Rajaduras en las aletas de enfriamiento que no se extienden hasta la culata
pueden ser reparadas Llenando las extremidades de la rajadura con metal líquido. Removiendo el área afectada y limando los contornos dentro de los límites. Soldando y luego rebajando o limando hasta el espesor original. ¿Cuál de los siguientes debe consultar un mecánico para determinar la
cantidad máxima de aleta de enfriamiento de cilindro que se puede remover si
se halla rajaduras? CA 43.13-1A. Manual de Servicio o Reparación Mayor del Fabricante del Motor. Manual de Servicio o Reparación Mayor del Fabricante del Motor. Una aleta de enfriamiento doblada en una culata de aluminio Debe ser aserrada y limada hasta dejar una superficie lisa. Debe ser dejada sola si no ha habido formación de rajaduras. Debe ser objeto de una taladración tope o se debe limar un pequeño radio en
el punto de la dobladura. ¿Dónde suele colocarse las aletas de enfriamiento en motores con
enfriamiento de aire? Lado de escape de la culata, dentro de los pistones y bielas. Culata, paredes de cilindro y dentro del pistón. Culata, cuerpo de cilindro y dentro del pistón. ¿Cómo ayudan las aletas de ventilación a enfriar un motor de aeronave de
oposición horizontal? Recirculan aire a través de los cilindros del motor. Dirigen aire a través de los cilindros del motor. Controlan la cantidad de aire que fluye alrededor de los cilindros. ¿Cuál es la posición de las aletas de ventilación durante las condiciones de
vuelo crucero normal? Cerradas. Abiertas. Abiertas a la mitad. Por lo general, una pequeña rajadura que se inició exactamente en una
pantalla de cilindro Demanda reparación mediante refuerzo; es decir, mediante la instalación de
un parche doble sobre el área. No requiere ninguna acción salvo que crezca o se divida en dos rajaduras. Puede ser objeto de una taladración de agujero de tope. ¿Cuál de los siguientes ayuda a remover calor de las paredes y aletas
metálicas de un conjunto de cilindro de aire enfriado? Un sistema de interenfriamiento. Una disposición de pantalla y aleta. Un sistema de inducción de motor. ¿En qué posición deben estar las aletas de ventilación durante la operación en
tierra de un motor? Totalmente cerradas. Totalmente abiertas. Abiertas de acuerdo a las condiciones ambientales. En un motor a turbina, el (los) componente(s) que opera(n) a las más altas
temperaturas es (son): Los NGVs (nozzle guide vanes) de turbina de primera etapa. Los discos de turbina. El cono de escape. Durante un chequeo operacional de un sistema de aletas de ventilación de
motor radial con suministro eléctrico, el motor no funciona. ¿Cuál de los
siguientes debe ser revisado primero? Rompecircuitos de motor eléctrico de actuador de la aleta. Interruptor de control de la cabina de mando. Motor eléctrico del actuador de la aleta. (1) Algunos sistemas de escape de aeronaves vienen con un sistema
aumentador para extraer aire adicional sobre el motor para el enfriamiento.
(2) Se usa los sistemas aumentadores para crear un área de baja presión en la
parte posterior inferior de la capota del motor de la aeronave.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, Sólo la No.1 es verdadera. Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. Sólo la No.2 es verdadera. ¿Cuál de los siguientes defectos ocasionaría con más probabilidad un punto
caliente en un cilindro de motor recíproco? Demasiada área rota en la aleta de enfriamiento. Una pantalla de cilindro rajada. Fuga en el sello de aire de la capota. ¿Qué parte de un conjunto de cilindro con aire enfriado tiene la mayor área de
aleta por pulgada cuadrada? Cañón de cilindro. Parte posterior de la culata. Orificio de la válvula de escape. Los motores recíprocos usados en los helicópteros son enfriados por Una corriente descendente que proviene del rotor principal. Un ventilador del motor. Tubos de chorro a cada lado del motor. La máxima porción de calor generado por combustión en un motor recíproco
típico de aeronave es Convertida en potencia útil. Transportada con los gases de escape. Disipada a través de las paredes y cabezas de cilindro. Una aleta de enfriamiento rota en una culata Es motivo de rechazo de la cabeza. Puede ser limada para suavizar contornos si no se excede límites de daño y/o
reparación. Debe ser dejada sola. Un motor se calienta debido a un estacionamiento prolongado o a una corrida
incorrecta en tierra. Antes de apagarlo, la operación debe continuar hasta que
se enfríen los cilindros, funcionando el motor a Bajas RPM activando el sistema de dilución de aceite. RPM en mínimo. Altas RPM poniendo el control de mezcla en RICH (RICA). Las temperaturas de culata se miden mediante un indicador y un dispositivo
de Registro de bulbo de resistencia. Registro de puente de Wheatstone. Registro de termocupla. Las altas temperaturas de culata se deben probablemente a Una mezcla muy pobre a altas fijaciones de potencia. Bujías obstruídas. Una mezcla muy rica a altas fijaciones de potencia. Si se usa con un turbocargador, un refrigerador intermedio sirve para enfriar Los gases de escape antes de que entren en contacto con la turbopropulsión. Los rodajes del turbocargador. El aire que ingresa al carburador desde el turbocargador. Una marcha lenta prolongada del motor suele ocasionar Temperaturas excesivas en la culata. Mayor consumo de aceite. Conformación de material extraño en las bujías. El método más común y, por lo general, la mejor conducción de calor desde
dentro de un cañón de cilindro hasta el aire de enfriamiento se logra Maquinando aletas directamente en el lado externo del cañón. Ajustando en caliente una cubierta o manguito de aletas de enfriamiento de
aluminio alrededor de una manga de cilindro de acero. Maquinando aletas directamente en el lado externo del cañón y ajustando en
caliente una cubierta o manguito de aletas de enfriamiento de aluminio
alrededor de una manga de cilindro de acero (en áreas diferentes del cañón). ¿Cuál es la función de un tubo de refrigeración en los motores de aeronave? Una manera de enfriar el motor utilizando el torbellino de la hélice. Un tubo usado para cargar un arrancador de cartucho. Un dispositivo para enfriar un accesorio de motor. ¿Cuál afirmación es la verdadera con respecto al aire que pasa a través de la
sección de combustión de un motor a turborreacción? La mayor parte del aire sirve para enfriar el motor. La mayor parte del aire sirve para complementar la combustión. Con frecuencia, se sustrae un pequeño porcentaje en este punto para ser usado
en el aire acondicionado y/o otros sistemas de propulsión neumática. ¿Cuál de los siguientes ocasiona una reducción en la eficiencia volumétrica? Temperatura de culata demasiado baja. Operación parcial del acelerador. Tuberías cortas de admisión de diámetro grande. Las partes inferiores de los pistones suelen presentar una deriva. El motivo
principal es Que cuenten con cámaras de residuos y trampas de sedimento. Lograr mayor transferencia térmica al aceite del motor. Que cuenten con ranuras de anillo y pasadores de pistón. ¿Cuál es la posición de las aletas de ventilación en las operaciones de
arranque y calentamiento de motor bajo condiciones normales? Completamente abiertas en todo momento. Completamente cerradas en todo momento. Abiertas en el arranque, cerradas para el calentamiento. Más calor en el motor hará que la eficiencia volumétrica Siga siendo la misma. Se reduzca. Se incremente. ¿Por qué se usa acero al cromo níquel en muchos sistemas de escape? Alta conductividad y flexibilidad térmica. Resistencia a la corrosión y bajo coeficiente de expansión. Resistencia a la corrosión y alta conductividad térmica. Los diseños de sistema de escape de motor recíproco, que suele utilizarse
para lograr facilidad de instalación y/o concretar la expansión y contracción,
pueden comprender el uso de
1. juntas de bola/flexibles con resortes.
2. junta de cizallamiento.
3. fuelles.
4. tubería de material flexible. 1, 2, 3 y/o 4. 1, 2 y/o 4. 1, 2 y/o 3. Una fuente que suele usarse para calentar el aire del carburador es Aire calentado en el turbocargador. Calor en el aire alterno. Gases de escape. ¿A qué clase de daño es particularmente susceptible la sección caliente de un
motor de turbina? Gripado. Picaduras. Rajaduras. ¿Cuál es el propósito de una unión deslizante en un anillo colector de escape? Ayuda en el alineamiento y absorbe la expansión. Reduce la vibración e incrementa el enfriamiento. Permite que el anillo colector pueda ser instalado en una pieza. Las válvulas con relleno de sodio constituyen una ventaja para un motor de
aviación, pues Son más ligeras. Amortiguan los impactos de las válvulas. Disipan bien el calor. ¿Qué tipo de tuercas se usa para sujetar un sistema de escape a los cilindros? Tuercas de latón o resistentes al calor. Tuercas de autoseguro de fibra de alta temperatura. Tuercas de autoseguro de aluminio de alta temperatura. La reparación de los componentes del sistema de escape Es imposible debido a que no se puede identificar el material. Debe ser realizada por el fabricante del componente. No debería ser realizada en el campo. En aviones propulsados por turborreacción, ¿entre qué valores es posible la
producción de las reversas de empuje? 35 y 50% del empuje nominal en dirección inversa. 35 y 75% del empuje nominal en dirección inversa. 35 y 65% del empuje nominal en dirección inversa. En una aeronave que utiliza un intercambiador de calor de escape como
fuente de calor de cabina de pasajeros, ¿cómo se debe inspeccionar el sistema
de escape? Aplicar rayos X para detectar cualquier tipo de rajaduras. Efectuar prueba hidrostática. Removiendo la cubierta del aire del calentador. ¿Cómo se debe limpiar los componentes del escape con capa de cerámica? Con álcali. Desengrasando. Por medios mecánicos. ¿Cuál de las siguientes circunstancias indica que no funciona correctamente
una cámara de combustión de un motor de turborreacción? Deflectores pegados en la posición de reversa de empuje. Puntos calientes en el cono de cola. Alabeo de la cubierta del ducto de escape. Elegir una característica de una buena soldadura en tubos de escape. La soldadura debe tener 1/8 de pulgada. La soldadura debe presentar glóbulos porosos o proyectados. La soldadura debe ir rebajándose hasta el metal base. ¿Cómo contribuyen a una salida total de potencia las turbinas que son
propulsadas por gases de escape de un motor turbohélice? Accionando el cigüeñal a través de acoplamientos apropiados. Accionando el supercargador, aliviando así al motor de la supercarga. Convirtiendo la energía calorífica latente de los gases de escape en empuje
recolectándolos y acelerándolos. ¿Cómo se debe limpiar con abrasivos las partes de acero resistentes a la
corrosión tales como los colectores de escape? Usar granalla de acero angular que no haya sido usada previamente en hierro
dulce. Usar granalla de granito fino. Usar arena que no haya sido usada previamente en hierro o acero. Las turbinas de recuperación de potencia usadas en algunos motores
recíprocos son propulsadas por la presión del gas de escape. el cigüeñal. la velocidad de los gases de escape. Los sistemas de escape de motor recíproco, que presentan reparaciones o
cordones de soldadura pegajosos con protuberancias internas, no pueden ser
aceptados porque ocasionan Fatiga del metal base. Rajaduras localizadas. Puntos calientes focalizados. Las uniones de bola en los sistemas de escape de motores recíprocos deben: Estar ajustadas lo suficiente para impedir cualesquier movimientos. Estar desarmadas y los sellos deben ser reemplazados en cada cambio de
motor. Estar sueltas lo suficiente para permitir cierto movimiento. Todos los marcadores que se presenta a continuación son los recomendados
para los sistemas de escape de motor recíproco excepto por La tinta india. El portaminas. El azul de Prusia. ¿Cómo se enfría las paredes de la cubierta de combustión en un motor de
turbina a gas? Por flujo de aire secundario a través de la cámara de combustión. Por el patrón de agujeros y rejillas de ventilación cortados en la sección del
difusor. Por aire sangrado ventilado desde la admisión de aire del motor. ¿De qué sistema de motor recíproco forman parte los tubos aumentadores? Inducción. Escape. Combustible. Las pantallas acústicas silenciadoras internas desalojadas en un motor
recíproco pequeño pueden Obstruir la salida del silenciador y ocasionar excesiva contrapresión de
escape. Hacer que el motor funcione excesivamente frío. Ocasionar alto consumo de combustible y aceite. ¿Para qué sirve una guarda de salida de escape en un motor recíproco
pequeño? Impedir que las pantallas acústicas silenciadoras desalojadas obstruyan la
salida del silenciador. Reducir la salida de chispa. Blindar los componentes adyacentes contra calor excesivo. ¿Cuál podría ser el resultado si no se detecta fugas en el sistema de escape en
un avión propulsado por motor recíproco? Incapacidad del piloto/pasajero ocasionada por monóxido de carbono que
ingresa a la cabina de pasajeros. Un motor que funciona defectuosamente con mayor consumo de combustible. Contrapresión de combustible demasiado baja que ocasiona no alcanzar las
fijaciones de potencia deseadas. ¿Cómo se detecta fugas en sistemas de escape de motores recíprocos? Una estela de escape detrás del tubo de escape en el exterior del avión. Indicación fluctuante de presión del colector. Signos de hollín de escape dentro de la capota y en los componentes
adyacentes. En comparación con los motores de aspiración normal, los sistemas de escape
de los motores turbocargados operan a Temperaturas similares y presiones mayores. Mayores temperaturas y mayores presiones. Temperaturas y presiones similares. Las reversas de empuje que utilizan un sistema actuador neumático reciben
por lo general aire de El sistema de aire sangrado del motor. Un compresor hidráulico o eléctrico a bordo. Una o más botellas de aire a alta presión. Operar las reversas de empuje a bajas velocidades en tierra puede ocasionar a
veces
1. ingestión de arena u otro objeto extraño.
2. re-ingestión de gas caliente.
3. pérdidas de compresor. 1, 2 y 3. 1 y 2. 2 y 3. Los motores que usan reversas de corriente fría o de corriente fría y caliente
vienen con Turboventiladores de alta derivación. Turborreactores. Turborreactores con postquemador. La mayoría de fallas en el sistema de escape se originan debido a rajaduras
por fatiga térmica en las áreas de concentración de esfuerzo. Esta condición
suele ser ocasionada por El cambio drástico de temperatura que se encuentra en altitud. Técnicas de soldadura incorrectas durante la fabricación. Las altas temperaturas a las cuales opera el sistema de escape. Los álabes deflectores (en cascada) en un sistema de reversa de empuje sirven
para Formar una compuerta de bloqueo sólida en la trayectoria de escape del
chorro. Hacer girar los gases de escape hacia adelante exactamente tras salir de la
tobera de escape. Hacer girar hacia una dirección delantera el ventilador y/o los gases de escape
calientes que han sido impedidos de salir por la tobera de escape. Los sistemas de reversa de empuje de turborreacción y turboventilación
suelen ser propulsados por
1. presión de combustible.
2. electricidad.
3. presión hidráulica.
4. presión neumática. 1, 3 y 4. 2, 3 y 4. 1, 2 y 3. La capacidad de empuje hacia atrás de un motor extendiendo el sistema de
reversa de empuje es Menor que su capacidad hacia adelante. Igual o menor a su capacidad hacia adelante, dependiendo de las condiciones
ambientales y del diseño del sistema. Igual a su capacidad hacia adelante. ¿Qué afirmación suele ser verdadera con respecto a los sistemas de reversa de
empuje? Es posible mover algunas aeronaves hacia atrás en el terreno usando reversa
de empuje. Las reversas de empuje de motor en la misma aeronave no suelen operar en
forma independiente entre sí (todas deben operar en forma simultánea). El diseño de bloqueo mecánico permite una posición de extensión en la parte
postreior de la tobera de escape solamente. ¿Cuál es la secuencia correcta de operación al usar reversas de empuje para
reducir la velocidad de una aeronave tras el aterrizaje? Avanzar las palancas de empuje hasta la posición de despegue según lo
demanden las condiciones, seleccionar reversa de empuje, deseleccionar
reversa de empuje, retardar las palancas de empuje a mínimo en tierra. Retardar las palancas de empuje a mínimo en tierra, elevar las palancas de
reversa de empuje según sea necesario y retardar las palancas de empuje a
mínimo en tierra. Seleccionar palanca de empuje, avanzar las palancas de empuje a no más de
75% de la N1 y retardar las palancas de empuje a mínimo aproximadamente a
velocidad de estacionamiento normal. ¿Cómo se transfiere la energía eléctrica de la aeronave para los sistemas de
deshielo de hélice desde el motor hasta el conjunto de cubo de hélice? Por anillos de corte y placas de segmento. Por anillos de corte y escobillas. Por conectores eléctricos flexibles. ¿Cómo se eyecta el fluído anti-congelante desde el anillo tubular en una
hélice? Por presión de bomba. Por fuerza centrípeta. Por fuerza centrífuga. En la mayoría de aeronaves con más de un motor recíproco, la sincronización
de hélice automática se logra gracias a la actuación de : Las palancas de acelerador. Los governadores de hélice. Las palancas de control de hélice. ¿Cuál de los siguientes suelen usar los sistemas con fluído antihielo de
hélice? Etilenglicol. Alcohol isopropilo. Acohol etílico. ¿Cuál es una de las funciones del sistema de sincronización de hélice
automático en aeronaves multimotor? Controlar la velocidad de la punta de todas las hélices. Controlar las RPM de motor y reducir la vibración. Controlar la salida de potencia de todos los motores. Cuando la aeronave se encuentra en vuelo, la formación de hielo en las
hélices: Reduce el empuje y ocasiona vibración excesiva. Incrementa la velocidad de stall de la aeronave e incrementa el ruido. Reduce la velocidad de stall de la aeronave e incrementa el ruido. ¿Qué unidad en el sistema de anti-hielo de la hélice controla la salida de la
bomba? La válvula de alivio de presión. El reóstato. El temporizador de ciclaje. Es posible determinar la operación correcta de las botas de deshielo eléctricas
en cada una de las hélices : Sintiendo la secuencia de calor de la bota y haciendo que un asistente observe
las indicaciones del indicador de carga. Observando el flujo de corriente en el amperímetro o indicador de carga. Tocando las botas para ver si se calientan. Un sistema de sincrofase de hélice permite a un piloto reducir el ruido y la
vibración Regulando el ángulo de fase entre las hélices de los motores de una aeronave. Regulando el plano de rotación de todas las hélices. Fijando el mismo ángulo de paso para todas las hélices. ¿Cuál de los siguientes determina las especificaciones de aceite y grasa para
la lubricación de las hélices? Fabricantes de aeronave. Fabricantes de motor. Fabricantes de hélice. La grasa usada en las hélices de aeronaves reduce la resistencia a la fricción
de las partes móviles y toma fácilmente cualquier forma bajo presión. Esta
afirmación define Las características de antifricción y plasticidad de la grasa. La antifricción y estabilidad química de la grasa. La viscosidad y punto de fundición de la grasa. ¿Qué tipo de desequilibrio ocasiona una hélice de dos palas que presenta una
tendencia persistente de descansar en posición horizontal (las palas en
dirección paralela al terreno) mientras se efectúa un chequeo en una viga de
balanceo de hélice? Vertical. Horizontal. Armónico. ¿Para qué sirve un árbol al balancear una hélice? Servir de apoyo a la hélice en las cuchillas de balance. Nivelar el banco de balance. Marcar las palas de la hélice en los puntos donde se va a poner peso. Si se reduce una pala de hélice de un metal en particular debido a daños en la
punta, la(s) pala(s) restante(s) debe(n) ser Reseteada(s) (ángulo de pala) para compensar los efectos de la pala recortada. Devuelta(s) al fabricante para una alteración. Reducida(s) para estar de acuerdo a la pala recortada. La aplicación de una mayor capa protectora en una pala que en la otra al
efectuar el re-acabado de una hélice de madera: Influye apenas o nada en las características operacionales. Nunca se debe realizar. Puede ser necesaria para lograr el balanceo final. Un funcionamiento aparentemente defectuoso de motor suele darse como
resultado de desequilibrio de la hélice. El efecto de una hélice desequilibrada
será por lo general Aproximadamente el mismo en todas las revoluciones. Mayor a bajas RPM. Mayor a altas RPM. ¿Cuál de los siguientes se usa para corregir el desequilibrio horizontal de una
hélice de madera? Tornillos de latón. Goma laca. Soldadura. Es posible eliminar con amplio margen el desequilibrio aerodinámico
(empuje) de hélice Mediante contorneo apropiado de pala y fijación correcta de ángulo. Mediante balanceo estático. Manteniendo las palas de la hélice dentro del mismo plano de rotación. Una planta propulsora que usa una hélice de velocidad constante y operación
hidráulica opera dentro del intervalo de velocidad constante de la hélice a una
fijación de acelerador exacta. Si se reduce la tensión del resorte de control
(resorte variador) del regulador de la hélice moviendo el control de hélice
ubicado en la cabina de mando, el ángulo de pala de la hélice será Mayor, habrá una mayor presión del colector en el motor y serán menores las
RPM de motor. Menor, habrá una mayor presión del colector en el motor y serán menores las
RPM de motor. Menor, habrá una menor presión del colector en el motor y serán mayores las
RPM de motor. ¿Por qué se puede ajustar el tornillo de tope de polea en un regulador de
hélice? Para limitar la velocidad máxima de motor en el despegue. Para mantener el ángulo correcto de pala en crucero. Para limitar el paso máximo de hélice para el despegue. Al operar el motor a velocidades menores a las que puede gobernar el control
de hélice de velocidad constante en la posición INCREASE RPM
(INCREMENTO DE RPM), la hélice Se queda en la posición máximo HIGH PITCH (PASO ALTO). Mantiene las RPM de motor en el modo normal hasta alcanzar el tope de
HIGH PITCH (PASO ALTO). Permanece en la posición máximo LOW PITCH (PASO BAJO). Al incrementar la potencia del motor, la hélice de velocidad constante trata de
funcionar de modo que: Mantenga las revoluciones, reduzca el ángulo de pala y mantenga un ángulo
bajo de ataque. Incremente las revoluciones, reduzca el ángulo de pala y mantenga un ángulo
bajo de ataque. Mantenga las revoluciones, incremente el ángulo de pala y mantenga un
ángulo bajo de ataque. El regulador de hélice controla El aceite hacia y desde el mecanismo de cambio de paso. La tensión del resorte en el resorte variador de la bomba sobrealimentadora. La polea y los contrapesos que se mueven hacia dentro y hacia afuera. Durante la condición en velocidad de una hélice, la Fuerza centrífuga que actúa sobre los contrapesos del regulador es mayor que
la tensión del resorte variador. Tensión del resorte variador es menor que la fuerza centrífuga que actúa
sobre los contrapesos del regulador. La fuerza centrífuga de los contrapesos del regulador es igual a la fuerza del
resorte variador. ¿Qué activa la válvula piloto en el regulador de una hélice de velocidad
constante? La presión de aceite del motor. Los contrapesos del regulador. La presión de aceite de la bomba del regulador. ¿Qué acción tiene lugar si se activa la palanca de control de cabina de mando
de una hélice con mando hidráulico, de velocidad constante? Cambia la compresión del resorte variador. Varía la presión de la bomba reforzadora del regulador. La válvula de derivación del regulador se coloca de tal manera que dirige
presión de aceite al domo de la hélice. ¿Qué le sucede al ángulo de pala de la hélice y a las RPM del motor si se
incrementa la tensión en el resorte de control (resorte variador) del regulador
de la hélice? Ángulo de pala menor y valor de RPM menor. Ángulo de pala mayor y valor de RPM menor. Ángulo de pala menor y valor de RPM mayor. ¿Cómo cambia la velocidad de una hélice de velocidad constante en vuelo? Variando la salida de la bomba de refuerzo del regulador. Avanzando o retardando el acelerador. Cambiando la tensión de carga con respecto a los contrapesos en el regulador. ¿En qué condición de velocidad se encuentra una hélice si la fuerza centrífuga
que actúa sobre los contrapesos del regulador de la hélice supera la tensión
del resorte variador? En velocidad. Baja velocidad. Sobrevelocidad. ¿Qué fuerza operacional genera el máximo esfuerzo en una hélice? Fuerza de torsión aerodinámica. Fuerza centrífuga. Fuerza curva de empuje. ¿Qué fuerza operacional tiende a incrementar el ángulo de pala de la hélice? Fuerza de torsión centrífuga. Fuerza de torsión aerodinámica. Fuerza curva de empuje. ¿Cómo se controla una hélice en una aeronave grande con una instalación
turbohélice? Independientemente del motor. Variando las RPM del motor salvo por el embanderado y reversa. Mediante la palanca de potencia del motor. ¿Cómo afecta la fuerza de torsión aerodinámica las palas de hélice en
funcionamiento? Tiende a girar las palas a un alto ángulo de pala. Tiende a doblar las palas hacia adelante. Tiende a girar las palas a un bajo ángulo de pala. ¿Cuál de los siguientes describe mejor el movimiento de pala de una hélice
que se encuentra en la posición de altas RPM al iniciarse la acción de
reversa? Paso bajo directamente al paso de reversa. Paso bajo a través de paso alto hasta paso de reversa. Paso bajo a través de la posición de embanderamiento hasta paso de reversa. Las hélices expuestas a rociamiento salino pueden ser limpiadas con: Algodón metálico. Agua fresca. Agua enjabonada. ¿Cómo se puede verificar si hay rajaduras en un cubo de hélice de acero? Anodizando. Por inspección de partículas magnéticas. Por grabación mediante plasma químico. ¿Cuál de las siguientes funciones requiere el uso de una estación de pala de
hélice? Medición del ángulo de pala. Indexación de las palas. Equilibrio de hélice.
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