EXAMEN AESA TCP

La fuerza de la sustentación es producida: a) Cuando la velocidad en el extradós es mayor que en el intradós. b) Cuando la velocidad en el intradós es mayor que en el extradós. c) Por la forma alargada de las alas. d) Por la potencia de los motores.

Definición de Altitud: a) "...Distancia entre el avión y la superficie terrestre...". b) "...Distancia entre el avión y el nivel del mar...". c) "...Altura entre dos puntos...". d) "...Distancia entre el mar y un punto en la superficie terrestre...".

¿Qué explica el teorema de Bernoulli acerca de la presión y la velocidad?. a) Si disminuye la presión, disminuye la velocidad. b) Si aumenta la densidad, disminuye la presión. c) Si aumenta la presión, aumenta la velocidad. d) Si disminuye la presión, aumenta la velocidad.

El movimiento de Cabeceo se realiza sobre el eje: a) Transversal. b) Longitudinal. c) Vertical. d) Guiñada.

El APU se utiliza para: a) En situación de supervivencia. b) Para mejorar el repostaje de combustible. c) Principalmente para proporcionar energía eléctrica y/o neumática al avión. d) Comprobar el material de emergencia del avión.

¿Qué tipo de nube asociamos generalmente a la tormenta?. a) Nimbostratos. b) Cirrostratos. c) Estratocúmulos. d) Cumulonimbos.

El engelamiento de una aeronave puede generar: a) Pérdida de potencia en los motores y disminución de la sustentación. b) No es una circunstancia a tener en cuenta. c) Incomodidad para los pasajeros por un descenso de la temperatura en cabina. d) Hipoxia.

¿A cuánto equivale una milla naútica?. a) 1.852m. b) 1.609m. c) 3.3km. d) 1.000m.

Las cuatro fuerzas que intervienen en el vuelo de una aeronave son: a) Peso, resistencia, aerodinámica y sustentación. b) Empuje, intensidad, gravedad y resistencia. c) Peso, resistencia, sustentación y empuje. d) Empuje, sustentación, propulsión y gravedad.

El lado del embarque de un avión es el lado: a) Derecho mirando hacia la cabina de vuelo. b) Izquierdo mirando a la cabina de vuelo. c) Derecho mirando a la cola del avión. d) Izquierdo mirando a la cola del avión.

¿Qué organización tiene como misión servir al tráfico en Europa?. a) Eurocontrol. b) CFMU. c) ATC. d) CEAC.

¿En qué situaciones se considera que un TCP está aclimatado?. a) Un TCP se considera aclimatado a una zona horaria con una diferencia de hasta 3 horas en relación con la hora local de su punto de partida. b) Un TCP se considera aclimatado a una zona horaria con una diferencia de hasta 4 horas en relación con la hora local de su punto de partida. c) Un TCP se considera aclimatado a una zona horaria con una diferencia de hasta 5 horas en relación con la hora local de su punto de partida. d) Un TCP se considera aclimatado a una zona horaria con una diferencia de hasta 2 horas en relación con la hora local de su punto de partida.

La normativa de actividad y descanso que afecta a las tripulaciones se recoge entre otros documentos en: a) El Manual de Operaciones de la compañía. b) El CCOM. c) La subparte Q de la EU-OPS. d) El reglamento ORO.FTL.

EASA Y AESA son respectivamente autoridades en materia de seguridad: a) En Europa y España. b) En América y la UE. c) A nivel mundial y en España. d) Únicamente en Europa.

El convenio de Tokio trata de: a) Mercancías Peligrosas. b) Secuestros y otros actos ilícitos o delitos cometidos a bordo. c) Equipo de supervivencia. d) Tráfico aéreo.

¿Qué edad mínima debe tener los niños para que puedan viajar solos (UM)?. a) 2 años. b) 5 años. c) 8 años. d) Ninguna de las anteriores.

¿Puede interrumpirse una evacuación de emergencia una vez iniciada?. a) Sí, siempre. b) No, nunca. c) Siempre que lo ordene el comandante. d) Siempre que lo ordene un miembro de la tripulación.

Durante el repostado de combustible con pasajeros a bordo: a) Las señales de "no fumar" estarán encendidas y "abróchense los cinturones" estarán apagadas. b) Las señales de "abróchense los cinturones" y de "no fumar" estarán encendidas. c) Las señales de "abróchense los cinturones" y de "no fumar" estarán apagadas. d) Las señales de "no fumar" estarán apagadas y "abróchense los cinturones" estarán encendidas.

¿Qué entendemos por cabina de vuelo estéril?. a) Cuando es posible el acceso a la cabina de vuelo. b) Cuando la comunicación entre cockpit y TCP se limita a la información relativa a la seguridad operacional. c) Cuando el acceso a la cabina de vuelo es ilimitado. d) Cuando se ha precintado el acceso a la cabina de vuelo.

¿Cuándo es obligatoria la presencia de balsas a bordo?. a) Cuando la aeronave se aleje más de 60min o 50NM de un aeropuerto adecuado para realizar un aterrizaje de emergencia. b) Cuando la aeronave se aleje más de 120min o 400NM de un aeropuerto adecuado para realizar un aterrizaje de emergencia. c) Cuando la aeronave se aleje más de 50min o 120NM de un aeropuerto adecuado para realizar un aterrizaje de emergencia. d) Cuando la aeronave se aleje más de 400min o 100NM de un aeropuerto adecuado para realizar un aterrizaje de emergencia.

Los aviones comerciales están certificados para ser evacuados en: a) 90 segundos utilizando todas las salidas de emergencia disponibles. b) 90 segundos utilizando la mitad de las puertas de emergencia. c) 120 segundos utilizando todas las salidas de emergencia disponibles. d) 120 segundos utilizando la mitad de las puertas de emergencia.

En el briefing que el Comandante da al sobrecargo en una emergencia prevista E.T.A significa. a) Tiempo estimado de llegado. b) Señal de protección. c) Un tipo de instrucción especial. d) Confirmación de la evacuación.

Según la normativa las capuchas antihumo (smoke hoods) deben tener una duración mínima de: a) 5 minutos. b) 10 minutos. c) 15 minutos. d) 20 minutos.

Síntomas de una despresurización lenta: a) Taponamiento de oídos. b) Hipoxia. c) Fuerte corriente de aire. d) Expansión de aires internos.

La finalidad de las mascarillas de oxígeno de los cajetines es: a) Proporcionar oxígeno durante un fuego. b) Proporcionar oxígeno si hay humo en la cabina. c) Proporcionar oxígeno si se produce una despresurización. d) Proporcionar oxígeno exclusivamente a la tripulación de vuelo.

En caso de una evacuación en tierra, los TCP ordenarán a los pasajeros que abandonen el avión a través de los planos. a) Por el borde de escape. b) Por el borde de salida. c) Por el borde de flotación. d) Por el borde de ataque.

Indica las acciones en caso de fuego en una batería de litio: a) Mover el dispositivo electrónico. b) Alejar a los pasajeros de la zona afectada, apagar el fuego y enfriar el dispositivo con agua o líquidos no inflamables. c) Echar hielo sobre el aparato y desconectar. d) Extinguir el fuego y nunca echar agua al ser un aparato eléctrico.

En una situación de humo negro en cabina de pasaje los TCPs deben: a) Echarse al suelo, taparse la nariz y boca. b) Informar al CMTE, coger botella de oxígeno con mascarilla en toma HI. c) Informar al CMTE, utilizar PBE, cerrar aireadores, gritar a los pax si posible: "agáchanse y tápense la nariz y boca". d) Solicitar al comandante el despliegue de las máscaras de o2 de los PSUs.

Los extintores BCF actúan sobre el fuego. a) Enfriándolo. b) Reduciendo el oxígeno de la combustión. c) Reduciendo el combustible presente. d) Bajando la temperatura del combustible.

"Combinación de medidas, medios humanos, recuros materiales para proteger la aviación civil de actos de interferencia ilícita" corresponde con la definición de: a) Programa Nacional de Seguridad. b) Actos de interferencia ilícita. c) Zona restringida de seguridad. d) Aviation Security.

¿Es obligatorio controlar el acceso y chequear las identidades de toda aquella persona que quiera subir al avión durante una escala'. a) No es necesario ya que el personal del aeropuerto ya lo ha hecho. b) Se hará solo según criterio de la tripulación. c) Es obligatorio, no se dejará subir a nadie que no porte su identificación correspondiente. d) Es obligatorio, pero a veces se pueden hacer excepciones según la normativa del aeropuerto.

Seún el Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil la puerta de la cabina de vuelo: a) Permanecerá cerrada desde el momento en que se cierran puertas y bloqueada en despegue y aterrizaje. b) Permanecerá cerrada y bloqueada desde que se cierran puertas hasta la aproximación, que permanecerá sólo cerrada. c) Permanecerá cerrada y bloqueada sólo en caso de emergencia. d) Permanecerá cerrada y bloqueada desde que se cierran puertas hasta que se paren los motores y se abren puertas.

Las etiquetas de Mercancías Peligrosas pueden ser de dos clases: a) De clase y división. b) De grupo y de transporte. c) De manipulación y transporte. d) De riesgo y manipulación.

¿De qué color son las etiquetas de clase 1?. a) Blanca. b) Rojo. c) Naranja. d) Verde.

En MMPP qué uso le damos a la tabla 2.3A. a) Conocer las MMPP que pueden ser transportadas a bordo de una aeronave por pasajeros a tripulación. b) Conocer cómo actuar en caso de incidente con MMPP. c) Clasificar las MMPP. d) Conocer cómo deben ser empaquetadas las MMPP.

Indicar cuál es el explosivo (Clase 1) que pueden transportar los pasajeros siempre facturado a bordo de una aeronave. a) Fuegos artificiales. b) Munición de guerra. c) Está totalmente prohibido transportar explosivos. d) Munición deportiva, de la división 1.4S (máx.5kg).

Si en un incidente en vuelo se advierte la presencia de una sustancia química que puede identificarse por el número ONU. ¿Dónde encontraremos su procedimiento de emergencia?. a) En el manual de operaciones. b) No tenemos en vuelo dicha información. c) En el libro "Orientación sobre respuestas de emergencia". d) Llamando a operaciones de la compañía.

La amenaza principal en el caso de un amaraje es: a) La falta de agua dulce. b) El cansancio. c) La hipotermia. d) Los tiburones.

La fluoresceína es un producto: a) Colorante en insoluble en agua. b) Decolorante e insoluble en agua. c) Decolorante y soluble en agua. d) Colorante y soluble en agua.

La gran decisión se refiere a... a) Abandonar el avión tras haber pasado 48 horas del impacto o la duración de la/s radiobalizas. b) Dejar a los heridos junto a los restos de la aeronave y partir en busca de ayuda. c) Organizarse en grupos y nombrar a un líder. d) Determinar las rutas y organizar los grupos para ir en busca de ayuda.

¿Cuál es la función principal de un glóbulo rojo?. a) Defensa celular del organismo. b) Participar en la coagulación. c) Inmunizar el cuerpo. d) Transportar oxígeno.

La fiebre amarilla se previene: a) A través de una vacuna que protege durante 10 años. b) A través de una quimioprofilaxis suministrada por pastillas. c) Únicamente tomando medidas higiénicas y de producción. d) No hay forma de prevenirla.

Si una persona ha sufrido una lipotimia o mareo, ¿en qué postura le colocaremos?. a) Decúbito lateral izquierdo. b) Posición lateral derecho. c) Decúbito prono. d) Decúbito supino con piernas elevadas.

Los barotraumatismos son: a) Lesiones óseas. b) Lesiones por diferencia de presión. c) Lesiones por falta de oxígeno. d) Lesiones por diferencia de altura.

Si un pasajero está inconsciente pero respira y tiene pulso, ¿qué haremos?. a) Dejarlo tranquilo y taparle con una manta. b) Ponerle en posición lateral de seguridad. c) Tumbarle en el suelo y elevarle las piernas. d) Proporcionarle oxígeno.

Un pasajero que se queja de dolor torácico irradiado al brazo izquierdo acompañado de signos vegetativos como mareos, sudoración y palidez puede estar padeciendo: a) Un cuadro de hiperventilación. b) Un ataque de histeria. c) Un infarto agudo de miocardio. d) Una úlcera de duodeno complicada.

Sabemos que una persona necesita R.C.P. cuando... a) Está inconsciente y no tiene constantes vitales. b) Está inconsciente, pero tiene constantes vitales. c) Respira bien y tiene latido, pero no contesta a nuestras preguntas. d) Está consciente e hiperventila.

¿Cuándo está indicada la maniobra de Valsalva?. a) En caso de mareo. b) En caso de insuficiencia respiratoria. c) En descenso si sentimos molestias en el oído. d) En caso de vómitos.

¿Qué debemos hacer en el caso de que un paciente sufra hemorragia?. a) Administrar medicación del First Aid Kit (FAK). b) Aplicar presión directa hasta que la hemorragia ceda y no retirar las gasas. c) Colocar al paciente en la posición lateral de seguridad. d) Abrir inmediatamente el EMK.

El tipo de hipoxia más frecuente en el medio aéreo es la: a) Histotóxica. b) Anémica. c) Hipóxica. d) Hipoxia por estancamiento.