Al instalar descongeladores neumáticos antihielo de caucho tipo de superficie
pegada, remover toda la pintura del área que va a ser cubierta por el descongelador
neumático. aplicar una solución de glicerina y agua entre el caucho y el revestimiento del
ala. aplicar un compuesto silástico entre el caucho y el revestimiento del ala.
¿Cuál de los siguientes se encuentra en un sistema de parabrisas de
calentamiento eléctrico integral laminado?
1. Transformador automático.
2. Relay de control de calor.
3. Interruptor de escalonamiento de control de calor.
4. Suministro de energía de corriente directa de 24V.
5. Luz de indicación. 1, 2, 4, 5. 2, 3, 4, 5. 1, 2, 3, 5.
¿Cuál es una de las verificaciones para determinar la operación correcta de un
calentador de tubo piot/estático tras el reemplazo? Lectura de amperímetro. Lectrura de voltímetro. Chequeo de continuidad del sistema.
¿Qué controla la secuencia de inflado en un sistema de descongelación
neumática? Válvula de lanzadera. Bomba de vacío. Válvula de distribuidor.
¿Cuál es la fuente de presión para el inflado de los descongeladores
neumáticos en las aeronaves de motor recíproco? Bomba tipo aleta. Bomba tipo engranaje. Bomba tipo pistón.
¿Cuál de los siguientes regula el vacío de la bomba de aire para mantener
desinflados los descongeladores si está apagado el sistema de
descongelamiento neumático? Válvula de distribuidor. Regulador de presión. Válvula de alivio de succión.
¿Qué se puede utilizar para limpiar los descongeladores neumáticos? Gasolina sin plomo o combustible Jet A. Nafta. Agua y jabón.
Algunas aeronaves están protegidas contra el congelamiento estructural
mediante la calefacción de los bordes de ataque de los perfiles aerodinámicos
y ductos de admisión. ¿Cuándo suele operarse este tipo de sistema antihielo
en el vuelo? Contínuamente mientras la aeronave esté en vuelo. En ciclos simétricos durante condiciones de congelamiento para remover
hielo cuando se acumula. Apenas se encuentre condiciones de congelamiento o se espere encontrar las
mismas.
¿Cuál de las siguientes indicaciones ocurre durante un chequeo operacional
normal de un sistema de descongelamiento neumático? Lecturas de estabilidad relativa en el manómetro y lecturas fluctuantes en el
medidor de vacío. Lecturas fluctuantes en el manómetro y lecturas de estabilidad relativa en el
medidor de vacío. El manómetro y el medidor de vacío fluctúan al inflarse o desinflarse los
descongeladores neumáticos.
¿Qué método suele emplearse para controlar la temperatura de un sistema de
antihielo que usa calentadores de combustión de superficie? Interruptores de ciclo térmico. Termostátos en la cabina de mando. Válvulas de corte de combustible del calentador.
¿Para qué sirve la válvula de distribuidor en un sistema de descongelamiento
que utiliza descongeladores neumáticos? Para ecualizar la presión de aire en las alas izquierda y derecha. Para darle secuencia al inflado de los descongeladores neumáticos. Para distribuir fluído antihielo a los descongeladores neumáticos.
¿Para qué sirve el separador de aceite en el sistema de descongelamiento
neumático? Para proteger a los descongeladores neumáticos contra el deterioro de aceite. Para remover aceite del aire expulsado de los descongeladores neumáticos. Para prevenir una acumulación de aceite en el sistema de vacío.
¿Dónde se ubican los sensores de calor en la mayoría de aeronaves con
parabrisas de calentamiento eléctrico? Incrustados en el vidrio. Conectados al vidrio. Alrededor del vidrio.
Las posibles fuentes de aire caliente para la operación de un sistema de
antihielo térmico de ala son aire sangrado del motor, bomba de vacío y tanque de aire comprimido. aire sangrado del motor, calentadores de combustión y tubos de aumentador. calentadores de combustión, tubos de aumentador y gases de escape.
¿Qué mantiene el control normal de temperatura de parabrisas en un sistema
de calentamiento eléctrico de parabrisas? Interruptores de sobrecalentamiento térmico. Termistores. Amplificadores electrónicos.
La formación de arco en un panel de parabrisas calentado eléctricamente
suele indicar una interrupción en los elementos de registro térmico. los transformadores automáticos. la capa conductiva.
¿Cuál de los siguientes dirige el vacío a los descongeladores neumáticos para
la sujeción en vuelo? Válvula de alivio de vacío. Eyector. Válvula de distribuidor.
¿Cómo ayudan los descongeladores a remover las acumulaciones de hielo? Previniendo la formación de hielo. Rompiendo las formaciones de hielo. Permitiendo que se forme sólo una capa fina de hielo.
¿Por qué se infla de manera alternada los tubos de los descongeladores
neumáticos? El inflado alterno de los tubos de descongelador neumático mantiene en
mínimo la perturbación del flujo de aire. El inflado alterno de los tubos de descongelador neumático no perturba el
flujo de aire. El inflado alterno de los tubos de descongelador neumático alivia la carga
sobre la bomba de aire.
¿Mediante cuál de los siguientes métodos se puede eliminar el congelamiento
del carburador? Rociamiento de alcohol y aire de inducción calentado. Rociamiento de glicoletiléno y aire de inducción calentado. Calentamiento eléctrico de la admisión de aire, rociamiento de glicoletiléno o
rociamiento de alcohol.
¿Por qué no se debe usar un repelente de lluvia químico en un parabrisas
seco? Ataca al vidrio. Restringe la visibilidad. Origina agrietamiento en el vidrio.
¿Cuál es el principio de un sistema de remoción neumático de lluvia de
parabrisas? Una inyección de aire esparce un repelente de lluvia líquido de manera
uniforme sobre el parabrisas el cual impide que las gotas de lluvia se adhieran
a la superficie del vidrio. Una inyección de aire forma una barrera que impide que las gotas de lluvia
golpeen la superficie del parabrisas. Un sistema de remoción de lluvia neumático es sólo un sistema de
limpiaparabrisas mecánico que recibe energía de la presión del sistema
neumático.
¿Qué mezcla se puede usar como fluído descongelante para remover la
escarcha de una superficie de aeronave? Glicoletiléno y alcohol isopropílico. Metiletilketona y glicoletiléno. Nafta y alcohol isopropílico.
¿Cuál de los siguientes es el mejor medio que se puede usar para remover
nieve mojada de una aeronave? Un cepillo o un rodillo de goma. Aire caliente. Agua tibia.
¿Cuáles son los tres métodos de antihelar los parabrisas de aeronave?
1. Sistema de calentamiento tipo envoltura.
2. Un elemento de calentamiento eléctrico en el parabrisas.
3. Sistema de circulación de aire calentado.
4. Sistema de agua caliente.
5. Limpiaparabrisas y fluído antihielo.
6. Sistema de calentamiento tipo cinta. 2, 3, 5. 1, 2, 6. 2, 3, 4.
¿Qué condición puede suscitarse en condiciones de clima cálido cuando no
hay humedad visible presente? Hielo vidriado. Hielo opaco y granular. Hielo de carburador.
¿Qué se debe usar para derretir el hielo en un motor de turbina si el
compresor está inmóvil debido al hielo? Fluído descongelante. Fluído antihielo. Aire caliente.
¿Qué se usa en un elemento de registo térmico en un parabrisas de
calentamiento eléctrico? Termocupla. Termistor. Termómetro.
¿En qué área de una aeronave debería encontrar un detector de monóxido de
carbón? Compartimiento de calentador de combustión de superficie. Cabina de mando y/o cabina de pasajeros. Motor y/o nacela.
¿Qué ocurre al activar un detector visual de humo? Una campana de advertencia dentro del indicador realiza la alarma en forma
automática. Una lámpara dentro del indicador se enciende en forma automática. Se enciende una lámpara de prueba y se dispone de una alarma en forma
automática.
Los tipos de agentes de extinción de fuego para incendios de interior de
aeronaves son agua, dióxido de carbón, agente químico seco e hidrocarbones halogenados. agua, agente químico seco, bromuro metílico y clorobromometano. agua, tetracloruro de carbón, dióxido de carbón y agente químico seco.
¿De qué color se ponen los detectores de monóxido de carbón portátiles que
contienen gel de silicio amarillo si las muestras de aire contienen monóxido
de carbón? Azul. Verde. Rojo.
Se clasifica los instrumentos de detección de humo por su método de construcción. mantenimiento. detección.
A los detectores de humo que usan una medición de transmisibilidad de luz
en el aire se les denomina dispositivos electromecánicos. dispositivos fotoeléctricos. dispositivos visuales.
Una unidad de prueba portátil de monóxido de carbón contaminada debe
retornar al servicio calentando el elemento indicador a 300°F para reactivar el agente químico. instalando un nuevo elemento indicador. evacuando el elemento indicador con CO2.
¿Qué sistema de detección de fuego mide la elevación de temperatura en
comparación con una temperatura referencial Circuito contínuo Fenwal. Elemento contínuo Lindberg. Termocupla.
Se puede usar un extintor de fuego de dióxido de carbón (CO2) portátil en un
un fuego eléctrico si la bocina no es metálica. maneta está aislada. bocina no es magnética.
El agente extintor correcto que se debe usar en un incendio de freno de
aeronave es agua. dióxido de carbón. agente químico seco.
¿Qué instrumento suele detectar humo en la bodega de carga y/o
compartimiento de equipaje de una aeronave? Reactor químico. Célula fotoeléctrica. Rastreador.
Los detectores de humo de refracción luminosa miden una reducción en la cantidad de luz invisible o refractada en el área
circundante. registran la luz refractada de partículas de humo que pasan por una cámara. usan ionización radiación inducida por radiación para detectar la presencia de
humo.
¿Por qué usa el sistema de detección de fuego Fenwal detectores específicos
conectados en paralelo entre dos circuitos separados? Se usa una unidad de control para aislar el sistema malo en caso de
desperfecto. Esta instalación es igual a dos sistemas: un sistema principal y un sistema de
reserva. Puede haber un corto en cualquier circuito sin ocasionar una advertencia de
falsa alarma.
Se puede verificar la carga de un contenedor de extinción de fuego añadiendo un manómetro remoto. pesando el contenedor y su contenido. una prueba hidrostática.
¿Cuál es el color codificado de las líneas de extinción de fuego? Marrón. Amarillo. Rojo y verde.
La causa más común de advertencias de fuego falsas en los sistemas de
detección de fuego de circuito contínuo es ruteo o conexión incorrectos de circuitos. humedad. dobladuras, quiñaduras o secciones de sensor aplastadas.
Una termocupla en un sistema de detección de fuego hace que el sistema de
advertencia opere debido a que genera una pequeña corriente al recibir calor. el calor reduce su resistencia eléctrica. se expande al recibir calor y forma tierra para el sistema de advertencia.
Se activa el sistema de advertencia de fuego por termocupla debido a cierta temperatura. la caída de resistencia del núcleo. el régimen de elevación de temperatura.
Cuando se les utiliza en sistemas de detección de fuego que poseen una sola
luz indicadora, se conecta los interruptores térmicos en paralelo entre sí y en serie con la luz. serie entre sí y en serie con la luz. serie entre sí y en paralelo con la luz.
La carga ordinaria de los sistemas de extinción de fuego incorporados en las
aeronaves se da con monóxido de carbón y nitrógeno. hidrocarbono halógeno y nitrógeno. bicarbonato de sodio y nitrógeno.
Con referencia a los sistemas de extinción de fuego de las aeronaves,
(1) durante la remoción o instalación, se debe conectar a tierra o hacer corto
con los terminales de los cartuchos de descarga.
(2) antes de conectar los terminales del cartucho al sistema eléctrico, se debe
chequear el sistema con un voltímetro para comprobar la inexistencia de
voltaje en las conexiones del terminal.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, sólo la No. 2 es verdadera. tanto la No. 1 como la No. 2 son verdaderas. ni la No.1 ni la No. 2 son verdaderas.
¿Qué método se utiliza para detectar la descarga térmica de un sistema de
extinción de fuego incorporado? Una discoloración del disco plástico amarillo en la línea de descarga térmica. Una ruptura del disco plástico rojo en la línea de descarga térmica. La conexión térmica faltante en el lado de la botella.
Los interruptores térmicos de un sistema de detección de fuego tipo
interruptor térmico bimetálico son unidades de registro térmico que
completan circuitos a cierta temperatura. Están conectados en paralelo entre sí y en paralelo con las luces indicadoras. paralelo entre sí pero en serie con las luces indicadoras. serie entre sí pero en paralelo con las luces indicadoras.
Usando la carta, determinar el rango de temperatura de un contenedor de
almacenamiento de agente extintor de fuego con una presión de 330 PSIG.
(Considerar 330 PSIG para presión mínima y máxima).
(Ver figura 21 en el Manual de Figuras) 47 a 73°F. 47 a 71°F. 45 a 73°F.
Determinar qué presión es aceptable para un extintor de fuego si la
temperatura de área circundante es 33°F.
(Ver figura 21 en el Manual de Figuras) 215 a 302 PSIG. 214 a 301 PSIG. 215 a 301 PSIG.
En un chequeo periódico de contenedores de extintor de fuego, la presión no
estuvo entre los límites mínimo y máximo. ¿Qué procedimiento debe seguri? Liberar la presión si está por encima de los límites. Reemplazar el contenedor del extintor. Incrementar la presión si estuviera por debajo de los límites.
En algunos sistemas extintores de fuego, la evidencia de la descarga
intencional del sistema se debe a la ausencia de un disco rojo en el lado del fuselaje. disco verde en el lado del fuselaje. disco amarillo en el lado del fuselaje.
Si por cualesquier motivos se remueve un cartucho de extintor de la válvula
de descarga: Éste debe pasar por un chequeo de presión. Se recomienda utilizar el cartucho sólo en el conjunto original de válvula de
descarga. Éste no puede volver a ser utilizado.
¿Cuál de las siguientes constituyen precauciones contra incendios que se debe
observar al trabajar con sistemas de oxígeno?
1. Mostrar rótulos "No Fumar".
2. Proporcionar equipo de lucha contra incendios adecuado.
3. Que ninguna herramienta y equipo de servicio de oxígeno tenga aceite o
grasa.
4. Evitar chequear la radio de la aeronave o los sistemas eléctricos. 1, 3 y 4. 1, 2 y 4. 1, 2, 3 y 4.
¿Qué agente exintor de fuego es considerado como el menos tóxico? Bióxido de carbón. Halón 1301. Halón 1011.
El mantenimiento de sistemas de detección de fuego incluye la reparación de elemento de registro dañados. la remoción de circuitos excesivos o material de elementos. el reemplazo de elementos de registro dañados.
Usado en un sistema de protección de fuego, un petardo (squib) es un dispositivo de registro térmico. un dispositivo para ocasionar la liberación del agente extintor. una cánula usada para instalar discos frágiles en las botellas extintoras.
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