EXAMEN ELITE TCP 2026

330. En SMS al detectar un trolley sin freno aplicado durante turbulencia, la acción adecuada es. Controlar el peligro de inmediato y reportar la condición para gestión del riesgo. Esperar a ver si se desplaza. Déjalo en pasillo si está vacío. Corregirlo sin comunicarlo.

331. Si se percibe olor a quemado sin fuente clara, el enfoque SMS correcto es : Ignorarlo si desaparece unos segundos. Tratarlo como peligro, actuar y notificar para seguimiento. Buscar primero si hay queja comercial. Asumir que es normal en el despegue.

332. Un compartimiento superior que no cierra bien debe considerarse: Una molestia estética. Un asunto exclusivo de limpieza. Un peligro operativo que requiere control y reporte. Irrelevante si el vuelo es corto.

333. Un tropiezo de pasajero sin lesión grave durante embarque, es importante en SMS porque : No merece registro si no hubo herida. Solo importa si hubo demanda. Es responsabilidad exclusiva del pasado. Puede ser casi-incidente útil para prevención.

334. Un pastillo bloqueado por el equipaje debe gestionarse cómo: Peligro inmediato para evacuación y desplazamiento seguro. Situación normal si la cabina va llena. Tema comercial del embarque. Asunto exclusivo del aeropuerto.

335. La finalidad del reporte voluntario en SMS es: Buscar culpables antes que causas. Aprender del evento y fortalecer barreras. Evitar toda investigación. Encontrar el responsable.

336. Cuando un procedimiento resulta confuso para la tripulación, SMS sugiere: Modificarlo informalmente en todos los vuelos. Ignorar la confusión si el vuelo sale a tiempo. Elevar la retroalimentación para mejorar el sistema. Resolverlo con pasajeros frecuentes.

337. Una acción correctiva eficaz en SMS debe: Ser únicamente verbal. Aplicarse una vez y olvidarse. Buscar solo sanción. Atacar la causa contribuyente y verificarse en su eficacia.

338. Si varios TCP informan el mismo riesgo en Galley, eso indica: Tendencia que merece análisis y control sistémico. Que deben dejar de reportar. Que no es importante por repetirse. Que el riesgo ya lo conocen.

339. La cultura justa en SMS favorece: Castigar todo error por igual. Reportar con honestidad sin ocultar errores inadvertidos. Evitar reportes para proteger imagen. Guardar información sólo entre amigos.

340. Una barrera de seguridad en cabina puede ser: Una queja de pasajero. Una venta adicional. Un procedimiento, verificación o equipo que previene consecuencias. Una demora en puerta.

341. Cuando un evento casi produce lesión el análisis SMS debe buscar: Sólo el nombre del responsable. Únicamente el costo comercial. La opinión del pasajero más afectado. Factores contribuyentes, barreras fallidas y acciones de mejora.

342. La gestión del cambio es relevante porque : Un cambio operacional puede introducir nuevos riesgos. Todo cambio mejora la seguridad automáticamente. Solo aplica en hangares. No involucra a TCP.

343. Una observación recurrente de pasajeros en salidas con equipaje mal ubicado puede indicar: Que la señalización ya es suficiente. Necesidad de reforzar controles y entrenamiento. Que el riesgo es aceptable. Que conviene eliminar la regla.

344. La prevención de accidentes comienza en cabina con : Esperar a que ocurra el evento. Asumir que otros lo harán. Identificación temprana de peligros y corrección oportuna. Priorizar sólo puntualidad.

345. Si un equipo de emergencia aparece fuera de su lugar, el TCP debe: Dejarlo donde apareció. Usarlo como respaldo informal. Suponer que otro ya lo reportó. Restablecer control y registrar la novedad según procedimiento.

346. El objetivo de un debrief posterior a un evento es: Consolidar lecciones aprendidas y mejorar la respuesta futura. Asignar culpa al frente a pasajeros. Evitar documentación formal. Cambiar la versión del hecho.

347. Un indicador de riesgo en cabina puede surgir de : Redes sociales exclusivamente. Reportes, observaciones y tendencias operacionales. Ventas a bordo. Encuestas de menú.

348. La mitigación temporal de un riesgo significa : Eliminar toda la documentación. Aceptar el peligro sin control. Aplicar una medida provisional mientras se define solución estable. Cambiar la norma por costumbre.

349. La prevención efectiva requiere que el TCP: Observe, comunique y actúe dentro del sistema de seguridad. Resuelva todo lo que más pueda. Evitar reportes menores. Espere siempre la mantenimiento.

350. Un hallazgo repetido En inspecciones de cabinas sugiere: Exceso de auditorías. Problema sistémico más que hecho aislado. Que debe eliminarse el control. Que no existe riesgo.

351. La gestión del riesgo operacional busca: Eliminar toda variabilidad humana. Asegurar solo puntualidad. Reducir probabilidad y severidad de eventos no deseados. Evitar costos de capacitación.

352. Una práctica contraria al SMS seria: Reportar un casi incidente. Corregir una condición insegura. Compartir lecciones aprendidas. Normalizar Desviaciones por costumbre operacional.

353. El valor del SMS para el TCP Es que convierte la experiencia en: Mejoras concretas de procedimientos de entrenamiento y control. Opiniones sin seguimiento. Reglas opcionales. Sustituto del cumplimiento normativo.