(DGAC Perú) Mantenimiento-Motopropulsor 23 (2024)

El retroceso de flama a través del carburador por lo general se origina debido a la utilización de: Una mezcla excesivamente pobre. Un combustible excesivamente atomizado. Una mezcla excesivamente rica.

¿Qué afirmación es verdadera con respecto a las relaciones de combustible/aire?. La relación de mezcla que produce la mejor potencia es más rica que la relación de mezcla que produce máxima economía. Una mezcla rica consume más rápido que una mezcla normal. La relación de mezcla que produce máxima economía también puede ser dessignada como mezcla de mejor potencia.

¿En qué punto ocurrirá la presión de gas más alta en un motor turbojet de flujo axial?. En la entrada de la turbina. Dentro de la sección de combustión. A la salida del compresor.

Identificar una función del diafragma de la tobera en un motor turbojet es: Para reducir la velocidad de los gases de escape. Para centrar el rociamiento de combustible en la cámara de combustión. Para dirigir el flujo de gases para golpear las venas de la turbina en un ángulo deseado.

¿Cuál es el perfil de un álabe de compresor de un motor a turbina?. El borde de ataque del álabe. Un corte que reduce el espesor del extremo del álabe. La curvatura de la raíz del álabe.

La velocidad rotacional del fan en un motor de fan delantero de compresor axial dual es la misma que en: El compresor de baja presión. La rueda delantera de la turbina. El compresor de alta presión.

Al arrancar un motor a turbina: Se indica un arranque caliente si la temperatura del gas de escape excede los límites establecidos. Una mezcla demasiado pobre ocasionaría un arranque caliente. Liberar el interruptor del arrancador tan pronto como haya indicación de luz apagada.

La sección de turbina de un motor jet: Incrementa la velocidad del aire para la propulsión. Circula el aire para enfriar el motor. Acciona la sección de compresor.

¿Cuál es la función del conjunto de rotor estator en el extremo de descarga de un típico compresor de flujo axial?. Enderezar el flujo de aire para eliminar turbulencia. Dirigir el flujo gases hacia las cámaras de combustión. Incrementar el movimiento de aire arremolinado hacia las cámaras de combustión.

Un cono de escape colocado detrás de la turbina en un motor jet origina que la presión en la primera parte del ducto de escape: Incremente y la velocidad disminuya. Incremente con la velocidad. Disminuya y la velocidad se incremente.

¿Dónde está la presión de gas más elevada en un motor turborreactor?. En la salida de la sección de escape. En la entrada de la sección de turbina. En la entrada de la sección del quemador.

¿Cuál es la secuencia básica operacional para reducir la potencia de salida de un motor equipado con una hélice de velocidad constante?. Reducir las revoluciones; luego, la presión de manifold. Reducir la presión de manifold; luego, retardar el acelerador para obtener las revoluciones correctas. Reducir la presión de manifold; luego, las RPM.

En el motor de turbina a gas, se utiliza diafragmas de tobera de turbina ubicados en el lado corriente arriba de cada rotor de turbina para. reducir la velocidad de los gases calentados que fluyen pasando este punto. dirigir el flujo de los gases en dirección paralela a la línea vertical de los álabes de turbina. incrementar la velocidad de los gases calentados que fluyen pasando este punto.

¿Cuál enunciado es cierto con respecto a los motores jet?. A las velocidades más bajas de motor, se incrementa rápidamente el empuje con pequeños incrementos en las revoluciones. A las velocidades altas de motor, se incrementa rápidamente el empuje con pequeños incrementos en las revoluciones. El empuje producido por libra de aire consumido es menor a alta altitud que a baja altitud.

En un motor turbojet, la combustión se suscita debido a una constante en: El volúmen. La presión. La densidad.

¿Qué sección del motor a turbina produce la mezcla de combustible y aire?. La sección de combustión. La sección del compresor. La sección del difusor.

El mezclado de álabes y rotores en un motor a turbina. Se suele llevar a cabo sólo en un overhaul de motor. Se debería llevar a cabo en dirección paralela a la longitud del álabe utilizando contornos parejos para reducir al mínimo los puntos de esfuerzo. A veces puede ser llevado a cabo con el motor instalado, utilizando simplemente herramientas conectadas a una fuente de energía.

La abreviación Pt7 utilizada en la terminología de motores significa: La presión total de entrada. La presión y temperatura en la estación N°7. La presión total en la estación N°7.

Algunos motores turbohélice y turborreactores de alto volúmen están equipados con dos carretes o compresores divididos. Al operar estos motores a grandes altitudes: El rotor de baja presión incrementa su velocidad mientras la carga del compresor se reduce en el aire de menor densidad. Se debe retardar el acelerador para impedir la sobrevelocidad del rotor de alta presión debido al aire de menor densidad. El rotor de baja presión reduce su velocidad mientras la carga del compresor se reduce en el aire de menor densidad.

Demasiada luz en las válvulas ocasionará que la duración de su abertura sea: Mayor tanto para las válvulas de admisión como para las de escape. Menor tanto para las válvulas de admisión como para las de escape. Menor para las válvulas de admisión y mayor para las de escape.

¿Cómo se determina que un motor recíproco con un sumidero seco está pre-lubricado?. El manómetro de presión de aceite del motor indica presión normal de aceite. El aceite fluye desde la línea de retorno del motor o del orificio del indicador. Cuando se ha bombeado hacia el motor la cantidad de aceite establecida por el fabricante.

¿Para qué sirve una brecha (luz) de seguridad en algunos magnetos?. Descargar el voltaje de la bobina secundaria si se suscita una apertura en el circuito secundario. Conectar el magneto a tierra si está apagado el interruptor de ignición. Para prevenir el contorneamiento en el distribuidor.

¿Qué componentes conforman el sistema magnético de un magneto?. Zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y la bobina primaria. Bobinas primaria y secundaria. Magneto giratorio, las zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y el núcleo de la bobina.

En un sistema de ignición de aeronave, una de las funciones del capacitor es. Regular el flujo de la corriente entre la bobina primaria y secundaria. Facilitar un colapso más rápido del campo magnético en la bobina primaria. Detener el flujo de las líneas magnéticas de fuerza al abrirse los platinos.

¿Cuándo tendrá su máximo valor el voltaje en el devanado secundario de un magneto, instalado en un motor de operación normal?. Justo antes del encendido de la bujía. Hacia la última parte de la duración de la chispa cuando la flama delantera alcanza su máxima velocidad. Inmediatamente tras cerrarse los platinos.

Cuando el interruptor está en la posición de apagado en un sistema de ignición de batería, el circuito primario está. A tierra. Abierto. Cortado.

Si un motor no deja de encender tras apagar el magneto, indica que hay. Un conductor de alta tensión abierto. Un conductor P abierto a tierra. Un interruptor de magneto a tierra.

Los alojamientos de magneto de aeronaves suelen ser ventilados para. Prevenir el ingreso de aire externo que puede contener humedad. Permitir que ingrese aire calentado desde el compartimiento de accesorios para mantener secas las partes internas del magneto. Producir enfriamiento y remover los gases corrosivos producidos por la formación de arco normal.

La ignición escalonada tiene como propósito compensar. El encendido corto. La mezcla rica de combustible y aire alrededor de la válvula de escape. La mezcla diluída de combustible y aire alrededor de la válvula de escape.

¿Cuál es el propósito de usar un acople de impulso en un magneto?. Absorber vibraciones de impulso entre el magneto y el motor. Compensar el juego mecánico en el magneto y en los engranajes del motor. Producir una velocidad de alta rotación momentánea del magneto.

Se usa el blindaje en cables de bujía e ignición para. Proteger los cables de cortos circuitos como resultado de rozadura o fricción. Impedir que emisiones electromagnéticas externas perturben la operación del sistema de ignición. Prevenir la interferencia de la recepción radial.

Al usar una luz de puesta a punto de encendido para cronometrar un magneto con respecto a un motor de aeronave, se debe colocar el interruptor del magneto en la. Posición BOTH. Posición OFF. Posición LEFT o RIGHT (cualquiera de ellas).

La chispa se produce en un sistema de ignición de magneto cuando los platinos están. Completamente abiertos. empezando a abrirse. completamente cerrados.

¿Cuántas bobinas secundarias son necesarias en un sistema de ignición de baja tensión de un motor de 18 cilindros?. 36. 18. 9.

La indicación de un capacitor primario defectuoso en un magneto se da a través de. Una apariencia escarchada de grano fino en los platinos. Platinos quemados y picados. Una chispa débil.

Una brecha de seguridad en un magneto sirve para. Prevenir que se queme el devanado primario. Proteger el devanado de alto voltaje contra daños. Prevenir que se quemen los platinos.

Al cronometrar internamente un magneto, los platinos empiezan a abrirse cuando. El pistón acaba de pasar el TDC al final del recorrido de compresión. Los polos del magneto se encuentran unos cuantos grados más allá de la posición neutra. Los polos del magneto están completamente alineados con las zapatas del polo.

Al incrementarse la velocidad de un motor de aeronave, el voltaje inducido en la bobina primaria del magneto. Permanece constante. Se incrementa. Varía con el ajuste del regulador de voltaje.

Un interruptor de ignición de magneto debe ser conectado. En serie con los platinos. Paralelo a los platinos. En serie con el capacitor primario y en paralelo a los platinos.

Si se apaga la ignición de una aeronave y el motor sigue funcionando de manera normal, lo más probable es que el problema haya sido ocasionado por. Un conductor de tierra abierto en el magneto. La formación de arco de los platinos. Conectar a tierra el conductor primario.