EXAMEN ATP 1

El tema fundamental de estudio de los factores humanos, es: Cualquier factor relacionado con los factores humanos. El elemento humano. La comprensión de las capacidades y limitaciones humanas previsibles.

El término ergonomía, se define como: El estudio de la eficiencia de las personas en sus ambientes de trabajo. El estudio de aspectos relativos al diseño del sistema ser humano-máquina. El estudio de las reacciones del ser humano con el medio ambiente en que se encuentra.

El significado de cada una de las palabras del modelo SHEL, son: S=Soporte Lógico (Software), H= Equipo (Hardware), E= Ambiente(Environment), L= Elemento Humano (Liveware). S=Soporte Lógico (Software), H=Recursos Humanos(Human Resources), E= Ambiente (Environment), L=Lógica(Logic). S=Sociedad(Society), H= Recursos Humanos (Human Resources), E=Ambiente (Environment), L=Elemento Humano (Liveware).

El núcleo de actividad del modelo SHEL sobre factores humanos, es: Soporte lógico (Software). Elemento humano (Liveware). Ambiente (Environment).

En el modelo SHEL, en la interfaz entre el elemento humano y el equipo (ser humano y máquina), una fuente frecuente de error es: Documentación y cartas confusas, engañosas o excesivamente recargadas de elementos. El ruido, la luz, el calor, la vibración. Los botones y las palancas mal ubicadas o que carecen de codificación.

En el modelo SHEL, en la interfaz elemento humano-ambiente, algunos ejemplos de elementos ambientales, son: Los botones y las palancas mal ubicadas o que carecen de codificación adecuada. El ruido, el calor, la luz y la vibración. La educación, la cultura y el carácter de la persona.

En la toma de decisiones, algunos factores que pueden conducir a decisiones erróneas, son: Instrucción o la experiencia anterior, la fatiga y la medicación. Consideraciones emocionales o comerciales, la motivación y trastornos físicos o psicológicos. Todas las anteriores.

En el proceso de comunicación, la actividad interpretativa mediante la cual se llega a una conclusión acerca de la naturaleza y significado del mensaje recibido, se denomina: Percepción. Interpretación. Decodificación.

Una persona es líder cuando: Tiene la potestad de girar órdenes al personal. Ha sido nombrada en una posición en la que se le ha dado don de mando. Sus ideas y acciones influyen sobre el pensamiento y el comportamiento de los demás.

Algunos ejemplos de riesgo que reducen la calidad de las comunicaciones, son: Fallas durante el proceso de transmisión (ejemplo, mensajes confusos o ambiguos). Fallas durante la recepción (ejemplo, cuando se interpreta mal un mensaje). Todas las anteriores.

Se dice que la coordinación entre los tripulantes es la ventaja que aporta el trabajo en equipo con respecto a un conjunto de personas muy calificadas y que trae como beneficios: Un aumento de la seguridad, merced a la redundancia para detectar y solucionar errores individuales. Un aumento de la eficiencia por el empleo organizado de todos los recursos existentes que enriquecen la gestión durante el vuelo. Todas las anteriores.

Los altos riesgos vinculados con el desajuste de la coordinación entre los tripulantes, muestran la urgente necesidad de instrucción en materia de gestión de recursos de la tripulación, ya que este tipo de instrucción asegura que: La carga de trabajo esté equitativamente distribuida entre los miembros de la tripulación, a fin de evitar todo recargo excesivo para determinada persona. Se mantenga una colaboración coordinada, tanto en condiciones normales como anormales, que comprenda el intercambio de información, el apoyo de los colegas tripulantes y la supervisión mútua del cumplimiento de las partes. Todas las anteriores.

En los factores humanos, la ergonomía se ocupa de los temas que atañen a la interfaz entre: El elemento humano y las máquinas. El elemento humano y el ambiente. El elemento humano y el soporte lógico.

Algunos elementos que influyen en la percepción y que constituyen una posible causa de errores, son: El ruido, la luz, el calor y las vibraciones. Expectativas, experiencia, actitud, motivación y el interés. Ninguna de las anteriores.

Uno de los objetivos primarios de la ergonomía, es: Ajustar las áreas y puestos de trabajo a las características del ser humano. Tener en cuenta las diferencias que hay entre los seres humanos. Ninguna de las anteriores.

La ergonomía aplica tres principios básicos al diseño de los sistemas de aviso en los puestos de pilotaje, que son: Alertar a la tripulación y recabar su atención, informar de la índole de la situación y proporcionar orientación respecto a la acción apropiada requerida. Identificación, interpretación y orientación respecto a la acción requerida. Ninguna de las anteriores.

Desde el punto de vista de diseño de las pantallas de presentación visual, éstas tienen por función: Transmitir mensajes o dar órdenes a la máquina. Transmitir avisos o advertencias que pueden convertirse en emergencia si se permite que avance o se deteriore. Transmitir la información con precisión y rapidez desde la fuente hasta el operador.

Desde el punto de vista de diseño de los mandos de una máquina, éstos tienen por función: Transmitir la información con precisión y rapidez desde la fuente hasta el operador. Transmitir avisos o advertencias que pueden convertirse en emergencia si se permite que avance o se deteriore. Transmitir mensajes o dar órdenes a la máquina.

El estrés cabe diferenciarlo en los siguientes tipos: Estrés vital, estrés ambiental, estrés cognitivo y estrés natural. Estrés vital, estrés ambiental y estrés cognitivo. Estrés ambiental y estrés natural.

Los factores que propician la aparición del estrés vital, son: Temperatura, humedad, ruido, presión, iluminacón y la vibración. Divorcio, muerte en la familia, enfermedad en la familia. Ninguna de las anteriores.

Los factores que propician la aparición del estrés ambiental, son: Temperatura, humedad, ruido, presión, iluminación y la vibración. Divorcio, muerte en la familia, enfermedad en la familia. Exigencias mentales de la tarea propiamente dicha.

Los factores que propician la aparición del estrés cognitivo, son: Temperatura, humedad, ruido, presión, iluminación y la vibración. Divorcio, muerte en la familia, enfermedad en la familia. Exigencias mentales de la tarea propiamente dicha.

La vibración como elemento ambiental que produce estrés, su importancia operacional reviste en que: Incomoda a la persona expuesta a la misma. Puede menoscabar la agudeza visual, interferir en el control neuromuscular y provocar fatiga. Ninguna de las anteriores.

La meteorología, ciencia nueva, estudia: Los fenómenos que se forman debajo de la tierra. Los fenómenos que se forman debajo del agua. Los fenómenos que se forman en la atmósfera y que determinan el estado del tiempo.

El aire es el medio donde se desarrolla la aviación y el mismo: No sufre cambios en su estado o en su aspecto. Sí sufre cambios en su estado y en su aspecto. Ninguna de las dos afirmaciones.

La visibilidad horizontal es: Mala cuando se tiene el sol de frente. Mala cuando se tiene el sol de espalda. Buena en ambos casos.

La niebla se reporta en un informe meteorológico cuando su visibilidad sea: Menor a 1000 metros. Mayor a 1000 metros. Mayor a 3000 metros.

La navegación aérea prácticamente es afectada por: Nubes de tipo cirros. Nubes de tipo altocúmulos. El viento.

Las previsiones que describen la evolución del tiempo sobre los aeropuertos se llaman: TAF. FACA. METAR.

Los valores mínimos de techo y visibilidad admisibles sobre un aeropuerto se llaman: Mínimos climatológicos. Mínimos meteorológicos. Mínimos estadísticos.

En la estratosfera: La temperatura disminuye con la altura. La temperatura permanece constante con la altura. La temperatura aumenta con la altura.

Las capas de la atmósfera donde ocurren los fenómenos meteorológicos se llama: Estratosfera. Ionosfera. Troposfera.

Se define como presión atmosférica: La fuerza que ejerce el aire sobre la troposfera. La fuerza que ejerce el aire sobre la estratosfera. La fuerza que ejerce el aire sobre una superficie.

Un milibar es igual a: 1000 pascales. 100 pascales. 10 pascales.

Los aumentos y disminuciones de la presión en la superficie de la tierra se deben a: Exceso de lluvia. Cambios en la dirección de los vientos. Variaciones de temperatura.

El mercurio caliente es: Más denso que el mercurio frío. Menos denso que el mercurio frío. Es igual al mercurio en términos de densidad que el mercurio frío.

La variación diaria de la presión atmosférica es aproximadamente: Menor a 1 mb. Mayor de 5 mb. Mayor de 15 mb.

Debido a la variación diaria de la presión atmosférica en un mismo lugar tenemos: 2 máximos y 1 mínimo de presión. 3 mínimos y 1 máximo de presión. 2 máximos y 2 mínimos de presión.

La presión atmosférica: Aumenta con la altura. Disminuye con la altura. Se mantiene constante con la altura.

Cuando la presión disminuye: Su volumen aumenta y la densidad disminuye. Su volumen disminuye y la densidad aumenta. Tanto el volumen como la densidad aumenta.

La altitud donde la presión atmosférica se disminuye a la mitad es a: 11,000 pies. 5,500 pies. 3,000 pies.

Los barómetros que se utilizan en los aviones son: Barógrafos. Barómetros de mercurio. Barómetros aneroides.

Al medio día el suelo se calienta más rápido en: El ecuador. Los polos. Las latitudes medias.

Una de las primeras etapas del proceso de la Toma de Decisiones Aeronáuticas involucra: Hacerse una auto-evaluación para medir actitudes dañinas. Comprender el motivo de querer -lo correcto-. Obtener la adecuada instrucción de vuelo y experiencia durante el entrenamiento.

El manejo del riesgo, como parte del proceso de la toma de decisiones aeronáuticas, depende de cuál de las siguientes características para reducir los riesgos asociados con cada vuelo?. El proceso mental de analizar toda la información de una situación particular y tomar una decisión oportuna acerca de cuál acción tomar. La aplicación del manejo del stress y procedimientos de elementos de riesgo. Conciencia situacional, reconocimiento de problemas y el buen juicio.

La Toma de Decisiones Aeronáuticas es: Una aproximación sistemática al proceso mental usado por los pilotos para determinar consistentemente el mejor curso de acción de acuerdo a las circunstancias dadas. Un proceso de toma de decisiones que depende del buen juicio para reducir los riesgos asociados a cada vuelo. Un proceso mental de analizar toda la información en una situación particular y tomar una decisión oportuna sobre cuál acción tomar.

El proceso de la Toma de Decisiones Aeronáuticas identifica los pasos involucrados en una buena toma de decisiones. Uno de estos pasos incluye que un piloto: Realice una evaluación racional de las acciones requeridas. Desarrolle una actitud de lo correcto (right stuff). Identifique actitudes personales que pueden poner en peligro el vuelo seguro.

Ejemplos de trampas clásicas de comportamiento en las que incurren los pilotos experimentados son: Tratar de asumir responsabilidades adicionales e imponer la autoridad de piloto al mando. Tratar de promover conciencia situacional y luego los cambios necesarios en el comportamiento. Tratar de completar el vuelo como planeado, satisfacer a los pasajeros, cumplir con el itinerario, y demostrar -lo correcto.

El motivo para que un piloto demuestre -lo correcto- puede tener un efecto adverso en la seguridad, por: Indiferencia total por cualquier curso de acción alternativo. Generar tendencias que llevan a prácticas que son peligrosas, muchas veces ilegales, y que pueden llevar a un contratiempo. Permitir que los eventos, o que la situación controle sus acciones.

Muchos pilotos han incurrido en tendencias peligrosas o en problemas de comportamiento en algún momento. Algunas de estas tendencias peligrosas o patrones de comportamiento que deben ser identificados y eliminados incluyen: Deficiencias en las habilidades instrumentales y en el conocimiento de los sistemas o limitaciones de las aeronaves. Deficiencias en el performance debido a factores humanos como: fatiga, enfermedad o problemas emocionales. Presión del entorno, pérdida de conciencia posicional o situacional, y estar operando sin la adecuada reserva de combustible.

Las actitudes peligrosas que contribuyen al mal juicio de un piloto se pueden contrarrestar mediante: Reconocimiento anticipado de pensamientos dañinos. Tomando medidas significativas para estar más acertado con las actitudes. Redirigir la actitud dañina para que se pueda tomar la acción apropiada.

Cuáles son algunas de las actitudes peligrosas de que trata la Toma de Decisiones Aeronáuticas?. Anti-autoridad (no me diga nada), impulsividad (hacer algo rápidamente sin pensar), macho (yo lo puedo hacer). Manejo del riesgo, manejo del stress, y elementos de riesgo. Toma de decisiones pobre, conciencia situacional pobre , y mal juicio.

Cuando un piloto reconoce un pensamiento dañino, éste debería de corregirlo mencionando el antídoto correspondiente. Cuál de las siguientes es el antídoto para MACHO?. Siga las reglas. Usualmente son correctas. No tan rápido. Piense primero. Tomar chances es estúpido.

Cuál es el primer paso para neutralizar una actitud dañina en el proceso de Toma de Decisiones?. Reconocimiento de invulnerabilidad en la situación. Tratar con el juicio inapropiado. Reconocimiento de pensamientos dañinos.

Qué de lo siguiente es el paso final del Modelo de Decisiones para el manejo de riesgos efectivo y la Toma de Decisiones Aeronáuticas?. Estimar. Evaluar. Eliminar.

Qué de lo siguiente es el primer paso del Modelo de Decisiones para el manejo de riesgos efectivo y Toma de Decisiones Aeronáuticas?. Detectar. Identificar. Evaluar.

El Modelo de Decisión se compone de un proceso de 6 pasos para ofrecerle al piloto una forma lógica para Tomar Decisiones. Estos pasos son: Detectar, estimar, escoger, identificar, hacer, y evaluar. Determinar, evaluar, escoger, identificar, hacer, y eliminar. Determinar, eliminar, escoger, identificar, detectar, y evaluar.

El poseedor de un Certificado es notificado que una persona específicamente autorizada para llevar un arma mortal va a estar a bordo de la aeronave. Excepto en una emergencia, cuánto tiempo antes de cargar ese vuelo, debería de ser notificado el transportador aéreo?. No se requiere ninguna notificación, si el poseedor del Certificado tiene un coordinador de seguridad. Por lo menos una hora. Por lo menos dos horas.

Cuando una persona bajo custodia de personal de la Ley está programada en un vuelo, cuáles procedimientos se requieren con respecto al abordaje de esta persona y su escolta?. Deben abordar antes que el resto de los pasajeros, y desembarcar después de que los demás pasajeros hayan salido del avión. Deben abordar después que el resto de los pasajeros, y desembarcar antes que los demás pasajeros salgan del avión. Deben abordar y salir del avión antes que los demás pasajeros.

Qué largo de pista efectiva se requiere para un avión turbojet en el aeropuerto de destino, si se pronostica que las pistas van a estar mojadas o resbalosas al tiempo estimado de llegada?. 70% de la pista actual disponible, desde una altura de 50 pies sobre el umbral. 115% del largo de la pista requerida para una pista seca. 115% del largo de la pista requerida para una pista mojada.

Para cuál de estas aeronaves se considera el CLEARWAY para una pista de aterrizaje particular cuando se calculan las limitaciones de peso de despegue?. Aquellas aeronaves de transporte que llevan pasajeros certificados entre 26 Agosto de 1957 y 30 Agosto de 1959. Aviones de transporte operados con motores de turbina certificados después del 30 de Setiembre de 1958. Aeronaves certificadas en UA de transportador aéreo certificadas después de 29 de Agosto de 1959.

Un transportador aéreo opera un vuelo en condiciones máximas de VFR. Qué equipo de navegación de radio se requiere para ser una instalación doble?. VOR. VOR y ILS. VOR y DME.

El transportista deberá dar instrucción en referencia a la respiración, hipoxia, y descompresión a los miembros de la tripulación sirviendo en aviones presurizados operados arriba de: FL 180. FL 200. FL 250.

La responsabilidad de verificar que las cartas aeronáuticas apropiadas estén a bordo de la aeronave es del: Despachador de la aeronave. Navegante de vuelo. Piloto al mando.

Cuando las condiciones meteorológicas pronosticadas para un aeropuerto de destino se consideran marginales para una operación de transporte, qué acción específica debe tomar el despachador o el piloto?. Nombrar un aeropuerto donde el pronóstico de tiempo no sea marginal como el alterno. Añadir una hora de combustible adicional basada en el ajuste de potencia de crucero para la aeronave en uso. Seleccionar dos aeropuertos alternativos de destino.

Un aeropuerto alterno para salida es requerido: Si las condiciones del tiempo son por debajo de los mínimos autorizados para el aterrizaje en el aeropuerto de salida. Cuando el pronóstico del tiempo en el tiempo estimado de salida es para mínimos de aterrizaje solo en el aeropuerto de salida. Cuando en el destino el tiempo es marginal VFR (El techo es menor de 3,000 pies y la visibilidad es menor que 5 SM).

Cuál es la distancia máxima de un aeropuerto de salida alterno a un aeropuerto de salida para una aeronave bimotor ?. 1 hora en velocidad de crucero normal en aire calmo con ambos motores operando. 1 hora en velocidad crucero normal en aire calmo con una máquina operando. 2 horas en velocidad de crucero normal en aire calmo con 1 máquina operando.

Cuando un alterno de salida es requerido para un operador de vuelo con una aeronave de tres motores, este debe ser localizado a una distancia no mayor de : 2 horas desde el aeropuerto de salida a una velocidad de vuelo de crucero en aire calmo con una máquina inoperativa. 1 hora desde el aeropuerto de salida a una velocidad de vuelo crucero en aire calmo con una máquina inoperativa. 2 horas desde el aeropuerto de salida a una velocidad de vuelo normal de crucero en aire calmo.

Antes de incluir un aeropuerto como un aeropuerto alterno en el despacho o autorización de vuelo, el pronóstico y reporte del tiempo debe de estar en o por arriba de los mínimos autorizados en ese aeropuerto?. Por un período de 1 hora antes o después del tiempo estimado de llegada. Durante el vuelo entero. Cuando llega el vuelo.

Cuál requerimiento de despacho es aplicado para un vuelo que es itinerado para volar 7 horas IFR?. Un aeropuerto alterno no es requerido si el reporte del tiempo a la hora estimada de llegada al aeropuerto destino es de al menos 1,500 pies y 3 millas. Un aeropuerto alterno no es requerido si el techo es de al menos 1,500 pies arriba del MDA mas bajo de circulación. Un aeropuerto alterno es requerido.

En un aeropuerto que no está en la lista de especificaciones de operaciones de un transportador aéreo y no tiene los mínimos del tiempo prescritos, cuáles son las condiciones mínimas de tiempo requeridas para el despegue?. 800-2. 900-1. 1000-1/2.

Las condiciones del tiempo que reunen los requerimientos mínimos para un despegue para un transportador aéreo de bandera nacional desde un aeropuerto alterno que no esta en lista de especificaciones de operación son: 800-2,900-1-1 1/2, o 1000-1.-. 800-1/2, 900-1, o 1000-2.-. 800-1, 900-2, o 1000-3.-.

Un aeropuerto alterno no es requerido para despachar una aeronave de bandera nacional para un vuelo de menos de 6 horas cuando la visibilidad, por lo menos 1 hora antes y 1 hora después de la hora estimada de llegada al aeropuerto de destino, está pronosticada a ser: 2 millas o más. Al menos 3 millas, o 2 millas más que el mínimo aplicable menor. 3 millas.

Las condiciones del tiempo mínimo que deben existir para un transportador aéreo de vuelos domesticos para despegar de un aeropuerto que no esta en lista de las especificaciones de operación de un transportador aéreo son (mínimos de despegue no prescritos para el aeropuerto): 800-2, 1, 1000-1, o 900-1-1/2.-. 1000-1, 900-1-1/4, o 800-2.-. 1000-1, 900-1-1/2, o 800-2.-.

Cuando un aeropuerto alterno fuera de los Estados Unidos no tiene mínimos de despegue prescritos y no está en lista en especificaciones de operación para un transportador aéreo de bandera, las condiciones de tiempo mínimo que podrían reunir los requisitos para despegue son: 800-1-1/2. 600-2. 900-1-1/2.

El suministro de combustible de reserva para un vuelo de transporte aéreo es: 30 minutos más 15 % al consumo de combustible normal además del combustible requerido hasta el aeropuerto alterno. Combustible para destinos alternativos si se requieren, combustible para contingencias y combustible de reserva final. 45 minutos al consumo de combustible normal además del combustible requerido hasta el aeropuerto alterno.

Si un instrumento requerido en una aeronave multimotor se vuelve inoperativo, en qué documento me dicta, si el vuelo puede continuar en ruta?. En un MEL aprobado para dicha aeronave. En el permiso original de despacho. En el Manual del poseedor del Certificado.

Por cuánto tiempo deberá un aerotransportador doméstico o de bandera mantener copias de los planes de vuelo, las autorizaciones de despacho, y manifiestos de carga? Por lo menos: 3 meses. 6 meses. 30 días.

Por debajo de qué altitud excepto en vuelo crucero, son prohibidas las actividades que no se relacionan con la seguridad en la cabina de mando para la tripulación de vuelo?. 10,000 PIES. 14,500 PIES. F.L. 180.

Con respecto a los deberes de los miembros de la tripulación de vuelo, cuáles de las siguientes operaciones son consideradas dentro de la fase crítica de vuelo?. Taxeo, despegue, aterrizaje y todas las otras operaciones conducidas por debajo de los 10,000 pies MSL, incluyendo en vuelo crucero. Descenso, aproximación, aterrizaje y operaciones de taxeo,sin importar las altitudes MSL. Taxeo, despegue, aterrizaje y operaciones conducidas por debajo de los 10,000 pies, excluyendo vuelo crucero.

Qué etiqueta, si hubiera, debería de ponerse en un paquete que contiene acetona?. Ninguna etiqueta es requerida. VENENO. LIQUIDO INFLAMABLE.

Ciertas clases de materiales peligrosos pueden ser transportados por aire pero no son permitidos abordo de aeronaves transportando pasajeros. Cómo se deben etiquetar esos materiales?. PELIGROSOS. DAÑINOS/CLASE X. SOLAMENTE AERONAVE DE CARGA.

Cuál es el propósito de las aletas servo ( servo tabs). Mover los controles de vuelo en el caso de una reversión manual. Reduce las fuerzas de control por desviación en la dirección apropiada para mover un control primario de vuelo. Previene que una superficie de control se mueva a una posición de desviación completa.

Cómo puede el aire turbulento causar un aumento en la velocidad de pérdida de un plano alar?. Un cambio abrupto en el viento relativo. Una disminución del ángulo de ataque. Una súbita disminución en el factor de carga.

6Cuál es el efecto en la resistencia total de una aeronave si la velocidad se disminuye en vuelo nivelado por debajo de la velocidad para una máxima sustentación/resistencia?. Aumenta la resistencia debido a la resistencia inducida incrementada. Aumenta la resistencia debido a la resistencia parásita incrementada. Disminuye la resistencia debido a la resistencia inducida más baja.

Qué es factor de carga?. Sustentación multiplicada por el peso total. Peso total menos la sustentación. Sustentación dividida por el peso total.

Qué afecta la velocidad stall indicada?. Peso, factor de carga, y potencia. Factor de carga, ángulo de ataque, y potencia. Angulo de ataque, peso, y densidad del aire.

Si una aeronave con un peso bruto de 2,000 libras fuera sujeta a una carga total de 6,000 libras en vuelo, el factor de carga sería de: 2 Gs. 3 Gs. 9 Gs.

Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave permanece en la nueva posición después de que los controles han sido neutralizados?. Estabilidad estática longitudinal negativa. Estabilidad dinámica longitudinal neutral. Estabilidad estática longitudinal neutral.

Si una falla de motor ocurre a una altitud sobre el nivel de vuelo permitido para un monomotor, qué velocidad debe mantenerse?. Vmc. Vyse. Vxse.

Cuál es la pérdida de rendimiento que resulta cuando una máquina de un bimotor falla?. Reducción de la velocidad de crucero en 50%. Reducción del ascenso en un 50% o más. Reducción de todo el rendimiento en un 50%.

Bajo qué condición es mayor el Vmc.?. El peso bruto está en el máximo valor admisible. El C.G. esta mas atras de la posición admisible. El C.G. esta mas adelante de la posición admisible.

Cuál es el efecto en la velocidad en tierra de aterrizar en aeropuertos de elevaciones altas, con condiciones comparables relativas a la temperatura, viento, y peso de la aeronave?. Más alta que a baja elevación. Más baja que a baja elevación. Igual que a baja elevación.

Qué condición de vuelo se podría esperar cuando una aeronave deja el efecto de tierra?. Un incremento en la resistencia inducida requiriendo un ángulo de ataque mayor. Una disminución en la resistencia parásita permitiendo un ángulo de ataque menor. Un incremento en la estabilidad dinámica.

Cuál sería la relación entre velocidad y sustentación si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad es duplicada? La sustentación será: La misma. Dos veces mayor. Cuatro veces mayor.

Qué velocidad verdadera y ángulo de ataque se debería de usar para generar la misma cantidad de sustentación conforme aumenta la altitud?. La misma velocidad verdadera y ángulo de ataque. Una velocidad verdadera mayor para cualquier ángulo de ataque dado. Una velocidad verdadera menor y un ángulo de ataque mayor.

Cuáles son algunas características de una aeronave cargada con el CG (centro de gravedad) en el límite trasero?. Más baja velocidad de stall, más alta velocidad de crucero y menor estabilidad. Más alta velocidad de stall, más alta velocidad de crucero, y menor estabilidad. Más baja velocidad de stall, más baja velocidad de crucero, mayor estabilidad.

Cuál factor de régimen máximo disminuye conforme el peso disminuye?. Angulo de ataque. Altitud. Velocidad.

Al cambiar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar lo siguiente del avión: Sustentación, peso bruto, y resistencia. Sustentación, velocidad, y resistencia. Sustentación y velocidad, pero no la resistencia.

Qué rendimiento es una caracteristica de vuelo para un máximo L/D en una aeronave de hélice?. Rango máximo y distancia de planeo. Mejor ángulo de ascenso. Máxima resistencia.

Dentro de qué rango de Mach ocurren usualmente regimenes de vuelo transónicos?. 50 hasta .75 Mach. 75 hasta 1.20 Mach. 1.20 hasta 2.50 Mach.

Cómo podrá un piloto mantener el mejor régimen de una aeronave cuando un viento en cola es encontrado?. Aumenta la velocidad. Mantiene la velocidad. Disminuye la velocidad.

A que velocidad, con referencia a L/D max, ocurre el máximo regimen de ascenso en un jet?. Una velocidad mayor que la de L/D max. Una velocidad igual para la L/D max. Una velocidad menor que la de L/D max.

A qué velocidad, con referencia al L/D max; ocurre el máximo régimen en un jet?. A una velocidad menor que para la L/D max. A una velocidad igual a la L/D max. A una velocidad mayor que para la L/D max.

Cuando se está usando el sistema de director de vuelo, qué régimen de viraje o ángulo de banqueo deberá un piloto observar durante virajes en el patrón de espera?. 3 grados por segundo o 25° banqueo, el que sea menor. 3° grados por segundo o 30° banqueo, el que sea menor. 1-1/2° grados por segundo o 25° banqueo, el que sea menor.