¿Cuáles de los siguientes influye sobre la operación de una unidad automática
de control de combustible (FCU) en un motor turborreactor? Presión de combustión. Posición de control de la mezcla. Temperatura del gas de escape (EGT).
Si un motor a turbina no puede alcanzar el EPR de despegue antes de alcanzar
el límite de EGT, significa que: Se debe reemplazar el control de combustible. El controlador de combustible está fuera de ajuste. El compresor puede estar contaminado o dañado.
Se conoce al ciclo de Brayton como: El ciclo de presión constante. El ciclo de temperatura. El ciclo de masa.
El calor contínuo y/o excesivo y la fuerza centrífuga sobre los álabes de rotor
de turbina tienden a ocasionar perfil. deslizamiento. escoriación.
Si las revoluciones de un compresor de flujo axial permanecen constantes, se
puede cambiar el ángulo de ataque de los álabes rotores. Variando la velocidad del flujo de aire. Variando el diámetro del compresor. Incrementando la relación de presión.
La relación de compresión de un compresor de flujo axial es una función de: El número de etapas del compresor. El diámetro del rotor. La velocidad de entrada del aire.
¿Cuáles de las siguientes variables afecta a la densidad del aire de entrada de
un motor a turbina?
1. Velocidad de la aeronave.
2. Relación de compresión.
3. Temperatura de entrada de la turbina (TIT).
4. Altitud de la aeronave.
5. Temperatura ambiental.
6. Eficiencia de la turbina y del compresor. 1, 3, 6. 1, 4, 5. 4, 5, 6.
¿Cuáles de los siguientes factores afectan la eficiencia térmica de un motor a
turbina?
1. Temperatura de entrada de la turbina (TIT).
2. Relación de compresión.
3. Temperatura ambiental.
4. Velocidad de la aeronave.
5. Eficiencia de la turbina y del compresor.
6. Altitud de la aeronave. 3, 4, 6. 1, 2, 5. 1, 2, 6.
¿Por qué algunos motores a turbina poseen más de una rueda de turbina
conectada a un simple eje? Para facilitar el balanceamiento del conjunto de turbina. Para ayudar a estabilizar la presión entre el compresor y la turbina. Para extraer más potencia de los gases de escape que una sola rueda de
absorción.
La sección de escape de un motor a turbina está diseñada para: Impartir una alta velocidad de salida a los gases de escape. Incrementar la temperatura, por ello, incrementar la velocidad. Reducir la temperatura, por ello, reducir la presión.
¿Cuáles de los siguientes tipos de secciones de combustión se utiliza en
motores a turbina de avión? Anular, variable y vane en cascada. Cámara, cámara múltiple y cámara variable Cámara múltiple, cámara anular y cámara can-anular.
Se respeta un período de enfriamiento antes del apagado de un motor de
turbina con el objeto de Dejar que la rueda de turbina se enfríe antes de que la carcaza se contraiga
alrededor de la misma. Prevenir atrapamiento de vapor en las líneas de control de combustible y/o de
combustible. Prevenir deterioro de los rodajes del motor.
¿Qué tipo de bujía de ignición es usado en los sistemas de ignición de baja
tensión de un motor turbofan de avión? Bujía que usa bobina de resistencia de alambre (glow plug). Bujía tipo ionizado propio ó bujía del tipo de resistencia instalada en paralelo. Bujía con luz bajo reliebe.
¿Qué se entiende por turbina revestida? Los álabes de turbina que están con una banda o cubierta. La rueda de turbina está cubierta por un revestimiento protector a fin de
contener los álabes en caso de falla. La rueda de la turbina tiene un revestimiento o ducto que produce aire frío
para los álabes de turbina.
¿Qué término se utiliza para describir una deformación permanente y
acumulativa de los álabes de turbina de un motor turborreactor? Estiramiento. Distorsión. Alargamiento.
¿Cuál es el propósito de la válvula de presurización y descarga (P&D)
utilizada en los motores turborreactores? Posibilita la presurización de combustible del motor en el arranque y descarga
la presión de combustible en el corte de motor. Controla la pérdida del compresor vaciando aire del compresor bajo ciertas
condiciones. Mantiene presión de combustible hacia la válvula de control de combustible y
vacía el combustible excesivo haciéndolo retornar a los tanques de
combustible.
¿En qué etapa en un motor de turbina tienen el valor máximo las presiones de
gas? Admisión del compresor. Salida de la turbina. Salida del compresor.
¿En qué sección de un motor a turborreacción se ubica la tobera del chorro? Admisión del compresor. Salida de la turbina. Salida del compresor.
¿En qué sección de un motor a turborreacción se ubica la tobera del chorro? Combustión. Turbina. Escape.
(1) La acumulación de contaminantes en el compresor de un motor a
turborreacción reduce la eficiencia aerodinámica de los álabes.
(2) Dos métodos comunes para remover los residuos de suciedad de los
álabes del compresor del motor a turborreacción son un lavado por fluído y
un chorro de granalla abrasivo.
Con respecto a los enunciados anteriores, sólo el No.1 es verdadero. sólo el No.2 es verdadero. tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.
Puntos calientes en la sección de combustión de un motor a turborreacción
constituyen posibles indicadores de bujías defectuosas. álabes de compresor sucios. Mal funcionamiento de las toberas de combustible.
¿Cuál de los siguientes puede ocasionar el cinglado de álabe de ventilador en
un motor de turbofán?
1. Demasiadas revoluciones del motor.
2. Sobretemperatura del motor.
3. Movimientos largos y rápidos del acelerador.
4. FOD. 1, 2. 1, 2, 3, 4. 1, 4.
La pérdida en el compresor es ocasionada por un flujo de aire de bajo ángulo de ataque a través de las primeras etapas de
compresión. un flujo de aire de alto ángulo de ataque a través de las primeras etapas de
compresión. rápida desaceleración del motor.
Una condición conocida como "veteado caliente" en los motores de turbina es
ocasionada por una tobera de combustible parcialmente obstruída. una camisa de combustión desalineada. flujo de combustible excesivo.
(Ver figura 1 en el Manual de Figuras)
Determinar qué porción del AD es aplicable al motor de la serie del modelo
O-690, No. de serie 5863-40 con un tiempo de servicio de 283 horas. (B), (1). (A). (B), (2).
Una aeronave Cessna 180 está equipada con una hélice McCauley Modelo
No. 2A34C50/90A. La hélice ha sido severamente dañada en un accidente en
tierra, asimismo, no hay un reemplazo disponible para la mencionada hélice.
¿Cuáles de los siguientes documentos se debe utilizar para encontrar un
reemplazo alternativo aprobado? Sumario de Certificados de Tipo Suplementario. Hojas de Especificaciones de Aeronave y de Datos de Certificado por Tipo. Especificaciones de Motor y Hélice de Aeronave y Hojas de Datos de
Certificado por Tipo.
¿Cuáles de los siguientes se utiliza para monitorear la integridad mecánica de
las turbinas así como para verificar las condiciones operativas de un motor a
turbina? Presión de aceite del motor. Temperatura de gas de escape (EGT). Relación de presión del motor (EPR).
El sistema de escape de una aeronave que utiliza una camiseta alrededor del
escape del motor como una fuente de calor debe ser: Inspeccionado visualmente con frecuencia así como ser objeto de
evaluaciones operacionales periódicas para detectar rajaduras o presencia de
monóxido de carbono. Reemplazado en cada overhaul de motor. Removido periódicamente y verificado mediante una inspección de partículas
magnéticas.
¿Cuál de los siguientes señala una lista de chequeo mínimo correspondiente a
inspecciones de 100 horas de motores? RAP Parte 33 Apéndice A RAP Parte 43 Apéndice D Hojas de Especificaciones de Motor y de Datos de Certificado Tipo.
¿Cuándo se debe cumplir una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) si ya
entró en efectividad? Según lo establecido por el AD. En la siguiente inspección programada. En el siguiente overhaul programado.
¿Cuál de los siguientes contiene una tabla en la que aparecen los motores a
los que se adapta una hélice determinada? Las Hojas de Datos de Certificado Tipo de la Aeronave. Hojas de Datos de Certificado Tipo de la Hélice. Hojas de Datos de Certificado Tipo del Motor.
¿Cuál de las siguientes inspecciones de componentes debe ser realizada en
una inspección de 100 horas? Chequeo de la secuencia de tiempo interna del magneto. Chequeo de la compresión del cilindro. Chequeo de la secuencia de tiempo de la válvula.
Con respecto a rectificar los cigüeñales nitrurados, es un método recomendado. no es un método recomendado. lo aprueba el fabricante.
(1) Las Directivas de Aeronavegabilidad constituyen Regulaciones
Aeronáuticas del Perú y deben ser cumplidas salvo que se conceda una
exención específica.
(2) Las Directivas de Aeronavegabilidad de una naturaleza de emergencia
pueden demandar cumplimiento inmediato a su recibo.
Con respecto a los enunciados anteriores, sólo el No.1 es verdadero. sólo el No.2 es verdadero. tanto el No.1 como el No.2 es verdadero.
El hecho de que se quiebren pequeñas piezas metálicas en las superficies
recubiertas, debido por lo general a un galvanizado defectuoso o a cargas
excesivas, tiene por nombre descamación. desgaste por fricción. endurecimiento.
Toda planta propulsora instalada en una aeronave con un Certificado de
Aeronavegabilidad Estándar debe haber sido: Certificada tipo. Fabricada bajo el sistema de TSO. Originalmente certificada para dicha aeronave.
A una severa condición de desgaste por fricción o rozadura en la cual se
suscita una transferencia de metal de una parte a otra, se le denomina Rayado. Quemado. Escoriación.
A las indentaciones en los cojinetes (pistas de rodaje) ocasionadas por altas
cargas estáticas se les denomina Rozadura. Endurecimiento. Escoriación.
¿Qué documento se utiliza para determinar si se ha instalado los magnetos
apropiados al inspeccionar un motor recíproco de aeronave? Instrucciones referentes a la aeronavegabilidad contínua emitidas por el
fabricante del motor. Manual de Mantenimiento del Fabricante del Motor. Especificaciones de Motor de Avión u Hojas de Datos de Certificado Tipo.
¿Cuál de los siguientes puede inspeccionar y aprobar una reparación mayor
de motor a fin de que retorne al servicio? Mecánico con licencia con habilitaciones en avión y motor. Mecánico con licencia con una habilitación en motores. Mecánico con licencia de Inspector de Mantenimiento.
¿Qué publicación se usa como guía para determinar si una reparación de
planta propulsora es mayor o menor? Directivas de Aeronavegabilidad. Parte 43, Apéndice A, de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú. Órdenes Estándares Técnicas.
¿Cuáles de los siguientes contiene los datos aprobados a fin de efectuar una
reparación mayor en un motor a turbina? Las Hojas de Datos de Certificado por Tipo del Motor. Los Certificados de Tipo Suplementario. Instrucciones de Mantenimiento del Fabricante aprobadas por la FAA.
¿Qué registro(s) de mantenimiento es/son necesario(s) tras una reparación
mayor de un motor de aeronave? Anotaciones en los registros de mantenimiento del motor así como una lista
de discrepancias para la DGAC. Anotaciones en el registro de mantenimiento del motor y un Formato 337. Anotación en la libreta.
Un incidente en tierra que ocasiona que la hélice se detenga de repente
demandaría una inspección para determinar si el cigüeñal se ha descentrado.
¿Qué publicación se usaría para conocer la tolerancia de descentrado del
cigüeñal? Las instrucciones de mantenimiento del fabricante vigentes. Hoja de Datos de Certificado Tipo. CA 43.13-1A, Métodos, Técnicas y Prácticas Aceptables en Inspección y
Reparación de Aeronaves.
Seleccionar el enunciado de aplicabilidad de la Directiva de
Aeronavegabilidad que se aplica a un motor IVO-355, número de serie
T8164, con un tiempo total de 2,100 horas y 300 horas desde reconstruído. Se aplica a todos los motores IVO-355, números de serie T8000 al T8300,
que tengan un tiempo total menor a 2,400 horas. Se aplica a todos los motores IVO-355, números de serie T8000 al T8900,
que tengan un tiempo total de 2,400 horas o más. Se aplica a todos los motores I.O. y TV10-355, a todos los números de serie
sin importar el tiempo total o desde la inspección mayor.
Se aplica a todos los motores I.O. y TV10-355, a todos los números de serie
sin importar el tiempo total o desde la inspección mayor. Las instrucciones de servicio del fabricante del motor. El manual de mantenimiento del fabricante del motor. Las directivas de aeronavegabilidad emitidas por el fabricante del motor.
¿Qué identificación llevan los inyectores en un motor recíproco de inyección
de combustible para indicar el rango de flujo? Una letra identificatoria grabada sobre uno de los hexágonos del cuerpo del
inyector. Una plaquita metálica identificatoria pegada sobre el cuerpo del inyector. Códigos de color en el cuerpo del inyector.
¿Qué sección en las instrucciones de aeronavegabilidad contínua posee la
aprobación de la DGAC? Manual o Sección de Mantenimiento de Motor. Manual o Sección de Inspección Mayor de Motor. Sección de Limitaciones de Aeronavegabilidad.
¿Cuál de las siguientes condiciones por lo general no es aceptable de ninguna
manera en los álabes de turbina? Rajaduras. Picaduras. Abolladuras.
(1) Los límites de capacidad de servicio de los álabes de turbina son mucho
más restrictivos que aquellos correspondientes a los álabes fijos de turbina.
(2) Por lo general, es posible permitir una cantidad limitada de pequeñas
quiñaduras y abolladuras en cualquier área de un álabe de turbina.
Con respecto a los enunciados anteriores, Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos. Ni el No.1 ni el No.2 son verdaderos. Sólo el No.1 es verdadero.
¿Qué unidad indica con la mayor exactitud el consumo de un motor
recíproco? Flujómetro de combustible. Manómetro de presión de combustible. Indicador electrónico de cantidad de combustible.
El tipo de instrumento del sistema de indicación del flujo de combustible más
usado en los aviones grandes con motores recíprocos es La válvula de manifold. injectores de combustible (fuel nozzles) La válvula de medición.
¿Qué unidad en un sistema de tacómetro envía información al indicador? El generador trifásico de corriente alterna. El generador bifásico de corriente alterna. El motor sincronizador.
Se determina la relación de presión de motor multiplicando la presión total de la admisión del motor por la presión total de
salida. dividiendo la presión total de salida de la turbina entre la presión total de la
admisión del motor. dividiendo la presión total de la admisión del motor entre la presión total de
salida de la turbina.
Por lo general, se construye las termocuplas de los motores a reacción
empleando chromel alumel. iron constantan. alumel constantan.
¿Debido a cuáles de las siguientes discrepancias se debe reemplazar el
instrumento?
1. Falta la línea roja.
2. Mica rajada.
3. Pintura deteriorada en la caja.
4. No regresa a cero.
5. Puntero flojo en el eje.
6. Tornillo suelto en el montante.
7. Fuga en la tuerca de la línea B.
8. Empañamiento. 2,3,7,8. 2,4,5,8. 1,2,4,7.
El defecto principal en el sistema de indicación del flujómetro de combustible
tipo presión, instalado en un motor recíproco de aeronave con inyección de
flujo contínuo y de oposición horizontal, es que una tobera de inyección de
combustible obstruída ocasionará indicación de operación normal. indicación de flujo de combustible menor al normal. indicación de flujo de combustible mayor al normal.
Se ha diseñado el impulsor y turbina transmisores de flujo de combustible,
comandados por el motor, con la finalidad de transmitir datos: Utilizando la potencia del sistema eléctrico del avión. De manera mecánica. Por presión de combustible.
El rotor y aguja del indicador de flujo de combustible de un sistema de
indicación impulsor/turbina es comandado por una señal eléctrica. acople directo al eje del motor. un engranaje mecánico.
En una aeronave bimotor que posee motores recíprocos con inyección de
combustible, un indicador de flujo de combustible presenta una lectura
considerablemente mayor a la de configuración con todos los motores
inoperativos. ¿Cuál es la probable causa de esta indicación? Congelamiento en el carburador. Una o más toberas están obstruídas. La puerta de aire alterno se pegó y quedó abierta.
El sistema de indicación de flujo de combustible usado en varios aviones con
motores opuestos de inyección de combustible utiliza una medida de volúmen de flujo de combustible. presión de combustible. masa de flujo de combustible.
¿Cuántas de las siguientes indicaciones produce un sistema computarizado de
combustible (CFS) con un indicador totalizador además del contómetro de
combustible?
1. Régimen de flujo de combustible.
2. Combustible utilizado desde el reseteo o el arranque inicial.
3. Tiempo de combustible remanente a fijación actual de potencia.
4. Temperatura de combustible. Dos. Tres. Cuatro.
Los datos de indicación de flujo de combustible, enviados desde el
motoimpulsor y la turbina y desde los transmisores de flujo de combustible
tipo sin motor, constituyen una medida de flujo de masa de combustible. flujo de volúmen de combustible. caída de presión del quemador de combustible.
En una aeronave equipada con un sistema de indicación tipo flujo de
combustible por caída de presión, si se restringiese una de las toberas del
inyector, esto ocasionaría una reducción en el flujo de combustible con una menor indicación de flujo de combustible en el medidor. con una mayor indicación de flujo de combustible en el medidor. sin ningún cambio en la indicación de flujo de combustible en el medidor.
El manómetro de presión del colector está diseñado para mantener presión constante en el colector de entrada. indicar presión diferencial entre el colector de entrada y la presión
atmosférica. indicar la presión absoluta en la entrada del colector.
El propósito de un analizador de gas de escape es indicar: El consumo específico de combustible. La relación de combustible/aire quemada en los cilindros. La temperatura de los gases de escape en el colector de escape.
.
¿Cuál de los siguientes tipos de motores eléctricos son los que más se utiliza
en los tacómetros eléctricos? Motores de corriente directa, con excitación en serie.Motores de bobinado en
serie de corriente directa. Motores sincrónicos. Motores de bobinado en paralelo de corriente directa.
¿Dónde se ubican los empalmes caliente y frío en un sistema de indicación de
temperatura del cilindro del motor? Ambas uniones se ubican en el instrumento. Ambas uniones se ubican en el cilindro. La unión caliente se ubica en el cilindro y la fría, en el instrumento.
Básicamente, el indicador de un sistema de tacómetro responde a cambios en: El flujo de corriente. La frecuencia. El voltaje.
¿Qué afirmación es la correcta con respecto al sistema instrumental de
indicación de temperatura de tipo termocupla? Es un circuito de resistencia variable balanceado. No necesita fuente de energía externa. Por lo general, contiene un circuito de balance en la cubierta del instrumento
para impedir que las fluctuaciones del voltaje del sistema afecten la lectura
térmica.
¿Qué afirmación es la verdadera con respecto al sistema de medición de la
temperatura de culata tipo termocupla? La resistencia requerida para los indicadores térmicos de culata se mide en
faradios. La diferencia térmica entre los dos extremos de la termocupla determina la
producción de voltaje de un sistema de termocupla. Cuando se enciende el interruptor general, el indicador de la termocupla se
mueve fuera de la escala hacia el lado de "bajo".
¿Qué medición básica se usa para indicar la temperatura de la culata en la
mayoría de aeronaves? Electrodinamómetro. Galvanómetro. Medidor tipo termocupla.
¿Cuáles de los siguientes es un instrumento primario de motor? Tacómetro. Flujómetro de combustible. Indicador de velocidad de aire.
Una rotura total en la línea ubicada entre el manómetro de presión del
colector y el sistema de inducción se reflejará en la indicación del manómetro
que registra la presión atmosférica prevaleciente. cero. menor a la normal para las condiciones prevalecientes.
Los manómetros de temperatura de aceite del motor indica la temperatura del
aceite: Que ingresa al enfriador de aceite. Que ingresa al motor. En el tanque de almacenamiento de aceite del motor.
¿Por qué los helicópteros requieren un mínimo de dos sistemas de tacómetro
sincrónico? Uno indica las RPM del motor y el otro las RPM del rotor de cola. Uno indica las RPM del rotor principal y el otro las RPM del rotor de cola. Uno indica las RPM del motor y el otro las RPM del rotor principal.
¿Qué indicaría el puntero del termómetro del cilindro si en la instalación se
cruzaran de manera imprevista los cables de termocupla? Temperatura normal de la condición reinante. Se sale de la regla en el lado de cero del termómetro. Se sale de la regla en el lado superior del termómetro.
Un tipo común de termómetro de aceite de operación eléctrica utiliza o un puente de Wheatstone o un circuito radiómetro. un circuito tipo termocupla. interruptores de presión de vapor y de presión.
La lectura en un indicador de temperatura de culata es producida por: Los cambios en la resistencia en dos metales disímiles. Una diferencia en el voltaje entre dos metales disímiles. Una corriente generada por la diferencia térmica entre uniones caliente y fría
de metales disímiles.
Los cables de termocupla pueden ser instalados con cualquier cable a cualquier lado del indicador. poseen un diseño para una instalación específica y no pueden ser alterados. pueden ser reparados usando conectores sin soldadura.
(1) Las marcas de rango de instrumento en las plantas propulsoras indican si
el estado actual de la operación de la planta propulsora es normal, si es
aceptable por un tiempo limitado o si no está autorizado.
(2) Las marcas de rango de instrumento en las plantas propulsoras se basan en
los límites operacionales de motores instalados los cuales no pueden ser
mayores a (pero no necesariamente iguales a) aquellos límites establecidos en
la Hoja de Datos de Certificado Tipo del motor.
Con respecto a las afirmaciones anteriores: La N°1 y la N°2 son verdaderas. Ni la N°1 ni la N°2 son verdaderas. Sólo la N°1 es verdadera.
(1) El EPR es una relación entre la presión del gas de escape y la presión de
aire de entrada del motor e indica el empuje producido.
(2) El EPR es una relación entre la presión del gas de escape y la presión de
aire de entrada del motor, asimismo, indica la eficiencia volumétrica.
Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la No.1 es verdadera. Sólo la No.2 es verdadera. Tanto la No.1 como la No.2 es verdadera.
(1) Por lo general, si un motor a turbina indica alto EGT para un EPR
específico (situación en la cual no hay daño significativo), significa que el
motor está fuera de trim.
(2) Algunas aeronaves propulsadas por turbinas utilizan las revoluciones
como indicador principal del empuje producido, otros utilizan el EPR como el
indicador principal.
Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la No.1 es verdadera. Sólo la No.2 es verdadera. Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
Un instrumento a tubo Bourdon sirve para indicar
1. presión.
2. temperatura.
3. posición.
4. cantidad. 1 y 2. 1 y 3. 2 y 4.
¿Una indicación de cambios de potencia fuera de regulación con cambios que
resultan en diferentes indicaciones de la presión del múltiple en un motor
turbosuper cargado es conocido como? Sobre pasar el punto de presión. Fluctuación del controlador de la válvula de en el tubo de escape. Incremento en la potencia del motor causado por la subida de velocidad
(Bootstrapping).
¿Cuáles de las siguientes condiciones son aceptables y NO requieren acción
inmediata?
1. Falta la línea roja.
2. Puntero flojo en el eje.
3. Mica rajada.
4. Tornillos sueltos en el montante.
5. Pintura deteriorada en la caja.
6. Fuga en la tuerca de la línea B.
7. No regresa a cero.
8. Empañamiento. 1. 4. 5.
Una variación en la presión de manifold del motor tiene un efecto directo
sobre el desplazamiento del pistón. la relación de compresión. la presión media efectiva del cilindro.
¿Qué instrumento en un motor a turbina de gas debe ser objeto de un
monitoreo con la finalidad de minimizar la posibilidad de un arranque
"caliente"? Indicador de revoluciones. Temperatura de admisión de turbina (TIT). Torquímetro.
¿Cuál es la afirmación incorrecta con respecto al empleo de un programa de
análisis de aceite en el motor a turbina? Por lo general, se puede efectuar un pronóstico de tendencia exacto tras un
primer análisis de la muestra de aceite del motor. Es mejor iniciar un programa de análisis de aceite cuando el motor es nuevo. Se debe llevar a cabo un buen programa de análisis de aceite considerando la
vida operacional total del motor de modo que se pueda establecer tendencias
normales.
En un motor a turbina, que opera potencia constante, la aplicación de anticongelamiento al motor genera desplazamiento notable en el EPR. una lectura falsa de EPR. un incremento en el EPR.
El EPR es la relación total de presión entre el extremo posterior del compresor y el extremo posterior de la turbina. frente del compresor y la parte posterior de la turbina. frente de la admisión del motor y el extremo posterior del compresor.
¿Cuál sería la causa probable si un motor de turbina a gas presenta alto EGT,
alto flujo de combustible y bajo RPM en todos los valores prestablecidos de
potencia? Control de combustible fuera de ajuste. Probes de termocuplas del indicador de EGT sueltas o con corrosión. Daño a la turbina o pérdida de eficiencia de la turbina.
¿Para qué sirve en principio el tacómetro en un motor a turbina de compresor
axial? Monitorear las revoluciones del motor en condiciones de crucero. Es el instrumento más preciso para establecer valores prestablecidos de
empuje bajo todas las condiciones. Monitorear las revoluciones del motor durante el arranque, asimismo, para
indicar condiciones de overspeed.
El indicador de EPR constituye una indicación directa de empuje que se produce. relación de presión entre los extremos frontal y posterior del compresor. relación de las revoluciones del motor con la presión del compresor.
El indicador de EGT de un motor a turbina de gas produce una indicación
relativa de la temperatura de escape. temperatura de los gases de escape al pasar por el cono de escape. temperatura de admisión de la turbina.
¿Qué instrumento indica el empuje de un motor a turbina de gas? Indicador de EGT. Indicador de temperatura de admisión de la turbina. Indicador de EPR.
¿Dónde se ubica el sensor indicador de presión de descarga de turbina en un
motor a turbina? En el extremo posterior de la sección del compresor. En un lugar en el cono de escape que debe estar sujeto a las más alta
presiones. Inmediatamente hacia la parte posterior de la última etapa de turbina.
¿En qué unidades se calibra los tacómetros de motor a turbina? Porcentaje de las revoluciones del motor. Revoluciones reales del motor. Porcentaje de EPR.
¿De qué tipo suelen ser los instrumentos que presentan lecturas de presión
baja o negativa, como en el caso de los manómetros de presión del colector? Paleta con resorte calibrado. Tubo Bourdon. Diafragma o fuelles.
¿De qué tipo suelen ser los instrumentos que miden las presiones de fluído
relativamente altas, como en el caso de los manómetros de presión de aceite? Paleta con resorte calibrado. Tubo Bourdon. Diafragma o fuelles.
La indicación de revoluciones de un tacómetro de motor AC sincronizado la
regula el voltaje. la corriente. la frecuencia.
|
