(Ver figura 5 en el Manual de Figuras)
Aplicando energía a la barra, ¿qué cambios de interruptor permitirán que el
interruptor de prueba de los excitadores de ignición funcione? Interruptor general del motor, interruptor de batería e interruptor de la maneta de potencia. Interruptor general del motor, interruptor del arrancador e interruptor de
prueba. Interruptor general del motor e interruptor de la maneta de potencia.
(Ver figura 5 en el Manual de Figuras)
El tipo de sistema representado es capaz de operar con Potencia externa solamente. Batería o potencia externa. Potencia de batería y potencia externa en forma simultánea.
(Ver figura 5 en el Manual de Figuras)
Si se rompe o desconecta el alambre No.8 tras iniciarse la rotación del
arrancador y se avanza la maneta de potencia, La secuencia de avance continuará en forma normal. Se apagará el arrancador pero los encendedores seguirán funcionando. Se interrumpirá la secuencia de arranque.
(Ver figura 5 en el Manual de Figuras)
Cuando se conecta una fuente de potencia externa a la aeronave, No se puede conectar la batería a la barra. Tanto la potencia de batería como la potencia externa disponen de barra. La bobina de relé del arrancador posee una senda a tierra.
Un relay de baja corriente en un sistema de arrancador-generador sirve para Que el relé del arrancador cuente con un respaldo. Desconectar potencia del arrancador-generador y de la ignición cuando el
motor alcanza las revoluciones suficientes. Mantener el flujo de corriente hacia el arrancador-generador bajo la máxima
capacidad de circuito.
En un típico sistema de arrancador-generador, ¿bajo cuál de las siguientes
circunstancias puede ser necesario usar el interruptor de detención del
arranque? Arranque colgado. Arranque caliente. Los contactos se quedan pegados.
(Ver figura 5 en el Manual de Figuras)
¿Qué desperfectos permitirán que los encendedores funcionen si son puestos
a prueba pero que estén inoperativos durante un intento de arranque?
1. Conductor No.10 roto.
2. Conductor No.11 roto.
3. Relé de ignición inoperativo.
4. Conductor No.12 roto. 1 o 4. 2 o 3. 1 o 3.
(Ver figura 5 en el Manual de Figuras)
¿Qué desperfectos permitirán que los encendedores funcionen normalmente
durante el arranque pero que estén inoperativos si son puestos a prueba?
1. Conductor No.14 roto.
2. Conductor No.10 roto.
3. Conductor No.15 roto.
4. Conductor No.12 roto. 2 o 4. 1 o 3. 3 o 4.
Al usar un motor de arrancador eléctrico, el uso de corriente Es el máximo en el inicio de la rotación del motor. Permanece relativamente constante en todo el ciclo de arranque. Es el máximo exactamente antes del corte (valor máximo de RPM).
Al usar un motor de arrancador eléctrico, el flujo de corriente a través de éste Es el máximo exactamente del corte del arrancador (en el máximo valor de
RPM). Permanece relativamente constante en todo el ciclo de arranque. Es el máximo al inicio de la rotación del motor.
La ventaja principal de los arrancadores neumáticos (turbina de aire) sobre
los arrancadores eléctricos similares de los motores de turbina es Un menor peligro de fuego. Que no se necesita el engranaje de reducción. Una alta proporción entre potencia y peso.
Si se escucha un chasquido en el funcionamiento por inercia del motor en un
arrancador neumático equipado con un conjunto de cremallera de
acoplamiento de calce, significa que hay Daños en el diente del engranaje. Uno o más resortes de garra rotos. Las garras vuelven a contactarse y se montan en el engranaje de la cremallera.
¿Con qué tipos de sistemas de impacto de flujo de aire se suele diseñar los
arrancadores neumáticos? Turbina de flujo radial hacia dentro y turbina de flujo axial. Compresor centrífugo y compresor de flujo axial. Doble flujo centrífugo hacia afuera y turbinas de flujo axial.
La inspección de arrancadores neumáticos por parte de técnicos de
mantenimiento suele comprender la verificación de El nivel de aceite y de la condición del tapón de drenaje magnético. Si hay FOD en los álabes de estator y rotor La alineación del rotor.
Se abre y cierra la válvula reguladora de presión y de corte del arrancador
(válvula de aire del arrancador) con el arrancador neumático: Mediante presión neumática proveniente de la fuente de aire. Ya sea neumática o manual. Ya sea mediante forma eléctrica o manual.
Un aspecto de seguridad operacional que suele emplearse en los arrancadores
neumáticos, el cual suele utilizarse si el embrague no se libera del mando del
motor en el momento correcto durante el arranque es El interruptor de corte de contrapeso. La liberación de acoplamiento del resorte. El punto de corte del eje de mando.
Se suele impedir que el flujo de aire hacia el arrancador neumático
proveniente de una unidad en tierra ocasione una sobrevelocidad del
arrancador en el arranque del motor Gracias al diseño del estator que desvía flujo de aire y estabiliza las
revoluciones de la rueda de turbina. Activando un interruptor de corte de contrapeso. Gracias a un corte cronometrado predefinido del flujo de aire en la fuente.
Un aspecto de seguridad operacional que suele emplearse en los arrancadores
neumáticos, el cual suele utilizarse para impedir que el arrancador alcance la
velocidad de explosión si el aire de admisión no concluye a tiempo, es El punto de corte del eje de mando. el diseño de la boquilla del estator que desvía flujo de aire y estabiliza las
revoluciones de la rueda de turbina. la liberación del acoplamiento del resorte.
Si una válvula de arranque neumático no funciona y se debe usar la anulación
manual, se debe cerrar la maneta T del arrancador en la caída programada del
arrancador debido: Al sobrecalentamiento del arrancador. A que el arrancador tendrá demasiadas revoluciones en un valor de N2
determinado. A que saldrá disparado el aceite fuera de borda.
¿Qué factor no se usa en la operación de una unidad de control de
combustible de un motor de turbina a gas de aeronave? Temperatura de aire de admisión del compresor. Posición de control de la mezcla. Posición de la palanca de potencia.
Para estabilizar levas, resortes y sistemas de poleas dentro del control de
combustible, los fabricantes suelen recomendar efectuar todos los ajustes
finales de trimado de motor de turbina en la Dirección de incremento. Dirección de reducción. Dirección de reducción tras el sobreajuste.
Al trimar un motor de turbina, se regula el control de combustible para Producir tanta potencia como el motor pueda producir. Fijar RPM en mínimo y máxima velocidad o EPR. Dejar que el motor produzca máximas RPM independientemente de la salida
de potencia.
Un control electrónico de motor de supervisión (EEC) es un sistema que
recibe información operacional del motor y: Ajusta una unidad de control hidromecánico estándar de combustible para
obtener la operación más efectiva del motor. Desarrolla los comandos a varios actuadores para controlar los parámetros de
motor. Controla la operación del motor de acuerdo a temperatura ambiental, presión
y humedad.
Un control electrónico de motor de plena autoridad (EEC) es un sistema que
recibe todos los datos necesarios de la operación del motor y Regula una unidad de control de combustible hidromecánica estándar para
obtener la operación más efectiva del motor. Desarrolla los comandos para que varios actuadores controlen los parámetros
de los motores. Controla la operación del motor de acuerdo a la temperatura ambiental,
presión y humedad.
En un sistema EEC de supervisión, cualquier desperfecto en el EEC que
afecte de manera negativa la operación del motor hace que las unidades redundantes o de respaldo funcionen y sigan la
operación normal. suele degradar el rendimiento hasta el punto de que seguir operando podría
ocasionar daños al motor. hace que una inversión inmediata sea controlada por la unidad de control de
combustible hidromecánico.
La parte de control de espacio libre activo (ACC) de un sistema EEC ayuda a
la eficiencia del motor de turbina Regulando la posición del álabe estator de acuerdo a las condiciones de
operación y a los requerimientos de potencia. Cerciorándose de mantener en mínimo los espacios libres del álabe de turbina
con respecto a la carcasa controlando las temperaturas de la carcasa. Regulando automáticamente las revoluciones del motor para mantener un
EPR ideal.
¿Qué se debería verificar/cambiar para verificar la validez de un chequeo de
rendimiento de motor de turbina si se utiliza combustible alterno? Fijación de gravedad específica de combustible. Ajuste máximo de RPM. Calibración de medición de EPR.
La manera aceptada por lo general para obtener temperatura exacta en el sitio
antes del trimado de motor es Llamar a la torre de control para obtener la temperatura del campo. Observar la lectura en el medidor de temperatura de aire externo (OAT). Colgar un termómetro en la persiana del pozo de aros de nariz hasta que se
estabilice la lectura de temperatura.
Una aeronave debe enfrentar al viento cuando se trima un motor. Sin
embargo, si la velocidad del viento que sopla contra la admisión es excesiva,
lo más probable es que ocasione Una lectura falsa de baja temperatura de gas de escape. Una fijación de trimado que origine sobrevelocidad de motor. Alta compresión y descarga de turbina de carácter falso y un consecuente
trimado bajo.
Por lo general, la práctica al trimar un motor es Apagar todo el aire de sangrado accesorio. Encender todo el aire de sangrado accesorio. Hacer ajustes (necesarios) en todos los motores de la misma aeronave con las
fijaciones de aire sangrado iguales; ya sea encendida o apagada.
Un control de mezcla automático de motor recíproco responde a cambios en
la densidad del aire ocasionados por cambios en Altitud o humedad. Altitud solamente. Altitud o temperatura.
En un carburador fijo flotador, la válvula economizadora sirve para Proporcionar combustible adicional para una aceleración repentina del motor. Mantener la mezcla más pobre posible durante la mejor potencia de crucero. Proporcionar una mezcla y enfriamiento más ricos a máxima salida de
potencia.
La fuerza medidora de combustible de un carburador convencional fijo
flotador en su rango operacional normal es la diferencia entre la presión que
actúa en la tobera de descarga ubicada dentro del venturi y la presión Que actúa sobre el combustible en el pozo del flotador. Del combustible que ingresa al carburador. Del aire que ingresa al venturi (presión de impacto).
Si se obstruye el sangrado de aire principal del carburador fijo flotador, el
motor funcionará Pobre a potencia nominal. Rico a potencia nominal. Rico en mínimo.
¿Qué método suele utilizarse para regular el nivel de un flotador en un
carburador fijo flotador? Alargar o acortar el eje del flotador. Añadir o quitar cuñas bajo el asentamiento de la válvula de aguja. Cambiar el ángulo del pivote de brazo del flotador.
¿Cuál es la posible causa de un motor que funciona rico a pleno acelerador
con un carburador fijo flotador? Nivel de flote demasiado bajo. Sangrado de aire principal obstruído. Ducto de ventilación atomosférica obstruído.
Un carburador de aeronave está equipado con un control de mezcla para
evitar que la mezcla se torne demasiado Pobre a grandes altitudes. Rica a grandes altitudes. Rica a grandes velocidades.
Una de las cosas que ayuda a hacer un orificio de medición en un sangrado de
aire principal (a una altitud determinada) en un carburador es La presión en el pozo del flotador se incrementa al incrementarse el flujo de
aire a través del carburador. Una mezcla cada vez más rica al incrementarse el flujo de aire a través del
carburador. Mejor vaporización de combustible y control de descarga de combustible;
sobre todo, a bajas revoluciones de motor.
Un flotador picado en un carburador fijo flotador hará que el nivel de
combustible Baje y se enriquezca la mezcla. Se eleve y se enriquezca la mezcla. Se eleve y se empobrezca la mezcla.
El sistema de control de mezcla de succión posterior opera Variando la presión dentro de la sección venturi. Variando la presión que actúa sobre el combustible en el pozo del flotador. Cambiando el área transversal efectiva del orificio de medición principal.
Si un motor de aeronave viene con un carburador que carece de
compensación por efecto de las variaciones de altitud y temperatura, la
mezcla de combustible y aire se tornará Más pobre si la altitud o la temperatura es mayor. Más rica si la altitud es mayor y más pobre si la temperatura es mayor. Más rica si la altitud o la temperatura es mayor.
Los carburadores fijos flotadores que están equipados con economizadores
suelen estar regulados con respecto a Su producción de mezcla más rica y empobrecida mediante el sistema de
ecnomizador. El sistema de economizador para suplementar el suministro del sistema
principal en todas las revoluciones de motor por encima de mínimo. Su producción de mezcla práctica más pobre a velocidades de crucero y
enriquecida mediante el sistema de economizador a altas fijaciones de
potencia.
Si se inunda un carburador fijo flotador, se deberá con más probabilidad a Fuga en la válvula de aguja y en el conjunto de asentamiento. Que se quedó pegado el eje de la bomba de aceleración. Una obstrucción en la línea de succión posterior.
Si un motor está equipado con un carburador fijo flotador y el motor funciona
excesivamente rico a pleno acelerador, una causa posible del problema es una
obstrucción en El sangrado de aire principal. La línea de succión posterior. La línea de ventilación atmosférica.
¿Qué ocurre si se coloca en IDLE CUTOFF (Corte en Mínimo) un control de
mezcla del tipo succión posterior? El paso del combustible a las boquillas principal y mínimo se cierra mediante
una válvula. El pozo del flotador la ventilará un área de presión negativa. El paso del combustible a la boquilla mínima se cierra mediante una válvula.
¿Cuál de los siguientes describe mejor la función de un control de mezcla de
altitud? Regula la riqueza de la carga de combustible y aire que ingresa al motor. Regula la presión de aire por encima del combustible en el pozo del flotador. Regula la presión de aire en el venturi.
Seleccionar la afirmación correcta con respecto al sistema en mínimo de un
carburador fijo flotador convencional. El área de baja presión creada en la garganta del venturi jala el combustible
del pasaje en mínimo. Las condiciones climáticas tienen poco efecto sobre los requerimientos de
mezcla. La baja presión entre los bordes de la válvula mariposa y el cuerpo del mismo
jala el combustible del pasaje en mínimo.
En un motor equipado con un carburador a presión, el suministro de
combustible en el intervalo en mínimo queda garantizado gracias a la
inclusión en el carburador de Un resorte en la cámara de combustible sin medición para complementar la
acción de las fuerzas de medición normales. Una boquilla de medición en mínimo que desvía al carburador en el intervalo
en mínimo. Un venturi de refuerzo aparte que registra el flujo de aire reducido en las
revoluciones de arranque y mínimo.
¿Cuál de las siguientes funciones realiza el sistema economizador de un
carburador fijo flotador? Suministra y regula el combustible necesario en todas las revoluciones del
motor. Suministra y regula el combustible adicional que se necesita en todas las
revoluciones de motor por encima de crucero. Regula el combustible necesario en todas las revoluciones de motor y
altitudes.
¿Cómo se afecta la mezcla de un motor si se rompen los fuelles del control de
mezcla automático (AMC) en un carburador de presión mientras el motor
opera en altitud? Se torna más pobre. No se suscita ningún cambio hasta que cambie la altitud. Se torna más rica.
El nivel de combustible dentro del pozo del flotador de un carburador fijo
flotador correctamente regulado Será ligeramente mayor que la salida de la tobera de descarga. Será ligeramente menor que la salida de la tobera de descarga. Estará al mismo nivel que la salida de la tobera de descarga.
La presión de combustible medida (cámara C) en un carburador a inyección Se mantiene constante durante todo el intervalo de funcionamiento del motor. Varía de acuerdo a la posición de la válvula de resorte ubicada entre la
cámara D (combustible sin medición) y la cámara E (presión de motobomba
de combustible). Será aproximadamente igual a la presión de la cámara A (presión de
impacto).
Seleccionar la afirmación correcta con respecto a un chequeo de nivel de
combustible de un carburador fijo flotador. Usar 5 libras de presión de combustible para la prueba si se va a usar el
carburador en un sistema de alimentación de combustible por gravedad. Bloquear las boquillas principal y en mínimo para prevenir un flujo constante
de combustible por las boquillas. No medir el nivel en el borde del pozo del flotador.
¿Qúe componente de carburador mide la cantidad de aire producido para el
motor? Válvula economizadora. Control de mezcla automática. Venturi.
Si el carburador fijo flotador presenta una fuga de combustible al detenerse el
motor, la causa más probable es que La válvula de aguja flotante está desgastada o no sella en forma correcta. Se ha regulado un nivel demasiado bajo de nivel de flote. Hay obstrucción en el sangrado de aire principal.
Si hay una descarga de combustible en revoluciones en mínimo en un
carburador fijo flotador, ésta se suscita Desde la tobera de descarga en mínimo. En el venturi. A través del sangrado de aire de descarga en mínimo.
¿Cuáles son los tres cambios que ocurren cuando pasa aire a través del
venturi de un carburador? Se incrementa la velocidad, se incrementa la temperatura y se reduce la
presión. Se reduce la velocidad, se incrementa la temperatura y se incrementa la
presión. Se incrementa la velocidad, se reduce la temperatura y se reduce la presión.
¿Dónde se ubica la válvula de mariposa en un carburador fijo flotador? Entre el venturi y la tobera de descarga. Tras la tobera de descarga principal y el venturi. Tras el venturi y exactamente antes de la tobera de descarga principal.
¿Cuál de los siguientes NO constituye una función del venturi del carburador? Proporciones de la mezcla de combustible y aire. Regula el sistema en mínimo. Limita el flujo de aire en acelerador al máximo.
Se realiza el corte en mínimo en un carburador equipado con un control de
mezcla de succión posterior Introduciendo aire de baja presión (colector de admisión) al pozo del flotador. Apagando la válvula selectora de combustible. Mediante el cierre positivo de una aguja y asentamiento.
Uno de los propósitos de un sangrado de aire en un carburador fijo flotador es Incrementar el flujo de combustible en la altitud. Medir el aire para regular la mezcla. Reducir la densidad del combustible y destruir la tensión de la superficie.
Para determinar el nivel de flote de un carburador fijo flotador, se suele hacer
una medición desde la parte superior del combustible en la cámara de flote
hasta la Superficie fraccionada del carburador. Parte superior del flotador. Línea central de la tobera de descarga principal.
La válvula de mariposa de los carburadores fijos flotadores se ubica Delante del venturi y de la tobera de descarga principal. Después de la tobera de descarga principal y delante del venturi. Entre el venturi y el motor.
¿Por qué un carburador fijo flotador debe suministrar una mezcla rica en
mínimo? La operación del motor en mínimo ocasiona una eficiencia volumétrica
superior a la normal. Debido a que en las revoluciones en mínimo, el motor puede no tener
suficiente flujo de aire alrededor de los cilindros para producir enfriamiento. Debido a la menor eficiencia mecánica en mínimo.
¿Qué componente se usa para garantizar entrega de combustible durante
períodos de rápida aceleración del motor? Bomba de aceleración. Bomba de inyección de agua. Unidad de enriquecimiento de potencia.
El dispositivo que controla la proporción de la mezcla de combustible y aire
que va hacia los cilindros se llama Válvula de mariposa. Control de mezcla. Boquilla de medición.
El dispositivo que controla el volúmen de la mezcla de combustible y aire
hacia los cilindros se llama Control de mezcla. Boquilla de medición. Válvula mariposa.
¿Cuál afirmación es la correcta considerando un sistema de inyección de
combustible de flujo contínuo utilizado en muchos motores recíprocos? Se inyecta el combustible directamente hacia cada cilindro. Se inyecta el combustible en cada orificio de entrada de cilindro. Se utiliza dos toberas de inyección en el sistema inyector de combustible para
varias velocidades.
Durante la operación del motor de una aeronave, la caída de presión en el
venturi del carburador depende principalmente de la Temperatura del aire. Presión barométrica. Velocidad del aire.
¿Cuál de las siguientes circunstancia hace que una bomba de acelerador de un
solo diafragma descargue combustible? Un incremento en la succión del venturi si está abierta la válvula mariposa. Un incremento en la presión del colector que se suscita si está abierta la
válvula mariposa. Una reducción en la presión del colector que se suscita si está abierta la
válvula mariposa.
¿En qué valor de revoluciones de motor funciona la boquilla de medición
principal como boquilla de medición en un carburador fijo flotador? Todas las RPMs. RPM de crucero solamente. Todas las RPMs por encima del intervalo en mínimo.
¿Durante cuál(es) recorrido(s) suele descargar combustible un sistema de
inyección de combustible de cilindro contínuo de motor? Admisión. Admisión y compresión. Todos (de manera contínua).
¿Para qué sirve el sistema de aceleración del carburador? Suministrar y regular el combustible necesario para las revoluciones de motor
por encima de mínimo. Enriquecer en forma temporal la mezcla si se abre el acelerador de manera
repentina. Suministrar y regular combustible adicional necesario para las revoluciones
de motor por encima de crucero.
Al efectuar un descarte de fallas para determinar si un motor tiene una mezcla
demasiado rica que permite llegar al motor a mínimo, ¿cuál sería la causa
probable? Una línea de cebado abierto. Mezcla regulada demasiado rica. Fuga de aire en el colector de admisión.
¿Cuál es la relación entre la bomba de aceleración y la válvula de
enriquecimiento en un carburador de inyección a presión? Ninguna relación, pues operan en forma independiente. La presión de combustible afecta a ambas unidades. La bomba de aceleración activa la válvula de enriquecimiento.
¿Cuál es la relación entre la presión existente dentro de la garganta de un
venturi y la velocidad del aire que pasa a través del venturi? No hay relación directa entre la presión y la velocidad. La presión es directamente proporcional a la velocidad. La presión es inversamente proporcional a la velocidad.
¿Cuál de las siguientes circunstancias es la menos probable que ocurra
durante la operación de un motor equipado con un sistema de inyección de
combustible de cilindro directo? Petardeo. Zapateo en el arranque. Ignición prematura.
¿Cuál componente de carburador limita en realidad el flujo de aire máximo
deseado hacia el motor con plena aceleración? Válvula mariposa. Venturi. Admisión del colector.
En un carburador sin un control de mezcla automático, en el ascenso, la
mezcla . Se enriquece. Se empobrece. No se ve afectada.
Durante la operación de motor, si el carburador recibe calor, éste Incrementa la proporción de combustible y aire. Incrementa las RPM de motor. Reduce la densidad del aire hacia el carburador.
El valor deseado de revoluciones en mínimo del motor y la fijación de mezcla Se regula cuando el motor ha calentado y está funcionando. Debe producir RPM en mínimo con máxima presión de colector. Se suele regular en la siguiente secuencia: velocidad, primero; luego, mezcla.
¿Cuál es la función del sangrado de aire en mínimo en un carburador fijo
flotador? Posibilita una manera de regular la mezcla en las revoluciones en mínimo. Vaporiza el combustible en las revoluciones en mínimo. Ayuda a emulsificar y vaporizar el combustible en las revoluciones en
mínimo.
Si se reduce el volúmen de aire que pasa a través del venturi de un
carburador, la presión en la garganta del venturi es Menor. Igual a la presión en la salida del venturi. Mayor.
(Ver figura 6 en el Manual de Figuras)
¿Qué curva representa con la mayor exactitud la proporción de combustible y
aire del motor durante todo su intervalo de operación? 1. 3. 2.
¿Qué ocurre si el flotador del ducto de ventilación de vapor en un carburador
de presión pierde su flotabilidad? Se incrementa la cantidad de combustible que retorna al tanque de
combustible desde el carburador. El motor sigue funcionando tras colocar el control de mezcla en IDLE
CUTOFF (CORTE EN MÍNIMO). Hay una mezcla rica en todas las revoluciones de motor.
¿Qué método suele utilizarse para efectuar ajustes de revoluciones en mínimo
en un carburador fijo flotador? Un tope o polea de acelerador regulable. Un orificio y una aguja cónica regulable. Una aguja regulable en el pasaje taladrado que conecta el espacio aéreo del
pozo del flotador y el venturi del carburador.
¿Cuál es el motivo principal por el cual se trima el control de combustible de
un motor de turbina? Obtener la máxima salida de empuje deseada. Colocar correctamente las palancas de potencia. Regular las RPM en mínimo.
¿Qué tipo de control de combustible se utiliza en la mayoría de motores a
turbina de la actualidad? Electromecánico. Mecánico. Hidromecánico o electrónico.
¿Bajo cuál de las siguientes condiciones será más exacto el trimado de un
motor de turbina? Alta valor de viento y alta humedad. Alta humedad y bajo valor de viento. Viento cero y baja humedad.
(1) La mezcla usada en potencia nominal en los motores recíprocos enfriados
por aire es más rica que la mezcla usada en todo el intervalo de crucero
normal.
(2) La mezcla usada en los motores recíprocos enfriados por aire en mínimo
es más rica que la mezcla usada en potencia nominal.
Con respecto a los enunciados anteriores, Sólo el No.1 es verdadero. Sólo el No.2 es verdadero. Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.
¿Bajo cuál de las siguientes circunstancias funcionaría pobre un motor aún
cuando hubiera cantidad normal de combustible? El uso de un combustible con un octanaje demasiado alto. Vaporización de combustible incompleta. La válvula del calentador de aire del carburador en la posición HOT.
Durante las regulaciones de mezcla en mínimo, ¿cuál de las siguientes
circunstancias se suele observar para determinar si se logró la mezcla
correcta? Cambios en la proporción de combustible y aire. Flujómetro de combustible. Cambios en las RPM o en la presión del colector.
La indicación de que se ha obtenido la mezcla óptima en mínimo se suscita al
mover el control de la mezcla hacia IDLE CUTOFF (CORTE EN MÍNIMO)
y la presión del colector Se reduce momentáneamente y las RPM caen ligeramente antes de que el
motor deje de efectuar el encendido. Se incrementa momentáneamente y las RPM caen ligeramente antes de que el
motor deje de efectuar el encendido. Se reducen y las RPM se incrementan momentáneamente antes de que el
motor deje de efectuar el encendido.
El uso de una apertura de acelerador menor a la normal durante el arranque
genera Una mezcla rica. Una mezcla pobre. Petardeo debido a una proporción pobre de combustible y aire.
Al chequear la mezcla en mínimo en un carburador, se debe poner el motor
en marcha lenta de manera normal; luego, jalar el control de mezcla hacia la
posición IDLE CUTOFF (CORTE EN MÍNIMO). Habrá una indicación
correcta de mezcla en mínimo gracias a Una reducción inmediata en las RPM. Una reducción de 20 a 30 RPM antes de dejar de funcionar. Un incremento de 10 a 50 RPM antes de la reducción.
Al instalar un carburador nuevo en un motor, : Calentar el motor y regular el nivel del flotador. No regular la fijación de mezcla en mínimo; esto se hizo en en el banco de
flujo. Y si el motor se calienta hasta temperaturas normales, regular la mezcla;
luego, las revoluciones en mínimo.
El control de mezcla de sección posterior en un carburador fijo flotador sirve
para ajustar la mezcla Regulando la caída de presión en el venturi. Regulando la presión del combustible en el pozo del flotador. Regulando la succión en la mezcla desde detrás de la válvula mariposa.
La potencia del motor recíproco será menor en todas las altitudes si la Densidad del aire es mayor. Humedad es mayor. Presión del colector es mayor.
Si se obstruye la boquilla en vacío en un carburador fijo flotador, No se verá afectada la operación del motor en ningún valor de RPM. El motor no opera en mínimo. La mezcla en mínimo se hace más rica.
El arranque de un motor de aeronave equipado con un carburador de presión
se realiza con El encebado mientras se coloca el control de mezcla en la posición IDLE
CUTOFF (CORTE EN MÍNIMO). El control de la mezcla en la posición FULL-RICH (COMPLETAMENTE
RICA). El encebado mientras se coloca el control de mezcla en la posición FUEL
LEAN (COMPLETAMENTE POBRE).
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