EXAMEN ASA_1100

9744. Los pilotos no están autorizados a operar un procedimiento RNAV o RNP publicado a menos que sea recuperable por el nombre del procedimiento de: La base de datos de navegación de la aeronave, o que se cargue manualmente con cada punto de referencia individual en la secuencia correcta. La base de datos de navegación de la aeronave, o que se cargue manualmente con cada punto de referencia individual y sea verificado por el/los piloto(s). La base de datos de navegación de la aeronave.

9744-1. Las aproximaciones GBAS se realizan. Utilizando las mismas técnicas que un ILS una vez seleccionadas e identificadas. Utilizando las mismas técnicas que un LDA, con ajuste e identificación de la senda de planeo. Se ajustan y muestran automáticamente tras la selección del identificador de procedimiento de tres caracteres.

9773. Los pilotos son responsables de saber: Sí pueden realizar una aproximación RNP con un arco a la velocidad aerodinámica designada. Si la aproximación frustrada RNP es normal o reducida. Si el registro RNP está completo.

8279. ¿Bajo qué condiciones puede un piloto de transporte aéreo continuar una aproximación por instrumentos hacia la DH, después de recibir un reporte del clima indicando que en el aeropuerto existen condiciones de aterrizaje menores al mínimo publicado?. Si la aproximación por instrumentos es conducida en un entorno de radar. Cuando el reporte del clima es recibido cuando el piloto pasa el FAF. Cuando el reporte del clima es recibido después que el piloto ha iniciado el segmento final de aproximación de la aproximación por instrumentos.

9817. Al ejecutar una aproximación estabilizada, debe utilizar: No más de 1000 pies por minuto (FPM) de velocidad de descenso para una aproximación de precisión o no de precisión desde 1000 pies sobre el aeropuerto o TDZE. No más de 1000 pies por minuto (FPM) para una aproximación de precisión o 1200 pies por minuto (FPM) para una aproximación de precisión. No más de 800 pies por minuto (FPM) para una aproximación de precisión o no de precisión o 1000 pies por minuto (FPM) para una aproximación de precisión.

8736. (Consulte la Figura 1). ¿Qué representa la relación 20:1?. Umbral desplazado. Punto de aproximación final. Superficie de franqueamiento de obstáculos (OCS).

9092. Excepto en caso de emergencia, ¿cuándo puede un piloto esperar prioridad de aterrizaje?. Cuando se le autorice una aproximación IFR. Al pilotar una aeronave grande y pesada. Por turnos, por orden de llegada.

9044. ¿Qué acción se espera de una aeronave al aterrizar en un aeropuerto controlado?. Continuar el rodaje en la dirección de aterrizaje hasta que la torre le indique cambiar a la frecuencia de control de tierra. Salir de la pista por la calle de rodaje adecuada más cercana y permanecer en la frecuencia de torre hasta que se le indique lo contrario. Salir de la pista por la calle de rodaje adecuada más cercana y cambiar a la frecuencia de control de tierra al cruzar las líneas de espera de la calle de rodaje.

9038. ¿Cuándo se termina el servicio de radar durante una aproximación IFR en un aeropuerto no controlado?. Solo al aterrizar o al recibir la notificación de cambiar a la frecuencia de aviso. Cuando se alinea con el rumbo de aproximación final. Cuando se autoriza la aproximación.

9039. Al recibir autorización para una aproximación IFR a un aeropuerto no controlado sin FSS, ¿qué precauciones debe tomar el operador tras recibir la recomendación de cambiar a la frecuencia de avisos?. Monitorear el ATC para los avisos de tráfico, así como UNICOM. Transmitir la posición e intenciones en la Frecuencia Común de Avisos de Tráfico y monitorearla. Esperar hasta establecer contacto visual con el aeropuerto y luego transmitir la posición e intenciones de aterrizaje en UNICOM.

9055. ¿Cómo debe describir un piloto la acción de frenado?. 00 %, 50 %, 75 % o 100 %. Cero a cero, 50 % o normal. Bueno, bueno a medio, medio, medio a malo o nulo.

9005-1. Un aumento del 10% en el peso de aterrizaje resultará en un aumento de la distancia de aterrizaje de aproximadamente. 7%. 10%. 15%.

9005-2. Un aumento del 10% en el peso al aterrizar resultará en: 7% de aumento en la energía cinética. 21% de aumento en la energía cinética. 33% de aumento en la energía cinética.

8854. ¿Qué informe debe realizar el piloto al llegar a un límite de autorización?. Hora y altitud/nivel de vuelo al llegar o al salir. Hora, altitud/nivel de vuelo y velocidad de espera prevista. Hora, altitud/nivel de vuelo, velocidad de espera prevista y longitud del tramo de aproximación.

9014. ¿Dónde se requieren los informes de posición en un vuelo IFR en aerovías o rutas?. Sobre todos los puntos de notificación obligatoria designados. Solo cuando lo solicite específicamente ARTCC. Cuando se solicite un cambio de altitud o un aviso meteorológico.

9015. ¿Qué informes se requieren al operar en un entorno de radar IFR?. Informes de posición, al abandonar una altitud, al no poder ascender a 500 pies/min, y al tiempo y altitud alcanzados en un punto de espera o punto autorizado. Informes de posición, al abandonar una altitud, al no poder ascender a 500 pies/min, al tiempo y altitud alcanzados en un punto de espera o punto autorizado, y al cambio en la velocidad aerodinámica real promedio superior al 5% o 10 nudos. Al abandonar una altitud, al no poder ascender a 500 pies/min, al tiempo y altitud alcanzados en un punto de espera o punto autorizado, y al cambio en la velocidad aerodinámica real promedio superior al 5% o 10 nudos, y al abandonar cualquier punto de espera o punto asignado.

9016. ¿Qué informes se requieren siempre en una aproximación R sin contacto radar?. Salida de la FAF, entrada o salida de la baliza exterior y aproximación frustrada. Salida de la FAF, entrada, salida o salida de la baliza exterior y aproximación frustrada. Salida de la FAF, entrada, salida o salida de la baliza exterior, viraje de procedimiento, entrada y salida, y contacto visual con la pista.

9013. ¿Qué debe hacer un piloto si ARTCC le solicita "VERIFICAR 9000" y el vuelo mantiene 8000?. Ascender inmediatamente a 9000. Informar que asciende a 9000. Informar que mantiene 8000.

9022. Los pilotos deben notificar a los controladores, en el primer contacto, que han recibido la transmisión ATIS: Indicando "Tengo Números". Indicando "Tengo Meteorología". Repitiendo la palabra clave alfabética adjunta a la transmisión.

9022-1. Mientras espera en corto para un despegue en la intersección de la pista 36 en la calle de rodaje C, la torre le autoriza a alinearse y esperar en la pista 36. Debe: Alinearse y esperar el despegue en la calle de rodaje C. Alinearse y esperar en la pista 36 en la intersección C para la salida. Esperar en corto y avisar a la torre que se encuentra en la intersección C, antes de la pista 36.

8298. Con respecto a los deberes de los miembros de tripulación, ¿cuál de las operaciones siguientes se considera que está en “fase crítica de vuelo”?. Rodaje, despegue, aterrizaje, y todas las otras operaciones que se conducen por debajo de 10,000 pies MSL, incluyendo vuelo de crucero. Descenso, aproximación, aterrizaje, y operaciones de rodaje, independientes de altitudes MSL. Rodaje, despegue, aterrizaje todas las demás operaciones que se conducen por debajo de 10,000 pies, excluyendo vuelo de crucero.

9094. Cuando es necesario ajustar la velocidad para mantener la separación, ¿qué velocidad mínima puede solicitar el ATС a una aeronave de turbina que opera por debajo de 10,000 pies?. 200 nudos. 210 nudos. 250 nudos.

9095. Cuando sea necesario ajustar la velocidad para mantener la separación, ¿qué velocidad mínima puede solicitar el ATC a una aeronave de turbina que sale de un aeropuerto?. 188 nudos. 210 nudos. 230 nudos.

9096. Si el ATC solicita un ajuste de velocidad que no está dentro de los límites operativos de la aeronave, ¿qué acción debe tomar el piloto?. Mantener una velocidad aerodinámica dentro de los límites operativos lo más cercana posible a la velocidad solicitada. Intentar utilizar la velocidad solicitada el mayor tiempo posible y luego solicitar al ATC una velocidad aerodinámica razonable. Informar al ATC sobre la velocidad aerodinámica que se utilizará.

8853. ¿Qué acción debe tomar un piloto si no se recibe más autorización dentro de los 3 minutos posteriores al límite de autorización?. Suponga que se perdió la comunicación y continúe según lo planeado. Planifique mantener la velocidad de crucero hasta recibir más autorización. Inicie una reducción de velocidad a velocidad de espera como preparación para la espera.

8855. La velocidad máxima que puede mantener un avión de hélice es: 265 nudos. 230 nudos. 156 nudos.

8856. La velocidad máxima de espera para un avión turborreactor por encima de 14.000 pies es: 210 nudos. 230 nudos. 265 nudos.

8857. La velocidad máxima de espera para una aeronave civil con turborreactor en un aeropuerto de uso conjunto (civil/marina) entre 7000 y 14 000 pies es: 265 nudos. 230 nudos. 200 nudos.

9418. ¿Cuál es la velocidad máxima de espera para un turborreactor civil en espera en un aeropuerto civil a 15.000 pies sobre el nivel del mar, a menos que se requiera una velocidad mayor debido a turbulencia o engelamiento y se notifique al ATC?. 265 nudos. 230 nudos. 250 nudos.

9419. ¿A qué velocidad de espera deberían operar las aeronaves civiles que se mantienen a una altitud de 14 000 pies en aeropuertos militares o de uso conjunto civil-militar?. 250 nudos. 260 nudos. 230 nudos.

8858. Al utilizar un sistema director de vuelo, ¿qué velocidad de viraje o ángulo de alabeo debe observar el piloto durante los virajes en un circuito de espera?. 3° por segundo o 25° de inclinación, lo que sea menor. 3° por segundo o 30° de inclinación, lo que sea menor. 1-1/2° por segundo o 25° de inclinación, lo que sea menor.

8859. Al esperar en un NDB, ¿en qué momento debe comenzar el cronometraje del segundo tramo de salida?. A través del punto de espera o cuando las alas estén niveladas después de completar el viraje hacia el rumbo de salida, lo que ocurra primero. Al final de un viraje a velocidad estándar de 1 minuto después del paso por la estación. Al pasar por el punto de espera.

8860. Al entrar en un patrón de espera por encima de 14.000 pies, el tramo inicial de salida no debe exceder: 1 minuto. 1-1/2 minutos. 1-1/2 minutos o 10 millas náuticas (NM), lo que sea menor.

8861. (Consulte la Figura 123). Reciba esta advertencia ATС: MANTÉNGASE AL ESTE DEL VÓRTAC ABC EN EL RADIAL CERO NUEVE CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA..." ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Solo paralelo. Solo directo. Solo lágrima. (Teardrop only).

8862. (Consulte la Figura 123). Recibe esta autorización ATC: "... AUTORIZADO AL VORTAQUE ABC. ESPERE AL SUR EN EL RADIAL UNO OCHO CERO..." ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Solo lágrima (Teardrop only). Solo directo. Solo paralelo.

8863. (Consulte la Figura 123). Recibe esta autorización ATC: "... AUTORIZADO AL VORTAQUE XYZ. MANTÉNGASE AL NORTE EN EL RADIAL TRES SEIS CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA..." ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Solo paralelo. Solo directo. Solo lágrima (Teardrop only.).

8864. (Consulte la Figura 123). Recibe esta autorización ATC: "... AUTORIZADO AL VORTAQUE ABC. MANTÉNGASE AL OESTE EN EL RADIAL DOS SIETE CERO..." ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Solo paralelo. Solo directo. Solo lágrima (Teardrop only).

8865. (Vuelva a la Figura 124). Un piloto recibe esta instrucción ATC: "Autorizado al Vortac ABC. Mantenga al oeste en el radial dos siete cero..." ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Paralelo o lágrima. (teardrop). Solo paralelo. Solo directo.

8866. (Consulte la Figura 124). Un piloto recibe esta autorización ATC: "... AUTORIZADO AL VORTAQUE XYZ. MANTÉNGASE NORTE EN EL RADIAL TRES SEIS CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA..." ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Teardrop only. Solo paralelo. Directo.

8867. (Consulte la Figura 124). Un piloto recibe esta autorización ATC: "... AUTORIZADO AL VORTAQUE ABC. ESPERE AL SUR EN EL RADIAL UNO OCHO CERO..." ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. Teardrop only. Solo paralelo. Solo directo.

9012. ¿Cómo se representan las SIDs en la vista en planta?. "Vectores" para la guía de navegación o "Navegación del piloto" con los rumbos que el piloto debe seguir. "Vectores" y "Navegación del piloto" para que los pilotos los utilicen a su discreción. Formato textual y gráfico combinado que representan rutas e instrucciones obligatorias.

9034. ¿Cuál es el propósito principal de una STAR?. Proporcionar separación entre el tráfico IFR y el VFR. Simplificar los procedimientos de autorización. Reducir la congestión del tráfico en ciertos aeropuertos.

9035. ¿Cuándo emite el ATC una STAR?. Solo cuando el ATC lo considere oportuno. Solo para vuelos de alta prioridad. Solo a petición del piloto.

9549. (Consulte las Figuras 94, 95 y 96). ¿Qué acción debe tomar el piloto si se pierden las comunicaciones mientras está en IMC, tras el despegue en la pista 13L del Aeropuerto Midway de Chicago?. Regresar y aterrizar inmediatamente en el Aeropuerto Midway de Chicago. Completar el viraje inicialmente asignado al sur del DPA R-096, mantener 3000 pies o menos si está asignado. Luego, 10 minutos después de la salida, ascender a FL 190, dirigirse a GIJ y luego planificar la ruta de vuelo. Completar el viraje inicialmente asignado a menos de 4 DME de Midway y mantener 3000 pies o menos, si está asignado. Luego, 10 minutos después de la salida, ascender a FL 190, dirigirse a GIJ y luego planificar la ruta de vuelo.

9613. (Consulte las Figuras 168, 353 y 354). ¿Qué medidas debe tomar el piloto si se pierden las comunicaciones después de despegar de la pista 16 en PWK si se trata de VMC?. Continuar el vuelo en VMC y aterrizar lo antes posible. Ascender a 3000 pies; después de 3 minutos, virar directo a PMM y ascender a FL 190. Iniciar viraje a la derecha a menos de 1 milla del extremo de salida de la pista, permanecer al este del ORD VOR/DME R-345 y mantener 3000 pies; 3 minutos después de la salida, virar directo a PMM y ascender a FL 190.

9616. (Consulte la Figura 169A). ¿Qué acción debe tomar el PIC del PTZ 70 si las radios de comunicación fallan después del despegue de la pista 16 en PWK en condiciones de IMC?. Ascender a 3000 pies con rumbo a la pista; después de 3 minutos, virar directo a PMM y ascender a FL 190. Iniciar viraje a la derecha a menos de 1 milla del extremo de salida de la pista 16 y permanecer al este del radial 345 del ORD VOR/DME mientras asciende a 3000 pies; después de 3 minutos, virar directo a PMM y ascender a FL 190. Configurar 7600 en Modo 3 del transpondedor, virar directo a Northbrook (IAF), ascender a 2700 pies y volar con el ILS de la pista 16 para aterrizar en PWK.

9550. (Consulte la Figura 97). En la vista de perfil de la aproximación RNAV o GPS a la pista 32 del Aeropuerto Internacional de Buffalo, entre CYUGA y el MAP, aparece lo siguiente: <2 91°. ¿Qué es?. El cambio de actitud de cabeceo requerido en CYUGA para garantizar la llegada simultánea a 1220 pies y 1,5 millas. Indica que se recomiendan 2,91° por debajo del nivel en el indicador de actitud. El ángulo de aproximación final para las computadoras de trayectoria vertical.

9551. (Consulte la Figura 97A). El Aeropuerto Internacional Greater Buffalo estaba cerrado a la llegada del N60JB y no se esperaba que estuviera abierto durante 4 horas para la limpieza de nieve. El N60JB recibió autorización para el ROC. Al llegar al ROC, el vuelo recibió autorización para la pista 28 del ILS. Para volar la pista 28 del ILS en el ROC, la aeronave debe contar con el siguiente equipo de navegación: Radar y VOR/DME. VOR/DME y ADF. Radar y VOR/ILS/DME.

9552. (Consulte la Figura 97). ¿Cómo se puede identificar el FAF en la aproximación RNAV a la pista 32 en BUF?. El receptor RNAV indicará 175,1° y 2,5 millas DME desde el VORTAC de BUF. El receptor RNAV indicará un cambio de HACIA A DESDE y una desviación de 0 del rumbo. Dos destellos por segundo en la luz de baliza OM.

9553. (Consulte la Figura 97). ¿Cuál de las siguientes opciones definirá la posición del mapa RNAV para Greater Buffalo Inti?. 116.4 BUF 286.9°, -3.5 NM. 42°56.44'N - 78°38.48'W. 42°56.26'N - 78°43.57'W.

9554. (Consulte la Figura 259). Al realizar la aproximación LOC RWY 33R y el paso lateral, ¿en qué momento iniciaría la aproximación frustrada?. En cualquier momento después del FAF. 4,5 NM después del JOLTE. IAH DME 1.0.

9555. (Consulte las Figuras 97A, 97B y 97C). N60JB deseaba incluir a ROC como alternativa para BUF. Se esperaba que la pista activa en ROC fuera la pista 28. ¿Qué pronóstico meteorológico se requería en el Aeropuerto Internacional Greater Rochester para que N60JB la incluyera como alternativa?. Aproximación de no precisión 800-2, aproximación de precisión 800-2. Aproximación de no precisión 800-2, aproximación de precisión 600-2. Aproximación de no precisión 800-2 1/4, aproximación de precisión 600-2.

9565. (Consulte las Leyendas 43 y 43A y la Figura 103). Las pistas de aterrizaje (RWY) en LAX están cerradas y se espera que permanezcan cerradas durante 2 horas a la llegada del N91JB. El N91JB solicita 4000 pies, control de ruta de la torre (TEC) con vectores de radar al BUR. ¿Qué altitud puede esperar el N91JB según el tipo de aeronave?. 4000 pies. 5000 pies. 6000 pies.

9563. (Consulte las Figuras 103 y 104). Si se pierden las comunicaciones poco después del despegue en la pista 11R de Tucson Inti, ¿qué restricciones de altitud se aplican en condiciones de IMC?. Rumbo asignado a los vectores para interceptar la transición apropiada, mantener 17 000 pies hasta GBN y luego ascender a la altitud asignada. Rumbo asignado a los vectores para interceptar la transición de Gila Bend; ascender a 17 000 pies o menos de la altitud asignada; ascender a FL 220, 10 minutos después de la salida. Rumbo asignado a los vectores para interceptar la transición de Gila Bend; ascender a 17 000 pies; 10 minutos después de la salida, ascender a FL 220.

9554. (Consulte la Figura 104). ¿Cuáles son los mínimos de despegue para la pista 11R del Aeropuerto Internacional de Tucson que se aplican a la N91JB?. 1 SM. 800/1. 4000/3.

9569. (Consulte las Figuras 110 y 112). Además del VOR y el DME, ¿qué otros equipos de aviónica se requieren para estar operativos al despegar para realizar la aproximación VOR/DME RWY 32R en el IANH?. Sistema de alerta de altitud. Receptores VOR y DME de reserva. Equipo de comunicaciones VHF y transpondedor.

9571. (Consulte la Figura 259). ¿Qué iluminación de aproximación está disponible para la pista 33R?. MALSR y RAIL. MIRL. TDZ y CL.

9573. (Consulte la Figura 112). ¿En qué momento debe iniciarse la aproximación frustrada en la pista 32R del VOR/DME en IAH, si aún se encuentra en IMС?. En cualquier momento después del FAF. IAH 1.3 DME. IAH 1 DME.

9587. (Consulte la Figura 118C). ¿Qué sistema de luces de aproximación instrumental o sistema de iluminación de pista está disponible para la aproximación LOC BC RWY 26L en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor?. HIRL y REIL. MALS y REIL. SALS y ODALS.

9588. (Consulte la Figura 273). La elevación de la zona de toma de contacto de la pista 25L del ILS en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor es: 1126 pies. 1135 pies. 1458 pies.

9590. (Consulte la Figura 118A). ¿Cuál es el HAT al que puede descender una aeronave de categoría B si el piloto ha identificado HADEN INT en la aproximación LOC BC RWY 26L en Phoenix Sky Harbor IntI?. 510 pies. 667 pies. 670 pies.

9596. (Consulte la Figura 121, panel superior). En la aerovía J220 (BUF R-158) al sureste de Buffalo, la altitud máxima de aproximación (MAA) es de 39 000 pies. ¿Cuál es la MAA en J547 entre BUF y PMM (panel inferior)?. 60 000 pies. 43 000 pies. 45 000 pies.

9599. (Consulte la Figura 161). Para recibir información DME de la instalación "DME Chan 22" en La Guardia, se requiere que: El N711JB esté equipado con una radio UHF NAV sintonizada en el canal 22. Un TACAN militar sintonizado en el canal 22. La radio VHF NAV esté sintonizada en la frecuencia ILS (108.5).

9600. (Consulte la Figura 293). El tiempo en La Guardia baja por debajo de los mínimos y el Control de Aproximación de Nueva York emite una autorización a N711JB, mediante vectores radar, hacia la intersección ASALT. Mientras N711JB se aproxima a ASALT, el Control de Aproximación autoriza a la aeronave a realizar la aproximación VOR RWY 13L/13R. ¿Cuál es la distancia desde la intersección ASALT hasta la RWY 13L?. 11,2 NM. 12,2 NM. 8,6 NM.

9601. (Consulte la Figura 293). Las condiciones meteorológicas de La Guardia están por debajo de los mínimos y el Control de Aproximación de Nueva York emite una autorización a N711JB, mediante vectores de radar, en la intersección ASALT. ¿Cuál es la altitud mínima a la que el Control de Aproximación puede autorizar a N711JB para cruzar la intersección ASALT?. 3000 pies. 2500 pies. 2000 pies.

9602. (Consulte la Figura 293). Para aterrizar en la pista 13R del aeropuerto JFK, ¿cuánta pista hay disponible?. 12 468 pies. 14 511 pies. 9095.

9603. (Consulte la Figura 293). ¿Qué debe estar operativo para que el N711JB ejecute la aproximación VOR RWY 13L/13R a JFK?. DME o radar. LDIN y VOR. VOR, LDIN y DME o radar.

9604. (Consulte la Figura 293). La distancia desde Canarsie (CRI) hasta la pista 13R en JFK es: 5,2 millas náuticas. 6,2 millas náuticas. 8,6 millas náuticas.

9614. (Consulte la Figura 169A). El PIC del PTZ 70 utilizará 25° de alabeo durante el viraje tras salir de la RWY 16 en PWK. ¿Cuál es la TAS máxima que la aeronave puede mantener durante el viraje y permanecer al este del ORD VOR/DME R-345 sin viento?. 160 nudos. 162 nudos. 164 nudos.

9615. (Consulte la Figura 169A). Para permanecer al este del ORD VOR/DME R-345, mientras se vuela la SALIDA PAL-WAUKEE DOS, se requiere un radio de viraje de: Más de 5000 pies. 5000 pies. Menos de 5000 pies.

9617. (Consulte la Figura 172A). El diagrama del Aeropuerto Internacional Greater Buffalo tiene un símbolo (que parece ser un triángulo en equilibrio sobre otro triángulo) ubicado cerca del final de las pistas 14 y 32. ¿Qué indican estos símbolos?. Zonas de aterrizaje para helicópteros. Se aplican mínimos especiales de despegue y aterrizaje en las pistas 14 y 32. Reflectores de radar de la pista.

9619. (Consulte la Figura 301). Durante la aproximación (ILS RWY 10 en SYR), manteniendo la indicación de senda de planeo y una velocidad respecto al suelo de 110 nudos, ¿cuál fue la velocidad de descenso aproximada del PTZ 70?. 475 pies por minuto. 585 pies por minuto. 690 pies por minuto.

9620. (Consulte la Figura 171, panel superior). La instalación (Kankakee), ubicada a 9 millas al noreste de Chicago Midway o a 27 millas al sureste de Northbrook (OBK), es un/una. Transmisor de Aeronautical Radio Inc. (AIRINC). Sistema Automatizado de Observación Meteorológica (AWOSASOS) con frecuencia. Servicio de Vuelo, Salida de Comunicaciones Remotas.

9623. (Consulte la Figura 175). Cuatro aerovías (V298, V25, V448 y V204) cerca de YKM tienen una serie de puntos superpuestos. ¿Qué indican estos puntos?. Que las aerovías penetran en un Espacio Aéreo Prohibido y Restringido. Que 2 millas a cada lado de la aerovía, donde se muestra el sombreado, es una Zona de Tiro Controlada. Que las aerovías penetran en un Área de Operaciones Militares (MOA) y se debe obtener una autorización especial del Control de Tráfico Aéreo (ATC).

9629. (Consulte la Figura 182A). La EAB 90 es una aeronave de categoría B y recibió autorización para realizar la aproximación LOC RWY 09R y realizar un círculo para aterrizar en la RWY 27R. Se recibió el punto de referencia de Baldn. ¿Cuáles son los mínimos?. 540-1. 600-1. 680-1.

9630. (Consulte la Figura 182A). La EAB 90 es una aeronave de categoría B y recibió autorización para volar por la pista LOC 09R y aterrizar en dicha pista. Se recibió la referencia de Baldn. ¿Cuáles son los mínimos?. 520/24. 600/24. 680/24.

9631. (Consulte la Figura 182A). La EAB 90 es una aeronave de categoría B y recibió autorización para volar en la pista LOC 09R para desviarse y aterrizar en la pista 09L. Se recibió el punto de referencia de Baldn. ¿Cuáles son los mínimos?. 680-1. 520/24. 600-1.

9644. (Consulte la Figura 192). En la aerovía J10 entre OBH y LBF, la MAA es de 41 000 pies. ¿Cuál es la MAA en J197 entre FSD y OBH?. 43 000 pies. 45 000 pies. 60 000 pies.

9645. (Consulte la Figura 373). En dirección a DEN desde Dallas/Fort Worth (DFW), el Centro le proporciona un vector y una frecuencia para el Control de Aproximación de Denver, pero usted copia la frecuencia incorrectamente. Determina que probablemente se le asignó. 119.3 y debería esperar una frecuencia de torre de 124.3. 120.35 y debería esperar una frecuencia de torre de 132.35. 120.35 y debería esperar una frecuencia de torre de 124.3.

9645-1. (Consulte la Figura 374). En dirección a DEN desde Dalias/Fort Worth (DFW), el Centro le proporciona un vector y una frecuencia para el Control de Aproximación de Denver, pero usted copia la frecuencia incorrectamente. Determina que probablemente se le asignó. 119.3 y debería esperar una frecuencia de torre de 124.3. 120.35 y debería esperar una frecuencia de torre de 124.3. 120.35 y debería esperar una frecuencia de torre de 132.35.

9647. (Consulte las Figuras 193, 193A y 194). Los puntos de entrada para las llegadas de LANDR ONE (PUERTA NORESTE) y SAYGE ONE están separados aproximadamente por. 11 millas náuticas. 12 millas náuticas. 13 millas náuticas.

9648. (Consulte las Figuras 195, 195A, 196 y 196A). Cuando el PIL 10 se vuelve visual, a 3,8 millas náuticas del final de la pista 35R, si la aeronave está en senda de planeo y en rumbo, ¿qué debe ver el piloto como indicador visual de senda de planeo?. Dos luces blancas y dos rojas a la izquierda de la pista, en fila. Una luz blanca y una roja a la izquierda o a la derecha de la pista, en fila. Dos luces rojas y dos blancas, en fila, a la derecha de la pista.

9649. (Consulte las Figuras 195, 195A, 196 y 196A). ¿Qué tipo de indicadores visuales de planeo tienen todas las pistas del Aeropuerto Internacional de Denver?. PVASI. PAPI. АРАР.

9654. (Consulte la Figura 198A). El terreno más alto que se muestra en la vista en planta del acceso LOC-B al Eagle County Regional es: 11,275 pies. 11,573 pies. 12,354 pies.

9655. (Consulte las Figuras 201 y 201A). ¿Qué tipo de información meteorológica se esperaría normalmente que estuviera disponible en la Fuente de Datos Meteorológicos de Ogden-Hinckley?. Altura de las nubes, condiciones meteorológicas, obstáculos a la visión, temperatura, punto de rocío, altímetro, vientos superficiales y cualquier observación pertinente. Bases/cimas de las nubes, obstáculos a la visión, altímetro, vientos, precipitación e intensidad de la precipitación. Altura de las nubes, obstáculos a la visión, temperatura, punto de rocío, altímetro, datos de viento y altitud de densidad.

9658. (Consulte la Figura 185A). El peso bruto máximo que puede operar un L1011 en la pista 07R/25L en McCarran Inti es: 521.000 libras. 633.000 libras. 620.000 libras.

9659. (Consulte las Figuras 185 y 185A). El umbral de la pista 07L del Aeropuerto Internacional McCarran está desplazado: 874 pies, debido a un poste. 2133 pies, debido a un hangar. 1659 pies, debido a un poste.

9660. (Consulte las Figuras 203 y 203A). El PTL 55 no podrá cruzar la intersección de Oasis a 9500 pies. ¿Qué debe hacer la tripulación?. Entrar en espera en R-211 LAS a 15 DME, virar a la derecha, avisar al Control de Salida y ascender a 9500 pies antes de llegar a Oasis. Avisar al Control de Salida de Las Vegas y solicitar vectores de radar. Continuar el ascenso en LAS R-211 hasta 9500 pies, luego virar a la derecha a 260°.

9661. (Consulte las Figuras 205 y 206). ¿Cuál es el peso máximo que puede soportar el PTL 55 para aterrizar en el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO)?. 710.000 libras. 715.000 libras. 720.000 libras.

9666. (Consulte las Figuras 205 y 206A). En el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO), las señales de punto de espera en la pista están: Todas a la izquierda de las calles de rodaje. Todas a la derecha de las calles de rodaje. A ambos lados de las calles de rodaje.

9667. (Consulte las Figuras 207 y 207A). Debido a las condiciones meteorológicas, el PTL 55 no pudo aterrizar en SFO. Se le asignaron vectores de radar a la intersección COMMO y autorización para realizar la aproximación ILS por la pista 11 en el Aeropuerto Internacional de Oakland. ¿Qué frecuencias utilizará el PTL 55 para la Torre de Oakland y el Control Terrestre de Oakland?. 118.3 y 121.75. 127.2 y 121.75. 127.2 y 121.9.

9670. (Consulte la Figura 210). La ruta entre FIS (cerca de Cayo Hueso) y MTH, identificada como B646, es un ejemplo de una. Aerovía LF/MF. Ruta Oceánica LF/MF. Ruta de Entrenamiento Militar.

9675. (Consulte la Figura 210). El sitio remoto ARTCC de Miami, ubicado cerca de Pahokee, tiene una frecuencia VHF discreta de. 123.45. 133.55. 135.35.

9686. (Consulte la Figura 215A). El diagrama del Aeropuerto Internacional Bradley tiene un símbolo (que parece ser un triángulo en equilibrio sobre otro triángulo) ubicado cerca del extremo de aproximación de la pista 19. ¿Qué indica este símbolo?. Reflectores de radar de pista. Zona de prácticas de vuelo estacionario para los helicópteros de la Guardia Nacional del Ejército. Dos luces de rumbo, consecutivas, que emiten haces de luz a lo largo de una aerovía.

9691. El Programa de Superposición de Aproximación GPS permite a los pilotos utilizar aviónica GPS en vuelo IFR para los procedimientos de aproximación instrumental existentes, excepto. LOC, LDA y ADF. LDA, TAC y SDF. SDF, LOC y LDA.

9692. Las aeronaves que navegan por GPS se consideran, en el plan de vuelo, como: Equipadas con RNAV. De conformidad con el Anexo 10 de la OACI. Equipadas con FMS/EFIS.

9693. La identificación del margen superior de la Carta de Procedimiento de Aproximación Instrumental es VOR o GPS RWY 25, AL-5672 (FAA), LUKACHUKAI, ARIZONA. ¿En qué fase del programa de superposición de aproximación se encuentra esta aproximación GPS?. Fase I. Fase III. Fase II.

9694. El pronóstico meteorológico requiere un aeropuerto alternativo para LUKACHUKAI (PISTA GPS 25) ARIZONA. El aeropuerto alternativo debe contar con un procedimiento de aproximación por instrumentos aprobado, que se prevé esté operativo y disponible a la hora estimada de llegada, excepto. GPS o VOR. ILS o GPS. GPS.

8793. (Consulte la Figura 104). Determine la frecuencia DEP CON para la SID TUS3.GBN después del despegue de la pista 11R en el Aeropuerto Internacional de Tucson. 125,1 MHz. 118,5 MHz. 128,5 MHz.

8794. (Consulte la Figura 104). Con una velocidad terrestre promedio de 140 nudos, ¿qué velocidad mínima de ascenso indicada debe mantenerse para alcanzar la velocidad de ascenso requerida (pies por NM) de 9000, según lo especificado en la SID?. 349 pies/min. 560 pies/min. 584 pies/min.