EXAMEN AEROCIVIL PPA 2024

El termino "ángulo de ataque" se define como el ángulo. Entre la línea de la cuerda del ala y el viento relativo. Entre el ángulo de ascenso del avión y el horizonte. Formado por el eje longitudinal del avión y la línea de cuerda del ala.

El ángulo entre la línea de cuerda de un perfil aerodinámico y el viento relativo se conoce como el ángulo de. Sustentación. Ataque. Incidencia.

El término "ángulo de ataque" se define como el ángulo entre. La cuerda del ala y el viento relativo. El eje longitudinal del avión y el del aire que golpea el perfil aerodinámico. La línea central del avión y el viento relativo.

¿Qué enunciado se relaciona con el principio de Bernoulli?. Por cada acción hay una reacción igual y opuesta. El aire viaja más rápido sobre la superficie superior curva de un perfil aerodinámico reduciendo la presión en la superficie superior. Se genera una fuerza adicional hacia arriba cuando la superficie inferior del ala desvía el aire hacia abajo.

Las cuatro fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo son. Sustentación, peso, empuje, resistencia. Sustentación, peso, gravedad, empuje. Sustentación, gravedad, potencia y fricción.

¿Cuál es el propósito del timón de un avión?. Controlar la guiñada. Controlar la tendencia la sobre inclinación. Controlar el alabeo.

¿Cuál es la relación de sustentación, resistencia, empuje y peso cuando el avión está en vuelo recto y nivelado?. La sustentación es igual al peso y el empuje es igual a la resistencia. La sustentación, la resistencia y el peso es igual al empuje. La sustentación y el peso son iguales en empuje y a la resistencia.

¿Cuándo están en equilibrio las cuatro fuerzas que actúan sobre un avión?. Durante un vuelo no acelerado. Cuando la aeronave acelera. Cuando la aeronave está en reposo en tierra.

Un avión que se dice que es inherentemente estable. Será difícil que entre en pérdida. Requiere menos esfuerzo para controlarlo. No gira.

¿Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión?. La ubicación del centro de gravedad con respecto al centro de sustentación. La efectividad del estabilizador horizontal, el timón y la pestaña de ajuste del timón. La relación de empuje y sustentación con peso y resistencia.

¿Qué hace que un avión (excepto una cola en T) se incline hacia abajo cuando se reduce la potencia y los controles no están ajustados?. El CG se desplaza hacia adelante cuando se reduce el empuje y la resistencia. Se reduce la corriente descendente en los elevadores de la corriente de deslizamiento de la hélice y se reduce la eficacia del elevador. Cuando el empuje se reduce a menos que el peso, la sustentación también se reduce y las alas ya no pueden soportar el peso.

- Se ha cargado un avión de tal manera que el CG está ubicado detrás del límite posterior del CG. Una característica de vuelo indeseable que un piloto podría experimentar con este avión sería. Una carrera de despegue más larga. Dificultad para recuperarse de una condición de entrada en pérdida. Entrada en pérdida a una velocidad aérea superior a la normal.

Cargar un avión en el CG más hacia el límite posterior hará que el avión sea: Menos estable a todas las velocidades. Menos estable a bajas velocidades, pero más estable a altas velocidades. Menos estable a altas velocidades, pero más estable a bajas velocidades.

Los cambios en el centro de presión de un ala afectan a la: Relación sustentación / resistencia. Capacidad de sustentación. Equilibrio aerodinámico y controlabilidad.

La cantidad de exceso de carga que se puede imponer al ala de un avión depende de la. Posición del CG. Velocidad del avión. Brusquedad a la que se aplica la carga.

¿Qué maniobra de vuelo básica aumenta el factor de carga en un avión en comparación con el vuelo recto y nivelado?. Ascensos. Virajes. Entrar en pérdida.

¿Qué fuerza hace girar un avión?. El componente horizontal de la sustentación. El componente vertical de la sustentación. La fuerza centrífuga.

Durante una aproximación a una entrada a pérdida, un factor de carga incrementado hará que el avión: Entre en perdida a una velocidad aérea más alta. Tenga tendencia a girar. Sea más difícil de controlar.

Seleccione los cuatro fundamentos de vuelo que intervienen en la maniobra de una aeronave. Potencia, cabeceo, inclinación y compensación de la aeronave. Arranque, rodaje, despegue y aterrizaje. Vuelo recto y nivelado, giros, ascensos y descensos.

Si una situación de emergencia requiere un aterrizaje a favor del viento, los pilotos deben esperar una: Velocidad del aire en el momento del aterrizaje, un rodamiento más largo en el terreno y un mejor control durante todo el recorrido del aterrizaje. Velocidad en tierra en el momento del aterrizaje, un rodamiento más largo en el terreno y la probabilidad de sobrepasar el punto de aterrizaje deseado. Velocidad en tierra en el momento del aterrizaje, un rodamiento más corto en el terreno y la probabilidad de no alcanzar el punto de aterrizaje deseado.

Al ejecutar una aproximación de emergencia para aterrizar en un avión monomotor, es importante mantener una velocidad de planeo constante porque las variaciones en la velocidad de planeo: Aumentan las posibilidades de que el motor se enfríe. Aseguran que se mantenga el ángulo de descenso adecuado hasta que entre en la llamarada. Anula todos los intentos de precisión en el juicio de distancia de planeo y el punto de aterrizaje.

A medida que aumenta la altitud, la velocidad indicada a la que un avión dado se detiene en una configuración particular: Disminuye a medida que disminuye la velocidad verdadera. Disminuye a medida que aumenta la velocidad verdadera. Sigue siendo la misma independientemente de la altitud.

¿En qué condiciones de vuelo debe colocarse una aeronave para girar?. Parcialmente en pérdida con un ala baja. En una espiral empinada en picada. En pérdida.

Durante un giro hacia la izquierda, ¿qué ala (s) entran en pérdida?. Ambas alas entran en pérdida. Ninguna ala alas entra en pérdida. Solo el ala izquierda entra en pérdida.

El ángulo de ataque en el que el ala de un avión entra en pérdida. Aumentará si el CG se mueve hacia adelante. Cambiará con un aumento en el peso bruto. Sigue siendo la misma independientemente del peso bruto.

Una de las principales funciones de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje es: Disminuir el ángulo de descenso sin aumentar la velocidad del aire. Permitir un aterrizaje a una mayor velocidad indicada. Incrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad del aire.

¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps?. Permitir al piloto realizar aproximaciones más pronunciadas a un aterrizaje sin aumentar la velocidad del aire. Para aliviar al piloto de mantener una presión continua sobre los controles. Disminuir el área del ala para variar la sustentación.

¿En qué problema es más probable que se produzca el efecto suelo?. Asentamiento en la superficie abruptamente durante el aterrizaje. Estar en vuelo antes de alcanzar la velocidad de despegue recomendada. Incapacidad para despegar a pesar de que la velocidad es suficiente para las necesidades normales de despegue.

¿Qué es el efecto suelo?. El resultado de la interferencia de la superficie de la tierra con los patrones de flujo de aire alrededor de un avión. El resultado de una alteración en los patrones de flujo de aire que aumenta la resistencia inducida en las alas de un avión. El resultado de la interrupción de los patrones de flujo de aire alrededor de las alas de un avión hasta el punto en que las alas ya no soportarán al avión en vuelo.

La flotación causada por el fenómeno del efecto suelo será más evidente durante una aproximación a tierra cuando. Menos que la longitud de la envergadura sobre la superficie. El doble de la longitud de la envergadura sobre la superficie. Un ángulo de ataque más alto de lo normal.

¿De qué debe ser consciente un piloto como resultado del efecto suelo?. Vórtices en la punta de las alas que crean problemas de estela turbulenta para las aeronaves que llegan y salen. La resistencia inducida disminuye: por lo tanto, cualquier exceso de velocidad en el punto de llamarada puede causar una considerable flotación. Un aterrizaje de pérdida completa requerirá menos deflexión hacia arriba del elevador que una pérdida completa cuando se realiza sin el efecto del suelo.

Al aterrizar detrás de una aeronave grande, ¿qué procedimiento se debe seguir para evitar vórtices?. Mantenerse por encima de su trayectoria de vuelo de aproximación final hasta el aterrizaje. Mantenerse debajo y a un lado de su trayectoria de vuelo de aproximación final. Mantenerse muy por debajo de su trayectoria de vuelo de aproximación final y aterrizar al menos a 2,000 pies detrás.

¿Cómo circula el vórtice de estela turbulenta alrededor de cada punta de ala?. Hacia adentro, hacia arriba y alrededor de cada punta. Hacia adentro, hacia arriba y en sentido anti horario. Hacia afuera, hacia arriba y alrededor de cada punta.

Al despegar o aterrizar en un aeropuerto donde operan aviones pesados, se debe estar particularmente alerta a los peligros de los vórtices en la punta de las alas porque esta turbulencia tiende a: Ascender desde una pista de cruce hacia la ruta de despegue o aterrizaje. Incrementar al área del patrón de tráfico que rodea el aeropuerto. Hundirse dentro de la senda de vuelo de la aeronave que opera debajo de la aeronave que genera la turbulencia.

Los vórtices de las puntas de las alas se crean solo cuando se. Opera a alta velocidad. Tiene el avión muy cargado. Genera sustentación.

La mayor fuerza de vórtice ocurre cuando la aeronave generadora está: Ligero, sucio y rápido. Pesado, sucio y rápido. Pesado, limpio y lento.

Los vórtices de punta de ala creados por aviones grandes tienden a: Hundirse debajo de la aeronave generando turbulencias. Aumentar el patrón de tráfico. Aumentar a la trayectoria de despegue o aterrizaje de una pista de cruce.

La condición del viento que requiere la máxima precaución para evitar la estela turbulenta al aterrizar es una: Ligero viento de frente. Ligero viento de cola. Fuerte viento de frente.

Al aterrizar detrás de un avión grande, el piloto debe evitar la estela turbulenta manteniéndose: Por encima de la trayectoria de aproximación final del avión grande y aterrizando más allá del punto de toma de contacto del avión grande. Debajo de la trayectoria de aproximación final del avión grande y aterrizando antes del punto de toma de contacto del avión grande. Por encima de la trayectoria de aproximación final del avión grande y aterrizando antes del punto de toma de contacto del avión grande.

Al salir detrás de un avión pesado, el piloto debe evitar la estela turbulenta maniobrando el avión. Debajo y a favor del viento del avión pesado. Sobre y en contra del viento del avión pesado. Debajo y en contra del viento del avión pesado.

Si fuera necesario propulsar manualmente un motor de avión, es extremadamente importante que un piloto competente: Llame a "contacto" antes de tocar la hélice. Estar en los controles en la cabina. Estar en la cabina y llamar a todos los comandos.

¿Cuál debería ser la primera acción después de arrancar el motor de un avión?. Ajustar las RPM adecuadas y verifique las indicaciones deseadas en los indicadores del motor. Colocar el magneto o el interruptor de encendido momentáneamente en la posición de apagado para verificar que la conexión a tierra sea adecuada. Probar cada freno y el freno de estacionamiento.

¿Cuál es un propósito del uso de motores alternativos?. Mejor distribución del calor. Para preservar la duración de la culata y mantener temperaturas más bajas. Son relativamente simples y económicos de operar.

Uno de los propósitos del sistema de encendido dual en un motor de avión es proporcionar: Rendimiento mejorado del motor. Distribución uniforme del calor. Presión equilibrada de la culata de cilindros.

Se produce una falla del sistema eléctrico (batería y alternador) durante el vuelo. En esta situación, deberías: Experimentar fallas en el equipo de aviónica. Probablemente experimente fallas en el sistema de encendido del motor, los indicadores de combustible, el sistema de iluminación de la aeronave y el equipo de aviónica. Probablemente experimente fallas en el motor debido a la pérdida de la bomba de combustible impulsada por el motor y también experimente fallas en el equipo de radio, las luces y todos los instrumentos que requieren corriente alterna.

Si el cable de tierra entre el magneto y el interruptor de encendido se desconecta, el resultado más notable será que el motor. Funcionará con asperezas. No se puede arrancar con el interruptor en la posición encendido. No se puede apagar girando el interruptor a la posición de apagado.

El principio de funcionamiento de los carburadores de flotador se basa en. Medición automática de aire en el venturi a medida que la aeronave gana altura. Diferencia de presión de aire en la garganta del venturi y la entrada de aire. Aumento de la velocidad del aire en la garganta de un venturi que provoca un aumento de la presión del aire.

El propósito básico de ajustar la mezcla de aire / combustible en altitud es. Disminuir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el aumento de la densidad del aire. Disminuir el flujo de combustible para compensar la disminución de la densidad del aire. Aumentar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la disminución de la presión y la densidad del aire.

Mientras navega a 9,500 pies MSL, la mezcla de aire y combustible se ajusta correctamente. ¿Qué ocurrirá si se hace un descenso a 4,500 pies MSL sin reajustar la mezcla?. La mezcla de combustible / aire puede volverse excesivamente pobre. Habrá más combustible en los cilindros del necesario para la combustión normal, y el exceso de combustible absorberá calor y enfriará el motor. La mezcla excesivamente rica creará temperaturas de culata más altas y puede causar detonación.

Durante el arranque en un aeropuerto a gran altura, un piloto nota una ligera aspereza del motor que no se ve afectada por la revisión del magneto, pero que empeora durante la revisión del calor del carburador. En estas circunstancias, ¿cuál sería la acción inicial más lógica?. Verifique los resultados obtenidos con un ajuste más pobre de la mezcla. Taxee de regreso a la línea de vuelo para una revisión de mantenimiento. Reduzca la presión del colector para controlar la detonación.

Si una aeronave está equipada con una hélice de paso fijo y un carburador tipo flotador, lo más probable es que la primera indicación de hielo en el carburador sea: Aumento de RPM. Rugosidad del motor. Pérdida de RPM.

La presencia de hielo en el carburador en una aeronave equipada con una hélice de paso fijo se puede verificar aplicando calor al carburador y observando: Un aumento de las RPM y luego una disminución gradual de las RPM. Una disminución de RPM y luego una indicación de RPM constante. Una disminución de las RPM y luego un aumento gradual de las RPM.

¿Qué condición es más favorable para el desarrollo de la formación de hielo en el carburador?. Cualquier temperatura por debajo del punto de congelación y una humedad relativa inferior al 50 por ciento. Temperatura entre 32 y 50° F y baja humedad. Temperatura entre 20 y 70° F y alta humedad.

Existe la posibilidad de formación de hielo en el carburador incluso cuando la temperatura del aire ambiente es: De hasta 70° F y la humedad relativa es alta. Hasta 95° F y hay humedad visible. Baja como 0° F y la humedad relativa es alta.

La formación de hielo en el carburador puede ocurrir con una OAT tan alta como: 100° F y humedad visible. 20° C y alta humedad relativa. 75° F y humedad relativa baja.

Aplicar calor al carburador. Como resultado, más aire pasa por el carburador. Enriquece la mezcla de aire / combustible. Empobrece la mezcla de aire / combustible.

¿Qué cambio ocurre en la mezcla de aire / combustible cuando se aplica calor al carburador?. Una disminución en las RPM resulta de la mezcla pobre. La mezcla de aire / combustible se vuelve más rica. La mezcla de aire y combustible se vuelve más pobre.

En términos generales, el uso del calor del carburador tiende a: Disminuir el rendimiento del motor. Aumentar el rendimiento del motor. No tienen ningún efecto sobre el rendimiento del motor.

Con respecto al hielo del carburador, los sistemas de carburador de tipo flotador en comparación con los sistemas de inyección de combustible generalmente se consideran: Más susceptible a la formación de hielo. Igualmente susceptible a la formación de hielo. Menos susceptible a la formación de hielo.

En aeronaves equipadas con bombas de combustible, ¿cuándo se usa la bomba auxiliar de accionamiento eléctrico?. Todo el tiempo para ayudar a la bomba de combustible impulsada por el motor. En caso de que falle la bomba de combustible impulsada por el motor. Constantemente excepto en el arranque del motor.

Si el grado de combustible utilizado en el motor de un avión es menor que el especificado para el motor, lo más probable es que cause. Una mezcla de combustible y aire que no es uniforme en todos los cilindros. Temperaturas más bajas de la culata de cilindros. Detonación.

La detonación puede ocurrir en configuraciones de alta potencia cuando: La mezcla de combustible se enciende instantáneamente en lugar de arder de manera progresiva y uniforme. Una mezcla de combustible excesivamente rica provoca una ganancia explosiva de potencia. La mezcla de combustible se enciende demasiado pronto debido a los depósitos de carbón caliente en el cilindro.

La detonación ocurre en un motor de avión alternativo cuando. Las bujías están sucias o en cortocircuito o el cableado está defectuoso. Los puntos calientes en la cámara de combustión encienden la mezcla de aire / combustible antes del encendido normal. La carga no quemada en los cilindros explota en lugar de arder normalmente.

El disparo incontrolado de la carga de combustible / aire antes del encendido normal por chispa se conoce como: Combustión. Pre encendido. Detonación.

¿Qué tipo de combustible se puede sustituir por una aeronave si el octanaje recomendado no está disponible?. El siguiente gas de aviación de mayor octanaje. El siguiente gas de aviación de menor octanaje. Gas automotriz sin plomo del mismo octanaje.

Llenar los tanques de combustible después del último vuelo del día se considera un buen procedimiento operativo porque: Fuerza el agua existente a la parte superior del tanque lejos de las líneas de combustible al motor. Previene la expansión del combustible eliminando el espacio de aire en los tanques. Evita la condensación de humedad eliminando el espacio de aire en los tanques.

Para purgar adecuadamente el agua del sistema de combustible de una aeronave equipada con sumideros de tanque de combustible y un drenaje rápido del colador de combustible, es necesario drenar el combustible del: Drenaje del colador de combustible. Punto más bajo en el sistema de combustible. Drenaje del colador de combustible y sumideros del tanque de combustible.

Si un piloto sospecha que el motor (con una hélice de paso fijo) está detonando durante el ascenso después del despegue, la acción correctiva inicial a tomar sería: Mezcla pobre. Baje la nariz del avión ligeramente para aumentar la velocidad con respecto al aire. Aplique calor al carburador.

Las temperaturas del motor excesivamente altas: Causar daños a las mangueras conductoras de calor y deformación de las aletas de refrigeración del cilindro. Causan pérdida de potencia, consumo excesivo de aceite y posibles daños internos permanentes en el motor. No afectan apreciablemente al motor de un avión.

Las temperaturas del motor excesivamente altas, ya sea en el aire o en el suelo: Aumentarán el consumo de combustible y puede aumentar la potencia debido al aumento de calor. Provocarán daños en las mangueras conductoras de calor y deformación de los ventiladores de refrigeración del cilindro. Causarán pérdida de potencia, consumo excesivo de aceite y posibles daños internos permanentes en el motor.

Si la temperatura del aceite del motor y la temperatura de la culata de cilindros han excedido su rango de operación normal, el piloto puede haber estado operando con: La mezcla se puso demasiado rica. Presión de aceite superior a la normal. Demasiada potencia y con la mezcla demasiado pobre.

¿Cuál es la causa más probable de que los indicadores de temperatura de la culata de cilindros y de la temperatura del aceite del motor excedan sus rangos de funcionamiento normales?. Usar combustible que tiene una clasificación de combustible inferior a la especificada. Usar combustible que tiene una clasificación de combustible superior a la especificada. Funcionamiento con una presión de aceite superior a la normal.

Para el enfriamiento interno, los motores de aeronave alternativos dependen especialmente de: Un termostato que funcione correctamente. Aire que fluye sobre el colector de escape. La circulación de aceite lubricante.

Una indicación de temperatura del aceite del motor anormalmente alta puede ser causada por: El nivel de aceite es demasiado bajo. Opera con un aceite de viscosidad demasiado alta. Opera con una mezcla excesivamente rica.

¿Qué acción puede tomar un piloto para ayudar a enfriar un motor que se sobrecalienta durante un ascenso?. Reducir la velocidad de ascenso y aumentar la velocidad del aire. Reducir la velocidad de ascenso y aumentar las RPM. Aumentar la velocidad de ascenso y aumentar las RPM.

¿Cuál es un procedimiento para ayudar a enfriar un motor que se sobrecalienta?. Enriquece la mezcla de combustible. Aumente las RPM. Reducir la velocidad con respecto al aire.

La regla más importante para recordar en caso de un corte de energía después de estar en el aire es: Establezca inmediatamente la actitud de planeo adecuada y la velocidad con respecto al aire adecuada. Compruebe rápidamente el suministro de combustible para ver si se ha agotado el combustible. Determine la dirección del viento para planificar el aterrizaje forzoso.

¿Cómo se controla el funcionamiento del motor en un motor equipado con una hélice de velocidad constante?. El acelerador controla la salida de potencia registrada en el manómetro del colector y el control de la hélice regula las RPM del motor. El acelerador controla la salida de potencia registrada en el manómetro del colector y el control de la hélice regula un ángulo de pala constante. El acelerador controla las RPM del motor registradas en el tacómetro y el control de mezcla regula la salida de potencia.

¿Cuál es la ventaja de una hélice de velocidad constante?. Permite al piloto seleccionar y mantener la velocidad de crucero deseada. Permite al piloto seleccionar el ángulo de pala para obtener el rendimiento más eficiente. Proporciona un funcionamiento más suave con RPM estables y elimina las vibraciones.

Una precaución para el funcionamiento de un motor equipado con una hélice de velocidad constante es: Evite los ajustes de RPM altas con alta presión del colector. Evite los ajustes de alta presión del colector con bajas RPM. Utilice siempre una mezcla rica con ajustes de RPM altos.

¿En qué condiciones de vuelo es mayor el efecto de torsión en un avión monomotor?. Baja Velocidad con respecto al aire, alta potencia, alto ángulo de ataque. Baja velocidad con respecto al aire, baja potencia, bajo ángulo de ataque. Alta velocidad con respecto al aire, alta potencia, alto ángulo de ataque.

La tendencia de giro a la izquierda de un avión causada por el factor P es el resultado de la. La rotación en sentido horario del motor y la hélice girando el avión en sentido anti horario. La pala de la hélice desciende a la derecha, produciendo más empuje que la pala ascendente de la izquierda. Fuerzas giroscópicas aplicadas a las palas giratorias de la hélice que actúan 90 ° antes del punto en que se aplicó la fuerza.

¿Cuándo el factor P hace que el avión se desvíe hacia la izquierda?. Cuando en ángulos de ataque bajos. Cuando se encuentra en ángulos de ataque elevados. Cuando está a alta velocidad.

Durante la inspección previa al vuelo, ¿quién es responsable de determinar que la aeronave es segura para volar?. El piloto al mando. Propietario u operado. El mecánico certificado que realizó la inspección anual.

¿Cómo se debe realizar una inspección previa al vuelo de la aeronave para el primer vuelo del día?. Camine rápido con una revisión de gasolina y aceite. Medios rigurosos y sistemáticos recomendados por el fabricante. Cualquier secuencia determinada por el piloto al mando.

¿Quién es el principal responsable de mantener una aeronave en condiciones de aeronavegabilidad?. Piloto al mando. Propietario u operador. Mecánico.

¿Qué instrumento dejará de funcionar si el tubo de pitot se obstruye?. Altímetro. Velocidad vertical. Velocidad con respecto al aire.

¿Qué instrumentos dejarán de funcionar si las rejillas de ventilación estáticas se obstruyen?. Únicamente velocidad con respecto al aire. Únicamente el altímetro. Velocidad con respecto al aire, altímetro y velocidad vertical.

Si el tubo de pitot y las ventilaciones estáticas exteriores se obstruyen, ¿qué instrumentos se verían afectados?. El altímetro, el indicador de velocidad con respecto al aire y el indicador de viraje y deslizamiento. El altímetro, el indicador de velocidad con respecto al aire y el indicador de velocidad vertical. El altímetro, el indicador de actitud y el indicador de viraje y deslizamiento.

¿El sistema de pitot proporciona presión de impacto para qué instrumento?. Altímetro. Indicador de velocidad vertical. Indicador de la velocidad con respecto al aire.

¿Qué velocidad V representa la velocidad de maniobra?. VA. VLO. VNE.

¿Qué representa la línea roja en un indicador de velocidad con respecto al aire?. Velocidad de maniobra. Velocidad turbulenta o de aire agitado. Nunca supere la velocidad.

¿Cuál proporcionaría la mayor ganancia de altitud en la distancia más corta durante el ascenso después del despegue?. VY. VA. VX.

Después del despegue, ¿qué velocidad con respecto al aire utilizaría el piloto para ganar la mayor altitud en un período de tiempo determinado?. VY. VX. VA.

¿Cuál es una limitación importante de velocidad aérea que no está codificada por colores en los indicadores de velocidad con respecto al aire?. Nunca supere la velocidad. Velocidad máxima de crucero estructural. Velocidad de maniobra.

¿Qué velocidad en V representa la velocidad máxima extendida del flap?. VFE. VLOF. VFC.

¿Qué velocidad V representa la velocidad máxima extendida del tren de aterrizaje?. VLE. VLO. VFE.

VNO se define como el: Rango de funcionamiento normal. Velocidad nunca superada. Máxima velocidad de crucero estructural.

VSO se define como el: Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo constante en la configuración de aterrizaje. Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo constante en una configuración especificada. Velocidad de pérdida o velocidad mínima de seguridad de despegue.

Si no se dispone de un ajuste de altímetro antes del vuelo, ¿a qué altitud debe ajustar el piloto el altímetro?. La elevación del aeropuerto más cercano corregida al nivel medio del mar. La elevación del área de salida. Altitud de presión corregida por temperatura no estándar.

Antes del despegue, ¿el altímetro debe ajustarse a qué altitud o ajuste de altímetro?. El ajuste actual del altímetro local, si está disponible, o la elevación del aeropuerto de salida. La altitud de densidad corregida del aeropuerto de salida. La altitud de presión corregida para el aeropuerto de salida.

¿A qué altitud se fijará el altímetro en 29,92 cuando se suba al nivel de vuelo de crucero?. 14,500 pies MSL. 18,000 pies MSL. 24,000 pies MSL.

El ajuste del altímetro es el valor al que se ajusta la escala de presión barométrica del altímetro para que el altímetro indique: Altitud calibrada en la elevación del campo. Altitud absoluta en la elevación del campo. Altitud verdadera a la elevación del campo.

¿Cómo afectan las variaciones de temperatura al altímetro?. Los niveles de presión aumentan en los días cálidos y la altitud indicada es menor que la altitud real. Las temperaturas más altas expanden los niveles de presión y la altitud indicada es más alta que la altitud real. Las temperaturas más bajas reducen los niveles de presión y la altitud indicada es menor que la altitud real.

¿Qué es la verdadera altitud?. La distancia vertical de la aeronave sobre el nivel del mar. La distancia vertical de la aeronave sobre la superficie. La altura por encima del plano de referencia estándar.

¿Bajo qué condiciones será la altitud real menor que la altitud indicada?. En una temperatura del aire más fría que la estándar. En una temperatura del aire más cálida que la estándar. Cuando la altitud de densidad es mayor que la altitud indicada.

¿Qué es la altitud absoluta?. La altitud se lee directamente en el altímetro. La distancia vertical de la aeronave sobre la superficie. La altura por encima del plano de referencia estándar.

¿Qué es la altitud de densidad?. La altura por encima del plano de referencia estándar. La altitud de presión corregida por temperatura no estándar. La altitud se lee directamente en el altímetro.

¿Qué es la altitud de presión?. La altitud indicada corregida por error de instalación y posición. La altitud indicada cuando la escala de presión barométrica se establece en 29,92. La altitud indicada corregida por temperatura y presión no estándar.

¿En qué condiciones la altitud indicada es igual a la altitud real?. Si el altímetro no tiene error mecánico. Cuando esté al nivel del mar en condiciones estándar. Cuando está a 18,000 pies MSL con el altímetro ajustado a 29.92.

Si es necesario ajustar el altímetro de 29.15 a 29.85, ¿qué cambio ocurre?. Aumento de 70 pies en la altitud indicada. Aumento de 70 pies en la altitud de densidad. Aumento de 700 pies en la altitud indicada.

¿En qué condiciones la altitud de presión será igual a la altitud real?. Cuando la presión atmosférica es 29.92" Hg. Cuando existen condiciones atmosféricas estándar. Cuando la altitud indicada es igual a la altitud de presión.

¿En qué condiciones la altitud de presión y la altitud de densidad tienen el mismo valor?. Al nivel del mar, cuando la temperatura es de 0° F. Cuando el altímetro no tiene error de instalación. A temperatura estándar.

Si se realiza un vuelo desde un área de baja presión a un área de alta presión sin que se haya ajustado la configuración del altímetro, el altímetro indicará: La altitud real sobre el nivel del mar. La altitud más alta que la altitud real sobre el nivel del mar. La altitud más baja que la altitud real sobre el nivel del mar.

Si se realiza un vuelo desde un área de alta presión a un área de menor presión sin que se haya ajustado la configuración del altímetro, el altímetro indicará: Más baja que la altitud real sobre el nivel del mar. Más alta que la altitud real sobre el nivel del mar. La altitud real sobre el nivel del mar.

¿Qué condición haría que el altímetro indique una altitud menor que la altitud real?. Temperatura del aire más baja que la estándar. Presión atmosférica más baja que la estándar. Temperatura del aire más caliente que la estándar.

Si un piloto cambia el ajuste del altímetro de 30.11 a 29.96, ¿cuál es el cambio aproximado en la indicación?. El altímetro indicará 15" Hg más alta. El altímetro indicará 150 pies más alto. El altímetro indicará 150 pies más bajo.

La desviación en una brújula magnética es causada por la: Presencia de fallas en los imanes permanentes de la brújula. Diferencia en la ubicación entre el norte verdadero y el norte magnético. Campos magnéticos dentro de la aeronave que distorsionan las líneas de fuerza magnética.

La diferencia angular entre el norte verdadero y el norte magnético es: Desviación magnética. Variación magnética. Error de aceleración de la brújula.

El error de desviación de la brújula magnética es causado por. Un error de giro al norte. Ciertos metales y sistemas eléctricos dentro de la aeronave. La diferencia en la ubicación del norte verdadero y el norte magnético.

En el hemisferio norte, una brújula magnética normalmente indicará un giro hacia el norte si: Una aeronave se desacelera mientras está en rumbo este u oeste. Se ingresa a un giro a la izquierda desde un rumbo oeste. Una aeronave se acelera mientras está en rumbo este u oeste.

En el hemisferio norte, la brújula magnética normalmente indicará un giro hacia el sur cuando: Se ingresa un giro a la izquierda desde un rumbo este. Se ingresa un giro a la derecha desde un rumbo oeste. La aeronave se desacelera mientras se dirige hacia el oeste.

¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al girar en un giro de velocidad estándar hacia la derecha desde un rumbo sur en el hemisferio norte?. La brújula inicialmente indicará un giro a la izquierda. La brújula indicará un giro a la derecha, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. La brújula permanecerá en el sur durante un breve período de tiempo y luego alcanzará gradualmente el rumbo magnético del avión.

En el hemisferio norte, si una aeronave se acelera o desacelera, la brújula magnética normalmente indicará: Un giro momentáneamente. Correctamente cuando se dirige al norte o al sur. Un giro hacia el sur.

En el hemisferio norte, una brújula magnética normalmente indicará inicialmente un giro hacia el oeste si: Se ingresa a un giro a la izquierda desde un rumbo norte. Se ingresa un giro a la derecha desde un rumbo norte. Un avión se acelera mientras está en rumbo norte.

En el hemisferio norte, una brújula magnética normalmente indicará inicialmente un giro hacia el este si: Un avión se desacelera mientras se dirige hacia el sur. Un avión se acelera mientras está en rumbo norte. Se ingresa a un giro a la izquierda desde un rumbo norte.

Durante el vuelo, ¿cuándo son precisas las indicaciones de una brújula magnética?. Solo en vuelo recto y nivelado sin aceleración. Siempre que la velocidad con respecto al aire sea constante. Durante los giros si la inclinación no supera los 18°.

Con respecto a las habilitaciones en las licencias de pilotos, ¿cuáles son las clases de aeronaves?. Avión, helicóptero, planeador, más ligero que el aire. Monomotores terrestres, multimotores terrestres, monomotores hidroavión, multimotores hidroavión. Más ligero que el aire, dirigible, globo aerostático, globo de gas.

Como piloto al mando de una aeronave, ¿en qué situación puede desviarse de una autorización ATC?. Cuando se opera en el espacio aéreo Clase A por la noche. Si no se entiende una autorización ATC y en condiciones VFR. En respuesta a una alerta de tráfico y un aviso de resolución del sistema para evitar colisiones.

¿Cuándo se le exigirá a un piloto que informe sobre las medidas aplicadas en una emergencia que provocó que el piloto se desvíe de una autorización ATC?. Dentro de las 48 horas siguientes. Tan pronto como lo permitan las circunstancias. En 7 días.

Una autorización ATC proporciona: Prioridad sobre el resto del tráfico. Separación adecuada de todo el tráfico. Autorización para proceder en condiciones de tráfico específicas en espacio aéreo controlado.

¿Con qué instalación ATC debe contactar el piloto para recibir una autorización de salida VFR especial en el espacio aéreo de Clase D?. Estación de servicio de vuelo automatizada. Torre de control de tráfico aéreo. Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas.

Un avión tuvo una inspección de 100 horas cuando el tacómetro leyó 1259.6. ¿Cuándo vence la próxima inspección de 100 horas?. 1349.6 horas. 1359.6 horas. 1369.6 horas.

Se debía realizar una inspección de 100 horas a las 3302,5 horas. La inspección de 100 horas se realizó en realidad a las 3309,5 horas. ¿Cuándo vence la próxima inspección de 100 horas?. 3312.5 horas. 3402.5 horas. 3395.5 horas.

Las circulares de asesoramiento están disponibles para todos los pilotos y se obtienen por: Comprando en la Oficia Regional OACI. Suscribiéndose a la Oficina Regional OACI. Accediendo a la página web del SRVSOP.

Si una aeronave está involucrada en un accidente que resulta en daños sustanciales a la aeronave, se debe notificar a la Autoridad AIG más cercana. Inmediatamente. Dentro de las 48 horas. En 7 días.

¿Qué incidente requiere una notificación inmediata a la oficina AIG más cercana?. Un aterrizaje forzoso por avería del motor. Daños en el tren de aterrizaje, debido a un aterrizaje forzoso. Mal funcionamiento o falla del sistema de control de vuelo.

¿Qué incidente requeriría una notificación inmediata a la oficina AIG más cercana?. Una falla del alternador / generador en vuelo. Un incendio en vuelo. Una pérdida en vuelo de la capacidad del receptor VOR.

¿Se pueden mover los restos de la aeronave antes de que la autoridad AIG tome la custodia?. Sí, pero solo si lo traslada un agente de la ley estatal o local. Sí, pero solo para proteger los restos de un daño mayor. No, no se puede mover bajo ningún concepto.

El operador de una aeronave que ha estado involucrada en un incidente debe enviar un informe a la oficina de la autoridad AIG. En 7 días. En 10 días. Cuando se solicite.

¿Cuál es el procedimiento de salida de patrón de tráfico correcto para usar en un aeropuerto no controlado?. Salga en cualquier dirección compatible con la seguridad, después de cruzar el límite del aeropuerto. Haga todos los giros a la izquierda. Cumplir con cualquier patrón de tráfico de la AAC establecido para el aeropuerto.

Cumplir con cualquier patrón de tráfico de la AAC establecido para el aeropuerto. 45° hasta el tramo base justo debajo de la altitud del patrón de tráfico. Para ingresar 45° en el punto medio del tramo a favor del viento a la altitud del patrón de tráfico. Para cruzar directamente sobre el aeropuerto a la altitud del patrón de tráfico y unirse al tramo a favor del viento.

Se deben realizar aproximaciones VFR a tierra por la noche: A una mayor velocidad aerodinámica. Con un descenso más pronunciado. Lo mismo que durante el día.

Los números 9 y 27 en una pista indican que la pista está orientada aproximadamente: 009° y 027° verdaderos. 090° y 270° verdaderos. 090° y 270° magnético.

Los números 8 y 26 en los extremos de aproximación de la pista indican que la pista está orientada aproximadamente. 008° y 026° verdaderos. 080° y 260° verdaderos. 080° y 260° magnético.

Al girar hacia una calle de rodaje desde otra calle de rodaje, ¿cuál es el propósito de la señal direccional de la calle de rodaje?. Indica dirección a la pista de despegue. Indica la designación y la dirección de la calle de salida de la pista. Indica la designación y la dirección de la calle de rodaje que sale de una intersección.

La marca de "barra de demarcación amarilla" indica: Una pista con un umbral desplazado que precede a la pista. Una línea de espera desde una calle de rodaje hasta una pista. El comienzo de la pista disponible para aterrizar en el lado de aproximación.

Al acercarse a las líneas de espera de la calle de rodaje desde el lado con las líneas continuas, el piloto: Puede continuar rodando. No debe cruzar las líneas sin autorización del ATC. Debe continuar rodando hasta que todas las partes de la aeronave hayan cruzado las líneas.

¿Cuál es el propósito de la señal de posición de espera de pista / pista?. Indica la entrada a la pista desde una calle de rodaje. Denota área protegida para una aeronave que se aproxima o sale de una pista. Denota pistas que se cruzan.

¿Qué identifica el letrero de destino de salida?. Identifica la entrada a la pista desde una calle de rodaje. Identifica la dirección de las pistas de despegue. Identifica la pista en la que se encuentra una aeronave.

¿Cuál es el propósito del letrero de No Entrada?. Identifica un área pavimentada donde se prohíbe la entrada de aeronaves. Identifica el área que no continúa más allá de la intersección. Identifica el límite de salida del área protegida de la pista.

La baliza giratoria de un aeropuerto operada durante el día indica: Hay obstrucciones en el aeropuerto. Que el clima en el aeropuerto ubicado en el espacio aéreo de Clase D está por debajo de los mínimos climáticos básicos VFR. La torre de control de tráfico aéreo no está en funcionamiento.

Las luces del borde de la calle de rodaje del aeropuerto se identifican por la noche: Luces direccionales blancas. Luces omnidireccionales azules. Luces rojas y verdes alternas.

Para configurar las luces de pista de alta intensidad en intensidad media, el piloto debe hacer clic en el micrófono siete veces y luego hacer clic en él: Una vez en cuatro segundos. Tres veces en tres segundos. Cinco veces en cinco segundos.

Un helipuerto iluminado puede ser identificado por una: Baliza giratoria verde, amarilla y blanca. Luz amarilla intermitente. Área de aterrizaje cuadrada iluminada en azul.

Una estación aérea militar puede identificarse mediante una baliza giratoria que emite: Destellos alternos blanco y verde. Dos destellos blancos rápidos entre destellos verdes. Destellos verde, amarillo y blanco.

¿Cómo se puede identificar un aeropuerto militar de noche?. Destellos alternos de luz blanca y verde. Dos destellos blancos puntiagudos (dos rápidos) entre destellos verdes. Luces blancas intermitentes con verde fijo en el mismo lugar.

¿Qué objetivo de aproximación y aterrizaje está asegurado cuando el piloto permanece en la trayectoria de planeo adecuada del VASI?. Identificación de pista y guía de rumbo. Despeje seguro de obstáculos en el área de aproximación. Orientación de rumbo lateral a la pista.

Una indicación de pendiente de planeo por debajo de un indicador de pendiente de aproximación pulsante es una. Luz blanca pulsante. Luz blanca constante. Luz roja pulsante.

Mientras opera en el espacio aéreo de Clase D, cada piloto de una aeronave que se aproxima para aterrizar en una pista servida por un indicador visual de pendiente de aproximación (VASI) deberá: Mantener un planeo de 3 ° hasta aproximadamente 1/2 milla hasta la pista antes de pasar por debajo del VASI. Mantener una altitud igual o superior a la pendiente de planeo hasta que sea necesaria una altitud menor para un aterrizaje seguro. Mantenerse alto hasta que se pueda llegar a la pista en un aterrizaje sin motor.

Al acercarse para aterrizar en una pista servida por un indicador visual de pendiente de aproximación (VASI), el piloto deberá: Mantener una altitud que capture la pendiente de planeo al menos 2 millas a favor del viento desde el umbral de la pista. Mantener una altitud igual o superior a la pendiente de planeo. Permanezca en la senda de planeo y aterrice entre la barra de dos luces.

Una indicación de pendiente de planeo ligeramente alta de un indicador de trayectoria de aproximación de precisión es: Cuatro luces blancas. Tres luces blancas y una luz roja. Dos luces blancas y dos luces rojas.

Al rodar con fuertes vientos de cola, ¿qué posiciones de los alerones se deben utilizar?. Alerón hacia abajo en el lado de sotavento. Alerones neutros. Alerón hacia abajo del lado de donde sopla el viento.

¿Qué posiciones de alerones debería utilizar generalmente un piloto al rodar con fuertes vientos en contra?. Alerón arriba del lado de donde sopla el viento. Alerón hacia abajo del lado de donde sopla el viento. Alerones neutros.

¿Qué condición de viento sería más crítica al rodar un avión de ala alta equipado con rueda de nariz?. Viento de cola. Viento cruzado directo. Reducción del viento en contra.

Para minimizar las cargas laterales colocadas en el tren de aterrizaje durante el aterrizaje, el piloto debe mantener: La dirección de movimiento de la aeronave paralela a la pista. El eje longitudinal de la aeronave paralelo a la dirección de su movimiento. El ala a favor del viento bajada lo suficiente para eliminar la tendencia de la aeronave a derrapar.

Grandes acumulaciones de monóxido de carbono en el cuerpo humano dan como resultado: Opresión en la frente. Pérdida de potencia muscular. Una mayor sensación de bienestar.

¿Qué enunciado define mejor la hipoxia?. Un estado de deficiencia de oxígeno en el cuerpo. Un aumento anormal del volumen de aire respirado. Afección de formación de burbujas de gas alrededor de las articulaciones o los músculos.

Cuando se encuentra una situación estresante en vuelo, un aumento anormal en el volumen de aire inhalado y exhalado puede causar una condición conocida como: Hiperventilación. Aero sinusitis. Aerotitis.

¿Cuál de las siguientes opciones resultaría más probablemente en hiperventilación?. Tensión emocional, ansiedad o miedo. El consumo excesivo de alcohoL. Una frecuencia respiratoria extremadamente lenta y oxígeno insuficiente.

Un piloto que experimente los efectos de la hiperventilación, debería poder restaurar el nivel adecuado de dióxido de carbono en el cuerpo al: Disminuir la frecuencia respiratoria, respirar en una bolsa de papel o hablar en voz alta. Respirar de forma espontánea y profunda o ganar control mental de la situación. Aumentar la frecuencia respiratoria para aumentar la ventilación pulmonar.

La susceptibilidad a la intoxicación por monóxido de carbono aumenta a medida que: Aumenta la altitud. La altitud disminuye. Aumenta la presión del aire.

El peligro de desorientación espacial durante el vuelo en malas condiciones visuales puede reducirse mediante: Cambiando los ojos rápidamente entre el campo visual exterior y el panel de instrumentos. Tener fe en los instrumentos en lugar de arriesgarse con los órganos sensoriales. Inclinar el cuerpo en la dirección opuesta al movimiento de la aeronave.

La falta de orientación con respecto a la posición, actitud o movimiento de la aeronave en el espacio se define como: Desorientación espacial. Hiperventilación. Hipoxia.

Los pilotos están más sujetos a la desorientación espacial si: Ignoran las sensaciones de los músculos y el oído interno. Las señales visuales se eliminan, ya que están en condiciones meteorológicas de Instrumentos (IMC). Los ojos se mueven a menudo en el proceso de verificación cruzada de los instrumentos de vuelo.

Si un piloto experimenta desorientación espacial durante el vuelo en una condición de visibilidad restringida, la mejor manera de superar el efecto es: Confiar en las indicaciones de los instrumentos de la aeronave. Concéntrese en las sensaciones de guiñada, cabeceo y alabeo. Disminuya conscientemente la frecuencia respiratoria hasta que los síntomas desaparezcan y luego reanude la frecuencia respiratoria normal.

¿Cómo se llama a menudo cuando un piloto empuja sus capacidades y los límites de la aeronave al tratar de mantener contacto visual con el terreno en condiciones de poca visibilidad y techo?. Carrera Scud. Mentalidad. Presión de grupo.

¿Qué frase antídoto puede ayudar a revertir la peligrosa actitud de "antiautoridad"?. Las reglas no se aplican en esta situación. Sé lo que estoy haciendo. Sigue las reglas.

¿Qué frase antídoto puede ayudar a revertir la peligrosa actitud de impulsividad?. Me podría pasar. Hágalo rápidamente para terminar de una vez. No tan rápido, piensa primero.

A todos los pilotos les ocurren actitudes peligrosas en algún grado en algún momento. ¿Cuáles son algunas de estas actitudes peligrosas?. Mala gestión de riesgos y falta de gestión del estrés. Antiautoridad, impulsividad, machismo, resignación e invulnerabilidad. Falta de conciencia de la situación, juicios rápidos y falta de un proceso de toma de decisiones.

En el proceso de toma de decisiones aeronáuticas (ADM), ¿cuál es el primer paso para neutralizar una actitud peligrosa?. Hacer un juicio racional. Reconocer pensamientos peligrosos. Reconociendo la invulnerabilidad de la situación.

¿La gestión de riesgos, como parte del proceso de toma de decisiones aeronáuticas (ADM), en qué características se basna para reducir los riesgos asociados con cada vuelo?. Aplicación de procedimientos de gestión de estrés y elementos de riesgo. Conciencia situacional, reconocimiento de problemas y buen juicio. El proceso mental de analizar toda la información en una situación particular y tomar una decisión oportuna sobre qué acción tomar.

¿Qué frase antídoto puede ayudar a revertir la peligrosa actitud de "invulnerabilidad"?. No me pasará a mí. No puede ser tan malo. Me podría pasar.

¿Qué frase antídoto puede ayudar a revertir la peligrosa actitud del "macho"?. Yo puedo hacerlo. Es una tontería correr riesgos. Nada pasará.

¿Qué frase antídoto puede ayudar a revertir la peligrosa actitud de "resignación"?. Cuál es el uso. Alguien más es responsable. No estoy indefenso.

¿Quién es responsable de determinar si un piloto está en condiciones de volar para un vuelo en particular, aunque tenga un certificado médico vigente?. La AAC. El médico forense. El médico forense.

¿Cuál es el factor común que afecta a la mayoría de los accidentes evitables?. Fallo estructural. Mal funcionamiento mecánico. Error humano.

¿Qué conduce a menudo a la desorientación espacial o colisión con el suelo / obstáculos cuando se vuela bajo las Reglas de vuelo visual (VFR)?. Vuelo continuo en condiciones de instrumentos. Ponerse detrás del avión. Síndrome del pato debajo.

¿Cuál es uno de los elementos que se descuidan cuando un piloto se basa en la memoria a corto y largo plazo para tareas repetitivas?. Listas de verificación. Conciencia de la situación. Volando fuera del sobre.

Un piloto y dos pasajeros aterrizaron en una franja de grava de 2,100 pies de este a oeste con una elevación de 1,800 pies. La temperatura es más cálida de lo esperado y, después de calcular la altitud de densidad, se determina que la distancia de despegue sobre un obstáculo de 50 pies es de 1,980 pies. El avión pesa 75 libras por debajo del peso bruto. ¿Cuál sería la mejor opción?. Despegar con viento en contra le dará el tiempo adicional necesario para escalar. Pruebe un despegue sin los pasajeros para asegurarse de que el ascenso sea adecuado. Espere hasta que la temperatura baje y vuelva a calcular el rendimiento de despegue.

La mayoría de los accidentes de colisión en el aire ocurren durante: Días brumosos. Días claros. Noches nubladas.

Antes de comenzar cada maniobra, los pilotos deben: Verifique las indicaciones de altitud, velocidad aerodinámica y rumbo. Escanee visualmente toda el área para evitar colisiones. Anunciar sus intenciones sobre el CTAF más cercano.

¿Qué efecto tiene la bruma en la capacidad de ver el tráfico o las características del Terreno durante el vuelo?. La bruma hace que los ojos se enfoquen al infinito. Los ojos tienden a trabajar demasiado en la bruma y no detectan fácilmente el movimiento relativo. Todo el tráfico o las características del terreno parecen estar más lejos que su distancia real.

Los movimientos oculares durante el escaneo diurno para evitar colisiones deben: No exceder los 10 grados y vea cada sector al menos 1 segundo. Estar a 30 grados y ver cada sector al menos 3 segundos. Utilizar la visión periférica escaneando sectores pequeños y utilizando la visión descentrada.

¿Qué técnica debería usar un piloto para buscar tráfico a derecha e izquierda durante un vuelo recto y nivelado?. Concéntrese sistemáticamente en diferentes segmentos del cielo durante intervalos cortos. Concéntrese en el movimiento relativo detectado en el área de visión periférica. Barrido continuo del parabrisas de derecha a izquierda.

¿Cómo puede determinar si otra aeronave está en curso de colisión con su aeronave?. El otro avión siempre parecerá volverse más grande y más cercano a un ritmo rápido. La nariz de cada avión apunta al mismo punto en el espacio. No habrá ningún movimiento relativo aparente entre su avión y el otro avión.

¿Qué preparación debe hacer un piloto para adaptar los ojos a los vuelos nocturnos?. Use gafas de sol después de la puesta del sol hasta que esté listo para el vuelo. Evite las luces rojas al menos 30 minutos antes del vuelo. Evite las luces blancas brillantes al menos 30 minutos antes del vuelo.

¿Cuál es la forma más eficaz de utilizar los ojos durante un vuelo nocturno?. Mire solo las luces lejanas y tenues. Escanee lentamente para permitir una visualización fuera del centro. Concéntrese directamente en cada objeto durante unos segundos.

El mejor método a utilizar cuando se busca otro tráfico por la noche es. Mire hacia el costado del objeto y escanee lentamente. Escanee el campo visual muy rápidamente. Mire hacia el costado del objeto y escanee rápidamente.

El método más eficaz de escaneo de otras aeronaves para evitar colisiones durante las horas nocturnas es utilizar: Concentración regularmente espaciada en las posiciones de las 3, 9 y 12 en punto. Una serie de movimientos oculares cortos y regularmente espaciados para buscar en cada sector de 30 grados. Visión periférica escaneando pequeños sectores y utilizando la visualización fuera del centro.

Excepto en Alaska, ¿durante qué período de tiempo se deben exhibir las luces de posición encendidas en un avión?. Final del crepúsculo civil vespertino hasta el comienzo del crepúsculo civil matutino. 1 hora después del atardecer hasta 1 hora antes del amanecer. Desde el atardecer hasta el amanece.

Se anima a los pilotos a encender sus luces de aterrizaje cuando operan por debajo de 10,000 pies, de día o de noche, y cuando operan dentro de: Espacio aéreo de clase B. 10 millas de cualquier aeropuerto. A 15 millas de un aeropuerto con torres.

Se alienta a los pilotos a encender sus luces de aterrizaje cuando operan por debajo de 10,000 pies, de día o de noche, y especialmente cuando operan: En el espacio aéreo de Clase B. En condiciones de visibilidad reducida. A 15 millas de un aeropuerto con torres.

Durante un vuelo nocturno, observa una luz roja fija y una luz roja intermitente adelante ya la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?. El otro avión cruza a la izquierda. El otro avión cruza a la derecha. El otro avión se acerca de frente.

Durante un vuelo nocturno, observa una luz blanca fija y una luz roja intermitente adelante y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?. El otro avión se aleja de ti. El otro avión cruza a la izquierda. El otro avión cruza a la derecha.

Durante un vuelo nocturno, observa luces rojas y verdes fijas adelante y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?. El otro avión cruza a la izquierda. El otro avión se aleja de ti. El otro avión se acerca de frente.

Todo proceso físico del clima va acompañado o es el resultado de una: Movimiento del aire. Presión diferencial. De intercambio de calor.

¿Qué causa las variaciones en la configuración del altímetro entre los puntos de informes meteorológicos?. Calentamiento desigual de la superficie terrestre. Variación de la elevación del terreno. Fuerza Coriolis.

El viento a 5,000 pies AGL es del suroeste, mientras que el viento en la superficie es del sur. Esta diferencia de dirección se debe principalmente a: Gradiente de presión más fuerte a mayores altitudes. Fricción entre el viento y la superficie. Fuerza de Coriolis más fuerte en la superficie.

Los patrones de circulación convectiva asociados con la brisa marina son causados por: Aire cálido y denso que se mueve tierra adentro desde el agua. El agua absorbe e irradia calor más rápido que la tierra. Aire fresco y denso que se mueve tierra adentro desde el agua.

Cuando hay una inversión de temperatura, esperaría experimentar: Nubes con un extenso desarrollo vertical sobre una inversión en el aire. Buena visibilidad en los niveles más bajos de la atmósfera y mala visibilidad por encima de una inversión en el aire. Un aumento de la temperatura a medida que aumenta la altitud.

El tipo más frecuente de inversión de temperatura en el suelo o en la superficie es el producido por: Radiación terrestre en una noche clara y relativamente tranquila. El aire caliente se eleva rápidamente en las proximidades de un terreno montañoso. El movimiento de aire más frío bajo aire caliente, o el movimiento de aire caliente sobre aire frío.

¿Qué se entiende por el término "punto de rocío"?. La temperatura a la que la condensación y la evaporación son iguales. La temperatura a la que siempre se formará el rocío. La temperatura a la que el aire debe enfriarse para saturarse.

La cantidad de vapor de agua que puede contener el aire depende de la: Punto de rocío. Temperatura del aire. Estabilidad del aire.

Siempre se formarán nubes, niebla o rocío cuando: El vapor de agua se condensa. Hay vapor de agua. La humedad relativa alcanza el 100 por ciento.

¿Cuáles son los procesos mediante los cuales se agrega humedad al aire insaturado?. Evaporación y sublimación. Calefacción y condensación. Sobresaturación y evaporación.

Si la dispersión de temperatura / punto de rocío es pequeña y está disminuyendo, y la temperatura es de 62° F, ¿qué tipo de clima es más probable que se desarrolle?. Precipitación helada. Tormentas. Niebla o nubes bajas.

Una de las discontinuidades más fáciles de reconocer en un frente es: Un cambio de temperatura. Un aumento en la cobertura de nubes. Un aumento de la humedad relativa.

Un fenómeno meteorológico que siempre ocurrirá cuando se vuela a través de un frente es un cambio en el: Dirección del viento. Tipo de precipitación. Estabilidad de la masa de aire.

¿Qué condiciones climáticas se deben esperar debajo de una capa de inversión de temperatura de bajo nivel cuando la humedad relativa es alta?. Aire suave, mala visibilidad, niebla, neblina o nubes bajas. Cizalladura leve del viento, mala visibilidad, neblina y lluvia ligera. Aire turbulento, mala visibilidad, niebla, nubes de tipo estrato bajo y precipitaciones con chubascos.

¿Qué medida se puede utilizar para determinar la estabilidad de la atmósfera?. Presión atmosférica. Tasa de caída real. Temperatura de la superficie.

¿Qué disminuiría la estabilidad de una masa de aire?. Calentamiento desde abajo. Refrigeración desde abajo. Disminución del vapor de agua.

¿Cuál es una característica del aire estable?. Nubes estratiformes. Visibilidad ilimitada. Nubes cúmulos.

¿Qué característica está asociada con una inversión de temperatura?. Una capa de aire estable. Una capa de aire inestable. Vientos Chinook en las laderas de las montañas.

¿Cuáles son las características de una masa de aire húmeda e inestable?. Nubes cumuliformes y precipitación lluviosa. Mala visibilidad y aire suave. Nubes estratiformes y precipitación lluviosa.

¿Cuáles son las características del aire inestable?. Turbulencia y buena visibilidad en superficie. Turbulencia y mala visibilidad de la superficie. Nubes nimbostratus y buena visibilidad en superficie.

¿Qué característica es más probable que tenga una masa de aire estable?. Precipitación lluviosa. Aire turbulento. Mala visibilidad de la superficie.

Cuando el aire caliente, húmedo y estable fluye cuesta arriba se: Produce nubes de tipo estratos. Provoca lluvias y tormentas eléctricas. Desarrolla turbulencia convectiva.

Si una masa de aire inestable se fuerza hacia arriba, ¿qué tipo de nubes se pueden esperar?. Nubes estratos con poco desarrollo vertical. Nubes estratos con considerable turbulencia asociada. Nubes con considerable desarrollo vertical y turbulencia asociada.

La precipitación constante que precede a un frente es una indicación de. Nubes estratiformes con turbulencia moderada. Nubes cumuliformes con poca o ninguna turbulencia. Nubes estratiformes con poca o ninguna turbulencia.

Las condiciones necesarias para la formación de nubes cumulonimbus son una acción de elevación y: Aire inestable que contiene un exceso de núcleos de condensación. Aire húmedo e inestable. Aire estable o inestable.

¿Cuál es la base aproximada de los cúmulos si la temperatura del aire en la superficie a 1,000 pies MSL es 70° F y el punto de rocío es 48° F?. 4000 pies MSL. 5,000 pies MSL. 6,000 pies MSL.

¿Aproximadamente a qué altitud sobre la superficie esperaría el piloto la base de las nubes cumuliformes si la temperatura del aire en la superficie es de 82 ° F y el punto de rocío es de 38 ° F?. 9.000 pies AGL. 10,000 pies AGL. 11.000 pies AGL.

El sufijo “nimbus”, usado para nombrar nubes, significa. Una nube con un extenso desarrollo vertical. Una nube de lluvia. Una nube media que contiene gránulos de hielo.

Las nubes se dividen en cuatro familias según su. Forma exterior. Rango de altura. Composición.

¿Qué nubes tienen la mayor turbulencia?. Cúmulos imponentes. Cumulonimbus. Nimboestrato.

Una nube en forma de almendra o lente que parece estacionaria, pero que puede contener vientos de 50 nudos o más, se denomina: Una nube frontal inactiva. Una nube de embudo. Una nube lenticular.

Las crestas de las ondas montañosas estacionarias pueden estar marcadas por nubes estacionarias en forma de lente conocidas como. Nubes de mammatocúmulos. Nubes lenticulares estacionarias. Enrollar nubes.

¿Qué tipos de nubes indicarían turbulencia convectiva?. Cirros. Nubes Nimbostratus. Cúmulos elevados.

Se pueden anticipar posibles turbulencias de olas de montaña cuando soplan vientos de 40 nudos o más: A través de la cresta de una montaña, y el aire es estable. Por un valle de montaña, y el aire es inestable. Paralelo a la cima de una montaña, y el aire es estable.

Al encontrarse con turbulencias severas, ¿qué condición de vuelo debería intentar mantener el piloto?. Altitud y velocidad aerodinámica constantes. Ángulo de ataque constante. Actitud de vuelo nivelado.

¿Qué característica se asocia normalmente con la etapa de cúmulos de una tormenta eléctrica?. Rollo de nube. Corriente ascendente continua. Rayos frecuentes.

¿Qué fenómeno meteorológico señala el comienzo de la etapa madura de una tormenta eléctrica?. La apariencia de una tapa de yunque. Las precipitaciones comienzan a caer. Tasa máxima de crecimiento de las nubes.

¿Qué condiciones son necesarias para la formación de tormentas eléctricas?. Alta humedad, fuerza de elevación y condiciones inestables. Humedad elevada, temperatura elevada y cúmulos. Fuerza de elevación, aire húmedo y una extensa capa de nubes.

Durante el ciclo de vida de una tormenta, ¿qué etapa se caracteriza predominantemente por corrientes descendentes?. Cúmulo. Disipando. Maduro.

Las tormentas eléctricas alcanzan su mayor intensidad durante la: Etapa de madurez. Etapa de corriente descendente. Etapa de cúmulo.

Las tormentas eléctricas que generalmente producen el peligro más intenso para las aeronaves son: Tormentas eléctricas de línea de turbonada. Tormentas eléctricas de estado estacionario. Tormentas de frente cálido.

La etapa madura de una tormenta comienza con. Formación de la parte superior del yunque. El inicio de la precipitación. Corrientes descendentes continuas.

Una banda estrecha y no frontal de tormentas eléctricas activas que a menudo se desarrollan antes de un frente frío se conoce como. sistema prefrontal. Línea de turbonada. Línea seca.

Si hay actividad de tormenta eléctrica en las cercanías de un aeropuerto en el que planea aterrizar, ¿qué fenómeno atmosférico peligroso podría esperarse en la aproximación del aterrizaje?. Precipitación estática. Turbulencia de cizalladura del viento. Lluvia constante.

¿Qué fenómeno meteorológico siempre está asociado con una tormenta eléctrica?. Relámpago. Lluvia Pesada. Granizo.

¿Dónde ocurre la cizalladura del viento?. Solo en altitudes más elevadas. Solo en altitudes más bajas. A todas las alturas, en todas direcciones.

¿Cuándo se puede esperar una cizalladura peligrosa del viento?. Cuando el aire estable atraviesa una barrera montañosa donde tiende a fluir en capas formando nubes lenticulares. En áreas de inversión de temperatura de bajo nivel, zonas frontales y turbulencias de aire despejado. Después del paso frontal cuando se forman nubes de estratocúmulos, lo que indica una mezcla mecánica.

Un piloto puede esperar una zona de cizalladura del viento en una inversión de temperatura siempre que la velocidad del viento a 2,000 a 4,000 pies sobre la superficie sea al menos. 10 nudos. 15 nudos. 25 nudos.

La presencia de gránulos de hielo en la superficie es evidencia de que. Hay tormentas eléctricas en la zona. Ha sido paso frontal frio. Es una inversión de temperatura con lluvia helada a mayor altitud.

Una condición en vuelo necesaria para que se forme la formación de hielo estructural es. Pequeña dispersión de temperatura / punto de rocío. Nubes estratiformes. Humedad visible.

¿En qué entorno es más probable que el hielo estructural de las aeronaves tenga la tasa de acumulación más alta?. Cúmulos con temperaturas bajo cero. Llovizna congelante. Lluvia congelante.

Durante un vuelo a campo traviesa, recogió escarcha que estima que tiene un grosor de 1/2" en el borde de ataque de las alas. Ahora se encuentra debajo de las nubes a 2000 pies AGL y se está acercando al aeropuerto de destino en VFR. La visibilidad debajo de las nubes es más de 10 millas, los vientos en el aeropuerto de destino son de 8 nudos en la pista y la temperatura de la superficie es de 3 grados Celsius, usted decide: Utilizar una velocidad de aproximación y aterrizaje más rápida de lo normal. Acérquese y aterrice a su velocidad normal, ya que el hielo no es lo suficientemente grueso como para tener un efecto notable. Volar su aproximación más lento de lo normal para disminuir el efecto de 'sensación térmica' y romper el hielo.

¿Qué situación es más propicia para la formación de niebla de radiación?. Aire cálido y húmedo sobre áreas bajas y planas en noches despejadas y tranquilas. Aire húmedo tropical que se mueve sobre aguas frías de alta mar. El movimiento del aire frío sobre agua mucho más caliente.

¿En qué situación es más probable que se forme la niebla de advección?. Una masa de aire cálido y húmedo en el lado de barlovento de las montañas. Una masa de aire que se mueve tierra adentro desde la costa en invierno. Una ligera brisa soplando aire más frío hacia el mar.

¿Qué tipos de niebla dependen del viento para existir?. Niebla de radiación y niebla helada. Niebla de vapor y niebla terrestre. Niebla de advección y niebla de pendiente ascendente.

¿En qué tipo de niebla se pueden producir turbulencias de bajo nivel y la formación de hielo puede volverse peligrosa?. Niebla inducida por la lluvia. Niebla cuesta arriba. Niebla de vapor.

¿Qué condiciones provocan la formación de escarcha?. La temperatura de la superficie de recogida es igual o inferior a cero cuando pequeñas gotas de humedad caen sobre la superficie. La temperatura de la superficie colectora es igual o inferior al punto de rocío del aire adyacente y el punto de rocío está por debajo del punto de congelación. La temperatura del aire circundante es igual o inferior a cero cuando pequeñas gotas de humedad caen sobre la superficie de recolección.

¿Cómo afecta la escarcha a las superficies de elevación de un avión durante el despegue?. La escarcha pueden evitar que el avión despegue a la velocidad normal de despegue. La escarcha cambiará la curvatura del ala, aumentando la sustentación durante el despegue. La escarcha pueden hacer que el avión se eleve con un ángulo de ataque más bajo a una velocidad aerodinámica más baja indicada.

¿Cómo afectará la escarcha en las alas de un avión al rendimiento de despegue?. La escarcha interrumpirá el suave flujo de aire sobre el ala, lo que afectará negativamente su capacidad de elevación. La escarcha cambiará la curvatura del ala, aumentando su capacidad de elevación. La escarcha hará que el avión se eleve en el aire con un ángulo de ataque más alto, disminuyendo la velocidad de pérdida.

¿Por qué la escarcha se considera peligrosas para volar?. La escarcha cambia la forma aerodinámica básica de las aspas aerodinámicas, aumentando así la sustentación. La escarcha ralentiza el flujo de aire sobre las aspas aerodinámicas, lo que aumenta la efectividad del control. La escarcha estropea el suave flujo de aire sobre las alas, lo que reduce la capacidad de elevación.

Para fines de aviación, el techo se define como la altura sobre la superficie terrestre de: el oscurecimiento más bajo reportado y la capa más alta de nubes reportada como nublada. capa más baja rota o nublada o visibilidad vertical en un oscurecimiento. capa más baja de nubes reportada como dispersa, rota o delgada.

¿Qué valores se utilizan para los pronósticos de Winds Aloft?. Dirección magnética y nudos. Dirección magnética y millas por hora. Dirección verdadera y nudos.

Cuando el término 'ligero y variable' se usa en referencia a un pronóstico de vientos en altura, el grupo codificado y la velocidad del viento son. 0000 y menos de 7 nudos. 9900 y menos de 5 nudos. 9999 y menos de 10 nudos.

¿Qué se indica cuando un SIGMET CONVECTIVO actual pronostica tormentas eléctricas?. Tormentas eléctricas moderadas que cubren el 30 por ciento del área. Turbulencia moderada o severa. Tormentas eléctricas oscurecidas por capas masivas de nubes.

¿Qué información contiene un SIGMET CONVECTIVO?. Tornados, tormentas eléctricas incrustadas y granizo de 3/4 de pulgada o más de diámetro. Engelamiento severo, turbulencia severa o tormentas de polvo generalizadas que reducen la visibilidad a menos de 3 millas. Vientos en la superficie superiores a 40 nudos o tormentas eléctricas iguales o superiores al nivel 4 del procesador integrador de vídeo (VIP).

¿Los SIGMET se emiten como una advertencia de condiciones climáticas peligrosas para qué aeronave?. Solo aviones pequeños. Solo aviones grandes. Todos los aviones.

¿Qué aviso en vuelo contendría información sobre engelamiento severo no asociado con tormentas eléctricas?. SIGMET convectivo. SIGMET. AIRMET.

Los AIRMET son avisos de fenómenos meteorológicos significativos pero de menor intensidad que los SIGMET y están destinados a su difusión a: solo pilotos IFR. todos los pilotos. solo pilotos VFR.

Al llamar por teléfono a un centro de información meteorológica para obtener información meteorológica previa al vuelo, los pilotos deben indicar: si tienen la intención de volar VFR solamente. que poseen un certificado de piloto vigente. el nombre completo y la dirección del comandante de la formación.

Para obtener un informe meteorológico completo para el vuelo planificado, el piloto debe solicitar: un briefing general. un briefing abreviado. un briefing estándar.

¿Qué tipo de información meteorológica debe solicitar un piloto, al partir dentro de una hora, si no se ha recibido información meteorológica preliminar?. Informe de pronóstico. Briefing abreviado. Briefing estándar.

¿Qué tipo de información meteorológica debería solicitar un piloto para complementar los datos difundidos masivamente?. Un informe de perspectivas. Una sesión informativa complementaria. Una sesión informativa abreviada.

Para actualizar un informe meteorológico anterior, un piloto debe solicitar: un briefing abreviado. un briefing estándar. un briefing sobre el pronóstico.

Se proporciona un informe meteorológico que se proporciona cuando la información solicitada es 6 o más horas antes de la hora de salida propuesta: un briefing de pronóstico. un informe de previsión. un briefing estándar.

Al solicitar información meteorológica para la mañana siguiente, un piloto debe solicitar: un briefing sobre el pronóstico. un briefing estándar. un briefing abreviado.

¿Qué deben indicar los pilotos inicialmente al llamar por teléfono a un centro de información meteorológica para obtener información meteorológica previa al vuelo?. La ruta prevista de las frecuencias de radio de vuelo. La dirección del piloto al mando. La ruta prevista de vuelo y destino.

¿Qué deben indicar los pilotos inicialmente al llamar por teléfono a un centro de información meteorológica para obtener información meteorológica previa al vuelo?. Indique el número de ocupantes a bordo. Identificarse como pilotos. Indique su tiempo total de vuelo.

Al llamar por teléfono a un centro de información meteorológica para obtener información meteorológica previa al vuelo, los pilotos deben indicar: la identificación de la aeronave o el nombre del piloto. verdadera velocidad aérea. combustible a bordo.

Cuando hable con un servicio de vuelo más breve sobre el clima, debe indicar: el nombre completo y la dirección del piloto al mando. un resumen de sus calificaciones. si el vuelo es VFR o IFR.

¿Qué elementos se incluyen en el peso vacío de un avión?. Combustible inutilizable y aceite no drenable. Solo el fuselaje, el motor y el equipo opcional. Tanques de combustible llenos y aceite de motor al máximo.

Una aeronave se carga 110 libras por encima del peso bruto máximo certificado. Si se drena combustible para llevar el peso de la aeronave dentro de los límites, ¿cuánto combustible se debe drenar?. 15.7 galones. 16.2 galones. 18.4 galones.

Si una aeronave se carga 90 libras por encima del peso bruto máximo certificado y se drena combustible para llevar el peso de la aeronave dentro de los límites, ¿cuánto combustible se debe drenar?. 10 galones. 12 galones. 15 galones.

Si la temperatura del aire exterior (OAT) a una altitud determinada es más cálida que la estándar, la altitud de densidad es: igual a la altitud de presión. menor que la altitud de presión. mayor que la altitud de presión.

¿Qué factor tendería a incrementar la altitud de densidad en un aeropuerto dado?. Un aumento de la presión barométrica. Un aumento de la temperatura ambiente. Disminución de la humedad relativa.

¿Qué combinación de condiciones atmosféricas reducirá el despegue y el ascenso de la aeronave?. Baja temperatura, baja humedad relativa y altitud de baja densidad. Alta temperatura, baja humedad relativa y altitud de baja densidad. Alta temperatura, alta humedad relativa y altitud de alta densidad.

¿Qué efecto tiene la altitud de alta densidad en el rendimiento de la aeronave?. Aumenta el rendimiento del motor. Reduce el rendimiento de ascenso. Aumenta el rendimiento de despegue.

¿Qué efecto, si lo hay, tiene la alta humedad en el rendimiento de la aeronave?. Aumenta el rendimiento. Disminuye el rendimiento. No tiene ningún efecto sobre el rendimiento.

¿Qué efecto tiene la altitud de alta densidad, en comparación con la altitud de baja densidad, sobre la eficiencia de la hélice y por qué?. La eficiencia aumenta debido a la menor fricción en las palas de la hélice. La eficiencia se reduce porque la hélice ejerce menos fuerza en altitudes de alta densidad que en altitudes de baja densidad. La eficiencia se reduce debido al aumento de la fuerza de la hélice en el aire más delgado.

¿Qué afirmación sobre la longitud y la latitud es verdadera?. Las líneas de longitud son paralelas al Ecuador. Las líneas de longitud cruzan el Ecuador en ángulo recto. Las líneas de latitud de 0° pasa por Greenwich, Inglaterra.

Al realizar la conversión de rumbo verdadero a rumbo magnético, el piloto debe. restar la variación hacia el este y el ángulo de corrección del viento a la derecha. sumar la variación del oeste y reste el ángulo de corrección del viento a la izquierda. restar la variación del oeste y agregue el ángulo de corrección del viento a la derecha.

¿Qué distancia recorrerá un avión en 2-1/2 minutos con una velocidad respecto al suelo de 98 nudos?. 2.45 NM. 3.35 NM. 4.08 NM.

¿Qué distancia recorrerá un avión en 7.5 minutos con una velocidad respecto al suelo de 114 nudos?. 14.25 NM. 15.00 NM. 14.50 NM.

¿Qué licencia mínima de piloto se requiere para operar dentro del espacio aéreo de Clase B?. Licencia de piloto comercial. Licencia de piloto privado o licencia de alumno piloto con las correspondientes aprobaciones del libro de vuelo. Certificado de piloto privado con habilitación de instrumentos.

¿Qué licencia mínima de piloto se requiere para operar dentro del espacio aéreo de Clase B?. Licencia de piloto privado o licencia de alumno piloto con las correspondientes aprobaciones del libro de vuelo. Certificado de piloto recreativo. Licencia de piloto privado con habilitación de instrumentos.

¿Qué equipo de radio mínimo se requiere para la operación VFR dentro del espacio aéreo de Clase B?. Equipo de radiocomunicación bidireccional y transpondedor de código 4096. Equipo de comunicaciones por radio bidireccional, un transpondedor de código 4096 y un altímetro codificador. Equipo de radiocomunicación bidireccional, un transpondedor de código 4096, un altímetro codificador y un receptor VOR o TACAN.

¿Un círculo azul segmentado en un gráfico seccional muestra qué clase de espacio aéreo?. Clase B. Clase C. Clase D.

El espacio aéreo en un aeropuerto con una torre de control a tiempo parcial se clasifica como espacio aéreo de Clase D únicamente: cuando los mínimos climáticos están por debajo del VFR básico. cuando la torre de control asociada está en funcionamiento. cuando la estación de servicio de vuelo asociada esté en funcionamiento.

Las dimensiones laterales del espacio aéreo Clase D se basan en. el número de aeropuertos que se encuentran dentro del espacio aéreo de Clase D. 5 millas terrestres del centro geográfico del aeropuerto principa. los procedimientos instrumentales para los cuales se establece el espacio aéreo Controlado.

Cuando una torre de control, ubicada en un aeropuerto dentro del espacio aéreo de Clase D, deja de funcionar durante el día, ¿qué sucede con la designación del espacio aéreo?. La designación del espacio aéreo normalmente no cambiará. El espacio aéreo sigue siendo espacio aéreo de Clase D siempre que haya disponible un observador meteorológico o un sistema meteorológico automatizado. El espacio aéreo se revierte a Clase E o una combinación de espacio aéreo de Clase E y G durante las horas que la torre no está en operación.

¿Qué acción inicial debe tomar un piloto antes de ingresar al espacio aéreo Clase C?. Póngase en contacto con el control de aproximación en la frecuencia adecuada. Comuníquese con la torre y solicite permiso para ingresar. Comuníquese con el FSS para recibir avisos de tráfico.

El límite vertical del espacio aéreo Clase C por encima del aeropuerto principal es normalmente. 1,200 pies AGL. 3,000 pies AGL. 4,000 pies AGL.

El radio del área exterior procesal del espacio aéreo de Clase C es normalmente. 10 NM. 20 NM. 30 NM.

Todas las operaciones dentro del espacio aéreo Clase C deben realizarse en: de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos. cumplimiento de las autorizaciones e instrucciones del ATC. una aeronave equipada con un transpondedor de código 4096 con capacidad de codificación en Modo C.

¿En qué condiciones puede operar una aeronave desde un aeropuerto satélite dentro del espacio aéreo de Clase C?. El piloto debe presentar un plan de vuelo antes de la salida. El piloto debe monitorear el ATC hasta que salga del espacio aéreo Clase C. El piloto debe comunicarse con ATC tan pronto como sea posible después del despegue.

A menos que se autorice lo contrario, se requieren comunicaciones de radio bidireccionales con la torre de control para aterrizajes o despegues: en todos los aeropuertos controlados por torres, independientemente de las condiciones meteorológicas. en todos los aeropuertos controlados por torres solo cuando las condiciones meteorológicas son inferiores a VFR. en todos los aeropuertos controlados por torres dentro del espacio aéreo Clase D solo cuando las condiciones climáticas son inferiores a VFR.

¿Bajo qué condiciones, si las hay, pueden los pilotos volar a través de un área restringida?. Al volar en aerovías con autorización ATC. Con autorización de la agencia controladora. Con el permiso del oficial de la base militar más cercana.

El vuelo a través de un área restringida no debe realizarse a menos que el piloto haya: presentado un plan de vuelo IFR. recibido autorización previa de la agencia controladora. recibido permiso previo del oficial al mando de la base militar más cercana.

¿Qué acción debe tomar un piloto cuando opera bajo VFR en un Área de Operaciones Militares (MOA)?. Obtenga una autorización de la agencia de control antes de ingresar al MOA. Opere solo en las vías respiratorias que atraviesan el MOA. Tenga mucho cuidado cuando se lleve a cabo una actividad militar.

¿En qué tipo de espacio aéreo están prohibidos los vuelos VFR?. Clase A. Clase B. Clase C.

¿Qué procedimiento se recomienda al subir o bajar VFR en una vía aérea?. Ejecute bancos suaves, a la izquierda y a la derecha para un escaneo visual continuo del espacio aéreo. Avise al FSS más cercano de los cambios de altitud. Vuele lejos de la línea central de la vía aérea antes de cambiar de altitud.

Cuando la aguja del indicador de desviación de rumbo (CDI) está centrada durante una verificación del omnireceptor utilizando una señal de prueba VOR (VOT), el selector omnibearing (OBS) y el indicador TO / FROM deben leer: 180° DESDE, solo si el piloto está al norte del VOT. 0° HACIA o 180° DESDE, independientemente de la posición del piloto desde el VOT. 0° DESDE o 180° HACIA, independientemente de la posición del piloto desde el VOT.

Si la capacidad de monitoreo autónomo de la integridad del receptor (RAIM) se pierde en vuelo: el piloto aún puede confiar en la altitud derivada del GPS para obtener información vertical. el piloto no tiene ninguna garantía de la precisión de la posición GPS. la posición GPS es confiable siempre que haya al menos 3 satélites GPS disponibles.

¿Cuántos satélites del sistema de posicionamiento global (GPS) se requieren para obtener una posición tridimensional (latitud, longitud y altitud) y una solución de tiempo?. 5. 6. 4.

¿Cuál de las siguientes funciones es una función de la uaeac?. Garantizar el cumplimiento del convenio de aviación civil internacional y sus anexos. Dirigir, organizar, coordinar, regular técnicamente el transporte aéreo. Intervenir y sancionar en caso de violación a los reglamentos aeronáuticos o a la seguridad aeroportuaria. Todas las anteriores.

Cuantos anexos tiene el convenio de chicago aviación civil internacional. 20. 24. 18. 27. 19.

El anexo 1 al convenio de aviación civil internacional (OACI) habla sobre. Licencias al personal. Reglamento del aire. Aeronavegabilidad. Servicio de tránsito aéreo. Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas vía aérea.

De acuerdo a los RAC en el numeral 3.1, las actividades aéreas civiles se clasifican en. Transporte aéreo regular, transporte aéreo no regular y trabajos aéreos especiales. Aviación civil comercial y aviación civil privada. Troncal, secundario y de carga. Aviación general. ejecutiva, deportiva y aeroclubes. Transporte de carga y de pasajeros.

Cual es la edad mínima que debe acreditar una persona que aspire a una licencia APA. 16. 17. 18. 21. Ninguna de las anteriores.

Cual es el máximo organismo de aviación civil a nivel internacional. OACI. FAA. IATA. EASA. UAEAC.

Los reglamentos aeronáuticos de Colombia son aplicables única y exclusivamente a aeronaves con matrículas colombianas HK. Falso. Verdadero.

El RAC 13 corresponde a. Reglamento del aire. Gestión del tránsito aéreo. Normas de aeronavegabilidad y operación de aeronaves. Régimen sancionatorio. Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea.

Un objetivo de la UAEAC es. Procurar que las empresas incrementen sus ganancias cada vez más. Minimizar el impacto negativo en el medio ambiente generado por la actividad del transporte aéreo. Procurar que el pasajero viaje muy cómodo en las aeronaves de aviación civil. Todas las anteriores. Ninguna de las anteriores.

Los anexos al convenio de aviación civil son de obligatorio cumplimiento para. Todos los países. Los países signatarios del convenio. Los países que tengas operación de aviación civil internacional. Todas las anteriores. Ninguna de las anteriores.

Cual anexo de la OACI contiene las normas de carácter general, destinadas a las autoridades nacionales en materia de aeronavegabilidad. 1. 11. 18. 8. 6.

Cual es el organismo encargado de emitir y revisar las LAR. UAEAC. OACI. SRVSOP. FAA. IATA.

Si una aeronave posee un certificado de aeronavegabilidad vigente, eso significa que. La aeronave va a tener una operación sin accidentes. La aeronave va a tener una operación sin fallas. La aeronave fue diseñada, construida y mantenida de acuerdo a las normas del anexo OACI 8. Todas las anteriores. Ninguna de las anteriores.

El anexo 16 de protección al medio ambiente habla sobre. Disposición final de los aceites y combustibles de aviación. Control de emisión de ruidos y gases de aviación. Planes de reciclaje en una empresa aérea. Todas las anteriores. Ninguna de las anteriores.

Quien es el responsable del cumplimiento del reglamento del aire. El inspector técnico. La aerocivil. El piloto. La empresa. El controlador.

Cual de los siguientes documentos no es requerido a bordo de una aeronave para su operación. Certificado de aeronavegabilidad o permiso de vuelo. Certificado de matrícula. Especificaciones de operación. Certificado de habilitación anual cuando no está sometido a programa de inspección progresiva. Libro de vuelo.

Que requisitos debe cumplir una aeronave para tener equipos inoperativos. MEL o permiso especial de vuelo. Programa de mantenimiento. Directivas de mantenimiento. MGM. Ninguna de las anteriores.

Que tipo de operación especial hacen las aeronaves volar a la separación vertical reducida al mínimo. CAT II/III. ETOPS. RNAV. RVSM. Ninguna de las anteriores.

Cual de los siguientes es responsable por la aeronavegabilidad de la aeronave. El piloto. El AIT. El explotador. El técnico. El despachador.

Por cual razón es emitida una directiva de aeronavegabilidad. Cuando se certifica una aeronave. Cuando se detecta una condición insegura a un producto aeronáutico. Cuando hay un incidente aéreo. Cuando se desea operar la aeronave con equipos inoperativos. Todas las anteriores.

Quien emite una directiva de aeronavegabilidad. La autoridad aeronáutica. El fabricante. El operador. El taller. Ninguna de las anteriores.

Cuantas clases de certificado de aeronavegabilidad existen. 1. 2. 3. 4. 5.

La carta de cumplimiento es un documento o manual que le es aceptado a. Empresas aéreas. Centros de instrucción aeronáutica. Talleres aeronáuticos. Todas las anteriores. Ninguna de las anteriores.

Cual de los siguientes documentos es emitido por la UAEAC a una empresa aeronáutica para que pueda operar. Certificado de operación. Permiso de operación. Especificaciones de operación. Todas las anteriores. Ninguna de las anteriores.

Al personal retirado de las fuerzas armadas se le puede homologar el tiempo de experiencia y entrenamiento adquirido en su servicio activo. Falso. Verdadero.

Cuantas clases de certificados médicos existen. 1. 2. 3. 4. 5.

De acuerdo al RAC, cuantos tipos de convalidación existen. 1. 2. 3. 4. 5.

Quien emite el MMEL. La autoridad aeronáutica. El fabricante. El operador. El taller. Ninguna de las anteriores.

El manual de procedimientos de inspección es aprobado solo a. Empresas aéreas regulares. Centros de instrucción aeronáutica. Fabricantes. Talleres. Empresas de trabajos aéreos especiales.

En materia normativa, cual es la norma o ley de mayor jerarquía en Colombia. Circulares informativas. Reglamentos aeronáuticos de Colombia. Código de comercio. FAA. Todas las anteriores.

La navegación de cabotaje es. Navegación aérea entre dos puntos. Navegación aérea entre dos puntos en territorio colombiano. Navegación aérea entre don puntos con fines comerciales. Navegación aérea entre don puntos del territorio colombiano con fines comerciales.

De acuerdo al numeral RAC 4.1.9, cual de las siguientes personas está autorizada a aprobar el retorno al servicio a una aeronave. El director de la UAEAC. El fabricante. El piloto bajo RAC 4.1.7. Todas las anteriores. Ninguna de las anteriores.

Cual es la edad máxima para que una persona pueda actuar como comandante de una aeronave de trabajos aéreos, previo cumplimiento de los requisitos exigibles por los RAC. 60. 62. 65. 68. 70.

Una aeronave colombiana solo puede tener en su matrícula las marcas de nacionalidad HK o HJ. Falso. Verdadero.

Salvo disposiciones de convenios internacionales, el Colombia la navegación de cabotaje puede ser utilizada exclusivamente por. Cualquier aeronave. Aeronaves colombianas. Aeronaves de nacionalidad colombiana. Aeronaves extranjeras. Todas las anteriores.

De acuerdo a las características de un MEL, este puede ser considerado un. Certificado tipo. Certificado tipo suplementario. Manual de mantenimiento. Certificado de aeronavegabilidad. Manual general de operaciones.

El combustible de reserva es. El suficiente para volar del aeropuerto de origen al destino. El necesario para cumplir con el 10% del tiempo total en ruta de origen a destino, calculando este combustible con un promedio de consumo a las diferentes alturas que tenga el plan de vuelo. El suficiente para volar y aterrizar en el aeropuerto alterno más lejano que esté incluido en el plan de vuelo. El suficiente para volar 45 minutos en altura normal de crucero sobre el aeropuerto. El suficiente para volar 30 minutos a 1.500 pies de altura del aeropuerto alterno.

El RAC 137 corresponde a. Facilitación del transporte aéreo. Matrícula, registro e identificación de aeronaves. Aeronaves de categoría liviana (ALS). Normas de aeronavegabilidad y operaciones de aviación agrícola. Telecomunicaciones.

En que año fue creada la OACI. 2002. 1998. 1944. 1974. 1948.

En que año se firmo el memorando de entendimiento del SRVSOP. 2002. 1998. 1944. 2011. 1948.

Cual RAC contempla la reglamentación para personal aeronáutico. UNO. DOS. TRES. CUATRO. OCHO.

La titular de una licencia PCA puede ser comandante de aviones de mas de 5700kg. Falso. Verdadero.

Cual es la máxima autoridad de aviación civil en Colombia. UAEAC. OACI. FAA. IATA. SRVSOP.

Es Colombia un país signatario del convenio de chicago. Falso. Verdadero.

El RAC 4 corresponde a actividades aéreas civiles. Falso. Verdadero.

El MGO es un documento emitido por. La autoridad aeronáutica. El fabricante. Una empresa aérea. Un taller aeronáutico. La OACI.

El RAC 11 corresponde a normas ambientales para la aviación civil. Falso. Verdadero.

La categoría de aproximación a, que es basada en la velocidad según el peso es. Menos de 91 nudos. Mas de 91 nudos y menos de 121 nudos. Mas de 141 nudos y menos de 166 nudos.

Una calle de rodaje de baja velocidad forma un ángulo de. 90 grados con respecto a la torre. 90 grados con respecto al eje longitudinal de la pista. 45 grados con respecto al eje longitudinal de la pista. 120 grados con respecto al eje longitudinal de la pista.

Las libertades del aire son. A. Derecho de sobrevolar sin escalas. B. Derecho de embarque de tráfico comercial. C. Derecho de escala técnica pero sin tráfico. A y C son correctas.

El poder efectuar un intercambio internacional entre pasajeros, correo y carga es un acuerdo de transporte aéreo hecho en coordinación con. La OACI. La FAA. La IATA. La UAEAC.

La asamblea de la OACI esta conformada por. 27 países. 192 países. 100 países. 234 países.

De que se trato el convenio de roma en el año 1952. Abordajes. Derecho de vuelo de las aeronaves. Actos ilegales. Secuestro.

La sigla correcta de zona de parada es. CWY. ARP. PCN. SWY.

La elevación de una pista es. La altura del ARP. La altura del umbral más usado. El punto más alto de los umbrales. El punto más alto del aeropuerto.

Es obligatorio que el faro de aeródromo esté prendido en las noches. Solo si el piloto lo solicita. Siempre sin ninguna excepción. Solo en casos de emergencia. Cuando el aeropuerto lo declaren en instrumentos y este de noche.

Las cazoletas situadas en la torre can conectadas al. Anemoscópio. Periscopio. Anemómetro. Ninguna de las anteriores.

El anemoscopio me indica. Fuerza del viento indicada en nudos. Dirección de donde viene el viento en grados. Cambios de la presión atmosférica. A y B son correctas.

Para efectuar un vuelo se debe llevar suficiente combustible para. Volar del aeródromo de origen al destino previsto, y luego al alterno especificado en el plan de vuelo, más una reserva de 00:45. Volar del aeródromo de origen al destino previsto, y luego al alterno especificado más una reserva de 00:30. Volar del aeródromo de origen al destino previsto, y luego al alterno especificado en el plan de vuelo, más una reserva de 01:00. Volar del aeródromo de origen al destino previsto, y luego al alterno especificado en el plan de vuelo.

Cual es el nivel de vuelo correcto para una aeronave que vuela de Bucaramanga a Bogotá con plan de vuelo VFR y rumbo 225°. FL11.500. FL13.500. 14.500. FL21.00.

Una aeronave secuestrada que señal utiliza a después de aterrizar para que los servicios de seguridad no intervengan. Utilizar el código 7700 en el transponder. Mantener los flaps abajo después de aterrizar. Utilizar el código 7700 en el transponder. Retraer los flaps abajo después de aterrizar.

Las dependencias ATS se clasifican en. ATC, FIC, SAR. GND, TWR, APP, ACC. CTR y TMA. ATC, SAR, FIS.

En Colombia la entidad encargada de prestar el servicio SAR es. El gobierno. La cruz roja. La defensa civil. La UAEAC.

Cual es el orden de prioridad de aterrizaje en un aeródromo, de menor a mayor. Globos, planeadores, dirigibles, aviones. Planeadores, dirigibles, aviones, globos. Planeadores, dirigibles, globos, aviones. Aviones, dirigibles, planeadores, globos.

El convenio de ginebra en 1944 trato sobre. Derecho de sobrevolar sin escalas. Infracciones y actos ilegales. Infracciones y actos ilegales. Derecho de vuelo de las aeronaves.

La UTA es un espacio aéreo. Categoría A, restringido a instrumentos. Categoría A, con vuelos IFR y VMC. Categoría B, únicamente. Categoría B, únicamente.

Una aeronave que es interceptada. Seguirá las instrucciones de la aeronave interceptadora. Notificara a la dependencia apropiada ATS. Seleccionará en el transpondedor código 7700 modo A. Todas las respuestas anteriores son correctas.

Una aeronave que es interceptada. Llamara en frecuencia 118.3. Llamara en frecuencia 126.2. Llamara en frecuencia 121.5. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

Si la aeronave interceptora alabea los planos y enciende y apaga las luces de navegación y hace un viraje horizontal lento, significa. Prosiga. Aterrice en este aeródromo. Usted ha sido interceptado, sígame. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

Alejarse bruscamente de la aeronave interceptada haciendo un viraje ascendente de 90° o más, sin cruzar la línea de vuelo. Prosiga. Aterrice en este aeródromo. Usted ha sido interceptado, sígame. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

Cuando la aeronave interceptadora baja el tren de aterrizaje y con luces de aterrizaje prendidas sobrevuela la pista significa. Prosiga. Aterrice en este aeródromo. Usted ha sido interceptado, sígame. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

Si la aeronave interceptada alabea y enciende y apaga las luces de navegación significa. Comprendido. Imposible cumplir. En peligro. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

Encender y apagar repetidamente todas las luces disponibles a intervalos irregulares por parte de la aeronave interceptada significa. Comprendido. Imposible cumplir. En peligro. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

Subir el tren de aterrizaje, encender y apagar los faros de aterrizaje sobrevolando la pista por parte de la aeronave interceptada significa. Comprendida. Imposible cumplir. En peligro. El aeródromo es inadecuado.

El espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre el terreno se denomina. Zona de control. Área de control. Región de información de vuelo. Zona de tránsito de aeródromo.

Una aeronave en condiciones VMC podrá volar. Solamente VFR. Solamente IFR. IFR o VFR. Solo como IFR controlado.

Cuando dos aeronaves se aproximen de frente o casi de frente, que actitud deberán tomas para evitar una colisión. Ambas alterarán su rumbo hacia la derecha. Ambas alterarán su rumbo hacia la izquierda. La más veloz alterará su rumbo hacia la derecha. La más lenta alterará su rumbo hacia la izquierda.

La luz roja intermitente dirigida hacia una aeronave en vuelo significa. Aeródromo peligroso, no aterrice. Ejerza precaución. Ceda el paso a otras aeronaves y continúe en el circuito. A pesar de las instrucciones anteriores no aterrice.

Un plan de vuelo se debe presentar con una anticipación de. 30 minutos para todos los vuelos. 60 minutos para todos los vuelos. 30 minutos para vuelos IFR y 60 minutos para vuelos VFR. 30 minutos para vuelos VFR y 60 minutos para vuelos IFR.

Si una aeronave enciende y apaga sucesivamente las luces de aterizaje o las luces de navegación, esto indica. Avisa que tiene falla en el transmisor. Avisa que tiene dificultades que lo obligan a aterrizar. Solicitud de un nuevo circuito de tránsito. Todas las anteriores son correctas.

La señal de socorro en radiotelefonía es. Mayday Mayday. Xxx. Pan. SOS.

La aeronave que observa a otra que se acerca por la izquierda. Subirá para ceder el paso a la otra aeronave. Tiene derecho de paso. No tiene derecho de paso y variará su rumbo a la derecha. Sabe que tiene derecho de paso por lo tanto variará su rumbo a la derecha.

A menos que lo autorice el ATS, no se realizaran vuelos VFR. Por encima de FL290 y a velocidades transónicas y supersónicas. Por encima de FL290 y a velocidades subsónicas. Por debajo de FL200 y a velocidades Subsónicas. Por encima de FL180 y a velocidades transónicas y supersónicas.

Según el manual de rutas y procedimientos ATS de Colombia, en las regiones de información de vuelo (FIR) se debe ajustar el altímetro para la presión. QFE. QNH. 29.92. QNH del aeródromo de destino.

Las luces de navegación reglamentarias para una aeronave son. Una luz roja en el costado derecho, una luz blanca en el costado izquierdo y una luz verde en la cola. Una luz roja en el costado izquierdo, una luz verde en el costado derecho y una luz intermitente en la cola. Una luz roja en el costado derecho, una luz verde en el costado izquierdo y una luz verde en la cola. Una luz roja en el costado izquierdo, una luz verde en el costado derecho y una luz blanca en la cola.

En general los niveles de crucero a los que ha de efectuarse un vuelo se refiere a. Altitudes o niveles de crucero. Alturas, altitudes o niveles de crucero. Alturas o niveles de crucero. Alturas o altitudes.

Vuelo VFR, es el efectuado de acuerdo a. Reglas de vuelo visual y en condiciones VMC. Reglas de vuelo por instrumentos y en condiciones IMC. Reglas de vuelo visual y en condiciones IMC. Reglas de vuelo por instrumentos y en condiciones VMC.

El nivel mantenido durante una parte apreciable del vuelo se denomina. Nivel de crucero. Nivel de vuelo. Nivel. Nivel de transición.

Cuando se debe comunicar cualquier variación en la velocidad verdadera a una dependencia ATS. Cuando haya aumentado en 5 o 10% respecto a la velocidad indicada. Cuando varíe en un 10% más o menos respecta a la consignada en el plan de vuelo. No es obligatorio reportar cualquier variación. Cuando varíe en un 5% más o menos respecto a la consignada en el plan de vuelo.

Si en un aeródromo controlado una aeronave sufre falla de comunicaciones don turno para aterrizar, deberá. Circular varias veces sobre el aeródromo y finalmente aterrizar. Aterrizar de inmediato. Atender las instrucciones de la torre de control mediante señales visuales. Efectuar cualquiera de las anteriores.