¿Para qué sirve una brecha (luz) de seguridad en algunos magnetos? Descargar el voltaje de la bobina secundaria si se suscita una apertura en el
circuito secundario. Conectar el magneto a tierra si está apagado el interruptor de ignición. Para prevenir el contorneamiento en el distribuidor.
Al cronometrar internamente un magneto, la alineación de las marcas del
cronometrado indica que los Platinos se están cerrando. Magnetos están en posición neutra. Magnetos están en posición extrema.
Al cronometrar internamente un magneto, los platinos empiezan a abrirse
cuando el imán giratorio: Está completamente alineado con las zapatas del polo. Se encuentra unos cuantos grados más allá de alineamiento pleno con las
zapatas del polo. Unos cuantos grados pasando la posición neutra.
Cambio del tiempo del magneto es causado por erosión de los puntos de
contacto y excesiva luz de las bujías. desgaste de las levas. pérdida de magnetismo en el rotor.
¿Cuál es la ubicación eléctrica del capacitor primario en un magneto de alta
tensión? En paralelo con los platinos. En serie con los platinos. En serie con el devanado primario y secundario.
En un sistema de ignición de alta tensión, la corriente en el devanado
secundario del magneto es Conducida desde el devanado primario mediante la descarga del capacitor. Inducida al interrumpirse el circuito primario. Inducida al descargar el circuito primario mediante los platinos.
Al activar un sistema de ignición tipo "ducha de chispas" el arranque de un
motor, se enciende la bujía Apenas se abren los platinos de avance. Sólo mientras estén cerrados los platinos de retardo y avance. Sólo mientras estén abiertos los platinos de retardo y avance.
¿Cuál es la ubicación radial de los dos polos norte de un magneto giratorio de
cuatro polos en un magneto de alta tensión? 180° aparte. 270° aparte. 90° aparte.
Las zapatas de polo de magneto suelen ser de Laminaciones de hierro dulce de alto grado. Laminaciones de alnico de alto grado. Piezas de hierro alto en carbón.
El petardeo de capacitancia en la mayoría de bujías modernas se ve reducido
por el uso de Electródos de alambre fino. Un resistor predefinido en cada bujía. Aislamiento de óxido de aluminio.
¿Qué componentes conforman el sistema magnético de un magneto? Zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y la bobina primaria. Bobinas primaria y secundaria. Magneto giratorio, las zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y el
núcleo de la bobina.
En un sistema de ignición de aeronave, una de las funciones del capacitor es Regular el flujo de la corriente entre la bobina primaria y secundaria. Facilitar un colapso más rápido del campo magnético en la bobina primaria. Detener el flujo de las líneas magnéticas de fuerza al abrirse los platinos.
¿Cuándo tendrá su máximo valor el voltaje en el devanado secundario de un
magneto, instalado en un motor de operación normal? Justo antes del encendido de la bujía. Hacia la última parte de la duración de la chispa cuando la flama delantera
alcanza su máxima velocidad. Inmediatamente tras cerrarse los platinos.
Cuando el interruptor está en la posición de apagado en un sistema de
ignición de batería, el circuito primario está A tierra. Abierto. Cortado.
Al incrementarse la velocidad de un motor de aeronave, el voltaje inducido en
la bobina primaria del magneto Permanece constante. Se incrementa. Varía con el ajuste del regulador de voltaje.
Al cronometrar internamente un magneto, los platinos empiezan a abrirse
cuando El pistón acaba de pasar el TDC al final del recorrido de compresión. Los polos del magneto se encuentran unos cuantos grados más allá de la
posición neutra. Los polos del magneto están completamente alineados con las zapatas del
polo.
Una brecha de seguridad en un magneto sirve para Prevenir que se queme el devanado primario. Proteger el devanado de alto voltaje contra daños. Prevenir que se quemen los platinos.
La indicación de un capacitor primario defectuoso en un magneto se da a
través de Una apariencia escarchada de grano fino en los platinos. Platinos quemados y picados. Una chispa débil.
¿Cuántas bobinas secundarias son necesarias en un sistema de ignición de
baja tensión de un motor de 18 cilindros? 36. 18. 9.
Los alojamientos de magneto de aeronaves suelen ser ventilados para Prevenir el ingreso de aire externo que puede contener humedad. Permitir que ingrese aire calentado desde el compartimiento de accesorios
para mantener secas las partes internas del magneto. Producir enfriamiento y remover los gases corrosivos producidos por la
formación de arco normal.
Si un motor no deja de encender tras apagar el magneto, indica que hay Un conductor de alta tensión abierto. Un conductor P abierto a tierra. Un interruptor de magneto a tierra.
La alineación de las marcas que realizan el cronometrado interno de un
magneto indica que Los platinos empiezan a cerrarse en el cilindro No.1. El magneto se encuentra en la posición de brecha extrema.(E-gap) El cilindro No.1 se encuentra en TDC de la carrera de compresión.
Al usar una luz de puesta a punto de encendido para cronometrar un magneto
con respecto a un motor de aeronave, se debe colocar el interruptor del
magneto en la Posición BOTH. Posición OFF. Posición LEFT o RIGHT (cualquiera de ellas).
¿Cuál es la diferencia entre un sistema de ignición de motor de baja tensión y
uno de alta tensión? Un sistema de baja tensión produce voltaje relativamente bajo en la bujía con
respecto a un sistema de alta tensión. El diseño de un sistema de alta tensión responde a aeronaves que operan en
gran altitud, mientras que un sistema de baja tensión es para aeronaves que
operan en altitudes bajas o medias. Un sistema de baja tensión usa una bobina de transformador cerca de las
bujías para reforzar el voltaje, mientras que el voltaje del sistema de alta
tensión es constante desde el magneto hasta las bujías.
¿Qué instrumento de prueba podría usarse para comprobar si hay fuga en una
rampa de encendido? Un comprobador de conductor de alta tensión. Un voltímetro de corriente directa de alto voltaje. Un amperímetro de corriente directa de alto amperaje.
La cantidad de voltaje generado en cualquier bobina secundaria de magneto
la determina la cantidad de devanados y El índice de conformación del campo magnético alrededor de la bobina
primaria. El índice de colapso del campo magnético alrededor de la bobina primaria. La cantidad de carga que libera el capacitor.
Se debe cronometrar los platinos del magneto para que se abran cuando El magneto giratorio se encuentre unos cuantos grados antes de neutro. Exista el mayor esfuerzo de campo magnético en el circuito magnético. El magneto giratorio se encuentre en la posición FULL REGISTER.
Con respecto a un sistema tipo "ducha de chispas",
(1) los platinos de retardo responden a un diseño que mantiene funcionando el
sistema de ignición afectado si los platinos de avance fallasen durante la
operación normal del motor (tras el arranque).
(2) la apertura cronometrada de los platinos de retardo responde a un diseño
que previene el "zapateo" en el arranque.
Con respecto a los enunciados anteriores, Sólo el No.1 es verdadero. Sólo el No.2 es verdadero. Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.
El sistema de ignición tipo capacitor responde a un uso casi universal en los
motores de turbina principalmente debido a su alto voltaje y Bajo amperaje. Larga vida. Intensidad de alto grado de calor.
En un sistema de ignición de baja tensión, toda bujía requiere: Un capacitor individual. Un conjunto individual rompedor. Una bobina secundaria individual.
Cierto motor radial de nueve cilindros usó un magneto de una sola unidad no
compensada, tipo doble con un magneto giratorio de cuatro polos y
distribuidores montados por separado. ¿Cuál de los siguientes tendrá las RPM
más bajas en cualquier valor determinado de revoluciones del motor? Leva del platino. Cigüeñal del motor. Distribuidores.
¿Cuál será el efecto si hay demasiada luz entre las bujías? Falla de aislamiento. Arranque defectuoso. Daños en los conductores.
¿Cuál de los siguientes resulta con más daños al remover una bujía blindada? Electródo del centro. Sección de casco. Aislador del núcleo.
¿Cuál efecto probable produciría un rotor de distribuidor rajado sobre un
magneto? Hacer tierra el circuito secundario debido a la rajadura. Encender dos cilindros de manera simultánea. Hacer tierra el circuito primario debido a la rajadura.
¿En qué son diferentes el sistema de ignición de un motor de turbina a gas y
uno correspondiente a un motor recíproco? Se usa un conector bujía en cada cámara de combustión. El cronometrado del magneto al motor no es decisivo. Para la ignición, es necesaria una chispa de alta energía.
En un sistema de ignición de descarga de un capacitor de corriente directa
correspondiente a un motor de turbina, ¿dónde se forma los pulsos de alto
voltaje? En el platino. En el transformador disparador. En el rectificador.
¿Cuál de las siguientes características de platinos corresponde a un capacitor
defectuoso? Coronado. De grano fino. De grano grueso.
¿Cómo se conecta al bloque distribuidor la mayoría de alambres de bujía de
motores radiales? Usando tornillos de perforación de cables. Usando casquillos de cable de autoseguro. Usando mangas de terminal y tuercas de retención.
Las termocuplas suelen ser insertadas o instaladas en el Cilindro frontal del motor. Cilindro posterior del motor. Cilindro más caliente del motor.
El petardeo de una bujía es ocasionado por La energía almacenada en el conductor blindado de ignición que descarga tras
la ignición de cronometraje normal. La erosión excesiva en el electródo central. El constante encendido de polaridad.
Si se determina que un sistema de ignición blindado no reduce
adecuadamente el ruido de ignición, puede ser necesario instalar Una segunda capa de blindaje. Un filtro entre el magneto y su interruptor. Alambres de conexión desde el blindaje para conectar a tierra.
¿Cuál es la probable causa de un desplazamiento en el cronometrado interno
en pleno funcionamiento de un magneto? El magneto giratorio pierde su magnetismo. Los dientes de engranaje del distribuidor se desgastan en los dientes de
engranaje del rotor. El desgaste del seguidor de leva y/o desgaste de los platinos.
¿Por qué son los encendedores de motor de turbina menos susceptibles a las
obstrucciones que las bujías de los motores recíprocos? La chispa de alta intensidad limpia el encendedor. La frecuencia de la chispa es menor para los encendedores. Los encendedores de turbina operan a temperaturas menores.
La bujía de encendido de luz restringida usada en algunos motores de turbina
a gas opera a una temperatura más fría debido a que se proyecta hacia la cámara de combustión. es menor el voltaje aplicado. la construcción responde a un diseño tal que la chispa ocurre más allá de cara
de la camisa de la cámara de combustión.
¿Qué se debe utilizar para limpiar rastros de grasa o carbón de capacitores o
bobinas que se usa en magnetos? Solvente. Acetona. Nafta.
Por lo general, al remover una bujía de encendido de un motor de turbina, con
el objeto de eliminar la posibilidad de que el técnico reciba un golpe letal, se
apaga la ignición y Se desconecta del circuito de suministro de energía. Se desconecta de la bujía el conductor del encendedor y se conecta a tierra en
el motor el electrodo central tras desconectar el conductor de entrada del
transformador-excitador y se espera el tiempo señalado. Se desconecta el conductor del transformador-excitador y se conecta a tierra
en el motor el electródo central tras desconectar de la bujía el conductor del
encendedor y se espera el tiempo señalado.
Se debe tener mucho cuidado al manipular unidades transformadores dañados
de encendedor de motor de turbina herméticamente sellados debido a que Los componentes de la unidad pueden convertirse en un peligro de fuego o
explosión al ser expuestas al aire. Algunas contienen material radioactivo. Algunas contienen agentes químicos tóxicos.
Las bujías de encendido usadas en motores de turbina están sujetas a
descargas de chispa de alta intensidad y, no obstante, poseen una larga vida
de servicio porque Operan a temperaturas mucho más bajas. No son colocadas directamente en la cámara de combustión. No demandan operación contínua.
El circuito eléctrico de la bujía de regreso al magneto se completa conectando
a tierra La estructura del motor. El conductor P. El interruptor de la cabina de mando.
Se considera que las bujías están desgastadas cuando Se han desgastado los electródos hasta aproximadamente la mitad de sus
dimensiones originales. Se han redondeado los bordes del electródo central . Se han desgastado los electródos hasta aproximadamente dos tercios de sus
dimensiones originales.
¿Cuál de los siguientes podría ocasionar daños en la nariz cerámica o en el
electródo de una bujía de aeronave? Bujía instalada sin empaque de cobre. Procedimiento incorrecto de separación. Demasiado voltaje en el magneto.
Se debe evitar curvas agudas en los conductores de ignición principalmente
debido a que Se pueden desarrollar puntos débiles en el aislamiento a través de los cuales
la corriente de alta tensión puede fugar. El material del conductor del alambre del conductor es frágil y puede
romperse. Se reduce la efectividad del blindaje del conductor de ignición.
En un sistema de ignición de alta tensión, un capacitor primario de una
capacidad demasiado baja ocasiona Voltaje primario excesivo. Voltaje secundario excesivamente alto. Que se quemen los contactos del platino.
¿Cuál de los siguientes, obtenidos durante la verificación de magneto a 1,700
RPM, indica un corto circuito (a tierra) entre el magneto derecho primario y
el interruptor de ignición? AMBOS - 1,700 RPM
DERECHO - 1,625 RPM
IZQUIERDO - 1,700 RPM
APAGADO - 1,625 RPM AMBOS - 1,700 RPM
DERECHO - 0 RPM
IZQUIERDO - 1,700 RPM
APAGADO - 0 RPM AMBOS - 1,700 RPM
DERECHO - 0 RPM
IZQUIERDO - 1,675 RPM
APAGADO - 0 RPM.
Si se apaga la ignición de una aeronave y el motor sigue funcionando de
manera normal, lo más probable es que el problema haya sido ocasionado por Un conductor de tierra abierto en el magneto. La formación de arco de los platinos. Conectar a tierra el conductor primario.
¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al sistema de ignición de un
motor de turbina? El sistema suele desenergizarse apenas arranca el motor. Se energiza sólo durante los períodos de arranque y calentamiento. El sistema suele venir con un magneto polar tipo inductor.
Al colocar en la posición OFF el interruptor de ignición de una aeronave
monomotor (recíproco), Los circuitos primarios de ambos magnetos se conectan a tierra. Se abren los circuitos secundarios de ambos magnetos. Se abren automáticamente todos los circuitos.
El intervalo térmico de la bujía es el resultado de El área de ésta expuesta a la corriente de aire de enfriamiento. Su capacidad para transferir calor desde el extremo del encendido de la bujía
hasta la culata. La intensidad calorífica de la bujía.
Si se usa el cronometrado de ignición escalonado, la Bujía más cercana a la válvula de escape se encenderá primero. Chispa avanzará automáticamente al incrementarse las revoluciones del
motor. Bujía más cercana a la válvula de admisión se encenderá primero.
El término "alcance", aplicado al diseño y/o tipo de bujía, indica la Distancia lineal desde el asiento del empaque del casco hasta el extremo de
las roscas en la falda del casco. Longitud del electródo central expuesto a la llama de combustión. Longitud del cilindro blindado.
Los números que aparecen en el bloque distribuidor de ignición indican El orden de chispa del distribuidor. La relación entre los números terminales de distribuidor y los números de
cilindro. El orden de encendido del motor.
Al comprobar si hay fuga eléctrica en un bloque distribuidor de magneto,
¿cuál de las siguientes piezas de equipo de prueba se debe usar? Un comprobador de rampa de alta tensión. Un comprobador de continuidad. Un amperímetro de alto rango.
Se suele usar bujías calientes en plantas propulsoras de aeronaves Con una compresión comparativamente alta o temperaturas de operación
altas. Con temperaturas de operación comparativamente baja. Que producen desplazamiento de alta potencia por pulgada cúbica.
Si un conductor de bujía se conecta a tierra, No se verá afectado el magneto. La lámina localizadora del rotor distribuidor descarga hacia el siguiente
electródo dentro del distribuidor. Se interrumpe el capacitor.
¿Cuándo fluye la corriente de batería a través del circuito primario de una
bobina de ignición de batería? Sólo si están abiertos los platinos. Siempre que esté encendida la ignición. Si los platinos están cerrados y la ignición está encendida.
Para apagar un magneto, el circuito primario debe Ir conectado a tierra. Estar abierto. Estar en corto.
Al efectuar un chequeo del magneto en tierra en un motor, hay indicación de
operación correcta gracias a Un ligero incremento en las RPM. Que no hay caída de RPM. Una ligera caída en las RPM.
(1) Los electrodos de tierra de platino e iridio en las bujías de alambre fino
son extremadamente frágiles y pueden quebrarse si se les manipula o regula
de manera incorrecta.
(2) Al separar bujías de muchos electródos, se debe insertar un medidor de
alambre entre los electródos central y de tierra mientras se mueve el electródo
de tierra para evitar poner la brecha demasiado cerca.
Con respecto a los enunciados anteriores, Sólo el No.1 es verdadero. Sólo el No.2 es verdadero. Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones con respecto a circuitos con interruptores
de magneto NO es verdad? En la posición BOTH, los circuitos de magneto derecho e izquierdo van
conectados a tierra. En la posición OFF, ninguno de los circuitos de magneto; es decir, ni derecho
ni izquierdo están abiertos. En la posición RIGHT, el circuito de magneto derecho está abierto y el
circuito de magneto izquierdo va conectado a tierra.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe con mayor exactitud el
intervalo térmico de la bujía? La longitud de la parte roscada de la concha suele denotar el intervalo térmico
de la bujía. Se diseña una bujía caliente de modo tal que la punta del aislador es
razonablemente corta como para acelerar el régimen de transferencia térmica
desde la punta a través del casco de la bujía hasta la culata. Se diseña una bujía fría de modo tal que la punta del aislador es
razonablemente corta como para acelerar el régimen de transferencia térmica
desde la punta a través del casco de la bujía hasta la culata.
Las bujías defectuosas harán que el motor funcione con problemas a Altas velocidades solamente. Bajas velocidades solamente. Todas las velocidades.
Una bujía se obstruye si Su chispa se conecta a tierra por electrodos inestables. Causa preignición. Su chispa se conecta a tierra sin electrodos inestables.
¿Cuál de los siguientes sería un motivo para rechazar una bujía? Obstrucción de carbón en el electródo y el aislador. Punta del aislador rajada. Obstrucción del conductor en el electródo y el aislador.
¿Cuál será el resultado si se utiliza una bujía demasiado caliente? Obstrucción de la bujía. Preignición. Capacitor quemado.
En la inspección de las bujías en un motor de aeronave, se determina que
éstas se encuentran rajadas con una fuerte mancha de hollín negro. Ello indica Anillos de sello de aceite desgastados. Una mezcla rica. Una mezcla pobre.
El intervalo térmico de la bujía lo determina El alcance de la misma. Su capacidad de transferir calor a la culata. La cantidad de electródos de tierra.
El chequeo de ignición durante la corrida de motores indica una caída
excesiva de RPM durante la operación del magneto derecho. La mayor parte
de la pérdida de RPM ocurre rápidamente tras intercambiar a la posición de
magneto derecho (caída rápida). La causa más probable es Bujías defectuosas u obstruídas. Cronometrado incorrecto de ignición en ambos magnetos. Uno o más cilindros muertos.
Si se instala platinos nuevos en un magneto de motor, será necesario
cronometrar El magneto internamente y del magneto al motor. Los platinos hacia el cilindro No.1. El accionamiento del magneto al motor.
Usar una bujía fría en un motor de aeronave de alta compresión podría
ocasionar Una operación normal. Una bujía obstruída. Detonación.
La obstrucción de las bujías ocasionada por residuos de plomo ocurre con
mayor frecuencia Durante crucero con una mezcla rica. Si las temperaturas de culata son relativamente bajas. Si las temperaturas de culata son relativamente altas.
En un motor de aeronave de cuatro tiempos, ¿cuándo se suscita la ignición? Antes de que el pistón llegue a TDC en el golpe de compresión. Tras alcanzar TDC el pistón en el golpe de potencia. Tras alcanzar TDC el pistón en el golpe de compresión.
Al instalar un magneto en un motor, El pistón en el cilindro No.1 debe estar una cantidad fija de grados antes del
centro superior del golpe de compresión. Los platinos del magneto deben estar cerrándose. El pistón en el cilindro No.1 debe estar una cantidad fija de grados después
del centro superior del golpe de admisión.
La chispa ocurre en la bujía cuando Culmina el circuito secundario de ignición. Culmina el circuito primario de ignición. Se rompe el circuito primario de ignición.
El tipo de sistema de ignición usado en la mayoría de motores de aeronave de
turbina es de Alta resistencia. Baja tensión. Descarga de capacitor.
El chequeo de ignición durante la corrida de motor indica una caída baja de
RPM. Esto suele ser ocasionado por Bujías defectuosas. Un conductor de alta tensión defectuoso. Cronometrado de ignición o ajuste de válvula incorrectos.
Si se desconecta el alambre de tierra de un magneto en el interruptor de
ignición, el resultado será que el Magneto aislado estará aislado y el motor funcionará con el magneto opuesto. Motor dejará de funcionar. Motor no se detendrá si se apaga la ignición.
¿Cuál de las siguientes constituyen ventajas de la ignición doble en motores
de aeronaves?
1. Produce una combustión más completa y rápida del combustible.
2. Proporciona un sistema de magneto de respaldo.
3. Incrementa la potencia de salida del motor.
4. Permite usar combustibles de un grado menor.
5. Incrementa la intensidad de la chispa en las bujías. 2, 3, 4. 2, 3, 5. 1, 2, 3.
¿Cómo tiende el blindaje de ignición de alta tensión a reducir la interferencia
radial? Previene el contorneo eléctrico a grandes altitudes. Reduce la caída de voltaje en la transmisión de corriente de alta tensión. Recibe y conecta a tierra ondas de alta frecuencia que provienen del magneto
y de los conductores de ignición de alta tensión.
¿Cuál de los siguientes constituyen circuitos distintos de un magneto de alta
tensión?
1. Magnético.
2. Primario.
3. Brecha extrema.
4. Conductor P.
5. Secundario. 1, 2, 5. 1, 3, 4. 2, 4, 5.
¿Cuál de éstos son dos partes de un distribuidor en un sistema de ignición de
motor de aeronave?
1. Bobina.
2. Bloque.
3. Estator.
4. Rotor.
5. Transformador. 2 y 4. 3 y 4. 2 y 5.
¿Cuál es el resultado de "contorneo eléctrico" en un distribuidor? Voltaje intenso en la bujía. Inversión de flujo de corriente. Huellas de carbón conductivo.
¿Cuál es la relación entre las revoluciones del distribuidor y del cigüeñal de
los motores recíprocos de aeronaves? El distribuidor gira a la mitad la velocidad del cigüeñal. El distribuidor gira a una y media veces la velocidad del cigüeñal. El cigüeñal gira a la mitad la velocidad del distribuidor.
¿Por qué los sistemas de ignición de motor de turbina requieren alta energía? Para encender el combustible bajo condiciones de gran altitud y altas
temperaturas. Debido a que el voltaje aplicado es mucho mayor. Para encender el combustible bajo condiciones de gran altitud y bajas
temperaturas.
¿Cuál de las siguientes forman parte de un típico sistema de ignición de motor
de turbina?
1. Dos bujías de encendido.
2. Dos transformadores.
3. Una unidad excitadora.
4. Dos conductores de ignición intermedios.
5. Dos conductores de encendedor de baja tensión.
6. Dos conductores de encendedor de alta tensión. 2, 3, 4. 1, 4, 5. 1, 3, 6.
¿En qué valor de RPM se efectúa el chequeo del interruptor de ignición de
motor recíproco? 1,500 RPM. El valor más bajo posible de RPM. RPM de aceleración máxima.
¿Cuál es la posición aproximada del magneto giratorio en un magneto de alta
tensión cuando recién se cierran los platinos? Pleno registro.(full register) Neutro. Unos cuantos grados después de neutro.
¿Qué componente de un magneto doble comparten ambos sistemas de
ignición? Bobina de alta tensión. Magneto giratorio. Capacitor.
¿Cuál sería el resultado si el resorte principal del platino de un magneto no
tuviera la tensión suficiente? Los platinos se pegan. Los platinos no se abren a la luz señalada. Los platinos flotan o son inestables.
La bobina secundaria de un magneto se conecta a tierra a través de El interruptor de ignición. La bobina primaria. El lado de tierra de los platinos.
En el sistema de magneto de aeronave, si se desconecta el conductor P, el
magneto estará Encendido independientemente de la posición del interruptor de ignición. Conectado a tierra independientemente de la posición del interruptor de
ignición. Abierto independientemente de la posición del interruptor de ignición.
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