EXAMEN ELITE TCP 2026

381. Quienes se harán las primeras personas que yo instruya como ABP'S. Los niños. Los ancianos. Los tripadis. Los adultos.

382. En una emergencia planificada, los TCP se reunirán en ______ para recibir El briefing del JCP en caso de no funcionar el interphone. Desde cada área. galley delantero. galley Posterior. Ninguna de las anteriores.

383. En una situación de secuestro en tierra, sin comandante pone los flaps arriba, está queriendo decir que : Vía libre para ingresar en el momento que ellos crean oportuno. No ingreso a la aeronave. Ingrese después de evacuar. Vamos a evacuar.

384. ¿Para qué se utiliza el CRE?. Para incidentes con bombas. Para incidentes con pasajeros. Para incidente con mercancías peligrosas. Para incidentes con los baños.

385. Cuando utilizamos el Código Bravo whiskey, hacemos referencia a : Secuestro. emergencia médica. Que un pasajero quiere whiskey. Bomba a bordo.

386. Ante una amenaza de bomba a bordo, se deberá : Ejecutar check list B W si el capitán lo determina necesario. Evacuar inmediatamente el avión. Evitar el síndrome de Estocolmo. Ninguna es correcta.

387. Son aquellos actos que suponen una amenaza contra el transporte aéreo, tales como explosivos a bordo, amenazas de secuestro o hechos similares: Emergencias súbitas. Interferencias personales. Incapacidad. Interferencia ilícita.

388. "Cabeza abajo, respire dentro de su ropa", es un comando que se utiliza para el procedimiento de : Evacuación de pasajeros. Despresurización. Humo en la cabina. Ninguna de las anteriores.

389. Elemento que sirve para remover paneles, mamparos o puertas. Oxígeno. Guantes. Hacha. PBE.

390. Elemento de protección contra el humo para combatir un fuego. Oxígeno. MRT. EMK. PBE.

391. Para atacar un fuego en el baño primero debo : Avisar a los pasajeros. Censar la puerta con el dorso de la mano. Sacar los Circuit Brakets. Apagar el detector de humo.

392. A menudo un olor inusual, percepción visual de humo o la activación de un detector de humo, es indicio de : Despresurización. Fuego. Recalentamiento de los motores. Un pasajero durmiendo.

393. Después de un descenso de emergencia, podremos ponernos de pie y continuar el procedimiento luego de escuchar el comando : Altura nivelada, Avión desasegurado. Avión asegurado actitud correcta. Altitud segura, avión desnivelado. Altitud segura, cabina nivelada.

394. En caso de que el JCP se incapacite : Se reorganizarán las posiciones como el capitán indique. No se reorganizarán las posiciones. Se reorganizaron las posiciones por antigüedad. Ninguna es correcta.

395. En un procedimiento de despresurización rápida o explosiva, el primer comando que recibiremos de la tripulación de mando será : Despresurización iniciar procedimiento. Sentarse y usar el oxígeno. Tripulación iniciando descenso de emergencia. Tripulación, altitud segura.

396. Procedimiento para despresurización lenta : Evaluar situacion e informar al comandante. Despejar área afectada dos filas adelante y dos filas atrás. Ordenar vía PA el uso del cinturón y considerar que se agrada la situación. Todas son correctas.

397. Salida o escape violento del aire respirable producida por orificios grandes o daños en el Fuselaje : Despresurización rápida o explosiva. Despresurización lenta. Despresurización agresiva. Despresurización suavecita.

398. Salida o escape gradual del aire respirable creado en el interior de la cabina producida por orificios o empaquetaduras de mal estado, se conoce como : descompresión o despresurización de cabina. Incidente. Fuego. Escapé de aire.

399. La TCP dará inicio a los comandos de emergencia planificada cuando por parte de los pilotos escuche la orden : Tripulación iniciar comandos. Tripulación próximos al aterrizaje /amaraje. Brace for Impact. Ninguna es correcta.

400. En caso de no recibir por el capitán, el anuncio, "tripulación altitud segura" se deberá : Establecer contacto con la cabina de mando para verificar el Estado de los pilotos. Disminuir la intensidad de las luces de cabina. Asegurarse en su jumpseat. Reportar cabina preparada.

401. ¿Cuántos ABP'S se deben preparar para cada puerta en una Emergencia planificada?. 3 ABP'S. 1 ABP'S. 2 ABP'S. No se deben preparar.

402. Después de una evacuación , la tripulación de cabina debe : Dirigir a los pasajeros alejándolos por lo menos 100 m del avión y llevándolos a una área segura. Mantener los pasajeros juntos y contarlos y hacer cumplir la prohibición de no fumar. Asistir a las personas heridas y dar primeros auxilios si es necesario. Todas son correctas.

403. Durante una evacuación en el agua, el tripulante debe retirar del avión chaleco salvavidas (puesto) Linterna y megáfono y : Snacks. Hacha. PBE. ELT.

404. Inmediatamente se abre la puerta, el TCP debe cerciorarse que el deslizador haya inflado automáticamente, sino deberá hacerlo manual, halando la manilla llamada: For DITCHING only. Inflate. Ale para inflar. pull to inflate.

405. Una vez recibía la orden de evacuar por parte del piloto. ¿Cuál es la primera acción del TCP antes de abrir la salida?. Abrir inmediatamente la puerta. Chequear condiciones exteriores. Inflar mediante el pull to inflate. Todas son correctas.

406. Esta clase de evacuación se presenta cuando se detecta un peligro inminente e inesperado y pueden presentarse durante el abordaje, rodaje o fases críticas de vuelo, (despegue o aterrizaje) : Evacuación planificada. Evacuación no planificada. Emergencias con tiempo. Emergencias sin tiempo.

407. Luego de que la policía realice el desembarque del pasajero problemático o disruptivo se debe : Iniciar nuevamente con el vuelo en total normalidad. Verificar que los objetos personales del pasajero sean bajados igualmente. Notificar al personal de aduanas. Ninguna es correcta.

408. ¿Cuál es la amenaza más seria de todos los niveles posibles en cuanto a pasajeros disruptivos o problemáticos?. Nivel 3. Nivel 2. Nivel 1. Nivel 4.

409. ¿A qué nivel de pasajeros disruptivos o problemáticos hacemos referencia cuando hablamos de amenaza de vida?. Nivel 3. Nivel 2. Nivel 1. Nivel 4.

410. El TCP debe sentarse inmediatamente en el asiento más cercano y abrocharse del cinturón de seguridad. Si no hay silla disponibles, sentarse en el suelo y sujetarse de una estructura fija, frenar el trolley o atravesarlo y pedir a los pasajeros que ayuden a sujetarlo y a colocar termos o líquidos calientes dentro del trolley o en el piso hace parte del procedimiento ante qué tipo de turbulencia: Ligera. Moderada. Severa. Todas las anteriores.

411. ¿Cuáles son los tipos de turbulencia?. Suave, leve, fuerte, muy dura. Ligera, moderada, severa. Ligera, moderada, extrema. Suave, moderada, severa, extrema.

412. En una incapacidad de tripulante de cabina si el TCP ha afectado, no logra reincorporarse, se debe : Preparar un ABP para que se asuma a las funciones del TCP. Se deja la puerta sin TCP porque es responsabilidad únicamente de este. Debe ser relevado completamente de sus funciones y el TCP de la zona asumirá la responsabilidad de las puertas. Ninguna es correcta.

413. En incapacidad de un piloto sí respira y tiene pulso, se debe : Desplazarla silla hacia atrás. Asegurarlo y retirar manos y pies de los mandos. Se deja en la silla con máscara de oxígeno puesta. Se solicita médico a bordo de no existir médico a bordo, será la tripulación de cabina quien asista al piloto. Todas son correctas.

414. Fenómeno paradójico en el cual la víctima desarrolla un vínculo positivo hacia el captor como respuesta al trauma : Síndrome de Estocolmo. Síndrome de Estonia. Síndrome del secuestrador. Ninguna es correcta.

415. Sucede cuando el avión es embestido por otro avión o por equipo de tierra, puede sufrir daños estructurales importantes que deberían obligarlos a efectuar una evacuación previa al orden del comandante o supervisor de cabina. Esta afirmación hace parte de una : Falta de ATC por comunicaciones llevando a estrellar la Aeronave. Colisión en rodaje. Colisión en pista. Intrusión de pista activa.

416. Las de emergencias las clasificamos en : Sin planificar y planificadas. Imprevistas y no previstas. Ninguna es correcta. Planificadas y no planificadas.

417. Incapacidad, turbulencia, desabordaje rápido. Despegue abortado sin salida de pista. Pasajeros disruptivos o problemáticos son : Emergencias. Emergencias planificadas. Emergencias con tiempo. Anormalidades.

418. El tiempo establecido para Evacuar una aeronave es de : A. 90 segundos. B. 60 segundos. C. Minuto y medio. A y C son correctas.

419. Las emergencias las clasificamos en: Planificadas y no planificadas. Con tiempo y sin tiempo. Rápidas y lentas. Todas las anteriores.

420. La incapacidad silenciosa es un tipo de incapacidad. VERDADERO. FALSO.

421. ¿Cuántos metros se la recomendación para alejar a los pax de un avión después de una evacuación?. 200 M. 300 MTD. 100 M. 500 M.

422. Los deslizadores en los planos son usados en evacuaciones de tierra y agua. VERDADERO. FALSO.

423. En una evacuación, los TCP son encargados de llevar consigo los NIBRA , que se encuentran abordo. VERDADERO. FALSO.

424. Los ABP'S van ubicados en. Todos en la parte delante del avión. Todos en la parte posterior del avión. Solo en ventanillas de emergencia. En cada salida de emergencia.

425. Siempre que en la cabina de pasajeros se presente una emergencia, ésta deberá ser informada inmediatamente a cabina de mando vía : PA. Personalmente dentro de la cabina de mando. Interphone (EMER CALLL). Ninguna de las anteriores.

426. Se define anormalidad como: Acontecimiento esperado que puede ser controlado por la tripulación y compromete. Acontecimiento inesperado que no puede ser controlado por la tripulación y compromete la seguridad del pueblo y la de sus ocupantes. Acontecimiento inesperado que puede ser controlado por la tripulación y no compromete la seguridad del vuelo ni la de sus ocupantes. Ninguna de las anteriores.

427. ¿Cree usted que cada una de las aeronaves maneja diferentes tiempos para la evacuación de sus ocupantes?. Sí, porque depende de la cantidad de pasajeros que transporte el avión. No, sin importar qué tan grande o cuántos ocupantes transporte del tiempo es el mismo 60 segundos. No, sin importar qué tan grande o cuántos ocupantes transporte el tiempo es el mismo 90 segundos. Ninguna es correcta.

428. Consideramos una evacuación inminente sin orden del capitán en la siguiente situaciones : Fuego fuera de control o Humo. que no permite visualizar la salida de emergencia más cercana. Ditching. Daño estructural. Todas son correctas.

429. En la posición de resguardo de un TCP Que va ubicado _______mentón contra el pecho, pies firmes sobre el piso, mano sobre las piernas bajo ellas o cruzadas sobre el pecho: Mirando hacia atrás la cola del avión. Mirando hacia adelante, la nariz del avión. No influye para nada. Ninguna es correcta.

430. Cuál es el comando para la siguiente acción por parte de los TCP para cada tripulante de cabina deberá comprobar que no queden pasajeros en su zona asignada: ¿Hay alguien aquí? ¿alguien necesita ayuda?. ¿Alguien por aquí?, ¿alguien requiere ir al baño?. ¿Alguien vivo? ¿alguien necesita algo?. Ninguna es correcta.

431. El panel que energiza hornos y cafeteras en el Galley se llama: Panel de Tacos del avión. Panel de overhead circuits. Panel de Circuit breakers del baño. Panel de Circuit breakers Del Galley.

432. En condición de humo, fuego en el baño, como se descarga el extintor. De manera horizontal por arriba. De manera vertical de arriba hacia abajo. No se descarga porque adentro hay un extintor fijo. Ninguna es correcta.

433. ¿Qué debe hacer el TCP con una batería de litio caliente?. Refrigerarla Con agua. Descargar extintor de halon. La debe dejar en un lugar fresco. La debe dejar en la basura del Galley.

434. La verificación visual exterior antes de abrir una salida, sirve para : Confirmar que su uso sea seguro y viable. Cumplir sólo una formalidad. Decidir si hay mejor vista. Evitar mojar el uniforme.

435. La orden brace for impact previa al impacto busca. Facilitar el servicio posterior. Mantener despiertos a los pasajeros. Evitar reportes de cabina. Reducir lesiones durante la desaceleración.

436. El comando "PIE, CABEZA, PIE" es para los pasajeros que evacuan por: La puerta principal. Las ventanillas. La puerta de servicio. Ese comando no existe.

437. Una evacuación ordenada depende de: Anuncios largos y detallados. Discusión abierta con pasajeros. Comandos claros y precisos, salidas seguras y control dentro del flujo. Prioridad a equipajes valiosos.

438. Cuando el avión se detiene tras aterrizaje de emergencia y aún no hay orden, el TCP debe: Abrir de inmediato a cualquier silla. Permitir pasajeros de pie. Iniciar desembarque normal. Mantener posición y esperar instrucciones, salvo riesgo inminente.

439. Ante agua entrando a la cabina atrás ditching el TCP debe: No esperar ninguna orden del CM. Pedir calma sin mover a nadie. Esperar orden de evacuación. Cerrar salidas.

440. El megáfono en una evacuación sirve para : Reemplazar el interphone en vuelo. Extender la voz de mando. Asustar a los pasajeros. Pedor mantenimiento.

441. Si un pasajero cae al final del tobogán la acción adecuada es : Bloquear la salida. Dejarlo allí hasta terminar. Retirarlo del área de llegada para mantener flujo continuo. Permitir que se suba de nuevo.

442. En evacuación con niños el TCP debe : Separarlos sistemáticamente. Permitir que busquen juguetes. Hacer fila especial. Dar instrucciones simples al adulto responsable y mantener flujo.

443. El objetivo de alejar a los pasajeros de la aeronave es: Reducir exposición a fuego explosión o equipos en movimiento. Facilitar fotos del evento. Crear más espacio para equipaje. Esperar transporte sin organización.

444. En una evacuación en tierra con humo exterior a un lado, la mejor respuesta es: Operar todas las puertas disponibles. Esperar a que el último se disipe. Operar las puertas del lado seguro. Enviar tripulación primero y luego pasajeros.

445. Si un deslizador no se infla de forma automática ni manual el comando será : Vengan por aquí. Salida segura. Salida bloqueada. Alguien que pueda ayudar.

446. El control verbal del TCP Durante evacuación es crítico porque : Compensa pánico y mantiene la acción enfocada. Sustituye todo entrenamiento previo. Sólo sirve si hay megáfono. No influye si hay tobogán.

447. ¿Qué se debe hacer un tripulante Antes de lanzar el bote?. Reunir a los pasajeros en el plano. Asegurar la línea de sujeción. Romper el sello. Sacar el kit de elementos.

448. Tras llegar a un punto de reunión la tripulación debe : Dispersarse para descansar. Organizar supervivientes y continuar control hasta el rescate. Permitir el retorno al avión. Suspender toda autoridad.

449. El éxito de una evacuación depende en gran parte de : Azar y experiencia del pasajero. Velocidad sin control. Disciplina procedural, evaluación de salida y liderazgo del TCP. Cantidad de equipaje recuperado.