Una de las mejores maneras de incrementar la potencia del motor y controlar
la detonación y preignición es Enriquecer la mezcla de combustible y aire. Usar inyección de agua. Empobrecer la mezcla de combustible y aire.
Una mezcla de combustible y aire excesivamente pobre puede ocasionar Un incremento en la temperatura de la culata. Alta presión de aceite. Petardeo por el escape.
La densidad del aire es muy importante al mezclar combustible y aire para
obtener una correcta proporción de ambos. ¿Cuál de los siguientes pesa más? 75 partes de aire seco y 25 partes de vapor de agua. 100 partes de aire seco. 50 partes de aire seco y 50 partes de vapor de agua.
Una proporción de mezcla de 11 a 1 se refiere por lo general a Una mezcla estequiométrica. 1 parte de aire a 11 partes de combustible. 1 parte de combustible a 11 partes de aire.
El sistema economizador en un carburador fijo flotador Mantiene constante la proporción entre combustible y aire. Funciona sólo en revoluciones de crucero y mínimo. Incrementa la proporción entre combustible y aire con altas fijaciones de
potencia.
Se impide que un carburador se empobrezca durante la aceleración rápida
mediante el sistema de Enriquecimiento de potencia. Control de mezcla. Aceleración.
¿Qué efecto tiene la alta humedad atmosférica sobre la operación de un motor
a turborreacción? Reduce la proporción de presión del motor. Reduce las RPM de compresor y turbina. Hay poco o ningún efecto.
¿Qué ocasiona una mezcla pobre y una alta temperatura de culata a nivel del
mar o a bajas altitudes? Válvula de control de mezcla completamente cerrada. Sistema de aceleración defectuoso. Control de mezcla automático pegado en la posición extendida.
¿Cuál de los siguientes NO es un parámetro de entrada de una unidad de
control de combustible de motor de turbina? Presión de admisión del compresor. Temperatura de admisión del compresor. Humedad ambiental.
En motores de turbina que utilizan una válvula de presión y descarga, la parte
de descarga de la válvula Corta el flujo de combustible hacia el colector de combustible del motor y
descarga combustible en el combustor para quemarse justo antes de apagarse
el motor. Drena las líneas del colector del motor para prevenir ebullición del
combustible y consecuentes residuos en las líneas como resultado del calor
residual del motor (al apagar el motor). Descarga combustible adicional hacia el motor para realizar la aceleración
rápida del motor durante el avance rápido del acelerador.
¿Cuáles son las posiciones de la válvula de presurización y la válvula de
descarga en un sistema de combustible de un motor de turborreacción al
apagar el motor? Válvula de presurización, cerrada; válvula de descarga, abierta. Válvula de presurización, abierta; válvula de descarga, abierta. Válvula de presurización, cerrada; válvula de descarga, cerrada.
La detonación se suscita si la mezcla de combustible y aire Se quema demasiado rápido. Se enciende antes del momento de ignición normal. Es demasiado rica.
¿Qué acción correctiva se debe emprender si se determina que un carburador
presenta fuga de combustible por la tobera de descarga? Reemplazar la válvula de aguja y el asentamiento. Elevar el nivel del flotador. Cortar el flujo de combustible si la aeronave está estacionada.
Una de las diferencias más saltantes entre los sistemas de inyección de
combustible de flujo contínuo de Teledyne-Continental y RSA (Precision
Airmotive o Bendix) en la medición del combustible es que el sistema RSA usa presión de combustible sólo como fuerza de medición. Continental utiliza flujo de aire como fuerza de medición. Continental usa presión de combustible sólo como fuerza de medición.
La función de la válvula de compensación de altitud o aneroide que se usa en
el sistema de inyección de combustible Teledyne-Continental de muchos
motores turbocargados es Prevenir una mezcla demasiado rica en la aceleración repentina. Prevenir la detonación a grandes altitudes. Proporcionar una manera de enriquecer la mezcla en la aceleración.
Las aperturas de sangrado de aire usadas con toberas de inyección de
combustible de flujo contínuo sirven principalmente para Realizar el control de mezcla automático. Empobrecer la mezcla. Ayudar a la vaporización correcta del combustible.
¿Durante qué período se abre la válvula de derivación de la bomba de
combustible y permanece abierta? Cuando la presión de la bomba de combustible es mayor a la demanda del
motor. Cuando la presión de la bomba reforzadora es mayor a la presión de la bomba
de combustible. Cuando la producción de la boma de combustible es mayor a la demanda del
carburador.
¿Cuál de los siguientes enunciados con respecto a una bomba
sobrealimentadora centrífuga ubicada en un tanque de suministro de
combustible NO es verdad? Los vapores de aire y combustible no pasan por una bomba centrífuga. Se puede extraer combustible por la sección de impulsor de la bomba si no
está funcionando. La bomba centrífuga es clasificada como una bomba de desplazamiento
positivo.
¿Dónde suele ubicarse la válvula de corte de combustible del motor? Tras la pared de fuego. Junto a la bomba de combustible. Corriente abajo de la motobomba de combustible.
Las bombas sobrealimentadoras en un sistema de combustible Operan solamente en el despegue. Se usan principalmente para transferencia de combustible. Suministran un flujo positivo de combustible hacia la bomba del motor.
(Ver figura 7 en el Manual de Figuras)
¿Para qué sirven los eyectores de transferencia de combustible? Suministrar combustible bajo presión a la motobomba. Ayudar en la transferencia de combustible desde el tanque principal hasta el sumidero de la bomba sobrealimentadora. Transferir combustible desde el sumidero de la bomba sobrealimentadora hasta el tanque de ala.
¿Para qué sirve la válvula de derivación de la motobomba de combustible? Desviar el exceso de combustible para que retorne al tanque principal. Impedir que una bomba dañada o inoperativa bloquee el flujo de combustible
de otra bomba en serie con ella. Desviar el exceso de combustible del lado de presión de la bomba hacia el
lado de admisión de la bomba.
¿Con cuál de los siguientes tipos de motobombas de combustible viene
equipada la mayoría de motores recíprocos de aeronaves grandes? Bomba de combustible de paletas giratorias. Bomba de combustible centrífuga. Bomba de combustible de engranajes.
Al usar un cebador eléctrico, se conforma presión de combustible gracias a la Bomba interna en el solenoide del cebador. Succión en la tobera de descarga principal. Bomba reforzadora.
La válvula de alivio de la bomba de combustible dirige el excedente de
combustible hacia La línea de retorno del tanque de combustible. El lado de admisión de la bomba de combustible. El lado de admisión del filtro de combustible.
¿Qué tipo de bomba se suele utilizar comúnmente como bomba de
combustible en motores recíprocos? De engranajes. Impulsora. Paletas.
El diafragma en la mayoría de bombas de combustible con paletas sirve para Mantener presión de combustible por debajo de la presión atmosférica. Ecualizar la presión de combustible en todas las revoluciones. Compensar las presiones de combustible con respecto a los cambios de
altitud.
La(s) condición(es) principal(es) que permite(n) crecer a los microorganismos
en el combustible en los tanques de combustible de aeronaves es (son) Temperaturas cálidas y llenado frecuente de combustible. La presencia de agua. La presencia de suciedad u otras partículas contaminantes.
Una admisión de compresor por abocinamiento sirve para maximizar la eficiencia aerodinámica de la admisión. que el efecto de aire de impacto sea mayor a bajas velocidades aéreas. proporcionar una mayor caída de presión en la admisión.
Los disipadores de vórtice instalados en algunas aeronaves propulsadas por
turbinas para prevenir FOD utilizan Alabes guía de admisión (IGVs) variables y/o álabes de ventilador de primera
etapa. Ductos de admisión de geometría variable. Una corriente de aire sangrado de motor soplado hacia el terreno delante del
motor.
Los sistemas disipadores de vórtice suelen ser activados por Un interruptor de tren de aterrizaje. Un interruptor de presión de combustible siempre que funcione el motor. Un sensor de flujo de aire de admisión del motor.
Si un motor con ductos de admisión divergente subsónico funciona a alta
velocidad en tierra, la presión de aire dentro de la admisión es Negativa. Positiva. Ambiental.
Es ideal que las líneas de combustible posean una ligera pendiente hacia
arriba o hacia abajo y no tengan curvas agudas o elevaciones agudas y/o no
puedan Prevenir el atrapamiento de vapores. Prevenir el estancamiento o "piscineo" del combustible en las líneas de
combustible. Reducir al mínimo la generación de electricidad estática reduciendo la
fricción de fluídos en las líneas.
¿Cuáles de los siguientes elementos deben poseer los sistemas de combustible
de aeronaves certificadas en la clasificación estándar? Una motobomba de combustible y, como mínimo, una bomba auxiliar por
motor. Una forma positiva de cortar el combustible hacia todos los motores. Un suministro de reserva de combustible, a disposición del motor sólo tras
seleccionar la tripulación técnica el suficiente para operar los motores como
mínimo 30 minutos en potencia METO.
¿Dónde debe estar localizado el tamiz de combustible principal en el sistema
de combustible de la aeronave? Corriente abajo desde la válvula de paso de la bomba de barrilete. En el punto más bajo del sistema de combustible. En cualquier punto en el sistema más abajo que el tamiz del carburador.
Cuando es imposible separar físicamente las líneas de combustible del
cableado o cable conductor eléctrico, ubicar la línea de combustible: Por debajo del cableado e instalar una abrazadera para asegurar la línea a la
estructura de la aeronave. Por encima del cableado e instalar una abrazadera para asegurar la línea a la
estructura de la aeronave. Hacia adentro del cableado e instalar una abrazadera para asegurar ambas a la
estructura de la aeronave.
¿Cuál es la característica de una bomba reforzadora de combustible
centrífuga? Separa el aire y el vapor del combustible. Posee desplazamiento positivo. Requiere una válvula de alivio.
La operación de las bombas sobrealimentadoras: Tiene por objeto suministrar un flujo positivo de combustible para el motor. Debe darse sólo en el despegue. Tiene por objeto principal transferir combustible a otro tanque.
Un piloto informa que la presión de combustible es fluctuante; asimismo, que
excede los límites superiores al avanzar el acelerador. La causa más probable
del problema es Un diafragma roto en la válvula de alivio de la bomba de combustible. Una válvula de alivio pegada en la bomba de combustible. Una fuga de aire en el cuerpo de la válvula de alivio de la bomba de
combustible.
Un tamiz o filtro de combustible debe estar ubicado entre la Bomba sobrealimentadora y la salida del tanque. Salida del tanque y el dispositivo de medición de combustible. Bomba sobrealimentadora y la motobomba de combustible.
Las válvulas de alivio de la bomba de combustible diseñadas para compensar
los efectos de las variaciones de la presión atmosférica son conocidas como Válvulas de flujo compensadas. Válvulas de alivio presurizadas. Válvulas de alivio balanceadas.
Mantener retiradas las líneas de combustible de fuentes de calor; asimismo,
evitar curvas puntiagudas y elevaciones pronunciadas en éstas tiene por
objeto reducir el atrapamiento: De líquido. De vapor. De líquido.
El uso de los sistemas de interconexión de combustible en aeronave tiene por
objeto Purgar los tanques de combustible Vaciar combustible rápidamente en una emergencia. Mantener la estabilidad de la aeronave.
Si un motor equipado con un carburador fijo flotador petardea o no funciona
al avanzar el acelerador, una causa probable es que El nivel del flotador es demasiado alto. Está obstruído el sangrado de aire principal. La bomba de aceleración no está funcionando correctamente.
Una válvula de alivio de presión de combustible es necesaria en Motobombas de combustible con diafragma. Bombas sobrealimentadoras de combustible centrífugas. Motobombas de combustible de paleta.
La mejor manera de describir una bomba giratoria es referirse a ella como
una bomba . De desplazamiento positivo. De desplazamiento variable. Sobrealimentadora.
La presión de combustible producida por la motobomba se regula mediante el
tornillo de ajuste de la : Válvula de derivación. Válvula de alivio. Motobomba de combustible.
Se usa kerosene como combustible de motor de turbina debido a que el
kerosene Tiene muy alta volatilidad que ayuda en la ignición y lubricación. Tiene más energía térmica por galón y lubrica los componentes del sistema de
combustible. No contiene nada de agua.
¿Cuáles son las principales ventajas del surtidor de combustible duplex
utilizada en muchos motores a turbina? Restringe la cantidad de combustible a un nivel en el cual se logra una
combustión más eficiente y completa del mismo. Produce mejor atomización y patrón uniforme de combustible. Permite utilizar un mayor rango de combustibles y filtros.
Es necesario controlar los índices de aceleración y desaceleración en los
motores de turbina para Prevenir el arranque por sifonamiento. Prevenir la sobretemperatura. Prevenir la fricción entre las ruedas de turbina y la carcasa debido a la
expansión o contracción.
¿Cuál de los siguientes filtros de combustible de turbina posee la máxima
acción de filtrado? Micrón. Rejilla de alambre pequeño. Carbón vegetal apilado.
¿Para qué sirve el divisor de flujo en una tobera de combustible doble de
motor de turbina? Permite un flujo alterno de combustible si el flujo primario se obstruye o
restringe. Crea los suministros de combustible primario y secundario. Proporciona una senda de flujo de aire sangrado que ayuda a atomizar el
combustible.
¿Qué hace que la válvula divisora de combustible se abra en una tobera de
combustible doble de motor de turbina? Presión de combustible. Aire sangrado tras alcanzar el motor RPM en mínimo. Un solenoide operado eléctricamente.
¿Con cuánta frecuencia deben ser objeto de una inspección mayor los
carburadores flotadores? En la inspección mayor de motor Anualmente. En cada cambio de motor.
¿Cuál es la autoridad final con respecto a los detalles de la inspección mayor
del carburador? El inspector de la DGAC. Las Hojas de Datos de Certificado Tipo del motor. Las recomendaciones del fabricante.
Las mezclas en mínimo demasiado ricas o pobres generan Conclusión de la combustión demasiado rápida. Combustión incompleta. Retorno del cilindro incompleto.
¿Cuál afirmación es la verdadera con respecto al trimado correcto del
acelerador de un avión? El tope del carburador debe ser contactado antes que el tope de la cabina de
mando. El tope de la cabina de mando debe ser contactado antes que el tope del
carburador. El control del acelerador se regula correctamente si ningún tope hace
contacto.
¿Qué precaución se debe observar al poner lubricante de roscas en un tapón
de tubería cónico de una cubeta flotadora de carburador? Poner lubricante de rosca sólo en el primer hilo. No usar lubricante de rosca en ninguna fijación del carburador. Engranar el primer hilo del tapón; luego, poner una pequeña cantidad de
lubricante en el segundo hilo y enroscar el tapón.
Por lo general, se considera que se desarrolla la máxima potencia en un motor
recíproco con una proporción de mezcla de aire y combustible de
aproximadamente: 8:1. 12:1. 15:1.
Un método que suele utilizarse para prevenir que se congele el carburador es Precalentar el aire que ingresa. Mezclar alcohol con el combustible. Calentar eléctricamente el venturi y la válvula mariposa.
La formación de hielo en el carburador es más severo a Temperaturas de aire entre 30 y 40°F. Altas altitudes. Bajas temperaturas de motor.
¿En qué parte de un sistema de inducción de motor recíproco se suele
inyectar alcohol descongelante? El supercargador o la sección del impulsador. La corriente de aire delante del carburador. El área de baja presión delante de la válvula mariposa.
El congelamiento del carburador en un motor equipado con una hélice de
velocidad constante puede ser detectado por Una reducción en la salida de potencia sin cambios en la presión del colector
o en las RPM. Un incremento en la presión del colector con un valor de RPM constantes. Una reducción en la presión del colector con un valor de RPM constantes.
¿Qué parte de una aeronave en vuelo acumula hielo antes que ninguna otra? Borde de ataque del ala. Caperuza de la hélice o domo. Carburador.
¿Mediante cuál de los siguientes métodos se puede eliminar el congelamiento
del carburador? Rociar alcohol y calentar eléctricamente el ducto de inducción. Rociar etilenglicol y calentar el aire de inducción. Rociar alcohol y calentar el aire de inducción.
¿Dónde se colocaría un calentador de aire de carburador en un sistema de
inyección de combustible? En la entrada de la admisión de aire. No es necesario. Entre la admisión de aire y el venturi.
Un incremento en la presión del colector al aplicar calor al carburador indica Que se estuvo formando hielo en el carburador. Que la mezcla era demasiada pobre. Un sobrecalentamiento de las culatas.
Durante la salida de máxima potencia de un motor no supercargado, equipado
con un carburador fijo flotador, ¿en cuál de las siguientes áreas existirá la
máxima presión? Venturi. Colector de admisión. Toma de admisión de aire del carburador.
Usar un calentador de aire de carburador cuando no es necesario origina Una mezcla muy pobre. Incremento excesivo en la presión del colector. Una reducción de potencia y posible detonación.
Al incrementarse la presión del colector en un motor recíproco, Se incrementa el volúmen del aire en el cilindro. Se reduce el peso de la carga de combustible y aire. Se incrementa la densidad del aire en el cilindro.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a la eficiencia
volumétrica de un motor? La eficiencia volumétrica de un motor será la misma independientemente de
la apertura del acelerador. Es imposible superar un 100% de eficiencia volumétrica en un motor
independientemente del tipo de supercargador que se utilice. Es posible superar un 100% de eficiencia volumétrica de algunos motores
usando supercargadores del correcto.
Los indicios de una amplificación de contrarreacción en un motor
supercargado son Una condición de sobrealimentación excesiva del motor en el despegue. Un incremento transitorio en la potencia del motor. Un incremento máximo en la presión del colector.
¿Cuál de los siguientes sería un factor si un motor no puede desarrollar
máxima potencia en el despegue? Ajuste incorrecto de la polea de control de la válvula de control del
carburador. Fijación demasiado rica en el ajuste de mezcla en mínimo. Válvula economizadora no se queda cerrada en la fijación de acelerador de
despegue.
Si la válvula de descarga del turbocargador se encuentra completamente
cerrada, Ninguno de los gases de escape se dirigen a través de la turbina. El turbocargador se encuentra en la posición OFF. Todos los gases de escape se dirigen a través de la turbina.
La presión del colector de sobrealimentación se suele considerar como
cualquier presión de colector por encima de 14.7 pulgadas de Mercurio. 50 pulgadas de Mercurio. 30 pulgadas de Mercurio.
¿Para qué sirve el control de densidad en un sistema de turbocargador? Limita la presión del colector máxima que se puede producir en condiciones
que no sean de máxima aceleración. Limita la presión del colector máxima que el turbocargador puede producir en
máxima aceleración. Mantiene velocidad de aire constante en la admisión del carburador.
¿Para qué sirve el control de régimen de cambio en un sistema turbocargador? Limita la presión del colector máxima que puede producir el turbocargador en
condiciones de máxima aceleración. Controla el régimen al cual se incrementa la presión de descarga del
turbocargador. Controla la posición de la válvula de descarga tras haber alcanzado la
aeronave su altitud crítica.
¿Qué regula directamente las revoluciones de un turbocargador? Turbina. Válvula de descarga. Acelerador.
¿Para qué sirve un sistema de turbocargador de un motor recíproco de una
aeronave pequeña? Comprime el aire para mantener constante la presión de cabina tras haber
alcanzado la aeronave su altitud crítica. Mantiene velocidad de aire constante en el colector de admisión. Comprime el aire para mantener constante la presión del colector desde nivel
del mar hasta la altitud crítica del motor.
¿Cuáles son los tres componentes básicos de regulación en un sistema de
turbocargador sobrealimentado a nivel del mar?
1. Conjunto de derivación de escape.
2. Conjunto de compresor.
3. Carcaza de la bomba y rodaje.
4. Control de densidad.
5. Control de presión diferencial. 2, 3, 4. 1, 4, 5. 1, 2, 3,.
El control de presión diferencial en un sistema de turbocargador Reduce la amplificación de contrarreacción en la operación de aceleración
parcial. Coloca la válvula de descarga para máxima potencia. Proporciona una proporción constante de combustible y aire.
¿Qué se usa para accionar un supercargador? Gases de escape. Tren de engranajes del cigüeñal. Transmisión por correa mediante poleas.
El propósito de un venturi sónico en un motor supercargado es para: Limitar la cantidad de aire que puede fluir desde el turbocargador hacia la
cabina para efectos de presurización. Limitar la cantidad de aire que puede fluir desde el turbocargador hacia la
cabina para efectos de presurización. Incrementar la velocidad de la carga de combustible y aire.
¿Qué método(s) se usa para suministrar aire limpio a los motores de los
helicópteros y aviones de turbohélices que tienen instalados separadores de
partículas (arena y hielo)? Áreas cargadas positivas y negativas que atraen y/o repelen partículas del
flujo de aire. Áreas cargadas positivas y negativas que atraen y/o repelen partículas del
flujo de aire. Cambio direccional agudo del flujo de aire para tomar ventaja de la inercia
y/o fuerza centrífuga así como filtros rejillas de admisión de motor.
¿Qué indicaciones pueden variar al encender un sistema de antihielo de un
motor turboventilador (aire sangrado)?
1. Tacómetro.
2. EGT.
3. EPR. 1 y 2. 2 y 3. 1, 2 y 3.
Un sistema antihielo de motor/admisión sirve principalmente para Remover hielo de las áreas de motor y/o admisión. Impedir que se forme hielo en las áreas de motor y/o admisión. Remover hielo de las áreas de motor y/o admisión e impedir que se forme
hielo en las áreas de motor y/o admisión.
Si no hay congelamiento en el carburador o en el sistema de inducción al
aplicar calor al primero de los mencionados sin variar la fijación de
acelerador, La mezcla se torna más rica. Se incrementa la presión del colector. Se incrementan las RPM de motor.
¿En qué posición se debe colocar el calentador al arrancar un motor equipado
con un calentador de aire de carburador? Caliente. Frío. Neutro.
La aplicación de calor al carburador al funcionar el motor Reduce el peso de la carga de combustible y aire. Reduce el volúmen de aire en el cilindro. Incrementa la densidad de aire en el cilindro.
¿Cuál de los siguientes efectos puede suscitarse al aplicar calor al carburador? Se incrementa la presión del colector. La mezcla se empobrece. La mezcla se enriquece.
Al operar un motor, ¿qué efecto tendrá sobre la mezcla de combustible y aire
la aplicación de calor al carburador? Enriquecer la mezcla porque el control de mezcla automático no puede
corregir un incremento de temperatura. Enriquecer la mezcla hasta que el control de mezcla automático pueda
efectuar una compensación. Empobrecer la mezcla hasta que el control de mezcla automático pueda
efectuar una compensación.
Además de ocasionar un desgaste acelerado, la ingestión de polvo o arena por
parte de un motor recíproco también puede ocasionar Obstrucción de siliconas en las bujías. Formación de sedimento. Formación de ácido.
En un avión equipado con un sistema de aire alterno, si se bloquea u obstruye
el filtro de aire del ducto principal, El sistema permitirá automáticamente que ingrese al motor aire caliente, sin
filtrar. Una reducción o corte del flujo de aire hacia el motor hasta seleccionar aire
alterno. El sistema permitirá automáticamente que ingrese al motor aire caliente,
filtrado.
¿Qué debe hacer el operador si se inicia un fuego en el sistema de inducción
durante el procedimiento de arranque de motor? Poner en OFF los interruptores de combustible para detener el mismo. Seguir ventilando el motor. Poner en OFF todos los interruptores.
En motores de aeronaves pequeñas, es posible incrementar la vaporización de
combustible puede gracias a Enfriar el aire antes de ingresar al motor. Circular el combustible y la mezcla de aire a través de los pasajes en el
sumidero de aceite. Calentar el combustible antes de ingresar al carburador.
La acción de una toma de admisión de aire de carburador consiste en
suministrar aire al carburador, pero también puede Enfriar el motor. Mantener frías las líneas de combustible y prevenir el atrapamiento de vapor. Incrementar la presión del aire que ingresa por efecto de impacto.
Un precalentador de carburador no es de uso común en el despegue salvo que
sea estrictamente necesario debido a la Pérdida de potencia y posible detonación. Posibilidad de sobrealimentación del sistema de inducción. Incapacidad de que el motor pueda suministrar suficiente calor al combustible
para hacer una diferencia significativa.
Las pantallas y deflectores instalados alrededor de cilindros de motores de
aeronave con aire enfriado sirven principalmente para Crear un área de baja presión en la parte posterior de los cilindros. Introducir aire frío de modo que entre en contacto con todas las partes de los
cilindros. Incrementar el volúmen de aire que se usa para enfriar el motor.
¿Cuál es el propósito de un aumentador utilizado en algunos sistemas de
escape de motores recíprocos? Reducir la presión de retorno de escape. Ayudar al enfriamiento del motor. Ayudar a desplazar los gases de escape.
Las pantallas y deflectores de cilindro de motor recíproco de aeronave deben
ser reparados si fuera necesario para prevenir la pérdida de Potencia. Area de las aletas. Enfriamiento.
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