Examen desconocimientos

A menos que se especifique otra cosa en la instrucción relativa al control de tránsito aéreo, ¿cuál debe ser el régimen máximo que una aeronave debe ajustar a lo largo de los últimos 1000 pies del ascenso o descenso al nivel asignado, cuando se entere de que otra aeronave vuela o se aproxima a una altitud o nivel de vuelo adyacente?. 500 ft/min. 1500 ft/min. 800 ft/min.

De acuerdo con el RAC, cuando la tripulación no puede cumplir con una instrucción ATC debido a una indicación de RA, ¿Qué FRASEOLOGÍA debe utilizar el piloto?. PENDIENTE, RESOLUCIÓN EN CURSO. Negativo, TCAS RA. COLACIONO LA AUTORIZACIÓN DADA POR EL ATC.

Qué tipo de separación es proporcionada en el espacio aéreo B si voy en un vuelo IFR. IFR de IFR. VFR de IFR. IFR de VFR. Todas las aeronaves. Ninguna.

Qué tipo de separación es proporcionada en el espacio aéreo D si voy en un vuelo VFR. IFR de IFR. VFR de IFR. IFR de VFR. IFR de IFR & IFR de VFR. Todas las aeronaves. Ninguna separación.

Que tipo de separación es proporcionada en el espacio aéreo G si voy en un vuelo VFR. IFR de IFR. VFR de IFR. IFR de VFR. IFR de IFR & IFR de VFR. Todas las aeronaves. Ninguna separación.

Si durante la aproximación RNP RWY 23 a Nuqui, condiciones VMC, cruzando 400pies AGL suena la alarma “SINK RATE”. Debo verificar el régimen de descenso que este por debajo de 1500 FFP y continuar la aproximación. Efectuar el Call out "Visual" y continuar la aproximación. Efectuar procedimiento de Go around.

Durante aproximación RNP Rwy 31 a Quibdo, El Caraño torre reporta QNH 1013, por error dejo el QNH del TMA de Rionegro que es 1025. Cuál es la posición real del avión. Se encuentra por debajo de la altitud indicada. Por debajo de la senda correcta aproximación. Se encuentra en la senda correcta de aproximación. Se encuentra por encima de la altitud indicada. Por encima de la senda correcta de aproximación.

La pista 03 de SKCZ tiene uphill slope por lo cual en el briefing TEM debo de gestionar la siguiente ilusión visual. NINGUNA ILUSIÓN. ILUSIÓN DE CREER ESTAR MUY BAJO, TENDENCIA A SUBIRSE DE LA SENDA. ILUSIÓN DE CREER ESTAR MUY ALTO, TENDENCIA A BAJARSE DE LA SENDA.

Durante la maniobra de recuperación de WIND SHEAR debo de limpiar inmediatamente el avión subiendo el tren y los flaps para poder reducir el drag. VERDADERO, DEBE DE HACERSE A UN EN DESCENSO PARA PODER TENER LA MÁXIMA EFICIENCIA AERODINÁMICA DE LA AERONAVE. FALSO, DEBE DE HACERCE SOLO CUANDO SE ESTE FUERA DE LA CONDICIÓN DE WIND SHEAR CON ASCENSO POSITIVO CONFIRMADO.

DURANTE EL ATERRIZAJE CON VIENTO CRUZADO SEGÚN EL ALAR BRIEFING NOTE 8.7 SE RECOMIENDA. Desconectar el autopilot a una altitud que me permita tener tiempo para estabilizar el control manual antes de aterrizar. Mantener el AP hasta los mínimos aún en VMC para que el AP mantenga la trayectoria hasta justo antes de aterrizar.

Niveles mínimos de vuelos IFR sobre terreno montañoso. Sobre terreno elevado o áreas montañosas a un nivel de por lo menos 1.500 ft por encima del obstáculo más alto que se halle dentro de un radio de 8 Km con respecto a la posición estimada de la aeronave. Sobre terreno elevado o áreas montañosas a un nivel de por lo menos 2.000ft por encima del obstáculo más alto que se halle dentro de un radio de 8 Km con respecto a la posición estimada de la aeronave. Sobre terreno elevado o áreas montañosas a un nivel de por lo menos 1.000 ft por encima del obstáculo más alto que se halle dentro de un radio de 8 Km con respecto a la posición estimada de la aeronave.

Niveles mínimos de vuelos IFR sobre terreno diferente a montañoso. Por lo menos 2.000 ft por encima del obstáculo más alto que se halle dentro de un radio de 8 Km con respecto a la posición estimada de la aeronave. Por lo menos 1.500 ft por encima del obstáculo más alto que se halle dentro de un radio de 8 Km con respecto a la posición estimada de la aeronave. Por lo menos 1.000 ft por encima del obstáculo más alto que se halle dentro de un radio de 8 Km con respecto a la posición estimada de la aeronave.

El uso civil de bases aéreas militares como aeródromo de alternativa en el plan de vuelo esta. Permitido como alterno 2, previa coordinación de dependencias ATS. Totalmente prohibido, solo serán usadas como alterno únicamente en casos de extrema urgencia o emergencia, previa coordinación entre dependencias ATS. Permitido sin ninguna restricción por la matrícula FAC de las aeronaves de SATENA.

Estoy aterrizando en SKRG y de acuerdo con la codificación de la OACI RCAM la pista se encuentra en código 2, esto que significa en términos de eficacia de frenado*(1 Punto). BUENA/MEDIA. MEDIA. MEDIA/POBRE. POBRE. BUENA.

SI NO ESTA PUBLICADA, CUAL ES LA MÁXIMA VELOCIDAD PARA UNA ESPERA EN UN PROCEDIMIENTO DISEÑADO PARA CATEGORÍAS A Y B. 180 KT. 170 KT. 160 KT.

En que RAC se establecen el procedimiento de falla total de comunicaciones de la aeronave?. RAC 2. RAC 91. RAC 121. RAC 135.

En que documentos de la regulación colombiana, se establecen los procedimientos de falla de comunicaciones aeroterrestres en el aeropuerto internacional El Dorado. RAC 91 y AIC. RAC 91 y AIP SKBO. RAC 135 Y AIC. RAC 135 Y AIP SKBO.

En que documentos de la regulación colombiana, se establecen los procedimientos de interceptación de aeronaves?. AIC Y RAC 91. AIP ENROUTE Y RAC 121. AIC Y RAC 135. AIP ENROUTE Y RAC 91.

En que documentos de la regulación colombiana, se establecen los procedimientos de interferencia ilícita de aeronaves?. AIC Y RAC 91 APÉNDICE 8. AIP ENROUTE Y RAC 121 APÉNDICE 8. AIP ENROUTE Y RAC 91 APÉNDICE 8. AIC Y RAC 135 APÉNDICE 8.

Que código de transponder debo de ajustar cuando tenga falla de comunicaciones. 7500. 7700. 7600.

Que código de transponder debo de ajustar cuando estoy en emergencia. 7700. 7600. 7500.

Que código de transponder debo de ajustar cuando soy objeto de interferencia ilícita. 7700. 7600. 7500.

QUE TIPO DE RUTA DE NAVEGACION AÉREA ES UNA RUTA CON CODIFICACIÓN “Z”, POR EJEMPLO, LA Z005. PBN. CONVENCIONAL.

QUE TIPO DE ZONA ES LA ZONA CODIFICADA COMO SKD36. RESTRINGIDA. PROHIBIDA. PELIGROSA.

QUE TIPO DE ZONA ESTA CODIFICADA EN COLOMBIA SKP35. PELIGROSA. RESTRINGIDA. PROHIBIDA.

QUE TIPO DE ZONA ESTA CODIFICADA EN COLOMBIA SKR40. PELIGROSA. RESTRINGIDA. PROHIBIDA.

REQUIERO HACER UN DESVÍO POR MAL TIEMPO Y EN EL MAPA DE RUTA VEO UN ÁREA CODIFICADA MOA17 Donde está la fuente de la información requerida para verificar que tipo de área es y si es factor en mi desvío?. RAC 91. RAC 121. AIP Enroute. AIP GEN.

ESTOY VOLANDO DE SKMD A SKUI A 12500 FT CON UN AVIÓN DE LA COMPANIA CON CAPACIDAD PBN. EL VOR DE UIB ESTA FUERA DE SERVICIO POR NOTAM. CUANDO CAMBIÓ CON CARANO TWR, ME PIDE INFORMACIÓN DE DISTANCIA FUERA DE UIB VOR, COMO DEBO CONTESTARLE: 30 NM GNSS. 30 NM DME. 30 NM.

ESTOY VOLANDO DE SKMD A SKUI, Y EL VOR DE UIB ESTA FUERA DE SERVICIO POR NOTAM. VOY EN UN AVIÓN DE LA COMPANÍA CON CAPACIDAD PBN Y CON AUTORIZACION DE USAR EL SISTEMA COMO MEDIO SUSTITUTO O ALTERNATIVO DE NAVEGACION. PUEDO VOLAR LA APROXIMACIÓN VOR 31 A QUIBDO, EN IMC?. Si con el GNSS cómo medio alterno de navegación. Si con el GNSS cómo medio sustituto de navegacion. No porque es una aproximación convencional y requiere de la radio ayuda en tierra operativa.

LA CODIFICACIÓN "V” EN RUTAS ATS COLOMBIANAS CORRESPONDE POR EJEMPLO LA RUTA V709. RUTA CONVENCIONAL. RUTA PBN. RUTA DE CARÁCTER MILITAR. RUTA DE NIVEL SUPERIOR.

CUAL ES LA FASE INICIAL DEL PROCEDIMIENTO DE ENTRADA DEL SECTOR 2. Una vez alcanzado el punto de referencia, la aeronave vira para seguir un rumbo de alejamiento durante un periodo de tiempo adecuado o hasta alcanzar la distancia límite DME de alejamiento, si se ha publicado. Una vez alcanzado el punto de referencia, la aeronave vira para seguir una derrota que forme un ángulo de 30 grados con el sentido contrario a la derrota de acercamiento en el sector de espera.

Una vez alcanzado el punto de referencia, la aeronave vira hacia la derecha para seguir el circuito de espera. CUAL ES EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO EN UNA ESPERA POR ENCIMA DE 14.000 FT. 1 MINUTO. 2 MINUTOS. 1.5 MINUTOS.

EN EL PLAN DE CONTINGENCIA EN CASO DE FALLA TOTAL O PARCIAL DE LOS ACC DE COLOMBIA, ESTABLECE QUE LAS AERONAVES EN RUTA DEBEN DE MANTENER ESCUCHA PERMANENTE Y NOTIFICAR MEDIANTE LOS PROCEDIMIENTOS DE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO AÉREO TRANSMITIDA POR LA AERONAVE (TIBA-TRAFFIC INFORMATION BROADCAST BY AIRCRAFT) UTILIZANDO LA FRECUENCIA Y DE SER POSIBLE EN LA FRECUENCIA CORRESPONDIENTE AL SECTOR DEL ACC. 123,45 MHz. 122,9 Mhz. 121,5 Mhz.

PARA EL MANEJO DE CASOS DE SECUESTRO, SABOTAJE E INTERFERENCIA ILÍCITA EN LA AVIACIÓN COMERCIAL, SI DESPUÉS DE ATERRIZAR EN EL MOMENTO DE PARQUEAR QUIERO DAR EL MENSAJE QUE LA SITUACIÓN SIGUE DESESPERADA, DEBO: DEJAR LOS FLAPS ABAJO DESPUÉS DE ATERRIZAR. RETRAER LOS FLAPS DESPUÉS DE ATERRIZAR. ABRIR UNA DE LAS PUERTAS.

DE ACUERDO CON LOS PROCEDIMIENTOS DE BOMBAS Y AMENAZAS CONEXAS EL CÓDIGO ROJO OBEDECE A: El riesgo estimado es bajo ya que se sospecha de una broma y normalmente no se informará a la tripulación de alarmas que hayan sido clasificadas como verdes. Recomienda la implementación inmediata de los procedimientos de alarma de bomba, en cuyo caso se utilizará el código bravo - whiskey, en lugar de alarma de bomba, como en las comunicaciones para evitar revelaciones inapropiadas.

Cuál es la frecuencia de emergencia. 123.4. 121,5. 122.9.

CUAL ES LA FRECUENCIA DE AUTO ANUNCIOS DE AERODROMOS NO CONTROLADOS. 123.4. 121,5. 122.9.

Is the calibrated airspeed, at which, when the critical engine is suddenly made inoperative, it is possible to maintain control of the aeroplane with that engine still inoperative and maintain straight flight with an angle of bank of not more than 5 degrees. Vr. V2. Vmca. Vmcg.

QUE ES LA DISTANCIA TODA. TORA. TORA+CWY. TORA+SWY.

QUE ES LA DISTANCIA ASDA. TORA. TORA+CWY. TORA+SWY.

Un ATR 72-600 presenta los siguientes datos para un vuelo IFR: ·Dry Operating Weight (DOW): 13 500 kg Payload:4 200 kg·Maximum Zero Fuel Weight (MZFW): 18 000 kg. El vuelo es legal porque el peso total al despegue puede mantenerse por debajo del MTOW. EI ZFW es 17 700 kg, por lo tanto, se encuentra dentro del MZFW y es legal. El ZFW es 18 200 kg, por lo tanto, excede el MZFW y debe reducirse combustible. EI ZFW excede el MZFW, pero puede corregirse redistribuyendo el combustible en alas.

CUAL ES LA DEFINICIÓN DE V2. Is the maximum speed at which the crew can decide to reject the take-off, and is ensured to stop the aircraft within the limits of the runway. Is the speed at which the pilot initiates the rotation, at the appropriate rate of about 3°per second, to reach V2 not latter than 35 ft. Is the speed at which the pilot initiates the rotation, at the appropriate rate of about 3°per second, to reach V2 not. Is the minimum climb speed that must be reached at a height of 35 feet above the runway surface, in case of an engine failure. Reaching this speed ensures a minimum regulatory 2.4% gradient of climb, after take-off.

CUAL ES LA DEFINICIÓN DE V1. Is the minimum climb speed that must be reached at a height of 35 feet above the runway surface, in case of an engine failure. Reaching this speed ensures a minimum regulatory 2.4% gradient of climb, after take-off. Is the speed at which the pilot initiates the rotation, at the appropriate rate of about 3°per second, to reach V2 not later than 35 ft. Is the maximum speed at which the crew can decide to reject the take-off, and is ensured to stop the aircraft within the limits of the runway. Is the speed at which the pilot initiates the rotation, at the appropriate rate of about 3°per second, to reach V2 not latter than 35 ft.

CUAL ES LA DEFINICIÓN DE LA VAPP. Is the calibrated airspeed that is considered in stabilized final approach during flight tests for the determination of the certified landing distances, the aircraft being assumed in landing flaps configuration. Is the operational speed during landing, determined with the flaps in landing configuration and the landing gears extended. Is the reference speed increased by the wind factor.

CUÁLES SON LOS PRINCIPIOS DE PERFORMANCE REQUERIDOS PARA LA OPERACIÓN PBN. ACCURACY, INNTEGRITY AND AVAILABILITY. ACCURACY AND INTEGRITY. ACCURACY, INTEGRITY, AVAILABILITY, CONTINUITY.

EPE ESTIMATED POSITION ERROR. Is usually negligible, unless the navigation database coding is inaccurate or fault. Is estimated by the FMS as a function of the type of FMS position update. EPE=HDOP x Measurement accuracy. Is a characteristic of the pilot performance using Flight Director or the Auto-Pilot guidance performance.

FTE FLIGHT TECHNICAL ERROR. Is estimated by the FMS as a function of the type of FMS position update. EPE= HDOP x Measurement accuracy. Is a characteristic of the pilot performance using Flight Director or the Auto-Pilot guidance performance. Is usually negligible, unless the navigation database coding is inaccurate or fault.

CON 5 SATÉLITES EL SISTEMA QUE CAPACIDAD TIENE DE MONITOREO DE INTEGRIDAD. FDI "FAULT DETECTION IDENTIFICATION”. FDE “FAULT DETECTION EXCLUSION”. FDI & FDE. NO TIENE NINGUNA CAPACIDAD DE MONITOREO DE INTEGRIDAD.

CON 4 SATÉLITES EL SISTEMA QUE CAPACIDAD TIENE DE MONITOREO DE INTEGRIDAD. FDI “FAULT DETECTION IDENTIFICATION”. FDE “FAULT DETECTION EXCLUSION. FDI & FDE. NO TIENE NINGUNA CAPACIDAD DE MONITOREO DE INTEGRIDAD.

QUE ESPECIFICACIÓN DE NAVEGACIÓN NO REQUIERE DE MONITOREO DE RENDIMIENTO DE NAVEGACIÓN ABORDO. RNP 4. RNAV 5. RNP AR APCH.

CUAL ES LA PRECISIÓN REQUERIDA PARA UNA RNP APCH. 1 NM. 2 NM. 0.5 NM. 0.3 NM.

QUÉ ACCIÓN DEBE TOMAR UN PILOTO SI DETECTA ACUMULACIÓN DE HIELO OPACO EN LAS ALAS DURANTE UN VUELO. Aumentar la velocidad para reducir la acumulación. Activar el sistema de deshielo y salir de la zona de engelamiento (desvío lateral y/o vertical). Continuar el vuelo sin cambios si la visibilidad es buena. Descender inmediatamente a 15,000 pies altitud segura de hielo.

CUÁL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES METEOROLÓGICAS ES MÁS PROBABLE QUE FAVOREZCA LA FORMACIÓN DE HIELO CLARO EN UNA AERONAVE DURANTE EL VUELO?. Temperatura de +10 ℃ y baja humedad. Temperatura de -5 ℃ y nubes con grandes gotas sobreenfriadas (cumulonimbos/nimbostratos). Temperatura de -30 ℃ y cielo despejado. Temperatura de 0 °C y lluvia leve.

QUE TIPO O TIPOS DE HIELO ES MÁS PROPENSO A TENER EN ESTE TIPO DE FORMACIONES Y TEMPERATURAS?. Rime ice formations generally conform with the shape of the airfoil leading edge, causing less disruption in the airflow at sufficiently low AOA and therefore fewer handling and performance than clear ice. Glaze is very close in shape, texture and aspect to clear ice. Is likely to induce severe icing. This type of icing is not only dangerous because the speed of accretion is fast, but also because the entire airframe is affected. In this situation de-icing system is inefficient.

QUE TIPO DE HIELO ES MÁS PROPENSO A TENER EN ESTE TIPO DE FORMACIONES Y TEMPERATURAS DE LA NUBE NÚMERO 1?. Rime ice formations generally conform with the shape of the airfoil leading edge, causing less disruption in the airflow at sufficiently low AOA and therefore fewer handling and performance than clear ice. Clear ice can be lumpy and translucent or clear and smooth. The relatively slow freezing process can lead to the formation of horns and other shapes that can dramatically disrupt airflow and lead to substantial decrements in performance and handling. Is very dangerous and generally is associated with severe icing conditions. Glaze is very close in shape, texture and aspect to clear ice. Is likely to induce severe icing. This type of icing is not only dangerous because the speed of accretion is fast, but also because the entire airframe is affected. In this situation de-icing system is inefficient.

QUE TIPO DE HIELO ES MÁS PROPENSO A TENER EN ESTE TIPO DE FORMACIONES Y TEMPERATURAS DE LA NUBE NÚMERO 2?. Rime ice formations generally conform with the shape of the airfoil leading edge, causing less disruption in the airflow at sufficiently low AOA and therefore fewer handling and performance than clear ice. Clear ice can be lumpy and translucent or clear and smooth. The relatively slow freezing process can lead to the formation of horns and other shapes that can dramatically disrupt airflow and lead to substancial decrements in performance and handling. Is very dangerous and generally is associated with severe icing conditions. Glaze is very close in shape, texture and aspect to clear ice. Is likely to induce severe icing. This type of icing is not only dangerous because the speed of accretion is fast, but also because the entire airframe is affected. In this situation de-icing system is inefficient.

QUE SIGNIFICA ESTA SEÑAL. Se recomienda la evacuación basándose en la evaluación de la situación externa por el comandante del incidente ARFF. Fuego o incendio. No hay indicios exteriores de peligro o “emergencia terminada".

QUE SIGNIFICA ESTA SEÑAL. No hay indicios exteriores de peligro o “emergencia terminada". Fuego o incendio. Se recomienda la evacuación basándose en la evaluación de la situación externa por el comandante del incidente ARFF.

QUE SIGNIFICA ESTA SEÑAL. No hay indicios exteriores de peligro o “emergencia terminada". Fuego o incendio. Se recomienda la evacuación basándose en la evaluación de la situación externa por el comandante del incidente ARFF.

QUE SIGNIFICA ESTA SEÑAL. No toque los mandos (señal de comunicación técnica o de servicio). Pare los motores. Negativo (señal de comunicación técnica o de servicio. Alto de emergencia.

QUE SIGNIFICA ESTA SEÑAL. Negativo (señal de comunicación técnica o de servicio). No toque los mandos (señal de comunicación técnica o de servicio). Pare los motores. Alto de emergencia.

QUE AERONAVE TIENE EL DERECHO DE PASO SI AMBAS ESTA A LA MISMA ALTITUD CONVERGIENDO. SATENA. CLIC.

Cuando una aeronave se aproxime de frente o casi de frente a otra: Variará su rumbo a la derecha para mantenerse a suficiente distancia. La primera que vea a la otra asciende o desciende, y la otra viceversa. Variará su rumbo a la izquierda para mantenerse a suficiente distancia.

Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendrá el derecho de paso, y la aeronave que la alcance, ya sea ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se: mantendrá fuera de la trayectoria de la primera, cambiando su rumbo hacia la izquierda. mantendrá fuera de la trayectoria de la primera, cambiando su rumbo hacia la derecha.

Excepto para operaciones de aproximaciones y aterrizajes de Categoría Il y lll en las cuales los requisitos de referencia visual necesarios son especificados por la UAEAC, cuando el piloto tenga la referencia visual del sistema de luces de aproximación puede descender por debajo de los 100 ft sobre la elevación de la zona de toma de contacto usando cómo referencia las luces de aproximación solo si: No hay restricción, desde que este viendo cualquier parte de las luces de aproximación. Las barras rojas de extremo de pista o las barras rojas de la fila lateral sean visibles e identificables.

El piloto al mando declarará una situación de emergencia de combustible mediante la radiodifusión de MAYDAY MAYDAY MAYDAY COMBUSTIBLE, cuando: Cuando, teniendo la obligación de aterrizar en un aeródromno, helipuerto o lugar de aterrizaje específico, calcula que cualquier cambio en la autorización existente para ese aeródromo, helipuerto o lugar de aterrizaje, o cualquier otra circunstancia imprevista, puede dar lugar a un aterrizaje con menos del combustible de reserva final previsto. Cuando la cantidad de combustible utilizable que, según lo calculado, estaría disponible al aterrizar en el aeródromo, helipuerto o lugar de aterrizaje más cercano donde puede efectuarse un aterrizaje seguro, es inferior a la cantidad de combustible de reserva final previsto.

CUAL ES EL COMBUSTIBLE PARA CONTINGENCIAS EXIGIDO POR LA REGULACIÓN RAC 121 y 135. Nota. -Factores imprevistos son aquellos que podrían tener una influencia en el consumo de combustible hasta el aeródromo de destino, respecto de los datos de consumo de combustible previsto, desviaciones respecto de las condiciones meteorológicas previstas, demoras prolongadas y desviaciones respecto de las rutas y/o niveles de crucero previstos. Que será la cantidad de combustible que se requiere para compensar factores imprevistos. Será el 10% del combustible previsto para el trayecto o del combustible requerido desde el punto de nueva planificación en vuelo, basándose en la tasa de consumo utilizada para planificar el combustible para el trayecto, pero en ningún caso será inferior a la cantidad requerida para volar durante cinco minutos a la velocidad de espera a 450 m (1.500 ft) sobre el aeródromo de destino en condiciones normales. Que será la cantidad de combustible que se requiere para compensar factores imprevistos. Será el 5% del combustible previsto para el trayecto o del combustible requerido desde el punto de nueva planificación en vuelo, basándose en la tasa de consumo utilizada para planificar el combustible para el trayecto, pero en ningún caso será inferior a la cantidad requerida para volar durante cinco minutos a la velocidad de espera a 450 m (1.500 ft) sobre el aeródromo de destino en condiciones normales. Que será la cantidad de combustible que se requiere para compensar factores imprevistos. Será el 5% del combustible previsto para el trayecto o del combustible requerido desde el punto de nueva planificación en vuelo, basándose en la tasa de consumo utilizada para planificar el combustible para el trayecto, pero en ningún caso será inferior a la cantidad requerida para volar durante cinco minutos a la velocidad de espera a la altitud o nivel de crucero planeados sobre el aeródromo de destino en condiciones normales.

CUANTO TIEMPO UN SIGMET ES VALIDO. 12 HORAS. 4 HORAS, Y SI ES POR CENIZA VOLCÁNICA O CICLONES 6 HORAS. 2 HORAS. 24 HORAS.

Debe utilizarse el indicador de cambio y el correspondiente grupo de tiempo, para describir cambios cuando se prevea que las condiciones meteorológicas lleguen a, o pasen, por determinados valores de umbral a un régimen regular o irregular y a una hora no especificada dentro del período de tiempo. Normalmente el período de tiempo no debe exceder de dos horas y en ningún caso de cuatro horas. BECMG. TEMPO. FM.

Debe utilizarse el indicador de cambio, y el correspondiente grupo de tiempo, para describir la frecuencia o infrecuencia prevista de fluctuaciones temporales de las condiciones meteorológicas que lleguen, o pasen por, un valor de umbral especificado y tengan un período de duración inferior a una hora en cada caso y, en conjunto, abarquen menos de la mitad del período de pronosticación durante el cual se espera que ocurran las fluctuaciones. BECMG. TEMPO. FM.

Si se espera que un conjunto de condiciones del tiempo reinante cambie significativamente, y más o menos por completo, a un conjunto distinto de condiciones, debe subdividirse el período de validez en períodos independientes mediante la abreviatura________, seguida inmediatamente de un grupo de tiempo de seis cifras en días, horas y minutos UTC, indicándose la hora prevista del cambio. El período subdividido seguido de la abreviatura debe ser independiente y todas las condiciones pronosticadas que se indiquen antes de la abreviatura debe ser remplazadas por las condiciones que siguen a la abreviatura. BECMG. TEMPO. FM.

A QUÉ FENÓMENO METEOROLÓGICO CORRESPONDE ESTA SIGLA SEV MTW. TURBULENCIA FUERTE. HIELO SEVERO POR LLUVIA ENGELANTE. CENIZAS VOLCANICAS. ONDA DE MOTAÑA SEVERA.

A QUÉ FENÓMENO METEOROLÓGICO CORRESPONDE ESTA SIGLA SEV TURB. TURBULENCIA SEVERA. HIELO SEVERO POR LLUVIA ENGELANTE. CENIZAS VOLCANICAS. ONDA DE MOTANA FUERTE.

A QUÉ FENÓMENO METEOROLÓGICO CORRESPONDE ESTA SIGLA SEV ICE (FZRA). TURBULENCIA FUERTE. CENIZAS VOLCANICAS. HIELO SEVERO POR LLUVIA ENGELANTE. ONDA DE MOTANA FUERTE.

A QUÉ FENÓMENO METEOROLÓGICO CORRESPONDE ESTA SIGLA VA. TURBULENCIA FUERTE. CENIZAS VOLCANICAS. HIELO SEVERO POR LLUVIA ENGELANTE. ONDA DE MOTANA FUERTE.

REPORTE SPECI. CUANDO EL OBSERVADOR VEA UN CAMBIO SIGNIFICATIVO, NO HAY UN CRITERIO ESPECIFICO. CAMBIOS DE 2 GRADOS DE TEMPERATURA, VARIACIÓN DEL VIENTO EN 10 KT O MÁS, O RAFAGAS DE 5 NUDOS O MÁS, CAMBIO EN DIRECCIÓN DE VIENTO MAYOR A 60 GRADOS, CUANDO PASE O EMPIECEN PRECIPITACIONES, TORMENTAS, NIEBLA; CAMBIO DE PISTAS, CAMBIO DE VISIBILIDAD A Ó DE BKN Ó OVC. SOLO CUANDO HAY FENÓMENOS PELIGROSOS PARA LA AVIACIÓN COMO TORMENTAS, LLUVIA FUERTE, GRANIZO ETC.

Por encima desde que altitud de presión de cabina se tiene que usar y garantizar el suministro de oxígeno para los ocupantes de la cabina de pilotaje. La totalidad del tiempo de vuelo a altitudes de presión por encima de 3.000 m (10.000ft). La totalidad del tiempo de vuelo a altitudes de presión por encima de 4.000 m (13.000 ft).

Una altura de decisión (DH) no inferior a 60 m (200 ft) y con visibilidad no inferior a 800 m o alcance visual en la pista (RVR) no inferior a 550 m. A que tipo de aproximación se refiere el enunciado anterior?. Tipo A. Tipo B Categoría Il (CAT II). Tipo B Categoría I (CAT I). Tipo B Categoría IlI (CAT III).

Son conjuntamente responsables por la iniciación, continuación, desvío y terminación de un vuelo, en cumplimiento de las regulaciones de la UAEAC y las especificaciones de operación. Piloto al Mando y el Director de Operaciones. Piloto al Mando, copiloto, despachador de vuelo. Piloto al Mando, copiloto y TCP.

Despegue y ascenso inicial. Ninguna persona utilizará un piloto automático para despegue y ascenso inicial, por debajo de______.pies o del doble de la pérdida de altitud especificada en el AFM, la que sea mayor, excepto como sigue: (1) A la altitud mínima de acoplamiento especificada en el AFM; o (2) A una altitud especificada por la UAEAC, la que sea mayor. 500 FT. 200 FT. 1000 FT.

El explotador se asegurará de que los pilotos al mando dispongan a bordo de la aeronave en cada vuelo de: Las cartas aeronáuticas originales adecuadas y vigentes; si la licencia esta sujeta a utilizar lentes, un par de lentes correctivos de repuesto cuando ejerza dichas atribuciones, una linterna que se encuentre en buen estado de funcionamiento. Las cartas aeronáuticas originales adecuadas y vigentes, dos linternas que se encuentre en buen estado de funcionamiento, computador de vuelo, plotter. Las cartas aeronáuticas originales adecuadas y vigentes; si la licencia esta sujeta a utilizar lentes, unos lentes correctivos de repuesto cuando ejerza dichas atribuciones, dos linternas que se encuentre en buen estado de funcionamiento, computador de vuelo.

El cinturón de seguridad dispuesto para el ocupante de un asiento no puede ser utilizado por más de una persona mayor de_____años. Independientemente de los requerimientos anteriores, un niño podrá: Ser sostenido por un adulto que ocupe un asiento o litera aprobada, siempre y cuando el niño sea menor a años y no ocupe un dispositivo de sujeción de niños;. 2 años. 3 años. 5 años.

El explotador, para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, seleccionará y especificará al menos un aeródromo alterno de destino en el plan operacional de vuelo y en el plan de vuelo ATS. (b) En el plan operacional de vuelo y en el plan de vuelo ATS se seleccionarán y especificarán dos aeródromos alternos de destino cuando, para el aeródromo de destino: Las condiciones meteorológicas, a la hora prevista de su utilización, estarán por debajo de los mínimos de utilización de aeródromo establecidos por el explotador para el vuelo; o cuando no se dispone de información meteorológica. Las condiciones meteorológicas, actuales están por debajo de los mínimos de utilización de aeródromo establecidos por el explotador para el vuelo; o cuando no se dispone de información meteorológica.

Excepto cuando lo autorice la dependencia de control de tránsito aéreo en vuelos VFR, no se despegará ni se aterrizará en ningún aeródromo dentro de una zona de control ni se entrará en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de tránsito de dicho aeródromo (con excepción de los aeropuertos con mínimos especiales visuales, los cuales tienen mínimos fuera del estándar y son publicados). Si el techo de nubes es inferior a 450 m (1.500 ft); o Si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km. Si el techo de nubes es inferior a 900 m (3.000 ft); o Si la visibilidad en tierra es inferior a 8km.

LA PALABRA________SOLO SE USA CUANDO U AERONAVE ESTÁ AUTORIZADA A _________. SOBRE PASO/EFECTUAR SOBRE PASO. POSICIÓN/INGRESAR A POSICION PARA DEPEGUE. DESPEGUE/DESPEGAR.

ESCOJA LA AUTORIZACIÓN CORRECTA. SATENA 8600, PISTA 18 VIENTO EN CALMA AUTORIZADO A DESPEGAR. SATENA 8600 AUTORIZADO A DESPEGAR VIENTO EN CALMA. SATENA 8600, PISTA 18 AUTORIZADO SALIDA, VIENTO EN CALMA.

ESCOJA LA AUTORIZACIÓN CORRECTA PARA CANCELAR AUTORIZACIÓN DE DESPEGUE. SATENA 8912 MANTENGA POSICIÓN, CANCELE, REPITO CANCELE DESPEGUE, AERONAVE EN PISTA. SATENA 8912, MANTENGA POSICIÓN, AERONAVE EN PISTA. SATENA 8912 CANCELE DESPEGUE, AERONAVE EN PISTA.

CUANDO LA COLA DE LA MANGAVELETA INDIQUE UN ÁNGULO DE 45 A 90 GRADOS LA VELOCIDAD ESTIMADA DEL VIENTO ESTA ENTRE. 12 A 20KT. 20 A 40KT. 8 A 12 KT.

CUANDO LA COLA DE LA MANGAVELETA INDIQUE UN ANGULO DE 30 A 45 GRADOS LA VELOCIDAD ESTIMADA DEL VIENTO ESTA ENTRE. 12 A 20 KT. 20 A 40KT. 8 A 12 KT.

CUAL DE LAS SIGUIENTES NO ES UNA NOTIFICACIÓN DE UNA AERONAVE LLEGANDO EN VFR BAJO LAS NORMAS PROCEDIMENTALES PARA AERÓDROMOS NO CONTROLADOS Y USO DE FRECUENCIAS DE ANUNCIÓDE TRÁNSITO DE AERÓDROMO. FINAL CORTA A 1 MILLA DE LA PISTA. 10 MILLAS FUERA. INICIANDO TRAMO A FAVOR DEL VIENTO. INICIANDO TRAMO BASICO. INICIANDO TRAMO FINAL. ABANDONANDO LA PISTA.

CUÁL DE LAS SIGUIENTES NO ES UNA NOTIFICACIÓN DE UNA AERONAVE LLEGANDO EN IFR BAJO LAS NORMAS PROCEDIMENTALES PARA AERÓDROMOS NO CONTROLADOS Y USO DE FRECUENCIAS DE ANUNCIÓ DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO. ABANDONANDO EL FIJO DE APROXIMACION FINAL EN INBOUND O PASANDO LA BALIZA EXTERIOR. ESTABLECIDO EN EL TRAMO DE APROXIMACION FINAL. INICIANDO TRAMO BASICO. AL TERMINAR EL PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS O AL INICIAR EL PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA.

¿A QUE DISTANCIA DEL ARP LOS FENÓMENOS METEOROLÓGICOS CITADOS EN LA IMAGEN SE CONSIDERA QUE ESTÁN EN EL AERÓDROMO Y A QUE DISTANCIA SE CONSIDERA QUE ESTÁN EN LAS VECINDADES?. Aeródromo 8.000 m, vecindades 16.000 m. Aeródromo 6.000 m, vecindades 12.000 m. Aeródromo 1.000 m, vecindades 5.000 m.

A QUE DISTANCIA DEL ARP LOS FENÓMENOS METEOROLÓGICOS CITADOS EN LA IMAGEN SE CONSIDERA QUE ESTÁN EN EL AERÓDROMO? Y A QUE DISTANCIA SE CONSIDERA QUE ESTÁN EN LAS VECINDADES?. Aeródromo 6.000 m, vecindades 12.000 m. Aeródromo 1.000 m, vecindades 5.000 m. Aeródromo 3.000 m, vecindades 16.000 m.

QUE FENÓMENO METEOROLOGICO ME ESTA ADVIRTIENDO EL SIGMET? SIGMET 7 VALID 121300/121900 SKED BOGOTA FIR OBSC TS OBS IN AREA S OF N04 AND E OF W075 STNR. OBSCURED THUNDERSTORMS Tormentas eléctricas parcial o totalmente ocultas por fenómenos como niebla, bruma, precipitación intensa o nubosidad baja, reduciendo significativamente la visibilidad y la capacidad de detección visual. EMBEDDED THUNDERSTORMS: Tormentas eléctricas inmersas dentro de capas extensas de nubes, generalmente estratiformes, no claramente visibles desde el exterior y difíciles de detectar visualmente, lo que incrementa el riesgo operativo. EMBEDDED THUNDERSTORMS: Tormentas eléctricas inmersas dentro de capas extensas de nubes, generalmente estratiformes, no claramente visibles desde el exterior y difíciles de detectar visualmente, lo que incrementa el riesgo operativo. SEV MTW: Fenómeno atmosférico producido cuando una masa de aire estable cruza una cordillera, generando oscilaciones verticales a sotavento que pueden causar turbulencia severa, corrientes ascendentes y descendentes intensas y formación de nubes lenticulares.

QUE FENÓMENO METEOROLOGICO ESTA CAUSANDO LA TURBULENCIA SEVERA QUE ME ESTA ADVIRTIENDO EL SIGMET? EN SIGUIENTE SIGMET EL FENÓMENO ADVERTIDO FUE OBSERVADO O SIMPLEMENTE ESTA PRONOSTICADO SIGMET 4 VALID 121400/121900 SKED BOGOTA FIR SEV TURB FCST BTN FL180 AND FL320 DUE MTW OBS S OF N04 AND W OF W075STNR. OBSCURED THUNDERSTORMS Tormentas eléctricas parcial o totalmente ocultas por fenómenos como niebla, bruma, precipitación intensa o nubosidad baja, reduciendo significativamente la visibilidad y la capacidad de detección visual. EMBEDDED THUNDERSTORMS: Tormentas eléctricas inmersas dentro de capas extensas de nubes, generalmente estratiformes, no claramente visibles desde el exterior y difíciles de detectar visualmente, lo que incrementa el riesgo operativo. MOUNTAIN WAVE: Fenómeno atmosférico producido cuando una masa de aire estable cruza una cordillera, generando oscilaciones verticales a sotavento que pueden causar turbulencia severa, corrientes ascendentes y descendentes intensas y formación de nubes lenticulares.

QUE CAMBIOS DE INTENSIDAD TIENE EL FENÓMENO METEOROLOGICO QUE ME ESTA ADVIRTIENDO EL SIGMET: SIGMET 2 VALID 121200/121800 SKED BOGOTA FIR EMBD TS OBS N OF N05 AND E OF W074 MOV E 10KT INTSF. INTENSIFYING. NO CHANGE. WEAKING.

EL SIGMET DESCRITO QUE TIPO DE MOVIMIENTO PRESETA: SIGMET 4 VALID 121400/121900 SKED BOGOTA FIR SEV TURB FCST BTN FL180 AND FL320 DUE MTW OBS S OF N04 AND W OF W075 STNR. STATIONARY. MOVING WEST. MOVING SOUTH.

EN SIGUIENTE SIGMET EL FENÓMENO ADVERTIDO FUE OBSERVADO O SIMPLEMENTE ESTA PRONOSTICADO SIGMET 2 VALID 121200/121800 SKED BOGOTA FIR EMBD TS OBS N OF N05 AND E OF W074 MOV E 10KT INTSF. OBSERVADO. PRONOSTICADO.

EN EL PRESENTE TAF SE PRONOSTICA QUE TEMPERATURA MÁXIMA Y A QUE HORAS? TAF·051655Z 0518/0618 05007KT 8000 VCSH SCT050·BECMG 0520/0621 9999 NSW·BECMG 0523/0524 12003KT FEW025 SCT040·PROB30 TEMPO 0609/0612 6000 BCFG BKN020 TX18/0518Z TN12/0609Z. MÁXIMA 18 GRADOS A LAS 13 HORAS LOCAL. MÁXIMA 11 GRADOS A LAS 14 HORAS LOCAL. MÁXIMA 18 GRADOS A LAS 12 HORASL LOCAL.

CON LAS PRESENTES TEMPERATURAS DE ESTE METAR QUE FENÓMENO METEOROLÓGICO SE PUEDE PRESENTAR? SKCL 121200Z 06004KT 9999 SCT020 OVC040 17/17 Q1016 RETS. LAS TEMPERATURAS IGUALDAS SON CARACTERISTICAS DE CONDICIONES DE BUENA VISIBILIDAD Y TECHO ALTO. LAS TEMPERATURAS IGUALADAS SON CARACTERISTICAS DE CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD Y TECHO BAJO.

EN EL SIGUIENTE SPECI COMO ESTA LA VISIBILIDAD DE LA PISTA 14L Y QUE TENDENCIA TIENE?. 450 mts, y no hay cambio. 450 mts, aumentando. 450 mts, disminuyendo.

FUI DESPACHADO CON UNA MERCANCÍA PELIGROSA “BATTERIES, WET, FILLED WITH ALKALI (ACUMULADOR DE ELECTROLITO LIQUIDO ALCALINO) CON CÓDIGO CRE 81. CUAL SERÍA EL PROCEDIMIENTO EN CASO DE PÉRDIDA O DERRAME?. Utilizar 100% de oxígeno, establecer y mantener el máximo de ventilación, no se toque sin tener puestos los guantes. No mueva los paquetes; evite el contacto. Utilizar 100%de oxígeno, establecer y mantener el máximo de ventilación si se trata de las claves alfabéticas “A”, “I” o “P”.

FUI DESPACHADO CON UNA MERCANCÍA PELIGROSA “BATTERIES, WET, FILLED WITH ALKALI (ACUMULADOR DE ELECTROLITO LIQUIDO ALCALINO) CON CÓDIGO CRE 81. CUAL ES EL RIESGO ADICIONAL. Anestésico. Escaso o ningun otro riesgo. Explosivo. Irritante.

ESTE ES EL DIAGRAMA DE LOS VECTORES DEL FLUJO ACELERADO DE LA HÉLICE, EN BASE A ESTO CUAL ES EL MOTOR CRITICO DEL ATR?. MOTOR 1. EL ATR NO TIENE MOTOR CRITICO. MOTOR 2.

Cuál de las siguientes afirmaciones describe correctamente la gestión de energía según AUPRTA, especialmente relevante en aeronaves turboprop como el ATR y el DHC-6. La energía cinética es independiente del empuje del motor. El empuje solo afecta la velocidad, no la trayectoria de vuelo. En turboprop, el empuje tiene efectos lentos similares a un jet. La energía cinética, potencial y química pueden intercambiarse, y el piloto debe anticipar el estado final deseado.

Cuál es la afirmación más correcta sobre la pérdida (stall) según el AUPRTA?. La pérdida ocurre solo a baja velocidad indicada. Un avión no puede entrar en pérdida con alta potencia aplicada. La pérdida depende exclusivamente del ángulo de ataque, independientemente de velocidad o actitud. En turboprop, el efecto de powered lift elimina el riesgo de pérdida.

Según el AUPRTA Rev 3.0, ¿cuándo se considera que una aeronave está en una condición de upset?. Cuando se exceden parámetros fijos de actitud (±25° pitch 0 >45∘ bank). Únicamente cuando se activa una alarma de pérdida (stall warning). Cuando la aeronave comienza a divergir de lo que la tripulación pretende, independientemente de valores específicos. Solo cuando se pierde el control manual y se desconecta el piloto automático.