¿Cuándo se encuentran en equilibrio las cuatro fuerzas que actúan sobre una
aeronave? Durante vuelo no acelerado. Cuando la aeronave se encuentra acelerando. Cuando la aeronave se encuentra inmóvil en tierra.
.
Se dice que una aeronave es inherentemente estable cuando: Es difícil que entre en pérdida Requiere menos esfuerzo para controlar. No entra en espiral
.
Figura 2
¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave
durante un viraje coordinado con 30° de banqueo, manteniendo altitud, si la
aeronave pesa 3,300 libras? 1,200 libras 3,100 libras 3,960 libras.
La cantidad de carga excesiva que puede ser impuesta en el ala de una
aeronave depende de La posición del centro de gravedad.
La velocidad de la aeronave. La abruptez en la cual se aplica la carga.
.
¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps del ala? Lograr que el piloto realice aproximaciones más pronunciadas(steeper)a un
aterrizaje sin incrementar la velocidad aérea.
Aliviar al piloto de mantener presión contínua sobre los controles. Reducir el área alar para variar la sustentación.
Al estibar una aeronave detrás del centro de gravedad, la aeronave se
encontrará
menos estable en todas las velocidades. menos estable en bajas velocidades pero más estable en altas velocidades menos estable en altas velocidades pero más estable en bajas velocidades.
.
El ángulo de ataque en el cual el ala de una aeronave entra en pérdida se incrementa si el centro de gravedad se desplaza hacia adelante. varía con un incremento en el peso bruto.
permanece invariable no obstante el peso bruto.
El ángulo agudo A es el ángulo de (Figura 1) incidencia. ataque. diedro.
Se originan los vórtices de punta de ala sólo si la aeronave se encuentra: Operando a gran velocidad aérea indicada. Muy pesada. Creando sustentacion.
Al partir detrás de una aeronave muy grande, el piloto debe evitar la
turbulencia de estela maniobrando la aeronave
por debajo de dicha aeronave y con el viento. por encima de dicha aeronave y con viento en contra. por debajo de dicha aeronave y contra el viento.
.
¿Qué velocidad tipo V representa la velocidad de maniobra? Va Vlo.
Vne.
¿Con cuál velocidad se lograría la máxima ganancia de altitud en la distancia
más corta durante el ascenso posterior al despegue?
Vy Va. Vx.
¿A qué altitud debe el piloto regular el altímetro, si antes del vuelo no se
dispone de una información del reglaje altímetrico?
La elevación del aeropuerto más cercano corregida de acuerdo al nivel medio
del mar. La elevación del área de partida La altitud de presión corregida para temperaturas no estándares.
¿Qué instrumento(s) quedaría(n) inoperativo(s) si se obstruye las
ventilaciones estáticas?
Sólo la velocidad aerea indicada Sólo el altímetro.
La velocidad aerea indicada, el altímetro y la velocidad vertical.
.
Figura 3
¿Qué altímetro(s) indica(n) más de 10,000 pies? 1, 2 y 3. 1 y 2 solamente. 1 solamente.
¿Qué es altitud verdadera? La distancia vertical de la aeronave por encima del nivel del mar.
La distancia vertical de la aeronave por encima de la superficie La altura por encima del plano de referencia estandar.
¿En qué condición la altitud indicada es igual a la altitud verdadera? Si el altímetro no tiene error mecánico. Al estar a nivel del mar en condiciones estándares.
Al estar a 18,000 pies MSL con el altímetro ajustado a 29.92.
Figura 5
Un coordinador de viraje da indicación del movimiento de la aeronave alrededor de los ejes vertical y longitudinal del ángulo de banqueo hasta menos de 30°. de la actitud con referencia al eje longitudinal.
.
Figura 7
¿Cómo debe determinar un piloto la dirección de un banqueo, si se tiene el
indicador de actitud como el que se muestra en la figura?
Por la dirección de deflexión de la escala de banqueo (A) Por la dirección de deflexión de la barra de horizonte (B).
Por la relación entre el avión en miniatura (C) con la barra de horizonte
deflectada (B).
.
Si se efectúa un vuelo desde un área de alta presión hacia una de baja presión
sin regular la fijación del altímetro, éste indicará:
Menos que la altitud efectiva por encima del nivel del mar Más que la altitud efectiva por encima del nivel del mar La altitud efectiva por encima del nivel del mar.
¿En qué condición de vuelo el efecto de torque es el mayor en una aeronave
monomotor?
Baja velocidad aérea, alta potencia, alto ángulo de ataque Baja velocidad aérea, baja potencia, bajo ángulo de ataque. Alta velocidad aérea, alta potencia, alto ángulo de ataque.
Temperaturas de motor excesivamente altas generan daños en las mangueras de conducción térmica y deformación de las
aletas de enfriamiento del cilindro ocasionan pérdida de potencia, consumo de aceite excesivo y posible daño
interno permanente en el motor. no afectan en forma considerable al motor de una aeronave.
¿Cuál es la ventaja de contar con una hélice de velocidad constante?
Permite al piloto seleccionar y mantener una velocidad de crucero óptima. Permite al piloto seleccionar el ángulo de pala para lograr las performance
más eficiente. Produce una operación más uniforme con las revoluciones estables y elimina
las vibraciones.
Existe la posibilidad de congelamiento del carburador incluso si la
temperatura del aire ambiental es 70°F y la humedad relativa es alta. 95°F y existe humedad visible. 0°F y la humedad relativa es alta.
Hablando de manera general, el uso de la calefacción de carburador origina
una tendencia a: Reducir la performance del motor. Incrementar la performance del motor No tener efectos sobre la performance del motor.
.
Se puede verificar la presencia de hielo en el carburador de una aeronave
equipada con una hélice de paso fijo aplicándole calor y notando
un incremento en las revoluciones y, luego, una reducción gradual en éstas una reducción en las revoluciones y, luego, una indicación de RPM constante una reducción en las revoluciones y, luego, un incremento gradual en éstas.
.
Se considera que llenar los tanques de combustible tras el último vuelo del día
constituye un buen procedimiento operativo ya que así: Cualquier cantidad existente de agua será impulsada hacia la parte superior
del tanque, lejos de las líneas de combustible hacia el motor.
Se evitará la expansión de combustible mediante eliminación de espacios de
aire en los tanques. Se evitará la condensación por humedad mediante eliminación de espacios de
aire en los tanques.
¿Qué acción puede realizar un piloto para facilitar el enfriamiento de un
motor que presenta sobrecalentamiento durante un ascenso? Reducir el régimen de ascenso e incrementar la velocidad Reducir la velocidad de ascenso e incrementar las revoluciones.
Incrementar la velocidad de ascenso y las revoluciones.
Una precaución con respecto a la operación de un motor equipado con una
hélice de velocidad constante consiste en: Evitar regular altas revoluciones con altas presiones de múltiple Evitar regular alta presión de múltiple con bajas revoluciones Siempre utilizar una mezcla rica con una regulación alta de revoluciones.
La regla más importante que debe recordar en caso de una falla de potencia
tras lograr elevarse consiste en
establecer inmediatamente una posición de planeo y velocidad aérea
apropiadas.
verificar rápidamente el suministro de combustible y determinar posibles
escapes. determinar la dirección del viento para establecer la posibilidad de un
aterrizaje forzoso.
Todo piloto de una aeronave que se aproxima para aterrizar en una pista que
dispone de un indicador de senda de aproximación visual (VASI) deberá mantener un planeo de 3°. mantener una altitud al nivel de la senda de planeo o por encima de ésta, hasta
la la altitud más baja requerida para un aterrizaje seguro. permanecer alto hasta que se pueda alcanzar la pista en un aterrizaje sin
potencia.
Cuando se opera una aeronave, a altitudes de presión de cabina superiores a
un rango de 12,500 pies MSL hasta 14,000 pies MSL inclusive, se debe
utilizar oxígeno suplementario:
Todo el tiempo de vuelo en dichas altitudes Si el tiempo de vuelo será superior a 10 minutos en las altitudes mencionadas Si el tiempo de vuelo será superior a 30 minutos en las altitudes mencionadas.
¿En que posición deben por lo general un piloto mantener los alerones al
rodar con fuertes vientos de frente, parcialmente cruzados?
Alerón arriba en el lado desde el cual sopla el viento. Alerón abajo en el lado desde el cual sopla el viento. Alerones neutros.
El mejor método que se debe utilizar al buscar otro tráfico por la noche
consiste en:
Mirar hacia el lado del objeto y observar lentamente Observar el campo visual de manera muy rápida. Mirar hacia el lado del objeto y observar rápidamente.
El método más efectivo para ubicar otro tráfico con la finalidad de evitar la
colisión durante vuelo nocturno consiste en emplear concentración de espaciamiento regular en las posiciones 3, 9 y 12 en punto. una serie de movimientos oculares de espaciamiento corto, regular para
buscar cada sector de 30 grados.
visión periférica ubicando pequeños sectores y utilizando la visión no
enfocada al centro (offcenter viewing).
.
En un vuelo nocturno, observa luces estables de color rojo y verde delante
suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la
otra aeronave?
La otra aeronave está cruzando a la izquierda. La otra aeronave se está alejando de la suya. La otra aeronave se está aproximando contra la suya.
Figura 48
La ilustración A indica que la aeronave está por debajo de la senda de planeo. en la senda de planeo por encima de la senda de planeo.
.
Una luz giratoria de aeropuerto operada en horas diurnas indica que hay obstáculos en el aeropuerto. las condiciones meteorológicas en el aeropuerto ubicado en espacio aéreo
Clase D se encuentran bajo los mínimos meteorológicos básicos de VFR.
la torre de control ATC no está operando.
Figura 50
Las flechas que aparecen en el extremo de la pista norte/sur indican que el
área
puede ser empleada sólo para rodajes. sirve para rodajes, despegues, y aterrizajes.
no puede ser utilizada para aterrizajes, pero puede ser empleada para rodajes
y despegues.
Los números 9 y 27 en una pista indican que su orientación es
aproximadamente 009° y 027° verdadera. 090° y 270° verdadera 090° y 270° magnética.
La definición de tiempo nocturno es del ocaso al amanecer. de 1 hora tras el ocaso a 1 hora antes del amanecer el tiempo entre el final del crepúsculo civil vespertino y el inicio del
crepúsculo civil matutino.
¿Para cuál aeronave debe ser el piloto al mando titular de una habilitación
tipo?
Una aeronave con un peso bruto mayor a 5,700 lb Una aeronave con un peso bruto mayor a 5,700 kg Aeronave destinada a vuelos ferry, de entrenamiento o de prueba.
.
De acuerdo a las regulaciones correspondientes a prerrogativas y limitaciones
generales, un piloto privado:
Puede ser remunerado por concepto de los gastos operacionales de un vuelo si
realizó un mínimo de tres despegues y tres aterrizajes en un plazo no mayor a
90 días precedentes.
Puede compartir los gastos operacionales de un vuelo con los pasajeros. No puede ser remunerado en ninguna manera por concepto de los gastos
operacionales de un vuelo.
¿Dónde se puede encontrar las limitaciones operacionales de una aeronave? En el Certificado de Aeronavegabilidad En el Manual de Vuelo vigente aprobado por la DGAC, en el manual de
material, así como en las marcas y letreros del mismo aprobados o en
cualquier combinacion de los mencionados.
En la bitácora del avión y en las libretas de los motores.
.
Además de las otras acciones de pre-vuelo correspondientes a un vuelo VFR
lejos de la cercanía de un aeropuerto de partida, las regulaciones prescriben
de manera específica que el piloto al mando realice lo siguiente:
Revisar los procedimientos de señal luminosa del control de tráfico. Verificar la exactitud del equipo de navegación y del transmisor localizador
de emergencia (ELT).
Determinar las longitudes de pista en los aeropuertos que se pretende utilizar,
así como los datos de distancia de despegue y aterrizaje de la aeronave.
¿Cuál es la máxima velocidad aérea indicada en la que cualquier persona
puede operar una aeronave por debajo de 10,000 pies MSL en caso de no
autorizarse otros procedimientos? 200 nudos 250 nudos 288 nudos.
Durante operaciones fuera del espacio aéreo controlado a altitudes mayores a
1,200 pies AGL pero menores a 10,000 pies MSL, la distancia de vuelo
mínima por debajo de un plafom de nubes para vuelo nocturno VFR es:
500 pies. 1,000 pies.
1,500 pies.
Ninguna persona puede despegar o aterrizar una aeronave en virtud a un
vuelo VFR básico, en un aeropuerto que se encuentra dentro del espacio
aéreo de Clase D si la: Visibilidad en vuelo en el aeropuerto es al menos de 1 milla.
Visibilidad en tierra en el aeropuerto es al menos de 1 milla Visibilidad en tierra en el aeropuerto es al menos de 3 millas.
Para determinar la fecha de vencimiento de la última inspección anual de la
aeronave, una persona debe buscar como referencia El Certificado de Aeronavegabilidad.
El Certificado de Matrícula. Los récords de mantenimiento del avión.
¿Por cuánto tiempo permanece válido el Certificado de Aeronavegabilidad de
una aeronave?
Mientras la aeronave posea un Certificado de Matrícula vigente Indefinidamente si la aeronave no sufre daños mayores. Mientras se realice el mantenimiento y operación de la aeronave de acuerdo a
lo prescrito por las regulaciones.
¿Cómo afecta la escarcha en las alas de un avión la performance de
despegue?
La escarcha rompe el flujo uniforme de aire sobre el ala, afectando de manera
adversa su capacidad de sustentación La escarcha hace variar la combadura del ala, incrementando su capacidad de
sustentación. La escarcha hará que el avión se eleve con un ángulo de ataque mayor,
reduciendo la velocidad de pérdida.
.
El tipo más frecuente de inversión térmica sobre el terreno o la superficie es
aquél producido por radiación terrestre en una noche clara, de relativa calma aire cálido desplazado con rapidez hacia arriba cerca a terreno montañoso. el desplazamiento de aire más frío por debajo de aire cálido, o el
desplazamiento de aire cálido sobre aire frío.
¿Qué condiciones meteorológicas debe esperarse por debajo de una capa de
inversión térmica de bajo nivel si es alta la humedad relativa?
Aire tranquilo, poca visibilidad, neblina, bruma o nubes bajas. Ligero viento cortante, poca visibilidad, bruma y lluvia ligera. Aire con turbulencia, poca visibilidad, neblina, nubes bajas tipo stratus y
aguaceros.
.
¿Qué característica se asocia a la inversión térmica? Una capa estable de aire Una capa inestable de aire.
Vientos chinook en pendientes montañosas.
.
¿Cuál es la base aproximada de nubes cumulus si a 1,000 pies MSL la
temperatura del aire sobre la superficie es 70°F y la del punto de rocío es
48°F?
4,000 pies MSL. 5,000 pies MSL. 6,000 pies MSL.
.
Las nubes se encuentran divididas en cuatro familias de acuerdo a su: Forma externa. Rango de altitud.
Composición.
.
A una nube en forma de lente que parece estacionaria, pero que puede
contener vientos de 50 nudos o más, se le conoce como una nube de frente inactivo nube embudo. nube lenticular.
Un piloto puede esperar una zona de viento cortante en una inversión térmica
en cualquier circunstancia que la velocidad del viento de 2,000 a 4,000 pies
por encima de la superficie es de 10 nudos. 15 nudos. 25 nudos.
.
Una condición en vuelo necesaria para la formación del congelamiento
estructural es aspersión térmica/punto de rocío insignificante nubes estratiformes. humedad visible.
¿Qué tipo de condiciones meteorológicas son más factibles si es pequeña y
descendente la aspersión térmica/de punto de rocío, asimismo, si la
temperatura es de 62°F?
Precipitaciones congelante Tormentas eléctricas Niebla o Nubes bajas
.
¿Qué efecto tiene la altitud de alta densidad, en comparación con la de baja densidad, sobre la eficiencia de la hélice y por qué? Se incremente la eficiencia debido a la menor fricción sobre las palas de la hélice. Se reduce la eficiencia debido a que la hélice produce menos fuerza a altitudes de alta densidad que a altitudes de baja densidad. Se reduce la eficiencia debido a la mayor fuerza de la hélice en el aire más delgado.
Figura 8
Determinar la altitud de densidad para las siguientes condiciones:
Valor prestablecido del altímetro 29.25
Temperatura de la pista +81°F
Elevación del aeropuerto 5,250 pies MSL 4,600 pies MSL.
5,877 pies MSL. 8,500 pies MSL.
Se carga una aeronave con 110 libras por encima del peso bruto máximo
certificado. ¿Cuánto combustible debe ser drenado si se drena combustible
(gasolina) para que la aeronave se encuentre dentro de los límites? 15.7 galones 16.2 galones 18.4 galones.
Figuras 33 y 34
Calcular el peso y balance, asimismo, determinar si el centro de gravedad y el
peso de la aeronave se encuentran dentro de los límites.
Ocupantes de asientos delanteros................. 350 lb
Ocupantes de asientos posteriores................ 325 lb
Equipaje......................................... 27 lb
Combustible...................................... 35 gal 81.7 del centro de gravedad, fuera de los límites hacia adelante. 83.4 del centro de gravedad, dentro de los límites. 84.1 del centro de gravedad, dentro de los límites.
.
Figura 35
Calcular el momento de la aeronave y determinar qué categoría es aplicable.
PESO (LB) MOM/1000
Peso vacío 1,350 51.5
Piloto y pasajero de adelante 310 ----
Pasajeros de atrás 96 ----
Combustible, 38 galones ----- ----
Aceite, 8 cuartos ----- -0.2
79.2, categoría utilitario. 80.8, categoría utilitario. 81.2, categoría normal.
Figuras 33 y 34
Tras el aterrizaje, un pasajero sentado adelante (de 180 libras) deja la
aeronave. Un pasajero sentado atrás (de 204 libras) se cambia a la posición de
adelante. ¿Qué efecto tiene esto sobre el centro de gravedad si el peso de la
aeronave era 2,690 libras y el MOM/100, 2,260, exactamente antes de la
transferencia del pasajero?
El centro de gravedad se desplaza hacia adelante aproximadamente 3
pulgadas. El peso varía, pero el centro de gravedad no se ve afectado.
El centro de gravedad se desplaza hacia adelante en aproximadamente 0.1
pulgadas.
Figuras 33 y 34
¿Qué acción se puede llevar a cabo para balancear la aeronave habiendo sido
estibada de la siguiente manera?
Ocupantes de asiento delantero ............................................................. 411
libras
Ocupantes de asiento posterior .............................................................. 100
libras
Tanques principales del ala ................................................................. 44
galones Llenar los tanques auxiliares del ala Añadir un peso de 100 libras al compartimiento de equipajes Transferir 10 galones de combustible de los tanques principales a los
auxiliares.
.
Figura 36
¿Qué velocidad aérea aproximada verdadera debe esperar un piloto con una
potencia máxima continua de 65% a 9,500 pies con una temperatura de 36°F
por debajo del estándar?
178 MPH.
181 MPH.
183 MPH.
Figura 37
¿Cuál es el componente de viento de frente para un aterrizaje en la pista 18 si
la torre reporta un viento de 220° a 30 nudos?
19 nudos.
23 nudos. 26 nudos.
Figura 39
Determinar la distancia total necesaria para aterrizar sobre un obstáculo de 50
pies.
Altitud de presión ...................................................................... 5,000 pies
Viento de frente ............................................................................... 8 nudos
Temperatura ...................................................................................... 41°F
Pista .................................................................................. superficie dura 837 pies. 956 pies. 1,076 pies.
El ancho de una aerovía desde cualquier lado de la línea central es 4 millas náuticas. 6 millas náuticas 8 millas náuticas.
.
¿En qué tipo de espacio aéreo se prohibe los vuelos VFR? Clase A. Clase B.
Clase C.
Figura 23
¿Cuál es el tiempo estimado en ruta desde el Aeropuerto de Sandpoint (área
1) hasta el Aeropuerto de St. Maries (área 4)? El viento es de 215° a 25 nudos
y la velocidad aérea verdadera es 125 nudos. 38 minutos 30 minutos.
34 minutos.
Figura 23
Determinar el tiempo estimado en ruta para un vuelo desde el Aeropuerto de
Priest River (área 1) hasta el Aeropuerto del Condado de Shoshone (área 3).
El viento es de 030 a 12 nudos y la velocidad aérea verdadera es 95 nudos.
Añadir 2 minutos para el ascenso después del despegue.
23 minutos. 27 minutos. 31 minutos.
.
Figura 23
¿Cuál es el rumbo magnético para un vuelo desde el Aeropuerto de Priest
River (área 1) hasta el Aeropuerto del Condado de Shoshone (área 3). El
viento es de 030° a 12 nudos, la velocidad aérea verdadera es 95 nudos.
118°. 143°. 136°.
.
Figura 24
Determinar el rumbo de brújula para un vuelo desde el Aeropuerto del
Condado de Allendale (área 1) hasta el Aeropuerto del Condado de ClaxtonEvans (área 2). El viento es de 090° a 16 nudos y la velocidad aérea
verdadera es 90 nudos. 208°. 230°. 212°.
Figura 27 area 2
¿Cuál es la latitud y longitud aproximada del Aeropuerto de Cooperstown?
47°25' Norte - 98°06' Oeste. 47°25' Norte - 99°54' Oeste. 47°55' Norte - 98°06' Oeste.
Figura 28
Una aeronave parte de un aeropuerto en la zona horaria estándar del centro a
las 0930 CST para un vuelo de 2 horas con destino a un aeropuerto ubicado
en la zona horaria estándar montañosa. ¿A qué hora debe ser el aterrizaje?
0930 MST. 1030 MST 1130 MST.
Las dimensiones laterales del espacio aéreo de Clase D se basan en La cantidad de aeropuertos que se encuentran dentro de los límites del
espacio aéreo de Clase D.
5 millas estatutarias desde el centro geográfico del aeropuerto primario.
Los procedimientos instrumentales para los cuales se establece el espacio
aéreo controlado.
Antes de ingresar a un area Aeroportuaria de Aviso, un piloto debe: Monitorear ATIS para obtener avisos climáticos y de tráfico. Contactar el control de aproximación para obtener vectores al patrón de
tráfico. Contactar el FSS local para obtener avisos aeroportuarios y de tráfico.
Figura 21
¿Cuál es su posición aproximada en la aerovía Victor 1 de baja altitud, hacia
el suroeste de Norfolk (área 1), si el receptor VOR indica que se encuentra en
el radial 340° del VOR de Elizabeth City (área 3)?
A 15 millas náuticas desde el VORTAC de Norfolk. A 18 millas náuticas desde el VORTAC de Norfolk. A 23 millas náuticas desde el VORTAC de Norfolk.
Figura 25
¿En qué curso debe fijarse el receptor VOR con la finalidad de navegar en
forma directa desde el Aeropuerto de Majors (área 1) al VORTAC de
Quitman (área 2)?
101°. 108° 281°.
Figura 29 ilustración 8
El receptor VOR muestra su indicación. ¿Qué radial cruza la aeronave? 030° 210° 300°.
Figura 30 ilustración 1
Determinar la marcación magnética HACIA (TO) la estación.
030°. 180°. 210°.
Figura 30 ilustración 2
¿Qué marcación magnética debe utilizar el piloto para volar HACIA (TO) la
estación? 010°. 145°. 190°.
Figura 30 ilustración 1
¿Qué marcación saliendo cruza la aeronave? 030°. 150°. 180°.
Figura 30 ilustración 1
¿Cuál es la marcación relativa hacia (TO) la estación? 030°. 210°. 240°.
Figura 31 ilustración 6
Si la marcación magnética HACIA (TO) la estación es 240°, el rumbo
magnético es 045°. 105°. 195°.
Figura 31 ilustración 7
Si la marcación magnética HACIA (TO) la estación es 030°, el rumbo
magnético es 060°. 120°.
270°.
Figura 26 área 5
La instalación de navegación en el Aeropuerto Internacional de Dallas Ft.
Worth (DFW) es un
VOR. VORTAC VOR/DME.
.
Una señal luminosa estable de color verde proveniente de la torre de control
hacia un aeronave en vuelo indica que el piloto:
Queda autorizado para aterrizar.
Debe dar paso a otra aeronave y continuar dando vueltas.
Debe retornar para aterrizar.
.
¿Qué señal luminosa proveniente de la torre de control autoriza a un piloto a
iniciar su rodaje?
Verde intermitente.
Verde estable. Blanca de flasheo.
Mientras se encuentra en aproximación final para aterrizar, la torre de control
dirige una luz que alterna los colores rojo y verde seguida por una roja
intermitente. Bajo dichas circunstancias, el piloto debe: Discontinuar la aproximación, volar el mismo patrón de tráfico y realizar la
aproximación nuevamente y aterrizar. Tener extremo cuidado y abandonar la aproximación, dándose cuenta de que
el aeropuerto no se encuentra seguro para el aterrizaje. Abandonar la aproximación, dar vueltas al aeropuerto hacia la derecha y
esperar una luz blanca intermitente cuando el aeropuerto está seguro para el
aterrizaje.
.
¿Cuándo se debe reemplazar las baterías no recargables de un ELT? Cada 24 meses Al vencer el 50% de su vida útil. Al momento de su inspección de 100 horas o anual.
Con algunas excepciones, todas las aeronaves en una distancia no mayor a 30
millas del aeropuerto primario de Clase B desde la superficie hasta arriba a
10,000 pies MSL deben estar equipadas con
un receptor VOR o TACAN operativo y un receptor ADF. los instrumentos y equipos necesarios para las operaciones IFR. un transponder operativo con capacidad de Modo S o 4096 que disponga de
capacidad de reporte automático Modo C de altitud.
.
Al volar el HAWK N666CB , la fraseología correcta para el contacto inicial
con la estación AFSS de McAlester es:
"RADIO MC ALESTER, HAWK SIX SIX SIX CHARLIE BRAVO,
RECEIVING ARDMORE VORTAC OVER". "MC ALESTER STATION, HAWK SIX SIX SIX CEE BEE, RECEIVING
ARDMORE VORTAC, OVER". "MC ALESTER FLIGHT SERVICE STATION, HAWK NOVEMBER SIX
CHARLIE BRAVO, RECEIVING ARDMORE VORTAC, OVER".
Figura 22
¿En qué frecuencia puede un piloto recibir Servicio Informativo de
Condiciones Meteorológicas Peligrosas en Vuelo (HIWAS) cerca al área 1? 117.1 MHz.
118.0 MHz. 122.0 MHz.
El Servicio Informativo Automático de la Estación (Automatic Terminal
Information Service - ATIS) es la emisión contínua de información grabada,
relacionada con los pilotos de aeronaves identificadas mediante radar; las cuales se encuentran
en proximidad peligrosa al terreno o a un obstáculo. información no esencial para reducir la congestión en la frecuencia información no controlada en áreas de estación terminal seleccionadas de
mucha actividad.
Una instalación de radar del Control de Tráfico Aéreo emite el siguiente aviso
a un piloto que vuela hacia el norte con viento en calma:
"TRAFICO A LAS 9 EN PUNTO, 2 MILLAS, RUMBO SUR..."
¿Dónde debe buscar el piloto este tipo de tráfico? Al Sur Al Norte. Al Oeste.
¿Qué códigos deben evitar seleccionar los pilotos al efectuar cambios
rutinarios de códigos de transponder?
0700, 1700, 7000.
1200, 1500, 7000.
7500, 7600, 7700.
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