(DGAC Perú) Mantenimiento-Motopropulsor 16 (2024)

Si un eje de hélice apestañado tiene pasadores guías,. Instalar la hélice de modo que las palas se coloquen para el arranque manual. Se puede instalar la hélice en sólo una posición. Verificar con cuidado si el cono frontal roza contra los pines.

¿En qué posición se coloca el control de hélice de velocidad constante para chequear los magnetos?. Reducción máxima, ángulo bajo de paso de pala de hélice. Incremento máximo, ángulo alto de paso de pala de hélice. Incremento máximo, ángulo bajo de paso de pala de hélice.

El tratamiento de superficie para contrarrestar los efectos de la inspección por tinta penetrante en una hélice se efectúa. Enjuagando con solvente. Limpiando con alcohol. Enjuagando la pala en una solución de alodine.

Una de las ventajas de inspeccionar una hélice de aluminio utilizando un procedimiento de inspección por tinta penetrante consiste en que. Hay indicación de los defectos exactamente por debajo de la superficie. Muestra si las líneas visibles y otras marcas son en realidad rajaduras en vez de rayaduras. Indica condición de sobrevelocidad.

El circuito eléctrico de la bujía de regreso al magneto se completa conectando a tierra. La estructura del motor. El conductor P. El interruptor de la cabina de mando.

Si un motor de aeronave viene con un carburador que carece de compensación por efecto de las variaciones de altitud y temperatura, la mezcla de combustible y aire se tornará. Más pobre si la altitud o la temperatura es mayor. Más rica si la altitud es mayor y más pobre si la temperatura es mayor. Más rica si la altitud o la temperatura es mayor.

Al incrementarse la densidad de la corriente en un generador DC e incrementarse también el flujo de corriente al sistema,. se reduce el voltaje del generador. se reduce el amperaje del generador. se incrementa la fuerza necesaria para accionar el generador.

Al incrementarse la carga del generador (sin exceder su capacidad establecida), el voltaje. se reduce y la producción de amperaje se incrementa. permanece constante y la producción de amperaje se incrementa. permanece constante y la producción de amperaje se reduce.

¿De qué tipo es el detector de fuego de loop contínuo?. Detector de punto. Detector de sobretemperatura. Detector de régimen de elevación térmica.

El método más efectivo para regular la salida del generador de corriente directa de una aeronave consiste en variar, de acuerdo a los requerimientos de carga, la: Resistencia del campo estacionario. La velocidad del generador. La cantidad de giros de armado rotatorio en uso.

Las aeronaves que operan más de un generador conectado a un sistema eléctrico común debe disponer de. interruptores automáticos que operan para aislar cualquier generador cuya producción es inferior a 80% de su carga compartida. un dispositivo automático que aisle las cargas no esenciales del sistema en caso de fallar un generador. interruptores independientes capaces de ser operados desde la cabina de mando durante el vuelo.

De acuerdo a la teoría de electrones referente al flujo de electricidad, cuando un sistema alternador de corriente directa y de regulación de voltaje de buen funcionamiento carga la batería de una aeronave, la dirección del flujo de corriente a través de la batería. se dirige hacia el terminal negativo y sale por el terminal positivo. se dirige hacia el terminal positivo y sale por el terminal negativo. regresa y avanza de acuerdo a la cantidad de ciclos por segundo controlada por las revoluciones del alternador..

¿Por qué se suele emplear un CSD para controlar las revoluciones de algunos motogeneradores de aeronave?. De modo que la producción de voltaje del generador permanezca dentro de los límites. Para eliminar incrementos abruptos (surge) de corriente al sistema eléctrico. Para que la frecuencia de la corriente alterna de salida permanezca constante.

¿Cuál sería el resultado probable si se pegan en la posición cerrada los puntos de un regulador de voltaje de tipo vibrador en plena operación del generador?. El voltaje producido por el generador se reduce. El voltaje producido por el generador no se ve afectado. El voltaje producido por el generador se incrementará.

Si un generador presenta mal funcionamiento, se puede reducir su voltaje a uno residual activando el. reóstato. interruptor general del generador. solenoide general.

¿Qué se usa para pulir conmutatrices o anillos colectores?. Papel lija muy fino. Tela de rosa del azafrán o piedra al aceite fina. Óxido de aluminio o papel granate.

No se produce el voltaje del generador si se incrementa el campo y si hubiera soldadura en la placa de cubierta de la escobilla. Éstas son indicaciones de. Un inducido abierto. Excesiva formación de arco en la escobilla. Sobrecalentamiento en los rodajes del eje del inducido.

¿Por qué no es necesario incrementar el campo del excitador en un alternador sin escobillas?. El excitador recibe carga constante del voltaje de batería. Los alternadores sin escobillas no tienen excitadores. Los magnetos permanentes están instalados en los polos del campo principal.

Una manera de activar los sistemas automáticos de realumbramiento de ignición en los motores turbo es a través de. una caída en la presión de descarga del compresor. un interruptor sensor ubicado en el escape. una caída en el flujo de combustible.

¿Cómo se suele inducir al bobinado del rotor perteneciente a un alternador de aeronave?. Mediante un voltaje de corriente alterna constante que proviene de la batería. Mediante un voltaje de corriente alterna constante. Mediante una corriente directa variable.

(Ver figura 4 en el Manual de Figuras) Se conoce los siguientes datos referentes a la instalación de una unidad eléctrica: corriente necesaria para operación contínua: 11 amperios; longitud medida del cable: 45 pies; voltaje del sistema: 28 voltios (caída máxima permisible, 1 voltio); cable en tuberías y mazos. ¿Cuál es la dimensión mínima del cable eléctrico de alambre de cobre que se puede elegir?. No.10. No.12. No.14.

El método de corriente constante de carga de una batería ni-cad. cumple su función hasta una carga máxima en el lapso más corto de tiempo. origina el desbalance de celdas en un período de tiempo. es el método más efectivo para mantener el balance de la celda.

El sistema generador de una aeronave carga la batería empleando. corriente constante y voltaje variable. voltaje constante y corriente variable. voltaje constante y corriente constante.

La parte de un sistema de alternador DC que impide el flujo de reversa de la batería al alternador es el. relay de corriente invertida. regulador de voltaje. rectificador.

El motivo de incrementar el campo en generador se debe a. restaurar polaridad correcta y/o magnetismo residual en los polos del campo. incrementar la capacidad del generador. remover exceso de residuos.

Los alternadores (generadores de corriente alterna) accionados por un mecanismo CSD permiten un valor casi constante en. la producción de voltaje. la producción de amperaje. el número de ciclos por segundo.

¿Cuál es la frecuencia de la corriente alterna de la mayoría de aeronaves?. 115 Hz. 60 Hz. 400 Hz.

¿Cuáles son los dos tipos de motores AC que se emplea para producir un torque relativamente alto?. Polo sombreado y campo de derivación. Campo de derivación y monofásico. Inducción trifásica y arranque de capacitor.

Durante un overhaul, se chequea las válvulas de escape de un motor recíproco para determinar si existe estiramiento: Utilizando un calibrador adecuado con un resorte dentro. Utilizando un medidor de contorno o radio. Colocando la válvula en una placa de superficie y midiendo su longitud con un micrómetro Vernier de altura.

¿En qué parte de las paredes del cilindro de un motor en operación normal se suscita el mayor desgaste?. Cerca al centro del cilindro donde la velocidad del pistón es la mayor. Cerca de la parte superior del cilindro. Por lo general, el desgaste se distribuye de manera uniforme.

¿Qué afirmación es la correcta con respecto a un motor de cuatro golpes?. La válvula de admisión se cierra en el recorrido de compresión. La válvula de escape se abre en el recorrido de escape. La válvula de admisión se cierra en el recorrido de admisión.

Algunos barriles de cilindro son endurecidos mediante. nitruración. enarenado. temple.

Si se abre la válvula de admisión demasiado temprano en el ciclo de operación de un motor de cuatro carreras, puede resultar. un retorno inadecuado de los gases de escape. un contragolpe del motor. una combustión falsa hacia el sistema de inducción.

La ignición ocurre a 28° BTDC en un motor de cuatro tiempos y la válvula de admisión se abre a 15° BTDC. ¿A los cuántos grados de recorrido de cigueñal tras la ignición se abre la válvula de admisión? (Considerar sólo un cilindro). 707°. 373°. 347°.

Si opera un motor con un recorrido de 6 pulgadas a 2,000 revoluciones, el movimiento del pistón dentro del cilindro será: A velocidad máxima alrededor del TDC. Constante durante todo el 360° del recorrido del cigueñal. A velocidad máxima 90° después del TDC.

Un motor de válvulas en la cabeza o culata que utiliza levantadores de válvula hidráulica carece de abertura en su mecanismo operacional luego de haberse alcanzado las temperaturas mínimas de aceite de entrada y de culata para el despegue. ¿Cuándo se puede presentar dicha situación?. Durante la operación normal. Cuando los elevadores se desinflan. Debido a que el carbón y los residuos se quedan atrapados en el elevador y restringen su movimiento.

Algunos fabricantes de motores de avión equipan su producto con cilindros de rectificación cónica a fin de: Producir un diámetro interior de cilindro recto a temperaturas operacionales. Flexibilizar ligeramente los anillos durante la operación y reducir la posibilidad de que éstos se peguen en sus ranuras. Incrementar la presión de compresión para propósitos de arranque.

Utilizar la siguiente información y determinar cuántos grados gira el cigueñal con ambas válvulas de admisión y de escape cerradas. La admisión se abre a 15° BTDC. El escape se abre a 70° BBDC. La admisión se cierra a 45° ABDC. El escape cierra a 10° ATDC. 290°. 245°. 25°.

Se instala pistones cónicos en algunos motores de avión con la finalidad de: Producir un mejor ajuste a temperaturas operacionales. Actuar como compensandores de modo que no sea necesario el magneto de compensación. Tener el mismo desgaste en todos los pistones.

La potencia real que va a la hélice de un motor de avión es conocida como: Caballos de fuerza (HP) de fricción. Caballos de fuerza (HP) al freno. Caballos de fuerza (HP) indicada.