EXAMEN FINAL TCP #9

Si la válvula “outflow” se cierra: La presión de cabina aumenta. La presión de cabina disminuye. La válvula outflow no regula las presiones. No existe dicha válvula.

En el ala de una aeronave llamamos borde de salida a: El comienzo del perfil del ala. El final del perfil del ala. La línea del perfil del ala que sale a continuación del borde de ataque. Donde termina el Extradós.

Las superficies primarias con las que un piloto mantiene el control de una aeronave son: Flaps y Slats. Flaps, Slats y Spoilers. Timón de profundidad, alerones y timón de dirección. Timón de profundidad, alerones, timón de dirección, Flaps y Slats.

El meridiano tomado como referencia es: El Meridiano de Heimlich. El Meridiano de Cáncer. El Meridiano de Greenwich. El Trópico de Cáncer.

¿Qué diferencia horaria exacta existe entre 2 puntos separados 25º de latitud?: 2 horas. 1 hora. Es la misma hora. Depende que sean Norte o Sur.

En Aeronáutica, hablando de altitud y altura, hemos de saber que: Son lo mismo. Que la altitud se refiere a la distancia desde el nivel del mar y la altura desde la superficie terrestre. Que la altitud se refiere a la distancia desde la superficie terrestre y la altura desde el nivel del mar. En Aeronáutica no se utiliza la palabra altitud de vuelo.

¿Qué es una nube?: Una condensación del vapor de agua en una masa de aire. Una cosa blanca que flota en la atmósfera formada de agua. Una masa de agua no condensada. Una masa de aire seco no condensado.

La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de la Aviación Civil Española es: CEANITA. CIAIAC. SENASA. OACI.

Para conseguir la estabilidad longitudinal de una aeronave, los centros de gravedad y aerodinámicos han de estar: El centro de gravedad debe estar por delante del centro aerodinámico. El centro aerodinámico debe estar por delante del centro de gravedad. El centro de gravedad y el centro aerodinámico deben coincidir. Da igual como estén mientras la aeronave esté nivelada.

La Temperatura del Punto de Rocío es: Aquella en la cual se evapora el rocío. Aquella en la cual se evapora el agua. Aquella en la cual se condensa el vapor de agua. Aquella en la cual se condensa la niebla.

Para que una compañía pueda nombrar a un TCP como Sobrecargo, la normativa europea requiere: Que la tripulación de cabina esté formada por más de un miembro, que tenga como mínimo 1 año de experiencia como tripulante operativo y que haya superado el curso correspondiente. Que tenga 3 años de experiencia como mínimo como tripulante operativo y que haya superado el curso correspondiente. Que la tripulación de cabina esté formada por más de un miembro y que tenga como mínimo 1 año de experiencia como tripulante operativo. Que la tripulación de cabina esté formada por más de 1 miembro, que tenga como mínimo 1 año de experiencia como tripulante operativo y que tenga una licencia Tipo 1.

Ningún miembro de una tripulación debe consumir alcohol: Desde las 8 horas antes de realizar un vuelo, una Imaginaria y nunca durante el vuelo. Nunca. Durante sus días libres. Durante las 10 horas antes de realizar un vuelo y un Imaginaria.

En una despresurización explosiva, la secuencia de actuación de un TCP debe ser: Sentarse y asegurarse, colocarse la máscara de oxígeno y asistir al pasaje. Asistir al pasaje, colocarse la máscara de oxígeno, sentarse y asegurarse. Informar a Cockpit, sentarse y asegurarse. Coger y colocarse la primera máscara de oxígeno disponible, sentarse y asegurarse.

¿Qué han de comprobar los TCPS durante el chequeo previo al vuelo?: La iluminación y el material de emergencia. Que llevan su identificación visible y actualizada. El normal funcionamiento de los dispositivos de oxígeno de emergencia. El normal funcionamiento de las botellas de oxígeno de primeros auxilios.

¿En qué momento se asignan las posiciones que ocuparán los TCPS durante un vuelo?: En el Briefing impartido por el Sobrecargo. En el Briefing impartido por el Comandante. A su llegada a la oficina de Firmas de la Compañía. Nada más llegar al avión.

¿Cómo debe comprobar un TCP de forma correcta el material de emergencia asignado?: De memoria, agilizando así la comprobación para no perder tiempo. Con la lista de Chequeo de Material de Emergencia en mano. Junto con el Sobrecargo. Siempre entre dos TCPS, para evitar posibles errores.

¿Cuándo harán uso de los atalajes/cinturones de seguridad los miembros de la tripulación de cabina?: Únicamente durante el despegue y aterrizaje. Únicamente durante el aterrizaje. Siempre y cuando esté encendida la señal de cinturones de seguridad. Durante el despegue y aterrizaje y siempre que lo ordene el Comandante, en beneficio de la seguridad.

Las operaciones son consideradas como fase crítica ¿por debajo de cuantos pies?: 15.000 ft. 10.000 ft. 8.000 ft. 18.000 ft.

Por motivos de seguridad ¿cada cuánto tiempo hay que realizar un chequeo de los lavabos?: Cada 25 minutos. Cada 15 minutos. Cada 35 minutos. Cada 5 minutos en vuelos nocturnos.

Ante un pasajero que provoca disturbios y que está bajo los efectos del alcohol, un TCP debe: Ignorarle y no servirle más alcohol. Tener una actitud firme advirtiéndole sobre la necesidad de controlarse. Informar inmediatamente al Sobrecargo. Darle más alcohol para que se duerma y no moleste o altere al resto de pasajeros.

Las botellas de oxígeno portátiles de primeros auxilios: Deben permitir la administración de oxígeno a 3 lpm (Low) y 5 lpm (High). Deben tener una presión de 2.500 PSI como mínimo. Deben permitir la administración de oxígeno a 2 lpm (Low) y 4 lpm (High). Deben tener una presión de 200 PSI como mínimo.

¿Qué asocias con las siglas PSP/ABP?: A los pasajeros en condiciones especiales. Al equipo respiratorio de protección. A los pasajeros conflictivos. A los pasajeros seleccionados para ayudar durante una evacuación de emergencia.

La baropatía intestinal o aerocolia consiste en: Presencia de trombos en la sangre. Presencia de gases en los intestinos. Presencia de mucosidad en los intestinos. Presencia de líquidos en lo intestinos.

Para cubrir las necesidades hídricas de los pasajeros, teniendo en cuenta la sequedad del ambiente y el agua que se pierde en vuelo, la cantidad de agua para vuelos de 3 horas ha de ser como mínimo: 3 litros/pasajero. 2 litros/pasajero. 1,5 litros/pasajero. 5 litros/pasajero.

El esternón se encuentra en: El antebrazo. La columna. El tórax. La pierna.

Cuando en una hemorragia la sangre procede de la nariz, hablamos de: Epistaxis. Otorragia. Otitis. Barotitis.

Un pasajero tiene dificultad respiratoria y no sabemos su origen, ¿Qué hacemos?: Le tomamos el pulso, observamos su coloración y nos sentamos a su lado. Le tumbamos rápidamente para evitar una Lipotimia. Le tomamos la tensión, le colocamos en PLS y le vigilamos. Le aflojamos las ropas, le administramos oxígeno y le vigilamos.

¿Qué tipo de hipoxia es la más habitual en vuelo?: Hipóxica. Anémica. Histotóxica. Por estancamiento.

Respecto del corazón, se llama vena a: Los vasos sanguíneos que salen del corazón. Los vasos sanguíneos que entran al corazón. Los vasos sanguíneos que van hacia la cabeza. Los vasos sanguíneos que van hacia los pulmones.

El ICTUS o ACVA Trombótico: Va acompañado siempre de hemorragia. Es una complicación de la Diabetes. Es el resultado de una embolia o trombosis cerebral. No suele tener importancia y es pasajera.

Según el nivel de riesgo, el color de las etiquetas de Mercancías Peligrosas de clase 2 es: Verde, blanco y naranja. Rojo, azul y blanco. Rojo, verde y blanco. Blanco, amarillo y rojo.

Las Mercancías Peligrosas se dividen en: Tipos y subtipos. Clases y grupos. Potencialmente y No potencialmente peligrosas. Clases y divisiones.

¿Qué símbolo utilizan las etiquetas de una mercancía que puede emitir radioactividad?: Una llama. Un tubo de ensayo goteando. Una turbina. Una calavera.

Las Mercancías de la División 6.2 corresponden a: Sustancias infecciosas. Sustancias tóxicas. Sustancias comburentes. Sustancias corrosivas.

El color de fondo de las etiquetas de clase 5 es: Naranja. Amarillo. Blanco y rojo. Azul.

La división 2.3 de la Clase 2 Gases corresponde a: Gases inflamables. Gases no inflamables. Gases volátiles. Gases tóxicos.

En casos imprevistos se podrá reducir el número de TCPS mínimo exigido: Nunca se puede reducir bajo ningún concepto. Si no se cuenta con el número mínimo de TCPS, el avión no podrá despegar. A condición de reducir el número de pasajeros y entregar un informe a la Autoridad Competente. Sí, si lo autoriza el Comandante.

¿Cómo se pueden abrir manualmente las PSU situadas en la Cabina de Pasajeros?: Con un objeto punzante o MRT. Desde el panel delantero del puesto del Sobrecargo. Mediante un interruptor situado en el galley trasero. No se pueden abrir manualmente.

En relación a los pasajeros PMR invidentes que viajan acompañados, ¿A cuántos podrá asistir o acompañar un acompañante?: 1. 3. 6. 2.

¿En qué filas de asientos no podrán ser ubicados los PMR,S?: En las filas adyacentes a la salida de emergencia. En los asientos de pasillo. No existe una ubicación ideal para estos pasajeros. En los asientos de la zona central del avión.

Si se diese el caso que los Tripulantes Técnicos tuviesen que evacuar por las ventanillas de Cockpit, ¿De qué disponen para salir de dichas ventanillas?: Rampas/Tobogán de evacuación. Cuerdas de escape/Escape Rope. Escalerillas de evacuación. Ninguna de las respuestas es correcta.

¿Las máscaras de oxígeno de Cockpit llevan incorporado un micrófono para poder comunicarse y hablar con la cabina de pasajeros?: No. Depende del tipo de avión. Depende de la altitud en la que nos encontramos. Sí.

Los signos y síntomas de una despresurización explosiva incluyen: Taponamiento de oídos y sangrado y brusco aumento del ruido en el interior de la cabina de pasaje. Taponamiento de oídos, brusco aumento del ruido en el interior de la cabina de pasaje y sensación de calor. Ruido intenso en la cabina de pasaje, asfixia e hipoxia, taponamiento de los oídos, sensación de frío, corriente de aire y niebla en la cabina. Taponamiento de oídos y lento aumento del ruido.

En caso de pasajeros INAD no peligrosos, ¿Existe limitación en su transporte?: No más del 10% de la capacidad el avión. Sí, 2 como máximo acompañado de 2 policías cada uno. Sí, 4 como máximo. No existe limitación.

En una situación de Supervivencia en el Mar en la que no disponemos de agua potable ni tampoco de pastillas desalinizadoras, ¿Podemos beber agua de Mar?: No, nunca. En este caso podemos beber, pero muy poca cantidad. Sí, ya que así nos mantendremos hidratados. Sí, siempre que le añadamos un poco de azúcar.

En una situación de Supervivencia, una vez que nos han encontrado, ¿Debemos detener la transmisión de la Radiobaliza?: No, ya que no interfiere en la búsqueda de otras aeronaves siniestradas. No. Depende de lo que ordene el Comandante. Si, siempre.

¿Qué material utilizaremos para hacer señales de humo negro y así conseguir que nos localicen?: Ramas y troncos húmedos. Keroseno del avión. Neumáticos. Ropa de los pasajeros.

¿Podríamos utilizar el keroseno para hacer una fogata y así calentarnos?: Sí, es el mejor combustible para hacer una fogata. No, el keroseno no prende. Sí, utilizando muy poca cantidad. Sí, añadiéndole ramas húmedas para su mejor combustión.

En cuanto a Supervivencia, ¿Cuál es el principal peligro de una persona que cae en el Atlántico Norte?: Que su tiempo de supervivencia es muy pequeño debido a los depredadores marinos. Que su tiempo de supervivencia es muy pequeño debido a la escasa salinidad de sus aguas, que hace que la posibilidad de mantenerse a flote sea escasa. Que su tiempo de supervivencia es muy pequeño debido a la baja temperatura de sus aguas, que hace que pueda sufrir de manera rápida hipotermia. Que su tiempo de supervivencia es muy pequeño debido a que la presión del agua es muy fuerte, que hace que afecte a su ritmo cardíaco.

Sobrevivimos a un accidente aéreo y nos encontramos en una zona desértica, ¿Qué podríamos hacer para protegernos del frío durante la noche?: Mantener una actitud firme y serena. Mantenernos despiertos toda la noche y ocupar nuestra mente en otras cosas. Beber cualquier líquido disponible mezclad con alcohol, para mantener el calor. Un buen recurso es enterrarse en la arena si es zona arenosa.