(DGAC Perú) Mantenimiento-Motopropulsor 12 (2024)

Se debe evitar curvas agudas en los conductores de ignición principalmente debido a que. Se pueden desarrollar puntos débiles en el aislamiento a través de los cuales la corriente de alta tensión puede fugar. El material del conductor del alambre del conductor es frágil y puede romperse. Se reduce la efectividad del blindaje del conductor de ignición.

¿Cuál de los siguientes podría ocasionar daños en la nariz cerámica o en el electródo de una bujía de aeronave?. Bujía instalada sin empaque de cobre. Procedimiento incorrecto de separación. Demasiado voltaje en el magneto.

Se considera que las bujías están desgastadas cuando. Se han desgastado los electródos hasta aproximadamente la mitad de sus dimensiones originales. Se han redondeado los bordes del electródo central . Se han desgastado los electródos hasta aproximadamente dos tercios de sus dimensiones originales.

Operar las reversas de empuje a bajas velocidades en tierra puede ocasionar a veces 1. ingestión de arena u otro objeto extraño. 2. re-ingestión de gas caliente. 3. pérdidas de compresor. 1, 2 y 3. 1 y 2. 2 y 3.

¿Qué impide por lo general que una hélice Hartzell Compact se embandere si se apaga un motor en tierra?. Presión de aire del cilindro de la hélice. Un mecanismo de seguro compuesto por resortes y pasadores de seguro. Presión de aceite del acumulador.

En un típico sistema de arrancador-generador, ¿bajo cuál de las siguientes circunstancias puede ser necesario usar el interruptor de detención del arranque?. Arranque colgado. Arranque caliente. Los contactos se quedan pegados.

Un relay de baja corriente en un sistema de arrancador-generador sirve para. Que el relé del arrancador cuente con un respaldo. Desconectar potencia del arrancador-generador y de la ignición cuando el motor alcanza las revoluciones suficientes. Mantener el flujo de corriente hacia el arrancador-generador bajo la máxima capacidad de circuito.

Las reversas de empuje que utilizan un sistema actuador neumático reciben por lo general aire de. El sistema de aire sangrado del motor. Un compresor hidráulico o eléctrico a bordo. Una o más botellas de aire a alta presión.

La mayoría de fallas en el sistema de escape se originan debido a rajaduras por fatiga térmica en las áreas de concentración de esfuerzo. Esta condición suele ser ocasionada por. El cambio drástico de temperatura que se encuentra en altitud. Técnicas de soldadura incorrectas durante la fabricación. Las altas temperaturas a las cuales opera el sistema de escape.

En comparación con los motores de aspiración normal, los sistemas de escape de los motores turbocargados operan a. Temperaturas similares y presiones mayores. Mayores temperaturas y mayores presiones. Temperaturas y presiones similares.

¿Cómo se detecta fugas en sistemas de escape de motores recíprocos?. Una estela de escape detrás del tubo de escape en el exterior del avión. Indicación fluctuante de presión del colector. Signos de hollín de escape dentro de la capota y en los componentes adyacentes.

Los motores que usan reversas de corriente fría o de corriente fría y caliente vienen con. Turboventiladores de alta derivación. Turborreactores. Turborreactores con postquemador.

La reparación de los componentes del sistema de escape. Es imposible debido a que no se puede identificar el material. Debe ser realizada por el fabricante del componente. No debería ser realizada en el campo.

¿Qué tipo de tuercas se usa para sujetar un sistema de escape a los cilindros?. Tuercas de latón o resistentes al calor. Tuercas de autoseguro de fibra de alta temperatura. Tuercas de autoseguro de aluminio de alta temperatura.

Las válvulas con relleno de sodio constituyen una ventaja para un motor de aviación, pues. Son más ligeras. Amortiguan los impactos de las válvulas. Disipan bien el calor.

Un motor se calienta debido a un estacionamiento prolongado o a una corrida incorrecta en tierra. Antes de apagarlo, la operación debe continuar hasta que se enfríen los cilindros, funcionando el motor a. Bajas RPM activando el sistema de dilución de aceite. RPM en mínimo. Altas RPM poniendo el control de mezcla en RICH (RICA).

Una aleta de enfriamiento rota en una culata. Es motivo de rechazo de la cabeza. Puede ser limada para suavizar contornos si no se excede límites de daño y/o reparación. Debe ser dejada sola.

La máxima porción de calor generado por combustión en un motor recíproco típico de aeronave es. Convertida en potencia útil. Transportada con los gases de escape. Disipada a través de las paredes y cabezas de cilindro.

Los motores recíprocos usados en los helicópteros son enfriados por. Una corriente descendente que proviene del rotor principal. Un ventilador del motor. Tubos de chorro a cada lado del motor.

¿Qué parte de un conjunto de cilindro con aire enfriado tiene la mayor área de aleta por pulgada cuadrada?. Cañón de cilindro. Parte posterior de la culata. Orificio de la válvula de escape.

Las temperaturas de culata se miden mediante un indicador y un dispositivo de. Registro de bulbo de resistencia. Registro de puente de Wheatstone. Registro de termocupla.

¿Cuál de los siguientes defectos ocasionaría con más probabilidad un punto caliente en un cilindro de motor recíproco?. Demasiada área rota en la aleta de enfriamiento. Una pantalla de cilindro rajada. Fuga en el sello de aire de la capota.

Durante un chequeo operacional de un sistema de aletas de ventilación de motor radial con suministro eléctrico, el motor no funciona. ¿Cuál de los siguientes debe ser revisado primero?. Rompecircuitos de motor eléctrico de actuador de la aleta. Interruptor de control de la cabina de mando. Motor eléctrico del actuador de la aleta.

En un motor a turbina, el (los) componente(s) que opera(n) a las más altas temperaturas es (son): Los NGVs (nozzle guide vanes) de turbina de primera etapa. Los discos de turbina. El cono de escape.

¿En qué posición deben estar las aletas de ventilación durante la operación en tierra de un motor?. Totalmente cerradas. Totalmente abiertas. Abiertas de acuerdo a las condiciones ambientales.

¿Cuál de los siguientes ayuda a remover calor de las paredes y aletas metálicas de un conjunto de cilindro de aire enfriado?. Un sistema de interenfriamiento. Una disposición de pantalla y aleta. Un sistema de inducción de motor.

Por lo general, una pequeña rajadura que se inició exactamente en una pantalla de cilindro. Demanda reparación mediante refuerzo; es decir, mediante la instalación de un parche doble sobre el área. No requiere ninguna acción salvo que crezca o se divida en dos rajaduras. Puede ser objeto de una taladración de agujero de tope.

(1) Algunos sistemas de escape de aeronaves vienen con un sistema aumentador para extraer aire adicional sobre el motor para el enfriamiento. (2) Se usa los sistemas aumentadores para crear un área de baja presión en la parte posterior inferior de la capota del motor de la aeronave. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. Sólo la No.1 es verdadera. Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. Sólo la No.2 es verdadera.

La presión de combustible producida por la motobomba se regula mediante el tornillo de ajuste de la : Válvula de derivación. Válvula de alivio. Motobomba de combustible.

Las altas temperaturas de culata se deben probablemente a. Una mezcla muy pobre a altas fijaciones de potencia. Bujías obstruídas. Una mezcla muy rica a altas fijaciones de potencia.

Una marcha lenta prolongada del motor suele ocasionar. Temperaturas excesivas en la culata. Mayor consumo de aceite. Conformación de material extraño en las bujías.

¿Cómo se verifica la fuerza del imán de un magneto?. Mantener los platinos abiertos y verificar la salida de la bobina primaria con un amperímetro de corriente alterna operando el magneto a ciertas revoluciones señaladas. Verificar la lectura de voltaje de corriente alterna en los platinos. Verificar la salida de la bobina secundaria con un amperímetro de corriente alterna operando el magneto a ciertas revoluciones señaladas.

El hecho de embanderar una hélice sirve principalmente para. Prevenir mayores daños en el motor si se presenta fallas de éste en vuelo. Prevenir daños en la hélice si un motor falla en vuelo. Eliminar la resistencia al avance creada por una hélice en molinete si falla un motor en vuelo.

Al lubricar con grasa una pala de hélice Hartzell, con el objeto de prevenir daños en los sellos de la pala, el manual de servicio puede recomendar en algunos modelos. Bombear grasa simultáneamente en ambos montajes Zerk de la pala. Retirar los sellos antes de engrasar y reinstalarlos luego. Retirar uno de los dos montajes Zerk de la pala y engrasar la pala por el montaje restante.

¿Cuál es la indicación de que el cono frontal presenta rozamiento al instalar una hélice?. Combinación incorrecta de hélice y domo. Ángulos de pala incorrectos. Es necesario mover el cono posterior hacia adelante.

¿Cuál de los siguientes suelen usar los sistemas con fluído antihielo de hélice?. Etilenglicol. Alcohol isopropilo. Acohol etílico.

En la mayoría de aeronaves con más de un motor recíproco, la sincronización de hélice automática se logra gracias a la actuación de : Las palancas de acelerador. Los governadores de hélice. Las palancas de control de hélice.

¿Cómo se eyecta el fluído anti-congelante desde el anillo tubular en una hélice?. Por presión de bomba. Por fuerza centrípeta. Por fuerza centrífuga.

Un sistema antihielo de motor/admisión sirve principalmente para. Remover hielo de las áreas de motor y/o admisión. Impedir que se forme hielo en las áreas de motor y/o admisión. Remover hielo de las áreas de motor y/o admisión e impedir que se forme hielo en las áreas de motor y/o admisión.

¿Qué indicaciones pueden variar al encender un sistema de antihielo de un motor turboventilador (aire sangrado)? 1. Tacómetro. 2. EGT. 3. EPR. 1 y 2. 2 y 3. 1, 2 y 3.