EXAMEN FINAL TCP AESA #15

1.) ¿Cuál es el ámbito de la OACI?: Nacional. Europeo. Mundial. Norteamericano.

2.) La OACI tiene su origen en el Convenio para la Aviación Internacional firmado en: Varsovia 1929. Roma 1952. La Conferencia de Chicago 1944. La Conferencia de la Haya 1945.

3.) La fuerza de la sustentación sobre un aeroplano en vuelo, es producida: Cuando la velocidad en el extradós es mayor que en el intradós. Cuando la velocidad en el intradós es mayor que en el extradós. Por la forma alargada de las alas. Por la potencia de los motores.

4.) ¿Qué entendemos como tripulación reforzada?: Aquella formada por tripulantes adicionales. Aquella formada por tripulantes requeridos. Aquella formada por tripulantes extra. Aquella formada por tripulantes de servicio.

5.) EASA Y AESA son respectivamente autoridades en materia de seguridad: Europa y América. Europa y España. Mundial. Únicamente europea.

6.) Como regla general, el despegue se hará: En la misma dirección del viento. A favor del viento si nos encontramos en el Hemisferio Norte. En contra del viento. En contra del viento si nos encontramos en el Hemisferio Norte.

7.) El Convenio de Tokio trata sobre: Mercancías Peligrosas. Secuestros y actos ilícitos o delitos cometidos a bordo de las aeronaves. Las libertades del aire. Los derechos de los pasajeros.

8.) ¿A qué nos referimos cuando hablamos de Cizalladura (WindShear)?: A un equipo del avión para la apertura de lugares inaccesibles. A una variante del plano inclinado de un Paralelo con el Ecuador. A un cambio brusco y repentino de la dirección e intensidad del viento, tanto en el plano horizontal como en el vertical. A aquella turbulencia que se produce en la atmósfera sin estar asociada a nubes conectivas.

9.) La capa de la atmósfera donde normalmente tienen lugar los fenómenos metereológicos es. Estratosfera. Tropopausa. Troposfera. Mesosfera.

¿Qué explica el Teorema de Bernoulli acerca de la presión y la velocidad?: Si disminuye la presión, disminuye la velocidad. Si aumenta la densidad, disminuye la presión. Si aumenta la presión, aumenta la velocidad. Si disminuye la presión, aumenta la velocidad.

El APU se utiliza para: Situaciones de supervivencia. Mejorar el repostado de combustible. Principalmente para proporcionar energía eléctrica y/o neumática al avión. Alterar momentáneamente la forma del ala durante el despegue y el aterrizaje para aumentar la sustentación.

Los movimientos del avión se realizan en torno a tres ejes, produciéndose tres tipos de movimientos en la aeronave, ¿Cuáles son dichos movimientos?: Horizontal, oblicuo y transversal. Guiñada, longitudinal y vertical. Avance, giro y estabilización. Guiñada, alabeo y cabeceo.

¿Qué tipo de nubes asociamos generalmente a las tormentas?: Nimbostratos. Cirrostratos. Estratocúmulos. Cumulonimbos.

El elemento fundamental para que se produzca la sustentación de una aeronave es: La potencia generada por los motores. El conjunto de la aeronave. El ala. La velocidad.

El número Mach es una medida de velocidad que indica la velocidad del avión: Respecto al suelo. En relación a la atmósfera. En relación con el sonido. En relación con la luz.

¿Qué debemos hacer en caso de fuego en la ropa de un pasajero, además de avisar a Cabina de Vuelo?: Echarle agua fría. Utilizar BCF sobre el pasajero. Avisar al aeropuerto. Impedir que se mueva, apagar el fuego con mantas o abrigos.

En caso de fuego, ¿Cuál es el tripulante que debe localizar el origen y atacarlo inmediatamente?: El Sobrecargo. El Comandante. El TCP que lo descubre en primer lugar. El TCP responsable de la zona.

¿En qué material en un fuego eléctrico, utilizaremos líquidos no inflamables tras haber descargado el BCF?: Cableado del avión. C/B de los Galleys. Batería de litio. Sistema de entretenimiento de los aviones.

Ante un incidente con M.M.P.P. la PBE la utilizaremos para: Protegernos y no respirar las emanaciones nocivas. Recoger los residuos. Proteger nuestra piel. Apagar el fuego.

La reglamentación sobre M.M.P.P. de la IATA es un manual basado en: El Real Decreto 300/2008. La Circular Operativa 30/01/1994 sobre Mercancías Peligrosas. El Convenio de Varsovia. Las Instrucciones Técnicas de la OACI.

Hablando de Mercancías Peligrosas, ¿De qué color son las etiquetas de la clase 1?: Blanco. Rojo. Naranja. Verde.

¿A qué corresponde la clasificación de las Mercancías Peligrosas?: A los capítulos de las Instrucciones Técnicas. Al riesgo que representan. Como deben ser manipuladas de forma segura. Su número atómico.

Completa la frase..: “El hielo seco es una sustancia considerada mercancía peligrosa”…: Cuyo uso está prohibido en la aviación comercial. De clase 1. Cuyo transporte por vía aérea está permitido a los pasajeros para la conservación de alimentos perecederos. Cuyo transporte por vía aérea no está permitido a los pasajeros.

La definición: “Combinación de medios, medios humanos, recursos materiales para proteger la aviación civil de interferencia ilícita”, corresponde a: Aviation Security. Actos de interferencia ilícita. Zona restringida de seguridad. Aviation Safety.

Entre otros, ¿A quién afecta la normativa de seguridad aeroportuaria?: Solamente a los empleados de líneas aéreas, a las Fuerzas y Cuerpos de seguridad del Estado. Solamente a los pasajeros y trabajadores de las Compañías Aéreas. Solamente a las empresas de carga y mantenimiento. A los empleados de líneas aéreas y carga.

La definición: “Actos o tentativas destinados a comprometer la seguridad de la aviación civil” corresponde a: Programa Nacional de Seguridad (PNS). Interferencia Ilícita. Aviation Security. Aviation Safety.

Señala en orden nuestras prioridades en una situación de supervivencia: Localización, comida, agua, protección. Comida, agua, protección, localización. Protección, localización, agua, comida. Agua, localización, protección, comida.

La letra V en el código de señales tierra-aire en una situación de supervivencia significa: Necesitamos ayuda. Necesitamos ayuda médica. Sí, afirmativo. No, negativo.

Durante una situación de supervivencia, los TCPS deben: Establecer y mantener el liderazgo. Permitir que sean los pasajeros los que asuman el liderazgo. Actuar rápidamente. No es necesario que los TCPS actúen, ya que no nos encontramos dentro del avión.

Cuando hablamos de la señal de protección convenida con el Comandante en un briefing de Emergencia, ¿A qué nos referimos?: A la señal convenida para comenzar a instruir a los PMRS. A la señal convenida para la evacuación del avión. A la señal convenida para adoptar la postura de protección. A la señal convenida para comenzar la instrucción a los ABPS/PSP.

Durante una evacuación, la inmediata actuación de un TCP cuya salida de emergencia está inoperativa será: Seguir intentando abrirla hasta conseguirlo. Informar al Comandante y seguir sus instrucciones. Bloquear físicamente la salida inoperativa y dirigir al pasaje a la salida operativa más cercana. Ordenar al pasaje que le siga, dirigirse a otra salida y abrirla.

El Briefing de la Tripulación antes de cada vuelo: Es un manual disponible en las oficinas de la Compañía Aérea. Es una reunión previa al vuelo donde se repasa aspectos relacionados con la seguridad operacional del vuelo y el servicio. Es una reunión que se programa a cada TCP periódicamente. Es una reunión que se realiza después de cada vuelo.

¿Qué es el atalaje?: El cinturón de seguridad de cada transportín de cada TCP. Es el conjunto de cinturón y tirantes de seguridad unidos en un solo cierre. Es el conjunto de cinturón y tirantes de seguridad unidos en tres cierres. Es el conjunto de cinturón y tirantes del asiento de los pasajeros.

¿Qué entendemos por Cabina de Vuelo Estéril?: Cuando no es posible el acceso a la Cabina de Vuelo. Cuando el acceso a la Cabina de Vuelo es limitado. Cuando la comunicación entre Cabina de Vuelo y TCPS se limita a la información relativa a la seguridad operacional. Cuando se ha precintado el acceso a la Cabina de Vuelo.

Durante el repostado de combustible con pasajeros a bordo: La señal de “No fumar” estará encendida y la señal “abróchense los cinturones” estará apagada. La señal de “abróchense los cinturones” y “no fumar” estarán encendidas. La señal de “abróchense los cinturones” y “no fumar” estarán apagadas. La señal de “no fumar” estará apagada y “abróchense los cinturones” encendida.

¿Puede interrumpirse una evacuación de emergencia una vez iniciada?: Sí, siempre. No, nunca. Sí, siempre que lo ordene el Comandante. Sí, siempre que lo ordene el Sobrecargo.

¿Qué edad mínima debe tener un niño para que pueda viajar solo, como UM?: 2 años. 5 años. 12 años. 6 años.

Los aviones deben estar provistos de un sistema de presentación automática de oxígeno de emergencia cuando vuelen a altitudes equivalentes o superiores a: 10.000 pies. 14.000 pies. 25.000 pies. 35.000 pies.

En un aterrizaje de emergencia con posterior impacto, ¿hasta qué momento los TCPS y el pasaje mantendrá la postura de protección para el impacto?: Hasta después del primer impacto del avión. Hasta que el avión haya parado completamente. Hasta que se apague la señal de cinturones. Hasta que se enciendan las luces de emergencia.

¿Cómo se activa el flujo de Oxígeno de los generadores químicos de los PSU de cabina de pasaje?: Tirando de una de las máscaras de oxígeno. Tirando de todas las máscaras de oxígeno. Se activan desde Cockpit. Se activan con el MRT.

La maniobra de Heimlich se realiza: Obstrucción leve de la vía aérea por un cuerpo extraño. Como medida de desinfección. Valorar la consciencia de un pasajero. Obstrucción total de la vía aérea por un cuerpo extraño.

La definición de Hipoxia en su sentido más estricto es: Déficit de oxígeno a nivel celular y tisular. Disminución de oxígeno en el ambiente atmosférico. Disminución de la presión parcial de oxígeno en los alveolos. Dificultad respiratoria producida por la baja presión atmosférica.

Al efectuar el masaje cardíaco, el talón de la mano se colocará: Entre el esternón y el ombligo. Dos dedos por debajo del apéndice xifoides. En el centro del tórax, sobre el esternón. En cualquier parte de la zona torácica.

Si una persona ha sufrido una lipotimia o mareo, ¿En qué postura le colocamos?: Decúbito lateral. Posición lateral de seguridad. Decúbito prono. Decúbito supino con piernas elevadas.

Los barotraumatismos son lesiones producidas por: Aire atrapado en las cavidades cerradas o semicerradas. Déficit de oxígeno tisular. Politraumatismos. Cavidades que contienen líquidos corporales.

Señala los síntomas de la Epilepsia: Fiebre y dolor de cabeza. Dolor abdominal. Rigidez, convulsiones, pérdida de consciencia. Dolor de oídos.

¿Dónde se sitúan los aveolos?: En el pulmón. En el útero. En el riñón. En el corazón.

Indica los síntomas producidos por un ataque al corazón: Pérdida de consciencia. Convulsiones y dolor abdominal. Dolor u opresión en el pecho, sudoración, disnea, ansiedad y palidez, entre otros. Dolor abdominal.

En caso de una despresurización explosiva la primera actuación de un TCP será: Administrar oxígeno al Comandante inmediatamente. Coger una mascarilla del sistema fijo de oxígeno, respirar y sujetarse donde pueda. Ayudar a los pasajeros. Bloquear los lavabos.

Indica el tratamiento correcto en caso de hiperventilación: Calmar al pasajero e indicarle que respire con normalidad. Administrar O2 al pasajero. Animar al pasajero a respirar más rápido. Asegurarse de conectar una mascarilla en la salida HI de la botella de oxígeno antes de administrarle el O2 al pasajero.