EXAMEN FINAL TCP #12

El APU se utiliza para: Para mejorar el repostado de combustible con pax a bordo. Para mejorar el repostado de combustible. C- Principalmente para proporcionar energía eléctrica y/o neumática al avión. D- Principalmente para proporcionar energía hidráulica al avión.

¿Qué tipo de nube asociamos generalmente a las tormentas?: Nimbostratos. Cirrostratos. Estratocúmulos. Cumulonimbos.

El engelamiento de una aeronave puede generar: Pérdida de potencia en los motores y disminución de la sustentación. No es una circunstancia a tener en cuenta. Incomodidad para los pasajeros por un descenso de la temperatura en cabina. Hipoxia.

¿A cuánto equivale una milla náutica?: 1.852 m. 1.609 m. 3.3 km. 1.000 m.

Las cuatro fuerzas que intervienen en el vuelo de una aeronave son: Peso, resistencia, aerodinámica y sustentación. Empuje, intensidad, gravedad y resistencia. Peso, resistencia, sustentación y empuje. Peso, resistencia, gravedad y empuje.

El lado de embarque de un avión es el lado: Lado derecho mirando hacia la cabina de vuelo. Lado izquierdo mirando hacia la cabina de vuelo. Lado izquierdo mirando hacia la cola del avión. El lado del embarque lo decide el Comandante.

¿Qué organización tiene como misión servir al tráfico aéreo en Europa?: Eurocontrol. OACI. CIAIAC. IATA.

¿En qué situaciones se considera que un TCP está aclimatado?: Un TCP se considera aclimatado a una zona horaria con una diferencia de hasta 3 horas en relación con la hora local de su punto de partida. Un TCP se considera aclimatado a una zona horaria con una diferencia de hasta 4 horas en relación con la hora local de su punto de partida. Un TCP se considera aclimatado a una zona horaria con una diferencia de hasta 5 horas en relación con la hora local de su punto de partida. Un TCP se considera aclimatado a una zona horaria con una diferencia de hasta 2 horas en relación con la hora local de su punto de partida.

La normativa de actividad y descanso que afecta a las tripulaciones se recoge, entre otros documentos en: El Manual de Operaciones de la Compañía. La Subparte O de las EU-OPS. La Subparte Q de las EU-OPS. El Reglamento Interno de la Compañía.

EASA Y AESA son respectivamente autoridades en materia de seguridad: Española y Europea. Europea y Americana. Española y Americana. Europea y Española.

¿Qué entendemos por Cabina de Vuelo estéril?: Cuando es posible el acceso a la Cabina de Vuelo. Cuando la comunicación entre Cockpit y Tcps se limita a la información relativa a la seguridad operacional. Cuando el acceso a la Cabina de Vuelo es ilimitado. Cuando se ha precintado el acceso a la Cabina de Vuelo.

¿Cuándo es obligatoria la presencia de balsas a bordo?: Cuando la aeronave se aleje más de 120min. o 400NM de un aeropuerto adecuado para realizar un aterrizaje de emergencia. Cuando la aeronave se aleje más de 60min. o 50NM de un aeropuerto adecuado para realizar un aterrizaje de emergencia. Cuando la aeronave se aleje más de 50min. o 120NM de un aeropuerto adecuado para realizar un aterrizaje de emergencia. Cuando la aeronave se aleje más de 400min. o 120NM de un aeropuerto adecuado para realizar un aterrizaje de emergencia.

Los aviones comerciales están certificados para ser evacuados en: 120 segundos utilizando todas las salidas de emergencia disponibles. 120 segundos utilizando la mitad de las puertas de emergencia. 90 segundos utilizando la mitad de las puertas de emergencia. 90 segundos utilizando todas las salidas de emergencia disponibles.

El Convenio de Tokio trata de: Secuestros y otros actos ilícitos o delitos cometidos a bordo. Mercancías Peligrosas. Equipo de Supervivencia. Tráfico Aéreo.

¿Qué salidas de emergencia no están contabilizadas en el plan general de evacuación?: Las salidas sobre los planos. Todas las salidas que no están ubicadas en los planos. Las salidas de la parte posterior de los aviones. Las ventanillas deslizantes de la cabina de mando.

¿Qué edad mínima debe tener un niño para poder viajar solo(U.M.)?: 6 años. 12 años. 5 años. 4 años.

¿Puede interrumpirse una evacuación de emergencia una vez iniciada?: Sí. No, nunca. Sí, siempre que lo ordene el Comandante. Sí, siempre que lo ordene el Sobrecargo.

En el briefing que el Comandante da al Sobrecargo en una Emergencia Prevista E.T.A. significa: Tiempo estimado de llegada. Señal de protección convenida. Instrucciones especiales. Lugar de aterrizaje.

Según la normativa las capuchas anti-humo (Smoke Hoods) deben tener una duración mínima de: 20 minutos. 12 minutos. 15 minutos. 25 minutos.

Entre los síntomas de la despresurización lenta encontramos: Taponamiento de oídos. Hipoxia. Expansión de los gases internos. Fuerte corriente de aire.

En caso de una evacuación en tierra, los TCP´S ordenarán a los pax que abandonan el avión a través de los planos, que lo hagan: Por el borde de ataque. Por el borde de salida. Por el borde de flotación. Por el borde de escape.

Indica las acciones a seguir en caso de fuego en una batería de litio: Mover el dispositivo electrónico. Echar hielo sobre el aparato y desconectarlo. Alejar a los pasajeros de la zona afectada, apagar el fuego y enfriar el dispositivo con agua o líquidos no inflamables. Alejar a los pasajeros de la zona afectada, apagar el fuego y enfriar el dispositivo con líquidos inflamables.

En caso de humo negro en la cabina de pasaje, los TCP´S deben: Echarse al suelo y taparse la nariz y la boca. Informar al Comandante y coger las botellas de O2 de primeros auxilios. Solicitar al Comandante que despliegue las mascarillas de O2 contenidas en los cajetines (P.S.U). Informar al Comandante, colocarse las P.B.E., cerrar aireadores e instruir al pasaje que se tapen la nariz y la boca.

El BCF actúa sobre el fuego: Enfriándolo. Reduciendo el oxígeno de la combustión. Reduciendo el combustible presente en el fuego. Reduciendo el calor y la temperatura del fuego.

“La combinación de medidas, medios humanos, recursos materiales para proteger la Aviación Civil de actos de interferencia ilícita” corresponde con la definición de: AESA. EASA. CEAC. AVIATION SECURITY.

¿Es obligatorio controlar el acceso y chequear la identidad de toda aquella persona que quiera acceder al avión durante una escala?: No es necesario ya que el personal del aeropuerto ya lo ha chequeado. Se hará únicamente cuando lo ordene el Comandante. Sí, es obligatorio, no se permitirá el acceso a nadie que no posea su identificación correspondiente. Sí, es obligatorio, pero a veces pueden hacerse excepciones según la normativa del aeropuerto.

Según el Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil, la puerta de Cabina de vuelo: Permanecerá cerrada desde el momento en que se cierren las puertas del avión y bloqueada en despegue y aterrizaje. Permanecerá cerrada y bloqueada desde el momento en que se cierran las puertas del avión hasta la aproximación final, que permanecerá solo cerrada. Permanecerá cerrada y bloqueada solamente en caso de emergencia. Permanecerá cerrada y bloqueada desde el momento en que se cierran las puertas del avión hasta que se paren los motores y se abran las puertas.

Las etiquetas de las M.M.P.P. pueden ser de dos clases: De clase y división. De riesgo y manipulación. De grupo y de transporte. De manipulación y transporte.

¿De qué color son las etiquetas de la clase 1 de las M.M.P.P.?: Blanca. Roja. Naranja. Verde.

En cuanto a M.M.P.P., ¿qué uso le damos a la tabla 2.3 A?: Conocer las M.M.P.P. que pueden ser transportadas por pasaje o tripulación a bordo de una aeronave. Conocer cómo actuar en caso de incidente o derrame de M.M.P.P. Clasificar las M.M.P.P. Conocer cómo deben ser empaquetadas las M.M.P.P.

Indica cuál es el explosivo (Clase 1) que pueden transportar los pasajeros, siempre facturado, a bordo de una aeronave: Fuegos artificiales. Munición de guerra. Está terminantemente prohibido transportar explosivos. Munición deportiva de la división 1.45 con un máximo de 5 kilos.

Si en un incidente en vuelo se advierte la presencia de una sustancia química que puede identificarse por el número ONU. ¿Dónde encontraremos su procedimiento de emergencia?: En el manual de operaciones. No tenemos en vuelo dicha información. En el libro “Orientación sobre respuestas de emergencia”. Llamamos a Operaciones de la Compañía.

¿Cuándo está indicado la Maniobra de Valsalva?: En caso de mareo. En caso de insuficiencia respiratoria. En el descenso, si sentimos molestias en el oído. En caso de vómitos.

¿Qué debemos hacer en caso que un pasajero sufra una hemorragia?: Administrar medicación del First Aid Kit (F.A.K.). Aplicar presión directa hasta que la hemorragia ceda y no retirar las gasas. Colocar al pasajero en la Posición Lateral de Seguridad (P.L.S.). Colocar al pasajero en Posición de Trendelenburg.

El tipo de hipoxia más frecuente en el medio aéreo es: Histotóxica. Anémica. Hipóxica. Hipoxia por estancamiento.

Sabemos que un pasajero necesita una R.C.P. cuando: Está inconsciente y no tiene constantes vitales. Está inconsciente pero tiene constantes vitales. Respira y tiene latido, pero no contesta a estímulos. Respira y no tiene latido.

¿Cuál es la función principal de un glóbulo rojo?: Defensa celular del organismo. Transportar oxígeno. Participar en la coagulación. Inmunizar el cuerpo.

La fiebre amarilla se previene: A través de una quimioprofilaxis suministrada por pastillas. Únicamente tomando medidas higiénicas y de protección. No hay forma de prevenirla. A través de una vacuna que protege durante 10 años.

Si una persona ha sufrido una lipotimia o mareo, ¿en qué postura le colocaremos?: Decúbito lateral izquierdo. Posición lateral derecho. Decúbito prono. Decúbito supino con piernas elevadas.

Los barotraumatismos son: Lesiones óseas. Lesiones por diferencia de presión. Lesiones por falta de oxígeno. Lesiones por diferencia de altura.

Si un pasajero está inconsciente pero respira y tiene pulso, ¿qué haremos?: Dejarle tranquilo y taparle con una manta. Ponerle en posición lateral de seguridad. Tumbarle en el suelo y elevarle las piernas. Proporcionarle oxígeno.

Un pasajero que se queja de dolor torácico irradiado al brazo izquierdo acompañado de signos vegetativos como mareos, sudoración y palidez, puede estar padeciendo: Un cuadro de hiperventilación. Un ataque de histeria. Un infarto agudo de miocardio. Una úlcera de duodeno complicada.

El “Movimiento de Cabeceo” se realiza sobre el eje: Transversal. Longitudinal. Vertical. Guiñada.

¿Qué explica el Teorema de Bernoulli acerca de la presión y la velocidad?: Si disminuye la presión, disminuye la velocidad. Si aumenta la densidad, disminuye la presión. Si aumenta la presión, aumenta la velocidad. Si disminuye la presión, aumenta la velocidad.

Definición de altitud: Distancia entre el avión y la superficie terrestre. Distancia entre el avión y el nivel del Mar. Altura entre dos puntos. Distancia entre el Mar y un punto en la superficie terrestre.

La fuerza de la sustentación es producida: Cuando la velocidad en el Extradós es mayor que en el Intradós. Cuando la velocidad en el Intradós es mayor que en el Extradós. Por la forma alargada de las alas. Por la potencia de los motores.

La amenaza principal en el caso de un amaraje es: La falta de agua dulce. El cansancio. La hipotermia. Los tiburones.

La fluoresceína es un producto: Colorante e insoluble en agua. Decolorante e insoluble en agua. Decolorante y soluble en agua. Colorante y soluble en agua.

La Gran Decisión se refiere a: Abandonar el avión tras haber pasado 48 horas del impacto o la duración de las radiobalizas. Dejar a los heridos junto a los restos de la aeronave y partir en busca de ayuda. Organizarse en grupos y buscar un líder. Determinar las rutas y organizar los grupos para ir en busca de ayuda.

¿En qué casos pueden usarse las máscaras de colocación rápida de los pilotos (Q.D.M.): Sólo para casos médicos. Solamente para una despresurización. En caso de humo, gases tóxicos, despresurización y primeros auxilios. Solamente para primero auxilios.