(1) Se puede mezclar o emplear como intercambiable el aceite de los motores
turbo a gas y recíproco.
(2) La mayoría de los aceites de motor de turbina son sintéticos.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, Sólo la No.2 es verdadera. Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. Ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
¿Con cuál de los siguientes se suele asociar un separador de aceite? Bomba de presión de aceite accionada por el motor. Motobomba de vacío. Filtro de aceite.
El tiempo en segundos que se necesita para que exactamente 60 cm3 de aceite
se dilaten a través de un orificio de calibración precisa a una temperatura
específica aparece registrado como una medida del punto de inflamación del aceite. de la gravedad específica del aceite. de la viscosidad del aceite.
¿En qué cualidad o característica de un aceite lubricante se basa su índice de
viscosidad? Su resistencia a dilatarse a una temperatura estándar en comparación con el
aceite de parafina de alto grado a la misma temperatura. Su régimen de cambio de viscosidad con cambio de temperatura. Su régimen de flujo a través de un orificio a una temperatura estándar.
Los aceites lubricantes con denominaciones de índice de alta viscosidad son
aceites en los cuales la viscosidad no varía mucho con los cambios de temperatura. en los cuales la viscosidad varía considerablemente con los cambios de
temperatura. que poseen altos valores SAE.
En comparación con el aceite de los motores recíprocos, los tipos de aceite
que se emplea en los motores turbo son necesarios para transportar y dispersar un nivel más alto de derivados de
la combustión. pueden permitir un nivel algo más alto de formación de carbón en el motor. presenta menor tendencia a producir laca o coke.
El aceite usado en motores recíprocos posee una viscosidad relativamente alta
debido a la capacidad reducida de los aceites magros para mantener una película
resistente y adecuada en altitud (presión atmosférica reducida). las velocidades rotacionales relativamente altas. grandes espacios libres y altas temperaturas de operación.
¿Qué tipo de aceite se debe emplear para lograr en forma teórica una
lubricación perfecta de motor si se satisface todos los otros requerimientos? El aceite más magro que permanezca en su lugar y mantenga una razonable
película resistente. Un aceite que combine alta viscosidad y baja desmulsibilidad. Un aceite que combine un índice de baja viscosidad y una alta cantidad de
neutralización.
¿Qué funciones realiza el aceite del motor además de lubricar (reducción de
la fricción entre partes en movimiento?
1. Refigera.
2. Sella.
3. Limpia.
4. Evita la corrosión.
5. Reduce las cargas de impacto (golpes). 1, 2, 3, 4. 1, 2, 3, 4, 5. 1, 3, 4.
¿Cuál de estas características es ideal en el aceite del motor de turbina? Bajo punto de inflamación. Alto punto de inflamación. Alta volatilidad.
La viscosidad de un líquido constituye una medida de su resistencia a dilatarse. régimen de cambio de fricción interna con cambios de temperatura. peso o densidad.
¿Qué tipo de sistema de aceite se suele hallar en los motores de turbina? Sumidero seco, presión y rociamiento. Sumidero seco, inmersión y salpicadura. Sumidero empapado, rociamiento y salpicadura.
¿Cuál de los siguientes factores ayuda a determinar el grado correcto de
aceite que se debe usar en un motor en particular? Lubricación adecuada en varias actitudes de vuelo. Introducción positiva del aceite en los rodajes. Velocidades de operación de los rodajes.
La gravedad específica constituye una comparación del peso de una sustancia
con el peso de un volúmen igual de aceite a una temperatura específica. agua destilada a una temperatura específica. mercurio a una temperatura específica.
¿Cuál de los siguientes posee el mayor efecto sobre la viscosidad del aceite
lubricante? Temperatura. Presión. Volatilidad.
¿Qué ventaja poseen los lubricantes de base mineral sobre aquellos de base de
aceite vegetal al ser utilizados en motores de aeronaves? Capacidad de enfriamiento. Estabilidad química. Resistencia a la fricción.
Los lubricantes de motor de aeronave recomendados poseen una base animal, mineral o sintética. mineral o sintética. vegetal, mineral o sintética.
Altas presiones de diente y altas velocidades de fricción, como las que se
suscitan con los engranajes cilíndricos, demandan el uso de un lubricante de extrema presión (EP). aceite mineral de destilación directa. aceite detergente de ceniza metálica.
Por lo general, los fabricantes exigen que se efectúe el servicio del aceite del
motor de turbina dentro de un corto período de tiempo tras apagar el motor
principalmente para prevenir servicio excesivo. ayudar a diluir y neutralizar cualquier tipo de contaminantes que ya puedan
estar presentes en el sistema de aceite del motor. producir una mejor indicación de cualquier tipo de fugas en el sistema.
¿Qué tipo de aceite recomiendan la mayoría de fabricantes para el
funcionamiento de nuevos motores recíprocos? Aceite dispersante sin ceniza. Aceite mineral de destilación directa. Aceite semisintético.
¿Qué tipo de aceite recomienda la mayoría de fabricantes de motores tras el
funcionamiento de nuevos motores recíprocos? Aceite detergente de ceniza metálica. Aceite dipersante sin ceniza. Aceite mineral de destilación directa.
El tipo de bombas de aceite de uso más frecuente en los motores de turbina
está clasificado como de Desplazamiento positivo. Desplazamiento variable. Velocidad constante.
Como norma general, el ajuste de mezcla de un motor recíproco que opera a
potencia de despegue o cerca de este valor lo cual produce el mejor
enfriamiento es FULL RICH. (COMPLETAMENTE RICO) LEAN. (POBRE) FULL LEAN. (COMPLETAMENTE POBRE).
¿Qué le sucederá al aceite de retorno si se separa la línea entre la bomba de
retorno y el enfriador de aceite? Se acumula aceite en el motor. Se bombea aceite de retorno fuera de borda. Se cierra la válvula de paso de la línea de retorno y obliga al aceite a
desviarse directamente al lado de admisión de la bomba de presión.
(1) Se puede usar combustible para enfriar aceite en los motores de turbina a
gas.
(2) Se puede usar aire de impacto para enfriar aceite en los motores de turbina
a gas.
Con respecto a los enunciados anteriores, Sólo el No.1 es verdadero. Sólo el No.2 es verdadero. Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.
En un sistema de aceite de motor recíproco, el bulbo de temperatura registra
la temperatura del aceite En un punto luego de que el aceite ha pasado a través del enfriador de aceite. Mientras que el aceite se encuentra en el área más caliente del motor. Inmediatamente antes de que el aceite ingrese al enfriador de aceite.
¿Entre cuál de los siguientes suele estar localizado el regulador de
temperatura de aceite de un motor recíproco de sumidero seco? La bomba de suministro de aceite y el sistema de lubricación interna. La salida de la bomba de retorno y el tanque de almacenamiento de aceite. El tanque de almacenamiento de aceite y la bomba de suministro de aceite del
motor.
A revoluciones de crucero, cierta cantidad de aceite fluye por la válvula de
alivio de la bomba de aceite tipo engranajes del motor. Ello es normal ya que
se fija la válvula es ajustada de alivio a una presión que es: Menor a la presión de entrada de la bomba. Menor a las capacidades de la bomba de presión. Mayor a las capacidades de bomba de presión.
El humectador de aceite del rodaje principal utilizado en algunos motores de
turbina sirve para lubricar los rodajes desde el inicio de la rotación de arranque hasta el
establecimiento de la presión normal de aceite. producir una película de aceite entre la rodadura exterior y el alojamiento del
rodaje con el objeto de reducir las tendencias de vibración en el sistema rotor
y permitir un ligero desalineamiento. amortiguar sacudones en la presión de aceite a los rodajes.
¿Para qué sirven los filtros de aceite de inyector? Prevenir el daño en la boquilla pulverizadora de aceite. Filtrar el aceite inmediatamente antes de ingresar a los rodajes principales. Garantizar un suministro limpio hacia el sistema de lubricación.
En un motor de turborreacción que usa un intercambiador de calor de
combustible y aceite, la temperatura de aceite es controlada por una válvula
termo estática que regula el flujo de combustible a través del intercambiador de calor. combustible y aceite a través del intercambiador de calor. aceite a través del intercambiador de calor.
¿Qué impide a la presión dentro del tanque de aceite lubricante elevarse por
encima de la presión ambiental o caer por debajo de la misma (motor
recíproco)? Válvula de paso del tanque de aceite. Válvula de alivio de presión de aceite. Ducto de ventilación del tanque de aceite.
En un motor de turbina de flujo axial, a veces se usa aire sangrado del
compresor para incrementar el enfriamiento del combustible. de las paletas fijas de admisión (IGVs). de la turbina, paletas, álabes y rodajes.
¿De cuál de los siguientes componentes de motor recoge el aceite la mayor
cantidad de calor? Acoplamiento de rotor. Rodaje del compresor. Rodaje de la turbina.
¿Cuál de las siguientes constituye una función del intercambiador de calor de
combustible y aceite de un motor a turborreacción? Airear el combustible. Emulsificar el aceite. Incrementar la temperatura del combustible.
¿Por qué se usa toberas de orificio fijo en el sistema de lubricación de los
motores de turbina a gas? Para producir un flujo de aceite relativamente constante hacia los rodajes
principales en cualquier tipo de revoluciones del motor. Para mantener la contrapresión sobre la bomba de aceite, previniendo así un
atrapamiento de aire. Para proteger los sellos de aceite impidiendo que ingrese presión excesiva a
las cavidades del rodaje.
Las partículas de metal ferroso en aceite de motor de turbina hace que un
detector de partículas magnético de indicación (eléctrico) indique su
presencia Interrumpiendo las líneas magnéticas de fundente alrededor de la punta
detectora. Uniendo la brecha entre el electrodo (positivo) del centro detector y el
electrodo de tierra. Generando una pequeña corriente eléctrica que es ocasionada por las
partículas que entran en contacto con el metal diferente a la punta detectora.
¿Cuál sería el resultado probable si la válvula de alivio de presión del sistema
de aceite se pegara en la posición abierta en un motor de turbina? Mayor presión de aceite. Menor temperatura de aceite. Insuficiente lubricación.
¿Cuál es el propósito principal del intercambiador de calor combustible al
aceite? Enfriar el combustible. Enfriar el aceite. Desairear el aceite.
¿Qué unidad en un sistema de lubricación de motor de aeronave se ajusta para
mantener la presión del sistema deseada? Válvula de alivio de presión de aceite. Válvula de viscosidad de aceite. Bomba de aceite.
La baja presión de aceite puede ser perjudicial para los componentes internos
del motor. Sin embargo, la alta presión de aceite debe limitarse conforme a lo señalado en las recomendaciones del fabricante
del motor. tiene un efecto imperceptible. no ocurre debido a que se pierde presión alrededor de los rodajes.
¿Cuál es el propósito principal del sistema de presurización del respiradero de
aceite que se usa en motores de turbina? Evita la espumación del aceite. Permite que el aceite se airee para mejor lubricación debido a la mezcla de
aire y aceite. Produce un correcto patrón de rociamiento de aceite desde las boquillas de
aceite del rodaje principal.
En algunos motores, se dirige aire sangrado a la carcaza de turbina exterior
con el objeto de Contar con un óptimo espacio libre de punta de álabe de turbina controlando
la expansión térmica. Producir hasta 100% de extracción de energía cinética proveniente de los
gases dilatados. Permitir la operación en un entorno térmico de 600 a 800°F por encima de los
límites de temperatura de las aleaciones de álabe, rotor y estator de turbina.
Algunos motores recíprocos más grandes usan una válvula compensadora de
alivio de presión de aceite con el objeto de Producir una alta presión de aceite de motor cuando el aceite está frío y bajar
automáticamente la presión de aceite cuando éste se calienta. Compensar los cambios de presión atmosférica que vienen con los cambios
de altitud. Mantener automáticamente la presión de aceite casi constante ya sea que el
aceite está caliente o frío.
Para aliviar la presión excesiva de la bomba en el sistema de aceite interno de
un motor, la mayoría de motores está equipado con Ducto de ventilación. Válvula de desviación. Válvula de alivio.
¿De dónde proviene la mayoría del calor que absorbe el aceite lubricante en
un motor recíproco? Rodajes principales de cigüeñal. Válvulas de escape. Pistones y paredes de cilindro.
¿Cómo suele lubricarse los dientes de los engranajes en la sección de
accesorios de un motor? Salpicando o rociando aceite. Sumergiendo en aceite las porciones que soportan carga. Colocando alrededor de las porciones que soportan carga deflectores o
alojamientos dentro de los cuales se pueda mantener la presión de aceite.
Una válvula de alivio de presión del sistema de lubricación del motor suele
ubicarse entre el enfriador de aceite y la bomba de retorno. la bomba de retorno y el sistema de aceite externo. la bomba y el sistema de aceite interno.
¿Para qué sirve la válvula de paso que suele utilizarse en un sistema de
lubricación de sumidero seco? Para impedir que la bomba de retorno pierda su cebado. Para impedir que el aceite del tanque de suministro se infiltre al cárter durante
los períodos de inoperatividad. Para impedir que el aceite de la bomba de presión ingrese al sistema de
retorno.
De los siguientes conceptos, identificar el factor que tiene el menor efecto
sobre el consumo de aceite de un motor específico. Eficiencia mecánica. RPM del motor. Características de lubricación.
¿Cómo vuelve al cárter el aceite recolectado por el anillo de aceite del pistón? Ranuras verticales descendentes cortan la pared del pistón entre su ranura del
anillo de aceite y la falda del pistón. A través de agujeros taladrados en la ranura del anillo de aceite del pistón. A través de agujeros taladrados en el asiento del pin del pistón.
¿Cuál de los siguientes componentes del sistema de lubricación nunca está
ubicado entre la bomba de presión y el sistema de presión del motor? Bulbo de temperatura del aceite. Línea de combustible del sistema de dilución de aceite. Válvula de paso.
Como ayuda para el arranque en climas fríos, el sistema de dilución de aceite
lo reduce con kerosene. alcohol. gasolina.
El ajuste inicial en la válvula de alivio de presión de aceite para un motor
recientemente overhauleado debe realizarse: En un plazo no mayor a 30 segundos de operación del motor. Cuando el aceite se encuentra a una temperatura más alta a la normal a fin de
garantizar alta presión de aceite a temperatura normal de aceite. En el taller de overhaul.
¿Dónde se encuentra el bulbo de temperatura de aceite en un motor recíproco
de sumidero seco? Línea de admisión de aceite. Enfriador de aceite Línea de salida de aceite.
Las paredes de cilindro suelen recibir lubricación mediante aceite salpicado o rociado. un sistema de presión directa alimentado a través del cárter, bielas y los pines
de pistón que van hacia la ranura del anillo de control de aceite ubicada en el
pistón. aceite que es tomado por el anillo de control de aceite cuando el pistón se
encuentra en el centro inferior.
Si se usa un flitro de aceite de flujo pleno en un motor de aeronave y el filtro
se obstruye por completo, se bloquea el suministro de aceite hacia el motor. se desvía aceite hacia la tolva del tanque de aceite en donde sedimentos más
grandes y materia extraña se asientan antes de pasar a través del motor. se abre la válvula de desvío y la bomba de aceite suministra aceite sin filtrar
al motor.
La acumulación de aceite en los cilindros de un motor invertido en línea y en
los cilindros inferiores de un motor radial suele ser reducida o prevenida por anillos de control de aceite inversos. dirigiendo el aceite lubricante del mecanismo de operación de la válvula
hacia una bomba de retorno aparte. faldas de cilindro extendidas.
¿Cuál es el motivo principal de cambiar los aceites lubricantes de motor de
las aeronaves en períodos determinados? El aceite se diluye con gasolina lavando los pistones hacia el cárter. El aceite se contamina con humedad, ácidos y partículas sólidas suspendidas
finamente divididas. La exposición a calor y oxígeno ocasiona una menor capacidad para mantener
una película bajo carga.
¿Qué determina el tamaño mínimo de partícula que debe excluir o filtrar un
filtro tipo cuña (disco apilado, filtración de borde)? El espesor del disco. El espesor del espaciador. Elnúmero y espesor de los discos en el conjunto.
¿Cuál es el propósito principal de la tolva ubicada en el tanque de suministro
de aceite de algunas instalaciones de motor con sumidero seco? Reducir el tiempo necesario de calentamiento del aceite para la temperatura
de operación . Reducir la aeración del aceite caliente reduciendo así la oxidación y la
formación de sedimento y barniz. Impartir un movimiento centrífugo al aceite que ingresa al tanque de modo
que las partículas extrañas en el aceite se separen con mayor facilidad.
La válvula de control de flujo en un sistema de aceite de motor recíproco
sirve para Dirigir aceite a través del enfriador de aceite o alrededor del mismo. Llevar aceite frío al tanque de tolva. Compensar los incrementos volumétricos debido al espumación del aceite.
¿Dónde suelen ubicarse las cámaras de sedimento, cuando se les utiliza en
sistemas de lubricación de motores de aeronaves? En los deflectores del cigüeñal. Junto a las bombas de retorno. En el tanque de almacenamiento de aceite.
¿Por qué tiene una línea de ventilación un tanque de aceite de motor
recíproco de aeronave perteneciente a un sistema de lubricación de sumidero
seco? Evitar que se forme presión en el cárter del motor recíproco. Eliminar espumación en el tanque de aceite. Evitar que se forme presión en el tanque de aceite.
Se puede impedir la acumulación de exceso de aceite en las paredes del
cilindro de un motor recíproco gracias a La forma de diseño de la falda del pistón. El sangrado de presión de motor interna luego de las ranuras del anillo. Los anillos de control de aceite en los pistones.
(1) Se suele utilizar sistemas de aceite de sumidero seco con mayor
frecuencia en motores de turbina a gas.
(2) En la mayoría de tanques de aceite de motor de turbina, lo ideal es una
ligera presurización del tanque para garantizar un flujo positivo de aceite.
Con respecto a los enunciados anteriores, Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos. Sólo el No.2 es verdadero. Ni el No.1 ni el No.2 son verdaderos.
¿En cuál de las siguientes situaciones se abrirá al máximo la válvula de
desviación automática del enfriador de aceite? Aceite de motor por encima de la temperatura de operación normal. Aceite de motor por debajo de la temperatura de operación normal. Motor detenido sin aceite tras la corrida.
Los conjuntos de válvula de los motores recíprocos opuestos reciben
lubricación mediante un sistema de Alimentación por gravedad. Salpicado y rociado. Presión.
¿Qué resultará si un filtro de aceite se vuelve totalmente bloqueado? El aceite fluirá a una reducida relación de flujo a través del sistema. El flujo de aceite al motor se detendrá. El flujo de aceite fluirá a una relación normal a través del motor.
Un sistema de lubricación de sumidero seco de un motor de turbina que
responde a un diseño autónomo, de alta presión Carece de intercambiador de calor. Se compone de subsistemas de presión, respiradero y retorno. Almacena aceite en el cárter del motor.
La limpieza de los filtros de inyector en los motores de turbina suele darse Durante la inspección anual. Durante las inspecciones de 100 horas. Durante la inspección mayor.
La capacidad de bombeo de la bomba de retorno en el sistema de lubricación
de un motor de aeronave con sumidero seco Es mayor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. Es menor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. Suele ser igual a la capacidad de la bomba de suministro de aceite para
mantener condiciones de lubricación constantes.
Para mantener una presión de aceite constante por el incremento de los
espacios libres entre las partes móviles de un motor a través del desgaste
normal, la salida de la bomba de suministro se incrementa al ser mayor la resistencia ante el flujo de aceite. permanece relativamente constante (a ciertas RPM) retornando menos aceite
a la admisión de la bomba gracias a la válvula de alivio. permanece relativamente constante (a ciertas RPM) retornando más aceite a
la admisión de la bomba gracias a la válvula de alivio.
¿Cómo se lubrica los ejes de pistón de la mayoría de motores de aeronave? Mediante aceite a presión a través de un pasaje taladrado en la parte del alma
pesada de la biela. Mediante aceite que es rociado o expulsado por las bielas. Por la acción del anillo de control de aceite y la serie de agujeros taladrados
en la ranura del anillo el cual dirige aceite al eje y a la saliente del eje de
pistón.
La línea de ventilación que conecta el tanque de suministro de aceite con el
motor en algunas instalaciones de motor de sumidero seco permite La presurización del suministro de aceite para prevenir la cavitación de la
bomba de suministro de aceite. Condensar los vapores de aceite provenientes del motor y drenarlos hacia el
tanque de suministro. Ventilar el tanque de aceite a través del ducto de ventilación normal del
motor.
¿Dónde se encuentra el aceite de un motor recíproco de sumidero seco
expuesto a la unidad de registro de la válvula de control de temperatura? Admisión del enfriador de aceite. Salida del motor. Admisión del motor.
¿Bajo cuál de las siguientes condiciones está abierta la válvula de control de
flujo del enfriador de aceite en un motor recíproco? Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado alta. Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado baja. Cuando el volúmen de salida de la bomba de retorno es mayor que el
volúmen de entrada de la bomba del motor.
Una válvula de alivio instalada en el sistema de ventilación de un tanque de
aceite instalado en un motor de turbina sirve para Prevenir la cavitación de la bomba de aceite manteniendo una presión
constante sobre la admisión de la bomba de aceite. Mantener presión de aire de tanque interna a nivel atmosférico ambiental
independientemente de la altitud o régimen de cambio de altitud. Mantener una presión interna positiva en el tanque de aceite tras el apagado
para prevenir la cavitación de la bomba de aceite al arrancar el motor.
En un motor recíproco, se dirige aceite desde la válvula de alivio de presión
hasta el lado de admisión de La bomba de retorno. El regulador de temperatura de aceite. La bomba de presión.
¿Qué unidad previene daños en el enfriador si se congela el aceite en el
núcleo de dicho enfriador y en la camisa anular? Válvula de alivio de presión de aceite. Válvula de control de flujo de aire. Válvula de protección contra oscilación brusca.
La fuente principal de contaminación de aceite en un motor recíproco de
operación normal es Residuos metálicos como resultado de desgaste del motor. Polvo atmosférico y polución. Residuos de combustión debido a la fuga de la cámara de combustión y a la
migración de aceite en las paredes del cilindro.
Una caída en la presión de aceite puede deberse a Que el regulador de temperatura se queda abierto. Que la válvula de desviación se queda abierta. Material extraño debajo de la válvula de alivio.
¿Cuándo tamizan el aceite los filtros de aceite principales en el sistema? Inmediatamente tras salir de la bomba de retorno. Inmediatamente antes de ingresar a la bomba de retorno. Justo al salir de la bomba de presión.
¿Qué tipo de válvula evita que el aceite ingrese a la caja de accesorios
principal cuando el motor no está funcionando? Desviación. Alivio. Paso.
Un tanque de aceite que tiene una capacidad de 5 galones debe poseer una
cámara de expansión de 2 cuartos. 4 cuartos. 5 cuartos.
Como norma general, una pequeña cantidad de unas cuantas partículas
difusas o de una pasta metálica gris en un detector de partículas magnético de
un motor de turbina Se considera que es el resultado de desgaste normal. Indica una falla inminente de componente. Indica desgaste generalizado acelerado.
¿Por qué es necesaria una cámara de expansión en un tanque de suministro de
aceite de motor? Para eliminar la espumación del aceite. Para engrosar el aceite y recolectar espuma. Para la ventilación correcta del tanque de aceite.
Una cámara de reposo en un tanque de aceite de un motor de turbina sirve
para Proporcionar un punto de recolección de sedimentos. Contar con un suministro de aceite presurizado hacia la admisión de la bomba
de aceite. Separar el aire ocluído del aceite de retorno.
¿Cuál de los siguientes tipos de rodaje debe recibir una lubricación contínua
por medio de aceite a presión? Bola. Rodillo. Plano.
Al desarmar un magneto, se suele colocar los cortocircuitos magnéticos en
forma perpendicular a los polos del magneto giratorio para reducir la pérdida
de magnetismo. Estos cortocircuitos magnéticos suelen ser de : Acero de magneto cromado. Hierro dulce.(soft iron) Acero de cobalto.
Un interruptor de ignición de magneto debe ser conectado En serie con los platinos. Paralelo a los platinos. En serie con el capacitor primario y en paralelo a los platinos.
La chispa se produce en un sistema de ignición de magneto cuando los
platinos están Completamente abiertos. empezando a abrirse. completamente cerrados.
Se usa el blindaje en cables de bujía e ignición para Proteger los cables de cortos circuitos como resultado de rozadura o fricción. Impedir que emisiones electromagnéticas externas perturben la operación del
sistema de ignición. Prevenir la interferencia de la recepción radial.
¿Cuál es el propósito de usar un acople de impulso en un magneto? Absorber vibraciones de impulso entre el magneto y el motor. Compensar el juego mecánico en el magneto y en los engranajes del motor. Producir una velocidad de alta rotación momentánea del magneto.
La ignición escalonada tiene como propósito compensar El encendido corto. La mezcla rica de combustible y aire alrededor de la válvula de escape. La mezcla diluída de combustible y aire alrededor de la válvula de escape.
¿Cómo se verifica la fuerza del imán de un magneto? Mantener los platinos abiertos y verificar la salida de la bobina primaria con
un amperímetro de corriente alterna operando el magneto a ciertas
revoluciones señaladas. Verificar la lectura de voltaje de corriente alterna en los platinos. Verificar la salida de la bobina secundaria con un amperímetro de corriente
alterna operando el magneto a ciertas revoluciones señaladas.
Por lo general, se define el ángulo de luz tipo E como la cantidad de grados
entre la posición neutral del magneto rotatorio y la posición: Donde se cierran los platinos. Donde se abren los platinos. De la máxima densidad de flujo magnético.
¿En qué posición se suscita la mayor densidad de líneas de fundente en el
circuito magnético de un magneto giratorio con imán? Alineación plena con las caras de la zapata de campo. Cierto desplazamiento angular más allá de la posición neutra, denominado
como ángulo o posición de brecha extrema. La posición donde se abren los platinos.
Es posible regular con mayor precisión la apertura del platino del magneto
con respecto a la posición del magneto giratorio y al rotor distribuidor
(cronometrado interno) Durante la operación de cronometrado del magneto al motor. Durante el armado del magneto antes de la instalación en el motor. Ajustando los platinos aproximadamente en los espacios libres requeridos
antes de instalar el magneto. Luego, efectuar la regulación del platino fino
tras la instalación para compensar el desgaste en el carril de accionamiento
del magneto.
¿Por qué suele dirigirse los cables de ignición de alta tensión desde los
distribuidores hasta las bujías en los conductos metálicos flexibles? Para eliminar contorneamiento de gran altitud. Para reducir la formación de corona y óxido nítrico en el aislamiento del
cable. Para reducir el efecto de las ondas electromagnéticas de alta frecuencia
emanadas durante la operación.
¿Cuál será el resultado si se incrementa la luz de los platinos en un magneto? Retardar la chispa e incrementar su intensidad. Avanzar la chispa y reducir su intensidad. Retardar la chispa y reducir su intensidad.
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