(DGAC Perú) Mantenimiento-Motopropulsor 8 (2024)

(Ver figura 5 en el Manual de Figuras) El tipo de sistema representado es capaz de operar con. Potencia externa solamente. Batería o potencia externa. Potencia de batería y potencia externa en forma simultánea.

¿Qué mezcla de aire/combustible ocasiona la temperatura más alta de motor (todos los otros factores permanecen constantes)?. Una mezcla más pobre que una rica de potencia óptima de .085. Una mezcla más rica que una mezcla totalmente rica de .087. Una mezcla más pobre que una mezcla pobre manual de .060.

(Ver figura 5 en el Manual de Figuras) Si se rompe o desconecta el alambre No.8 tras iniciarse la rotación del arrancador y se avanza la maneta de potencia,. La secuencia de avance continuará en forma normal. Se apagará el arrancador pero los encendedores seguirán funcionando. Se interrumpirá la secuencia de arranque.

(Ver figura 5 en el Manual de Figuras) Cuando se conecta una fuente de potencia externa a la aeronave,. No se puede conectar la batería a la barra. Tanto la potencia de batería como la potencia externa disponen de barra. La bobina de relé del arrancador posee una senda a tierra.

Se suele impedir que el flujo de aire hacia el arrancador neumático proveniente de una unidad en tierra ocasione una sobrevelocidad del arrancador en el arranque del motor. Gracias al diseño del estator que desvía flujo de aire y estabiliza las revoluciones de la rueda de turbina. Activando un interruptor de corte de contrapeso. Gracias a un corte cronometrado predefinido del flujo de aire en la fuente.

Se abre y cierra la válvula reguladora de presión y de corte del arrancador (válvula de aire del arrancador) con el arrancador neumático: Mediante presión neumática proveniente de la fuente de aire. Ya sea neumática o manual. Ya sea mediante forma eléctrica o manual.

La inspección de arrancadores neumáticos por parte de técnicos de mantenimiento suele comprender la verificación de. El nivel de aceite y de la condición del tapón de drenaje magnético. Si hay FOD en los álabes de estator y rotor. La alineación del rotor.

¿Con qué tipos de sistemas de impacto de flujo de aire se suele diseñar los arrancadores neumáticos?. Turbina de flujo radial hacia dentro y turbina de flujo axial. Compresor centrífugo y compresor de flujo axial. Doble flujo centrífugo hacia afuera y turbinas de flujo axial.

Si se escucha un chasquido en el funcionamiento por inercia del motor en un arrancador neumático equipado con un conjunto de cremallera de acoplamiento de calce, significa que hay. Daños en el diente del engranaje. Uno o más resortes de garra rotos. Las garras vuelven a contactarse y se montan en el engranaje de la cremallera.

¿Cuál de los siguientes constituyen circuitos distintos de un magneto de alta tensión? 1. Magnético. 2. Primario. 3. Brecha extrema. 4. Conductor P. 5. Secundario. 1, 2, 5. 1, 3, 4. 2, 4, 5.

La ventaja principal de los arrancadores neumáticos (turbina de aire) sobre los arrancadores eléctricos similares de los motores de turbina es. Un menor peligro de fuego. Que no se necesita el engranaje de reducción. Una alta proporción entre potencia y peso.

Al usar un motor de arrancador eléctrico, el uso de corriente. Es el máximo en el inicio de la rotación del motor. Permanece relativamente constante en todo el ciclo de arranque. Es el máximo exactamente antes del corte (valor máximo de RPM).

(Ver figura 5 en el Manual de Figuras) ¿Qué desperfectos permitirán que los encendedores funcionen normalmente durante el arranque pero que estén inoperativos si son puestos a prueba? 1. Conductor No.14 roto. 2. Conductor No.10 roto. 3. Conductor No.15 roto. 4. Conductor No.12 roto. 2 o 4. 1 o 3. 3 o 4.

(Ver figura 5 en el Manual de Figuras) ¿Qué desperfectos permitirán que los encendedores funcionen si son puestos a prueba pero que estén inoperativos durante un intento de arranque? 1. Conductor No.10 roto. 2. Conductor No.11 roto. 3. Relé de ignición inoperativo. 4. Conductor No.12 roto. 1 o 4. 2 o 3. 1 o 3.

¿Qué se entiende por un compresor centrífugo de doble entrada?. Un compresor de dos admisiones. Un compresor de dos etapas conectado independientemente al eje principal. Un compresor con álabes en ambos lados del impulsor.

Los álabes estatores en la sección del compresor de un motor a turbina de flujo axial: Incrementan la velocidad del aire e impiden torbellinos. Dirigen el flujo de aire en forma recta y lo aceleran. Disminuyen la velocidad del aire y evitan torbellinos.

¿Cuál de los siguientes describe mejor el movimiento de pala de una hélice que se encuentra en la posición de altas RPM al iniciarse la acción de reversa?. Paso bajo directamente al paso de reversa. Paso bajo a través de paso alto hasta paso de reversa. Paso bajo a través de la posición de embanderamiento hasta paso de reversa.

(1) Los dispositivos de protección de los circuitos eléctricos son clasificados en base a la cantidad de corriente que puede ser excedida sin sobrecalentar el aislamiento del alambrado. (2) Un rompecircuito "de desenganche" imposibilita mantener cerrado el circuito en forma manual al fluir excesiva corriente. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. Sólo la No.1 es verdadera. Sólo la No.2 es verdadera. Tanto la No.1 como la No.2 es verdadera.

En un motor de turborreacción que usa un intercambiador de calor de combustible y aceite, la temperatura de aceite es controlada por una válvula termo estática que regula el flujo de. combustible a través del intercambiador de calor. combustible y aceite a través del intercambiador de calor. aceite a través del intercambiador de calor.

¿Qué impide a la presión dentro del tanque de aceite lubricante elevarse por encima de la presión ambiental o caer por debajo de la misma (motor recíproco)?. Válvula de paso del tanque de aceite. Válvula de alivio de presión de aceite. Ducto de ventilación del tanque de aceite.

En un motor de turbina de flujo axial, a veces se usa aire sangrado del compresor para incrementar el enfriamiento. del combustible. de las paletas fijas de admisión (IGVs). de la turbina, paletas, álabes y rodajes.

¿Dónde se encuentra el aceite de un motor recíproco de sumidero seco expuesto a la unidad de registro de la válvula de control de temperatura?. Admisión del enfriador de aceite. Salida del motor. Admisión del motor.

Una válvula de alivio de presión del sistema de lubricación del motor suele ubicarse entre. el enfriador de aceite y la bomba de retorno. la bomba de retorno y el sistema de aceite externo. la bomba y el sistema de aceite interno.

La línea de ventilación que conecta el tanque de suministro de aceite con el motor en algunas instalaciones de motor de sumidero seco permite. La presurización del suministro de aceite para prevenir la cavitación de la bomba de suministro de aceite. Condensar los vapores de aceite provenientes del motor y drenarlos hacia el tanque de suministro. Ventilar el tanque de aceite a través del ducto de ventilación normal del motor.

¿Cómo se lubrica los ejes de pistón de la mayoría de motores de aeronave?. Mediante aceite a presión a través de un pasaje taladrado en la parte del alma pesada de la biela. Mediante aceite que es rociado o expulsado por las bielas. Por la acción del anillo de control de aceite y la serie de agujeros taladrados en la ranura del anillo el cual dirige aceite al eje y a la saliente del eje de pistón.

La limpieza de los filtros de inyector en los motores de turbina suele darse. Durante la inspección anual. Durante las inspecciones de 100 horas. Durante la inspección mayor.

Un sistema de lubricación de sumidero seco de un motor de turbina que responde a un diseño autónomo, de alta presión. Carece de intercambiador de calor. Se compone de subsistemas de presión, respiradero y retorno. Almacena aceite en el cárter del motor.

¿Qué resultará si un filtro de aceite se vuelve totalmente bloqueado?. El aceite fluirá a una reducida relación de flujo a través del sistema. El flujo de aceite al motor se detendrá. El flujo de aceite fluirá a una relación normal a través del motor.

Los conjuntos de válvula de los motores recíprocos opuestos reciben lubricación mediante un sistema de. Alimentación por gravedad. Salpicado y rociado. Presión.

Para mantener una presión de aceite constante por el incremento de los espacios libres entre las partes móviles de un motor a través del desgaste normal, la salida de la bomba de suministro. se incrementa al ser mayor la resistencia ante el flujo de aceite. permanece relativamente constante (a ciertas RPM) retornando menos aceite a la admisión de la bomba gracias a la válvula de alivio. permanece relativamente constante (a ciertas RPM) retornando más aceite a la admisión de la bomba gracias a la válvula de alivio.

¿En cuál de las siguientes situaciones se abrirá al máximo la válvula de desviación automática del enfriador de aceite?. Aceite de motor por encima de la temperatura de operación normal. Aceite de motor por debajo de la temperatura de operación normal. Motor detenido sin aceite tras la corrida.

La capacidad de bombeo de la bomba de retorno en el sistema de lubricación de un motor de aeronave con sumidero seco. Es mayor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. Es menor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. Suele ser igual a la capacidad de la bomba de suministro de aceite para mantener condiciones de lubricación constantes.

¿Bajo cuál de las siguientes condiciones está abierta la válvula de control de flujo del enfriador de aceite en un motor recíproco?. Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado alta. Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado baja. Cuando el volúmen de salida de la bomba de retorno es mayor que el volúmen de entrada de la bomba del motor.

Una válvula de alivio instalada en el sistema de ventilación de un tanque de aceite instalado en un motor de turbina sirve para. Prevenir la cavitación de la bomba de aceite manteniendo una presión constante sobre la admisión de la bomba de aceite. Mantener presión de aire de tanque interna a nivel atmosférico ambiental independientemente de la altitud o régimen de cambio de altitud. Mantener una presión interna positiva en el tanque de aceite tras el apagado para prevenir la cavitación de la bomba de aceite al arrancar el motor.

En un motor recíproco, se dirige aceite desde la válvula de alivio de presión hasta el lado de admisión de. La bomba de retorno. El regulador de temperatura de aceite. La bomba de presión.

¿Qué unidad previene daños en el enfriador si se congela el aceite en el núcleo de dicho enfriador y en la camisa anular?. Válvula de alivio de presión de aceite. Válvula de control de flujo de aire. Válvula de protección contra oscilación brusca.

Por lo general, se define el ángulo de luz tipo E como la cantidad de grados entre la posición neutral del magneto rotatorio y la posición: Donde se cierran los platinos. Donde se abren los platinos. De la máxima densidad de flujo magnético.

La flexibilidad operacional del motor es la capacidad del motor para: Producir máximos caballos de fuerza a una altitud específica. Satisfacer los requerimientos exactos de eficiencia y bajo peso por relación de caballos de fuerza. Correr de manera uniforme y producir la performance deseada en todas las velocidades.

Los caballos de fuerza desarrollados en los cilindros de un motor recíproco son conocidos como: Caballos de fuerza del eje. Caballos de fuerza indicados. Caballos de fuerza de freno.

¿En qué posición del cilindro de motor debe estar el pistón si se va a remover el primero?. Punto muerto inferior. Punto muerto superior. A la mitad entre el punto muerto superior e inferior.