(DGAC Perú) Mantenimiento-Motopropulsor 14 (2024)

(1) Se suele utilizar sistemas de aceite de sumidero seco con mayor frecuencia en motores de turbina a gas. (2) En la mayoría de tanques de aceite de motor de turbina, lo ideal es una ligera presurización del tanque para garantizar un flujo positivo de aceite. Con respecto a los enunciados anteriores,. Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos. Sólo el No.2 es verdadero. Ni el No.1 ni el No.2 son verdaderos.

¿Por qué es necesaria una cámara de expansión en un tanque de suministro de aceite de motor?. Para eliminar la espumación del aceite. Para engrosar el aceite y recolectar espuma. Para la ventilación correcta del tanque de aceite.

Un tanque de aceite que tiene una capacidad de 5 galones debe poseer una cámara de expansión de. 2 cuartos. 4 cuartos. 5 cuartos.

¿Qué tipo de válvula evita que el aceite ingrese a la caja de accesorios principal cuando el motor no está funcionando?. Desviación. Alivio. Paso.

¿Cuándo tamizan el aceite los filtros de aceite principales en el sistema?. Inmediatamente tras salir de la bomba de retorno. Inmediatamente antes de ingresar a la bomba de retorno. Justo al salir de la bomba de presión.

Una caída en la presión de aceite puede deberse a. Que el regulador de temperatura se queda abierto. Que la válvula de desviación se queda abierta. Material extraño debajo de la válvula de alivio.

La fuente principal de contaminación de aceite en un motor recíproco de operación normal es. Residuos metálicos como resultado de desgaste del motor. Polvo atmosférico y polución. Residuos de combustión debido a la fuga de la cámara de combustión y a la migración de aceite en las paredes del cilindro.

Como norma general, una pequeña cantidad de unas cuantas partículas difusas o de una pasta metálica gris en un detector de partículas magnético de un motor de turbina. Se considera que es el resultado de desgaste normal. Indica una falla inminente de componente. Indica desgaste generalizado acelerado.

Se puede impedir la acumulación de exceso de aceite en las paredes del cilindro de un motor recíproco gracias a. La forma de diseño de la falda del pistón. El sangrado de presión de motor interna luego de las ranuras del anillo. Los anillos de control de aceite en los pistones.

¿Por qué tiene una línea de ventilación un tanque de aceite de motor recíproco de aeronave perteneciente a un sistema de lubricación de sumidero seco?. Evitar que se forme presión en el cárter del motor recíproco. Eliminar espumación en el tanque de aceite. Evitar que se forme presión en el tanque de aceite.

¿Dónde suelen ubicarse las cámaras de sedimento, cuando se les utiliza en sistemas de lubricación de motores de aeronaves?. En los deflectores del cigüeñal. Junto a las bombas de retorno. En el tanque de almacenamiento de aceite.

Para aliviar la presión excesiva de la bomba en el sistema de aceite interno de un motor, la mayoría de motores está equipado con. Ducto de ventilación. Válvula de desviación. Válvula de alivio.

Algunos motores recíprocos más grandes usan una válvula compensadora de alivio de presión de aceite con el objeto de. Producir una alta presión de aceite de motor cuando el aceite está frío y bajar automáticamente la presión de aceite cuando éste se calienta. Compensar los cambios de presión atmosférica que vienen con los cambios de altitud. Mantener automáticamente la presión de aceite casi constante ya sea que el aceite está caliente o frío.

En algunos motores, se dirige aire sangrado a la carcaza de turbina exterior con el objeto de. Contar con un óptimo espacio libre de punta de álabe de turbina controlando la expansión térmica. Producir hasta 100% de extracción de energía cinética proveniente de los gases dilatados. Permitir la operación en un entorno térmico de 600 a 800°F por encima de los límites de temperatura de las aleaciones de álabe, rotor y estator de turbina.

¿Cuál es el propósito principal del sistema de presurización del respiradero de aceite que se usa en motores de turbina?. Evita la espumación del aceite. Permite que el aceite se airee para mejor lubricación debido a la mezcla de aire y aceite. Produce un correcto patrón de rociamiento de aceite desde las boquillas de aceite del rodaje principal.

La baja presión de aceite puede ser perjudicial para los componentes internos del motor. Sin embargo, la alta presión de aceite. debe limitarse conforme a lo señalado en las recomendaciones del fabricante del motor. tiene un efecto imperceptible. no ocurre debido a que se pierde presión alrededor de los rodajes.

¿De dónde proviene la mayoría del calor que absorbe el aceite lubricante en un motor recíproco?. Rodajes principales de cigüeñal. Válvulas de escape. Pistones y paredes de cilindro.

¿Qué unidad en un sistema de lubricación de motor de aeronave se ajusta para mantener la presión del sistema deseada?. Válvula de alivio de presión de aceite. Válvula de viscosidad de aceite. Bomba de aceite.

La densidad reducida del aire a altitud considerable tiene un efecto decisivo en la carburación, lo cual ocasiona una reducción de la potencia del motor debido a: Enriquecimiento excesivo de la mezcla de aire/combustible. Empobrecimiento excesivo de la mezcla de aire/combustible. Reducción de la vaporización del combustible.

Un incremento en la presión de manifold con revoluciones constantes ocasionan que la carga en el rodamiento de un motor: Se reduzca. Permanezca relativamente constante. Se incremente.

¿Qué es probable que ocurra si se opera un motor recíproco a elevados ajustes de potencia antes de que caliente adecuadamente?. Falta de aceite en los rodajes y otras partes. Adelgazamiento excesivo del aceite del motor. Desgaste acelerado del aceite y oxidación.

Cambios de la luz de la válvula en motores opuestos que utilizan levantadores hidráulicos están acompañadas por: Ajuste del brazo oscilante. Reemplazo del brazo oscilante. Reemplazo de la varilla de empuje.

¿Cuál es una de las ventajas de utilizar válvulas de escape de sodio metálico en motores recíprocos de avión?. Mayor fuerza y resistencia a la rajadura. Reducción de temperaturas operacionales de válvula. Mayor resistencia al deterioro a altas temperaturas de válvula.

¿Cuándo ocurre un traslape de válvula en la operación de un motor recíproco de avión?. Al final del recorrido de escape y al inicio del recorrido de admisión. Al final del recorrido de potencia y al inicio del recorrido de escape. Al final del recorrido de compresión y al inicio del recorrido de potencia.

Por lo general, se debe regular las articulaciones de control térmico del carburador de empujar-jalar mecánico directo, de modo que haga contacto con el tope ubicado en la válvula de desviación. Antes de llegar al tope de la maneta de control en las posiciones HOT y COLD. Antes de llegar al tope de la maneta de control en la posición HOT y luego de llegar al tope de la maneta de control en la posición COLD. Luego de llegar al tope de la maneta de control en las posiciones HOT y COLD.

¿Qué identificación llevan los inyectores en un motor recíproco de inyección de combustible para indicar el rango de flujo?. Una letra identificatoria grabada sobre uno de los hexágonos del cuerpo del inyector. Una plaquita metálica identificatoria pegada sobre el cuerpo del inyector. Códigos de color en el cuerpo del inyector.

A una severa condición de desgaste por fricción o rozadura en la cual se suscita una transferencia de metal de una parte a otra, se le denomina. Rayado. Quemado. Escoriación.

¿Cuál de las siguientes condiciones por lo general no es aceptable de ninguna manera en los álabes de turbina?. Rajaduras. Picaduras. Abolladuras.

¿Cuál de los siguientes factores ayuda a determinar el grado correcto de aceite que se debe usar en un motor en particular?. Lubricación adecuada en varias actitudes de vuelo. Introducción positiva del aceite en los rodajes. Velocidades de operación de los rodajes.

¿Qué tipo de sistema de aceite se suele hallar en los motores de turbina?. Sumidero seco, presión y rociamiento. Sumidero seco, inmersión y salpicadura. Sumidero empapado, rociamiento y salpicadura.

La viscosidad de un líquido constituye una medida de su. resistencia a dilatarse. régimen de cambio de fricción interna con cambios de temperatura. peso o densidad.

¿Cuál de estas características es ideal en el aceite del motor de turbina?. Bajo punto de inflamación. Alto punto de inflamación. Alta volatilidad.

¿Qué funciones realiza el aceite del motor además de lubricar (reducción de la fricción entre partes en movimiento? 1. Refigera. 2. Sella. 3. Limpia. 4. Evita la corrosión. 5. Reduce las cargas de impacto (golpes). 1, 2, 3, 4. 1, 2, 3, 4, 5. 1, 3, 4.

¿Qué tipo de aceite se debe emplear para lograr en forma teórica una lubricación perfecta de motor si se satisface todos los otros requerimientos?. El aceite más magro que permanezca en su lugar y mantenga una razonable película resistente. Un aceite que combine alta viscosidad y baja desmulsibilidad. Un aceite que combine un índice de baja viscosidad y una alta cantidad de neutralización.

El aceite usado en motores recíprocos posee una viscosidad relativamente alta debido a. la capacidad reducida de los aceites magros para mantener una película resistente y adecuada en altitud (presión atmosférica reducida). las velocidades rotacionales relativamente altas. grandes espacios libres y altas temperaturas de operación.

En comparación con el aceite de los motores recíprocos, los tipos de aceite que se emplea en los motores turbo. son necesarios para transportar y dispersar un nivel más alto de derivados de la combustión. pueden permitir un nivel algo más alto de formación de carbón en el motor. presenta menor tendencia a producir laca o coke.

Los aceites lubricantes con denominaciones de índice de alta viscosidad son aceites. en los cuales la viscosidad no varía mucho con los cambios de temperatura. en los cuales la viscosidad varía considerablemente con los cambios de temperatura. que poseen altos valores SAE.

¿En qué cualidad o característica de un aceite lubricante se basa su índice de viscosidad?. Su resistencia a dilatarse a una temperatura estándar en comparación con el aceite de parafina de alto grado a la misma temperatura. Su régimen de cambio de viscosidad con cambio de temperatura. Su régimen de flujo a través de un orificio a una temperatura estándar.

El tiempo en segundos que se necesita para que exactamente 60 cm3 de aceite se dilaten a través de un orificio de calibración precisa a una temperatura específica aparece registrado como una medida. del punto de inflamación del aceite. de la gravedad específica del aceite. de la viscosidad del aceite.

¿En qué etapa en un motor de turbina tienen el valor máximo las presiones de gas?. Admisión del compresor. Salida de la turbina. Salida del compresor.