Un método más reciente de unir un pin o tomacorriente a un solo cable en un
conector eléctrico MS es doblando hacia adentro. soldando. doblando hacia adentro y soldando.
Se suele instalar la sección de pin de un conector AN/MS en el lado de suministro de energía de un circuito. el lado de tierra de un circuito. cualquier lado de un circuito (no hay diferencia alguna).
Se puede regular la salida de voltaje de un alternador controlando: La velocidad del alternador. La producción de voltaje del excitador de corriente directa. La resistencia en las vueltas del rotor.
Conectar a tierra es conectar un objeto conductor a la estructura principal.
Uno de los propósitos de conectar a tierra es prevenir trayectorias de retorno de corriente. permitir acumulación de carga estática. prevenir desarrollo de potenciales de frecuencia radial.
¿Qué se suele utilizar para unir componentes de aeronaves fabricados de
acero inoxidable discontínuo? Puentes de acero inoxidable. Puentes de cobre. Puentes de aluminio.
Se valoriza la capacidad de fusible de las aeronaves en voltios. ohmios. amperios.
Al añadir un reóstato a un circuito luminoso para controlar la intensidad de la
luz, éste debe ser conectado en paralelo con la luz. serie con la luz. paralelo en serie con el interruptor de luz.
Los circuitos que deben ser operados sólo en una emergencia o cuya
activación imprevista podrían dañar un sistema emplean a menudo interruptores con protectores. sólo rompecircuitos tipo empujar-jalar (no interruptores). interruptores a resortes.
Si se usa un interruptor para controlar todas las luces de navegación, se suele
conectar éstas en serie entre sí y en paralelo al interruptor. en serie entre sí y en serie al interruptor. en paralelo entre sí y en serie al interruptor.
El enlatado de aceite de los lados de las cajas de distribución eléctricas de
aluminio o acero se considera como una operación normal. un peligro de corto. una operación acepatble.
Durante la inspección de las franjas de terminal del sistema eléctrico de una
aeronave, se debe determinar haber utilizado sólo tuercas de seguro para unir el terminal al broche. el anclaje de los broches del terminal contra la rotación. haber utilizado sólo tuercas planas y arandelas de seguro para unir el terminal
a los broches.
¿Qué protección a los alambres y cables proporciona el conductor cuando se
utiliza en instalaciones de aeronaves? Electromagnética. Mecánica. Estructural.
¿Cuál de los siguientes se debe evitar en la instalación de conductores? Apoyar el conductor para evitar la fricción contra la estructura. Poner agujeros de drenaje en el punto más inferior en una corrida de
conductor. Ubicar el conductor para dotarlo de un paso de escalera o pasamanos.
Si se conecta el terminal (+) de un voltímetro al terminal (-) del voltaje fuente
y se conecta el terminal (-) del medidor al terminal (+) del voltaje fuente, el
voltímetro tendrá una lectura correcta. de bajo voltaje. retrasada.
Al utilizar el método de caída de voltaje para verificar la resistencia de
circuito, se debe mantener el voltaje de entrada en un valor constante. se debe mantener el voltaje de salida en un valor constante. se debe variar el voltaje de entrada.
Por lo general, las cajas de distribución eléctricas de aeronave, ubicadas en
una zona de fuego, están construídas de asbesto. acero placado de cadmio. acero inoxidable.
Para ayudar a minimizar la interferencia de radio un capacitor será eliminado
y proporcione una corriente estable si el capacitor está conectado a generador
en: paralelo. serie serie / paralelo.
Las luces de navegación de cierta aeronave están compuestas por un solo
circuito controlado por un solo interruptor que tiene una posición ON y una
posición OFF, sin posiciones adicionales posibles. A este interruptor se le
conoce como interruptor de doble polo, unidireccional (DPST), de dos posiciones. interruptor de unipolar, bidireccional (SPDT), de dos posiciones. interruptor unipolar, unidireccional (SPST), de dos posiciones.
Se protege a los circuitos eléctricos contra el sobrecalentamiento mediante termocuplas. derivaciones. fusibles.
¿Cómo difiere el ruteo de cables coaxiales en relación al de cables eléctricos? Se rutea los cables coaxiales en forma paralela a los largueros o costillas. Se rutea los cables coaxiales a ángulos rectos con relación a largueros o
costillas. Se rutea los cables coaxiales lo más directo posible.
En instalaciones en las cuales el amperímetro se encuentra en el conductor del
generador o del alternador; asimismo, en las cuales el sistema regulador no
limita la corriente máxima que el generador o alternador pueden producir, ¿a
qué porcentaje del valor nominal de generador o alternador se puede leer en
línea roja el amperímetro? 50. 75. 100.
Las conexiones eléctricas deben ser objeto de una comprobación para
determinar su valor de resistencia. valor de amperaje. reactancia.
Se instala un rompe circuito en el sistema eléctrico de una aeronave
principalmente para proteger: El circuito y debe ser ubicado lo más cerca posible a la fuente. El circuito y debe ser ubicado lo más cerca posible a la unidad. La unidad eléctrica en el circuito y debe ser ubicado lo más cerca posible a la
fuente.
¿Qué clase de interruptor debería instalar en un circuito de un solo cable para
el cual era necesario mantener el interruptor manualmente en la posición ON? Unipolar, unidireccional (SPST), de dos posiciones, por lo general, abierto
(NO). Unipolar, unidireccional (SPST), de una sola posición. Unipolar, bidireccional (SPDT), de una sola posición, por lo general, abierto
(NO).
¿Cómo se debe conectar un voltímetro? En serie con la fuente. En paralelo con la carga. En serie con la carga.
Un dispositivo de protección de un circuito es esencialmente un fusible slow
blow y está diseñado para ser usado en Circuitos de 400 ciclos AC. Circuitos de potencia pesada. Circuitos arrancador / generador.
Si fuera necesario usar un conector eléctrico donde pudiera estar expuesto a la
humedad, el mecánico debería cubrir el conector con una capa de grasa. usar un tipo especial a prueba de humedad. rociar el conector con barniz o zincromato.
Las tres clases de dispositivos de protección de circuito usados comúnmente
en los circuitos de las aeronaves son Rompe circuitos, resistencias, y limitadores de corriente. Rompe circuitos, fusibles y limitadores de corriente rompe circuitos, capacitores, y limitadores de corriente del tipo de montar de
nuevo mecánicamente.
¿Qué protección se le debería dar a un alambre si se instala éste de modo que
entre en contacto con ciertas partes móviles? Envolver con soldadura suave de cable en un blindaje. Envolver con cinta de fricción. Pasarlo a través del tubo portacables.
¿Cuál es la ventaja de un rompe circuito en comparación con un fusible? Nunca necesita reemplazo. Siempre elimina la necesidad de un interruptor. Puede ser reseteado y reutillizado.
¿Cuál es la ventaja de un limitador de corriente? Rompe el circuito rápidamente. Se puede reiniciar con facilidad. Toma la sobrecarga por un corto período de tiempo.
Donde deben pasar cables eléctricos a través de agujeros en mamparos,
formadores, costillas, paredes de fuego, etc., se debe proteger los alambres
contra el rozamiento envolviéndolos con cinta eléctrica. usando un aislante de caucho. envolviéndolos con plástico.
En los sistemas eléctricos de aeronave, los rompecircuitos de reinicio
automático no deben ser utilizados como dispositivos de protección de circuito. son útiles donde suele encontrarse sólo sobrecargas temporales. deben ser utilizados en todos los circuitos fundamentales para la operación
segura de la aeronave.
¿Cuál es un factor importante al seleccionar fusibles de aeronave? La corriente excede un valor predeterminado. El régimen de voltaje debe ser inferior al voltaje máximo del circuito. La capacidad satisface las necesidades del circuito.
El rompecircuito en el sistema de iluminación de instrumentos protege las luces contra demasiada corriente. el alambrado contra demasiada corriente. el alambrado contra demasiado voltaje.
Una ventaja de usar energía eléctrica de AC en la aeronave es que se puede invertir los motores eléctricos de AC mientras que no se puede
hacer lo mismo con los motores de DC. mayor facilidad para subir o bajar el voltaje. que el voltaje efectivo es 1.41 veces el voltaje máximo instantáneo; por ello,
es necesaria menor entrada de energía.
Ciertas aeronaves de transporte usan energía eléctrica de AC en toda la
operación normal. También usan energía eléctrica de DC suministrada por
batería en uso de emergencia en espera. En las aeronaves de este tipo que no
operan generadores de DC, las baterías se mantienen cargadas mediante inversores que usan los generadores de AC de la aeronave como fuente de
energía. alternadores que usan los generadores de la aeronave como fuente de energía. rectificadores que usan los generadores de AC de la aeronave como fuente de
energía.
El voltaje en un acumulador de transformador de AC que contiene el doble de
vueltas que el inductor será mayor y el amperaje menor que en el inductor. mayor y el amperaje mayor que en el inductor. menor y el amperaje mayor que en el inductor.
Si se rompe el cable conductor de campo positivo entre un generador y un
panel de control y entra en corto mientras está funcionando el motor, un
voltímetro conectado a la salida del generador indica voltaje cero. voltaje residual. voltaje normal.
¿Cuál es uno de los métodos que se usa para restaurar el magnetismo residual
de campo del generador? Centellear los campos. Reasentar los carbones. Proveer energía al inducido.
Una de las principales ventajas de la corriente alterna es que puede ser
transmitida a un alto voltaje con una baja pérdida de energía. Luego, se puede
variar el voltaje a cualquier valor deseado de DC mediante inversores. DC mediante transformadores. AC mediante transformadores.
¿Cuáles de los siguientes se debe efectuar al instalar una luz de anticolisión? Instalar un interruptor independiente del interruptor de luz de posición. Usar cable eléctrico protegido para garantizar una operación a prueba de
fallas. Conectar la luz de anticolisión al interruptor de luz de posición de aeronave.
Se controla el voltaje de salida del inversor tipo inductor mediante la cantidad de polos y las revoluciones del motor. el regulador de voltaje. la corriente de campo del estator de DC.
Un regulador de voltaje controla el voltaje del generador cambiando la resistencia en el circuito de salida del generador. corriente en el circuito de salida del generador. resistencia del circuito de campo del generador.
El control de sobrevoltaje protege automáticamente al sistema del generador
cuando se presenta voltaje excesivo al abrirse el circuito de campo de derivación. abrirse y reiniciarse el relay de control de campo. romper un circuito a la bobina de desconexión del relay de control de campo.
Un sistema antibloqueo es un sistema hidráulico. un sistema electrohidráulico. un sistema eléctrico.
Por lo general, los sistemas de frenado de antibloqueo se activan mediante un interruptor centrífugo. mediante un interruptor en la cabina de mando. girando las ruedas a cierta velocidad.
En la mayoría de sistemas modernos de tren de aterrizaje activados
hidráulicamente, se controla el orden de tren y compuerta de carenado abierta
mediante válvulas de secuencia. válvulas de lanzadera. microinterruptores.
¿Qué dispositivo(s) de advetencia de tren de aterrizaje se encuentra en las
aeronaves de tren de aterrizaje retractable? Un indicador visual que muestra la posición del tren de aterrizaje. Una luz que se enciende cuando el tren está completamente abajo y
asegurado. Una bocina u otro dispositivo sonoro y una luz de advertencia roja.
Al operar los generadores de DC en paralelo para suministrar energía a una
sola carga, sus controles incluyen un circuito ecualizador para cerciorarse de
que todos los generadores comparten la caga por igual. El circuito ecualizador
opera incrementando la salida del generador de baja para igualar la salida del
generador de alta. reduciendo la salida del generador de alta para igualar la salida del generador
de baja. incrementando la salida del generador de baja y reduciendo la salida del
generador de alta hasta que sean iguales.
¿Cuál es la máxima cantidad de tiempo de operación de un circuito para que
siga siendo de servicio intermitente? Tres minutos Dos minutos Un minuto.
¿Cuál de las baterías está interconectada de manera incorrecta?
(Ver figura 18 en el Manual de Figuras) 1. 2. 3.
Al concluir el ciclo de extensión del tren de aterrizaje, la luz de verde
iluminada y la luz roja permanecen encendidas. ¿Cuál es la causa probable?
(Ver figura 19 en el Manual de Figuras) Corto en el interruptor de límite abajo. Corto en el interruptor de seguridad del tren de aterrizaje. Corto en el interruptor de límite arriba.
Si cualquier generador en un sistema de DC de 24 voltiosmuestra bajo
voltaje, la causa más probable es un regulador de voltaje fuera de ajuste. un alambre con corto o a tierra. un relay automático de corriente inversa defectuoso.
¿Cómo se puede variar la dirección de rotación de un motor eléctrico de DC? Intercambiar los alambres que conectan el motor a la fuente de energía
externa. Invertir las conexiones eléctricas a los devanados del campo o del inducido. Girar el carbón positivo un segmento de acumulador.
Las aeronaves que operan sólo generadores (alternadores) de AC como fuente
primaria de energía eléctrica suelen suministrar corriente adecuada para carga
de batería mediante el uso de un transformador y rectificador de reducción. un inversor y una resistencia de caída de voltaje. un dinamotor con la mitad de onda de salida de DC.
Durante una inspección de una instalación de luz de anticolisión para
determinar su condición y operación correcta, se debe determinar que se disponga de interconexiones eléctricas o mecánicas de modo que la luz de
anticolisión opere en todo momento y el interruptor de posición esté en la
posición ON. un fusible de valor nominal apropiado se encuentre en la luz para proteger el
alambrado de conexión contra fallas eléctricas. se pueda operar la luz de anticolisión de manera independiente con respecto a
las luces de posición.
Se realiza mejor los ajustes mayores de equipos, tales como reguladores,
contactores e inversores, fuera del avión en bancos de prueba con los
instrumentos y equipamiento necesarios. El procedimiento de ajuste debe ser
señalado por el fabricante del equipo. la DGAC. las órdenes técnicas de la aeronave.
Un sistema de generador de batería suministra corriente directa. En
instalaciones que demandan corriente alterna del sistema de generador de
batería, es necesario tener un transformador. un inversor. una resistencia variable entre la batería y el generador.
Un relay (disyuntor) es un interruptor operado de manera magnética. un dispositivo que comvierte energía eléctrica en energía cinética. cualquier conductor que recibe energía eléctrica y la pasa con poca o ninguna
resistencia.
Un rectificador en un sistema eléctrico sirve para cambiar la frecuencia de la corriente alterna. corriente directa en corriente alterna. corriente alterna en corriente directa.
¿Cuál afirmación es la verdadera en un circuito de AC sin adelanto o retraso
de fase? La energía real es cero. La energía real es superior a la energía aparente. La energía real es igual a la energía aparente.
¿Cómo se da el valor nominal de los generadores? Watts a voltaje de valor nominal. Amperios a voltaje de valor nominal. La impedancia a voltaje de valor nominal.
¿De qué depende la frecuencia de un alternador? Voltaje. RPM. Corriente.
Se suele estampar el valor de la capacidad de un generador en la pared de fuego. el generador. el motor.
El voltaje residual es un resultado de magnetismo en los devanados de campo. las cubiertas de campo. el inducido.
Al efectuar el descarte de fallas de un circuito eléctrico, si se conecta en
forma correcta un ohmiómetro a través de un componente de circuito y se lee
cierto valor de resistencia, el componente tiene continuidad y está abierto. hay corto en el componente o en el circuito. el componente tiene continuidad y no está abierto.
Por lo general, se enfría los generadores impulsados por el CSD mediante rociamiento de aceite. un ventilador integral. aire de impacto y un ventilador integral.
Una unidad de CSD impulsa un generador mediante el uso de un motor eléctrico sincronizado. un sistema de engranajes mecánicos de variabilidad infinita. una bomba hidráulica variable y un motor hidráulico.
Los generadores de impulso integrado (IDG) emplean un tipo de generador
de corriente alterna de salida alta que utiliza carbones y anillos colectores para transportar corriente inducida DC generada
al campo giratorio. corriente de batería para inducir el campo. un sistema sin carbones para producir corriente.
Si el filtro de barrido del IDG ( Integrate Drive Generator), está contaminado
con partes ó piezas de metal cambie el aceite a intervalos de 25 horas. remueva y reemplace el IDG. reemplace el aceite y el filtro a intervalos de 25 horas.
Si fuera necesario durante la operación, se suele realizar la desconexión del
CSD mediante un interruptor en la cabina de mando. activación del rompecircuito. una acción de corte en el eje de entrada.
Una unidad de CSD que se desconecta en vuelo, debido a un desperfecto de
sobretemperatura, puede ser reconectada automáticamente si la temperatura vuelve al rango de operación normal. manualmente por la tripulación técnica. sólo en tierra por personal de mantenimiento.
El propósito de los generadores de anti-deslizamiento consiste en: Monitorear la presión hidráulica aplicada a los frenos. Indicar si se suscita un deslizamiento de llanta. Medir la velocidad rotacional de rueda y cualesquier variaciones en la
velocidad.
En un sistema antibloqueo de frenos, al registrar que se aproxima un derrape,
se envía una señal eléctrica a la válvula de control de derrape la cual actúa como una derivación para los cilindros de descompresión. alivia la presión hidráulica sobre el freno.
ecualiza la presión hidráulica en los frenos adyacentes.
Un típico sistema indicador de advertencia de despegue, además del ajuste de
acelerador, monitorea la posición de alerones, elevadores, freno de velocidad y tren de aterrizaje de fuselaje
direccionable. elevadores, freno de velocidad, flaps y tren de aterrizaje de fuselaje
direccionable. slats de actuación aerodinámica, elevadores, flaps y freno de velocidad.
El propósito principal de un sistema de advertencia de despegue es alertar a la
tripulación para indicarle que un control de vuelo no está ajustado
correctamente antes del despegue. Dicho sistema se activa por: Un sensor de velocidad de 80 nudos. interruptor de encendido no seteado para el despegue. sensor de seguridad.
(1) Un indicador de velocidad aérea mide el diferencial entre las presiones de
aire pitot y estática que se encuentran alrededor de la aeronave en cualquier
etapa del vuelo.
(2) Un indicador de velocidad aérea mide el diferencial entre las presiones de
aire pitot y de cabina en cualquier etapa de vuelo.
Con respecto a las afirmaciones anteriores: La No.1 y la No.2 son verdaderas. Sólo la No.2 es verdadera. Sólo la No.1 es verdadera.
El detector de ángulo de ataque opera a partir de la presión diferencial si la
corriente de aire: Es paralela al eje longitudinal de la aeronave. No es paralela al ángulo de ataque verdadero de la aeronave. Es paralela al ángulo de ataque de la aeronave.
(1) Al reducir la velocidad de un avión por debajo de aproximadamente 20
mph, el sistema de antibloqueo se desactiva automáticamente para dar al
piloto control completo de los frenos para la maniobra y estacionamiento.
(2) Un sistema de antibloqueo está conformado básicamente por tres
componentes: sensores de velocidad de rueda, caja de control y válvulas de
control.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, sólo la No. 1 es verdadera. sólo la No. 2 es verdadera. tanto la No.1 como la No. 2 son verdaderas.
En un sistema de anti-deslizamiento, se detecta el deslizamiento de una rueda
mediante: Un sensor eléctrico. Un discriminador. Una elevación repentina en la presión del freno.
¿Cuál de las siguientes funciones ejecuta un sistema de control de
antibloqueo?
1. Control de derrape normal.
2. Frenado normal.
3. Protección contra fallas.
4. Control de derrape de rueda asegurada.
5. Protección contra impacto de aterrizaje.
6. Protección contra despegue. 1, 2, 3, 4. 1, 3, 4, 5. 1, 2, 5, 6.
En el aire con el antiskid armado, corriente no puede fluir a la caja de control
antiskit por causa de el interruptor de la tijera del tren de aterrizaje está abierto. el Interruptor del seguro del tren de aterrizaje abajo está abierto las válvulas de antiskid de los trenes de aterrizaje están abiertas.
¿En qué punto en la operación de aterrizaje ejecuta el control de derrape
normal su función? Cuando se reduce la velocidad de rotación de la rueda pero no llega a
detenerse. Cuando se detiene la rotación de la rueda. En cualquier momento en que gire la rueda.
(1) Se diseña un sistema de antibloqueo para que aplique suficiente fuerza a
efectos de operar exactamente por debajo del punto de derrape.
(2) Se enciende una luz de advertencia en la cabina de mando al apagar el
sistema de antibloqueo o si se suscita una falla de sistema.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, sólo la No. 1 es verdadera. sólo la No. 2 es verdadera. tanto la No. 1 como la No. 2 son verdaderas.
Al ajustar las superficies de control de vuelo primarias de un avión para una
fase de vuelo en particular, como aterrizaje o despegue, el correspondiente
sistema indicador de la superficie/control muestra la posición del flap/slat. posición del freno de velocidad. posición de compensación.
Se activa el sistema de advertencia de pérdida tipo neumático (lámina) en
algunas aeronaves ligeras mediante presión de aire estática. presión de aire positiva. presión de aire negativa.
Por lo general, se diseña los sistemas de advertencia de pérdida por stall con
la finalidad de advertir al piloto cuando una pérdida: Es inminente. Va a iniciarse. Afecta primero las porciones externas del ala.
¿Cuál es la indicación de la luz roja de posición del tren de aterrizaje bajo las
siguientes condiciones?
Aeronave en gatas.
Tren de aterrizaje en tránsito.
Bocina de advertencia sonando.
Ver Figura 19 en el Manual de Figuras apagada. destellando. encendida.
¿Qué reparación debe efectuar si se colocó el interruptor del tren en la
posición UP y el tren de aterrizaje no retracta?
(Ver figura 19 en el Manual de Figuras) Reemplazar alambre eléctrico No. 15. Reemplazar el interruptor de límite abajo. Reemplazar alambre eléctrico No. 12.
¿Cuál de las siguientes es la causa más probable para que suene la señal de
advertencia del tren de aterrizaje? Tren de aterrizaje asegurado abajo y acelerador avanzado. Tren de aterrizaje asegurado abajo y acelerador retardado. Tren de aterrizaje no asegurado abajo y acelerador retardado.
¿Qué hará que se encienda la luz de indicación ámbar?
(Ver figura 20 en el Manual de Figuras) Cerrar el interruptor de retracción completa de tren de la rueda de nariz. Retardar un acelerador y cerrar el interruptor de asegurado abajo de la rueda
de izquierda. Cerrar los interruptores de retracción completa de tren de aterrizaje de la
rueda de nariz, izquierda y derecha.
¿Cuál es la circunstancia mínima que hará que la bocina de advertencia del
tren de aterrizaje indique una condición insegura?
Ver Figura 20 en el Manual de Figuras Todos los trenes arriba y un acelerador retardado. Cualquier tren arriba y ambos aceleradores retardados. Cualquier tren no abajo y asegurado y un acelerador retardado.
¿Dónde suele ubicarse el interruptor de seguridad del tren de aterrizaje? En el amortiguador del tren de aterrizaje principal. En el brazo de arrastre del tren de aterrizaje. En el pedestal de control del piloto.
¿Cuál dispositivo de seguridad se activa por la compresión y extensión de un
amortiguador de tren de aterrizaje? Interruptor de seguro de tren arriba. Interruptor de seguro de tren abajo. Interruptor de seguridad en tierra.
¿Cuál reparación demandaría una prueba de retracción de tren de aterrizaje? Interruptor de seguridad del tren de aterrizaje. Foco de luz roja de advertencia. Microinterruptor de seguro abajo del tren de aterrizaje.
¿Cuál de las siguientes indicaciones suelen proporcionar los sistemas de
advertencia de tren de aterrizaje? Luz roja de tren inseguro, ninguna luz de tren abajo, luz verde de tren arriba. Luz verde de tren arriba y abajo, luz roja de tren inseguro. Luz roja de tren inseguro, luz verde de tren abajo, ninguna luz de tren arriba.
¿Qué sistema se desactiva cuando se cierra un interruptor de seguridad de tren
de aterrizaje en un amortiguador de tren de nariz en el despegue? Sistema de posición del tren de aterrizaje. Sistema de antibloqueo. Sistema de advertencia sonoro.
El rotor de un sistema indicador remoto de autosincronización usa un electromagneto. un magneto permanente. ni un electromagneto ni un magneto permanente.
La diferencia básica entre un sincronizador automático y un sistema de
indicación de sincronización magnética es el rotor. transmisor. receptor.
El rotor de un sistema de indicación remota de sincronización automática usa un magneto permanente. un electromagneto. un electromagneto y un magneto permanente.
Se usa los microinterruptores principalmente como interruptores de límite
para limitar la salida del generador. controlar automáticamente las unidades eléctricas. prevenir la sobrecarga de una batería.
¿Cuáles de los siguientes son algunos de los usos de un sistema de
transmisión autosincrónico de corriente directa? Indica
1. La posición de un tren de aterrizaje retractable.
2. El ángulo de incidencia de una aeronave.
3. La altitud de una aeronave.
4. La posición de las aletas de ventilación o de la compuerta de la
refrigeración de aceite.
5. La cantidad de combustible.
6. El régimen de ascenso de una aeronave.
7. La posición de los flaps de ala. 1, 4, 5, 7. 2, 3, 4, 5. 2, 3, 5, 6.
(1) Un sistema de transmisión autosincrónico constituye un método eléctrico
de amplio uso el cual indica un movimiento o posición mecánico remoto.
(2) Un sistema de indicación tipo sincrónico es un sistema eléctrico usado
para transmitir información de un punto a otro.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, sólo la No. 1 es verdadera. sólo la No. 2 es verdadera. tanto la No.1 como la No. 2 son verdaderas.
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