad a cambio de compensación o alquiler.

84 Las limitaciones operativas de una aeronave se pueden encontrar en el manual de vuelo de la aeronave aprobado por. A— FAA. B— manual del propietario publicado por el fabricante de la aeronave. C— manual de vuelo de la aeronave, material manual aprobado, marcas y carteles, o cualquier combinación de los mismos.

85 El tiempo acumulativo máximo que puede funcionar un transmisor localizador de emergencia antes de que se deba recargar la batería recargable es. A— 30 minutos. B— 45 minutos. C— 60 minutos.

86 ¿Qué es cierto con respecto a los vuelos en formación? Los vuelos de formación están autorizados. A— cuando se transportan pasajeros por contrato con un acuerdo previo con el piloto al mando de cada aeronave en la formación. B— no autorizado cuando las visibilidades son inferiores a 3 SM. C— no autorizado cuando se transportan pasajeros por contrato.

87 ¿Qué es cierto con respecto a operar cerca de otras aeronaves en vuelo? Estas. A— no autorizados, cuando se operan tan cerca de otra aeronave que pueden crear un peligro de colisión. B— no autorizado, a menos que el piloto al mando de cada aeronave esté capacitado y sea competente en formación. C— autorizado para el transporte de pasajeros por contrato, previo acuerdo con el piloto al mando de cada aeronave de la formación.

88 ¿Qué es cierto con respecto a los vuelos en formación? Los vuelos de formación están. A— no autorizados, excepto por acuerdo con el piloto al mando de cada aeronave. B— no autorizado, a menos que el piloto al mando de cada aeronave esté capacitado y sea competente en formación. C— autorizado para el transporte de pasajeros por contrato, previo acuerdo con el piloto al mando de cada aeronave de la formación.

89 Dos aeronaves de la misma categoría se acercan a un aeropuerto con el propósito de aterrizar. El derecho de paso pertenece a la aeronave. A- a mayor altitud. B— a menor altitud, pero el piloto no se aprovechará de esta regla para cortar al frente o adelantar a la otra aeronave. C— que es más maniobrable, y que la aeronave puede, con precaución, avanzar o adelantar a la otra aeronave.

90 El avión A está adelantando al avión B. ¿Qué avión tiene el derecho de paso?. A— Avión A; el piloto debe cambiar de rumbo a la derecha para adelantar. B— Avión B; el piloto debe esperar que lo rebasen por la derecha. C— Avión B; el piloto debe esperar que lo rebasen por la izquierda.

91 Durante una operación nocturna, el piloto de la aeronave n. ° 1 solo ve la luz verde de la aeronave n. ° 2. Si la aeronave está convergiendo, ¿qué piloto tiene el derecho de paso? El piloto de la aeronave. A— # 2; el avión n. ° 2 está a la izquierda del avión n. ° 1. B— # 2; la aeronave n. ° 2 está a la derecha de la aeronave n. ° 1. C— n. ° 1; la aeronave n. ° 1 está a la derecha de la aeronave n. ° 2.

92 Un piloto que vuela un avión monomotor observa un avión multimotor que se acerca por la izquierda. ¿Qué piloto debería ceder el paso?. A— El piloto del avión multimotor debe ceder; el avión monomotor está a su derecha. B— El piloto del avión monomotor debería ceder el paso; el otro avión está a la izquierda. C— Cada piloto debe alterar el rumbo hacia la derecha.

93 Si la velocidad mínima segura para cualquier operación en particular es mayor que la velocidad máxima prescrita en 14 CFR Parte 91, el operador. A debe tener un Memorando de Acuerdo (MOA) con la agencia controladora. B : la aeronave puede operar a esa velocidad. C - el operador debe tener una carta de acuerdo con ATC.

94 ¿Cuál es la velocidad máxima indicada autorizada en el espacio aéreo subyacente al espacio aéreo Clase B?. A - 156 nudos. B - 200 nudos. C - 230 nudos.

95 A menos que el ATC lo autorice o exija lo contrario, la velocidad máxima indicada permitida cuando sea igual o inferior a 2,500 pies AGL dentro de 4 NM del aeropuerto principal dentro del espacio aéreo Clase C o D es. A - 180 nudos. B - 200 nudos. C - 230 nudos.

96 ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave si durante un vuelo nocturno observa una luz blanca fija y una luz roja giratoria adelante y a su altitud? El otro avión está. A - alejándose de usted. B - cruce a su izquierda. C - acercándose a ti de frente.

97 Si no está equipado con las luces de posición requeridas, una aeronave debe terminar el vuelo. A — al atardecer. B - 30 minutos después de la puesta del sol. C - 1 hora después de la puesta del sol.

98 Si una aeronave no está equipada con un sistema de luces eléctricas o anticolisión, ninguna persona puede operar esa aeronave. A — después del atardecer hasta el amanecer. B - después del anochecer. C - 1 hora después de la puesta del sol.

99 La operación de una aeronave más liviana que el aire, durante el período de la puesta del sol al amanecer, requiere que esté equipada e iluminada con luces de posición. A y un sistema de luces anticolisión roja o blanca de aviación . B - luces rojas y blancas de aviación aprobadas . C - luces de posición .

100 ¿Qué equipo se requiere para las aeronaves a motor durante los vuelos nocturnos VFR?. A - Sistema de iluminación a nticolisión . B - Indicador de dirección giroscópico . C - Indicador giroscópico de inclinación y inclinación.

101 Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje o salvo que el Administrador lo autorice de otra manera, la altitud mínima para el vuelo IFR es. A - 2,000 pies sobre todo el terreno. B - 3,000 pies sobre terreno montañoso designado; 2,000 pies sobre terreno en otros lugares. C - 2,000 pies por encima del obstáculo más alto sobre terreno montañoso designado; 1,000 pies por encima del obstáculo más alto sobre el terreno en otros lugares.

102 De acuerdo con 14 CFR Parte 91, ¿a qué altitud mínima se puede operar un avión a menos que sea necesario para el despegue y el aterrizaje?. A— En áreas congestionadas, debe mantenerse a 500 pies sobre obstáculos y no más cerca de 500 pies de cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura. B - En áreas no congestionadas, 1,000 pies sobre cualquier obstáculo dentro de un radio horizont. C - Una altitud que permite un aterrizaje de emergencia sin peligro indebido, si falla una unidad de potencia.

103 ¿Quién es el principal responsable de mantener una aeronave en condiciones de aeronavegabilidad?. A - El mecánico principal responsable de esa aeronave. B - Piloto al mando u operador. C - Propietario u operador de la aeronave.

104 Si la operación de una aeronave en vuelo se vio sustancialmente afectada por una alteración o reparación, los documentos de la aeronave deben demostrar que fue probada y aprobada para regresar al servicio por un piloto con la calificación apropiada antes de ser operada. A— bajo las reglas VFR o IFR . B - con pasajeros a bordo. C - por compensación o alquiler.

105 Un certificado de aeronavegabilidad estándar permanece en vigor siempre que la aeronave reciba el mantenimiento y las inspecciones requeridos por. A - mantenimient o e inspecciones requeridas. B - una inspección anual. C - una inspección anual y una inspección de 100 horas antes de su fecha de vencimiento.

106 Una aeronave que transporta pasajeros por contrato ha estado en un programa de inspección cada 100 horas de tiempo en servicio. ¿Bajo qué condición, si corresponde, puede esa aeronave operar más allá de las 100 horas sin una nueva inspección?. A - La aeronave puede volar para cualquier vuelo siempre que el tiempo en servicio no haya excedido las 110 horas. B - La aeronave puede ser despachada para un vuelo de cualquier duración siempre que no se hayan excedido las 100 horas en el momento de la salida. C - El límite de 100 horas puede excederse en no más de 10 horas si es necesario para llegar a un lugar en el que se pueda realizar la inspección.

107 ¿Cuál es la verdad con respecto a las inspecciones de mantenimiento requeridas?. A - Una inspección de 100 horas puede sustituirse por una inspección anual. B - Una inspección anual puede sustituirse por una inspección de 100 horas. C - Se requiere una inspección anual incluso si se ha aprobado un sistema de inspección progresiva.

108 No se debe usar un transpondedor ATC a menos que haya sido probado, inspeccionado y se haya determinado que cumple con las regulaciones dentro de los. A - 30 días anteriores. B - 12 meses calendario. C - 24 meses calendario.

109 Si un transpondedor ATC instalado en una aeronave no ha sido probado, inspeccionado y no cumple con las regulaciones dentro de un período específico, ¿cuál es la limitación de su uso?. A - No se permite su uso. B - Se puede utilizar en el espacio aéreo de Clase G. C - Solo se puede utilizar para vuelos VFR.

110 Un transpondedor quedará inservible cuando esté apagado por más de. A - 125 pies. B - 50 pies. C - 20 pies.

111 Está realizando la verificación previa de una aeronave y observa que la última inspección del transmisor del localizador de emergencia fue hace 11 meses calendario. Puede. A - partir si obtiene un permiso de vuelo especial. B - salir porque el ELT está dentro de la inspección . C - no partir hasta que se realice una nueva inspección.

112 Después de que se haya completado una inspección anual y la aeronave se haya vuelto a poner en servicio, se debe hacer una anotación apropiada. A - en el certificado de aeronavegabilida d. B - en los registros de mantenimiento de la aeronave. C - en el manual de vuelo aprobado por la FAA.

113 Los registros de mantenimiento de aeronaves deben incluir el estado actual del certificado de aeronavegabilidad. A - aplicable . B : piezas de duración limitada únicamente del motor y la estructura del avión. C : piezas de duración limitada de cada fuselaje, motor, hélice, rotor y aparato.

114 Un nuevo registro de mantenimiento que se utilice para un motor de aeronave reconstruido por el fabricante debe incluir. A - horas de funcionamient o anteriores del motor. B - inspecciones anual es realizadas en el motor. C - cambios requeridos por las Directivas de aeronavegabilidad.

115 A los efectos de la aeronavegabilidad, un certificado de registro de distribuidor es el mismo que el certificado del propietario cuando. A - la aeronave es vieja y se ha movido. B - viajando más de 150 NM. C - requerido para pruebas de vuelo.