(DGAC Perú) Mantenimiento-Motopropulsor 9 (2024)

Si un motor opera con una baja presión de aceite y una alta temperatura del mismo, el problema puede ser originado por: Una válvula de dilución de aceite con fuga. Un eje de bomba de aceite cortado. Una envoltura anular de enfriador de aceite obstruída.

Si la presión de aceite de un motor frío es mayor a temperaturas operacionales normales: Se debe reajustar la válvula de alivio del sistema de aceite. El sistema de lubricación del motor está operando probablemente en forma normal. Se debe encender inmediatamente el sistema de dilución de aceite.

Un chirrido de los tubos de escape al activar manualmente la hélice indica. un tubo de escape rajado. fuga de compresión por la válvula de escape. anillos de pistón desgastados.

Un motor falla tanto en la posición derecha como izquierda del interruptor del magneto. El método más rápido para localizar el problema consiste en: Verificar la existencia de uno o más cilindros fríos. Realizar un chequeo de compresión. Chequear cada bujía.

Antes de intentar arrancar un motor radial que ha estado cortado por más de media hora: Girar la hélice manualmente en la dirección opuesta de la rotación normal a fin de verificar existencia de taco hidráulico. Encender la ignición antes de suministrar energía al arrancador. Girar la hélice de tres a cuatro revoluciones en la dirección normal de rotación a fin de verificar existencia de taco hidráulico.

Por lo general, se verifica el funcionamiento del cigüeñal: 1. Durante el overhaul del motor. 2. Durante la inspección anual. 3. Tras un "golpe de la hélice" o una detención repentina del motor. 4. Durante una inspección de 100 horas. 1, 3 y 4. 1 y 3. 1, 2 y 3.

¿A qué velocidad debe girar un cigüeñal si cada cilindro de un motor de cuatro tiempos debe encenderse 200 veces por minuto?. 800 RPM. 1,600 RPM. 400 RPM.

Los oversizes estándares de cilindro de avión tienen por lo general un rango de 0.010 a 0.030 pulgadas. El oversize en cilindros de motores de automóviles puede tener un rango de hasta 0.100 pulgada. Ello se debe a que los cilindros de motores de avión: Tienen mayor capacidad limitada de enfriamiento. Tienen paredes relativamente delgadas y pueden estar nitrurados. Operan a altas temperaturas.

Si durante un chequeo en tierra del motor se mueve el interruptor de ignición desde BOTH a indistintamente LEFT o RIGHT, la operación normal suele caracterizarse por una: Caída grande en las revoluciones. Interrupción momentánea de ambos sistemas de ignición. Caída pequeña en las revoluciones.

Durante el chequeo en tierra, se determina que un motor funciona de manera defectuosa, la caída del magneto es normal y la presión del colector es mayor a la normal con respecto a cualquier RPM determinada. El problema puede ser ocasionado por. varias bujías defectuosas en diferentes cilindros. una fuga en el colector de admisión. un cilindro muerto.

¿Cuál es la mejor indicación de guías gastadas en las válvulas?. Alto consumo de aceite. Baja compresión. Baja presión de aceite.

¿Cuál de las siguientes condiciones sería la más probable de originar la detonación?. Secuencia tardía de tiempo de ignición. Utilización de combustible con octanaje demasiado alto. Utilización de combustible con octanaje demasiado bajo.

Durante la inspección de un sistema de control de motor en el que se utiliza varillas de control empujar-jalar, los extremos roscados de la varilla deberían: No ser ajustados a lo largo para propósitos de reglaje ya que los extremos de las varillas han sido ubicados y colocados adecuadamente durante la fabricación. Ser chequeados para determinar un agarre mínimo de dos hilos pero no más de cuatro. Ser chequeados para determinar la cantidad de hilos de agarre mediante los agujeros de inspección.

¿Cuál de las siguientes operaciones de servicio de motor requiere por lo general pre-lubricación antes de arrancar el motor?. Cambio de aceite y filtro del motor. Instalación de motor. Reemplazo de las líneas de aceite.

(1) La pre-ignición es ocasionada por una inadecuada secuencia de tiempo en la ignición. (2) La detonación se suscita cuando un área de la cámara de combustión se torna incandescente y enciende la mezcla de aire/combustible adelantándose al tiempo normal de ignición. Con relación a las afirmaciones anteriormente mencionadas: Sólo la N°1 es verdadera. Tanto la N°1 como la N°2 son verdaderas. Ni la N°1 ni la N°2 son verdaderas.

¿Cuáles de las siguientes condiciones origina por lo general mayor vapor de agua (mayor humedad relativa) en el aire que ingresa a un motor recíproco?. Disminución de la potencia de motor a revoluciones y presión de manifold constantes. Mayor producción de potencia debido a la eficiencia volumétrica. Un efecto de empobrecimiento en los motores que utilizan carburadores automáticos.

(1) Las Directivas de Aeronavegabilidad constituyen Regulaciones Aeronáuticas del Perú y deben ser cumplidas salvo que se conceda una exención específica. (2) Las Directivas de Aeronavegabilidad de una naturaleza de emergencia pueden demandar cumplimiento inmediato a su recibo. Con respecto a los enunciados anteriores,. sólo el No.1 es verdadero. sólo el No.2 es verdadero. tanto el No.1 como el No.2 es verdadero.

El sistema de escape de una aeronave que utiliza una camiseta alrededor del escape del motor como una fuente de calor debe ser: Inspeccionado visualmente con frecuencia así como ser objeto de evaluaciones operacionales periódicas para detectar rajaduras o presencia de monóxido de carbono. Reemplazado en cada overhaul de motor. Removido periódicamente y verificado mediante una inspección de partículas magnéticas.

¿Cuáles de los siguientes se utiliza para monitorear la integridad mecánica de las turbinas así como para verificar las condiciones operativas de un motor a turbina?. Presión de aceite del motor. Temperatura de gas de escape (EGT). Relación de presión del motor (EPR).

Una aeronave Cessna 180 está equipada con una hélice McCauley Modelo No. 2A34C50/90A. La hélice ha sido severamente dañada en un accidente en tierra, asimismo, no hay un reemplazo disponible para la mencionada hélice. ¿Cuáles de los siguientes documentos se debe utilizar para encontrar un reemplazo alternativo aprobado?. Sumario de Certificados de Tipo Suplementario. Hojas de Especificaciones de Aeronave y de Datos de Certificado por Tipo. Especificaciones de Motor y Hélice de Aeronave y Hojas de Datos de Certificado por Tipo.

(Ver figura 1 en el Manual de Figuras) Determinar qué porción del AD es aplicable al motor de la serie del modelo O-690, No. de serie 5863-40 con un tiempo de servicio de 283 horas. (B), (1). (A). (B), (2).

Una condición conocida como "veteado caliente" en los motores de turbina es ocasionada por. una tobera de combustible parcialmente obstruída. una camisa de combustión desalineada. flujo de combustible excesivo.

La pérdida en el compresor es ocasionada por. un flujo de aire de bajo ángulo de ataque a través de las primeras etapas de compresión. un flujo de aire de alto ángulo de ataque a través de las primeras etapas de compresión. rápida desaceleración del motor.

¿Cuál de los siguientes puede ocasionar el cinglado de álabe de ventilador en un motor de turbofán? 1. Demasiadas revoluciones del motor. 2. Sobretemperatura del motor. 3. Movimientos largos y rápidos del acelerador. 4. FOD. 1, 2. 1, 2, 3, 4. 1, 4.

Puntos calientes en la sección de combustión de un motor a turborreacción constituyen posibles indicadores de. bujías defectuosas. álabes de compresor sucios. Mal funcionamiento de las toberas de combustible.

(1) La acumulación de contaminantes en el compresor de un motor a turborreacción reduce la eficiencia aerodinámica de los álabes. (2) Dos métodos comunes para remover los residuos de suciedad de los álabes del compresor del motor a turborreacción son un lavado por fluído y un chorro de granalla abrasivo. Con respecto a los enunciados anteriores,. sólo el No.1 es verdadero. sólo el No.2 es verdadero. tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.

¿En qué sección de un motor a turborreacción se ubica la tobera del chorro?. Combustión. Turbina. Escape.

¿Cuál de los siguientes señala una lista de chequeo mínimo correspondiente a inspecciones de 100 horas de motores?. RAP Parte 33 Apéndice A. RAP Parte 43 Apéndice D. Hojas de Especificaciones de Motor y de Datos de Certificado Tipo.

¿Cuándo se debe cumplir una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) si ya entró en efectividad?. Según lo establecido por el AD. En la siguiente inspección programada. En el siguiente overhaul programado.

¿Cuál de los siguientes contiene una tabla en la que aparecen los motores a los que se adapta una hélice determinada?. Las Hojas de Datos de Certificado Tipo de la Aeronave. Hojas de Datos de Certificado Tipo de la Hélice. Hojas de Datos de Certificado Tipo del Motor.

¿Cuál de las siguientes inspecciones de componentes debe ser realizada en una inspección de 100 horas?. Chequeo de la secuencia de tiempo interna del magneto. Chequeo de la compresión del cilindro. Chequeo de la secuencia de tiempo de la válvula.

Seleccionar el enunciado de aplicabilidad de la Directiva de Aeronavegabilidad que se aplica a un motor IVO-355, número de serie T8164, con un tiempo total de 2,100 horas y 300 horas desde reconstruído. Se aplica a todos los motores IVO-355, números de serie T8000 al T8300, que tengan un tiempo total menor a 2,400 horas. Se aplica a todos los motores IVO-355, números de serie T8000 al T8900, que tengan un tiempo total de 2,400 horas o más. Se aplica a todos los motores I.O. y TV10-355, a todos los números de serie sin importar el tiempo total o desde la inspección mayor.

Un incidente en tierra que ocasiona que la hélice se detenga de repente demandaría una inspección para determinar si el cigüeñal se ha descentrado. ¿Qué publicación se usaría para conocer la tolerancia de descentrado del cigüeñal?. Las instrucciones de mantenimiento del fabricante vigentes. Hoja de Datos de Certificado Tipo. CA 43.13-1A, Métodos, Técnicas y Prácticas Aceptables en Inspección y Reparación de Aeronaves.

¿Qué registro(s) de mantenimiento es/son necesario(s) tras una reparación mayor de un motor de aeronave?. Anotaciones en los registros de mantenimiento del motor así como una lista de discrepancias para la DGAC. Anotaciones en el registro de mantenimiento del motor y un Formato 337. Anotación en la libreta.

(1) Los límites de capacidad de servicio de los álabes de turbina son mucho más restrictivos que aquellos correspondientes a los álabes fijos de turbina. (2) Por lo general, es posible permitir una cantidad limitada de pequeñas quiñaduras y abolladuras en cualquier área de un álabe de turbina. Con respecto a los enunciados anteriores,. Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos. Ni el No.1 ni el No.2 son verdaderos. Sólo el No.1 es verdadero.

El manómetro de presión del colector está diseñado para. mantener presión constante en el colector de entrada. indicar presión diferencial entre el colector de entrada y la presión atmosférica. indicar la presión absoluta en la entrada del colector.

¿Cuál de los siguientes se usa para corregir el desequilibrio horizontal de una hélice de madera?. Tornillos de latón. Goma laca. Soldadura.

Un funcionamiento aparentemente defectuoso de motor suele darse como resultado de desequilibrio de la hélice. El efecto de una hélice desequilibrada será por lo general. Aproximadamente el mismo en todas las revoluciones. Mayor a bajas RPM. Mayor a altas RPM.

La aplicación de una mayor capa protectora en una pala que en la otra al efectuar el re-acabado de una hélice de madera: Influye apenas o nada en las características operacionales. Nunca se debe realizar. Puede ser necesaria para lograr el balanceo final.

Si se reduce una pala de hélice de un metal en particular debido a daños en la punta, la(s) pala(s) restante(s) debe(n) ser. Reseteada(s) (ángulo de pala) para compensar los efectos de la pala recortada. Devuelta(s) al fabricante para una alteración. Reducida(s) para estar de acuerdo a la pala recortada.