EXAMEN FINAL TCP AESA #16

1.) La fuerza de la sustentación es producida: Cuando la velocidad en el extradós es mayor que en el intradós. Cuando la velocidad en el intradós es mayor que en el extradós. Por la forma alargada de las alas. Por la potencia de los motores.

2.) Definición de Altitud: Distancia entre el avión y la superficie terrestre. Distancia entre el avión y el nivel del mar. Altura entre dos puntos. Distancia entre el mar y un punto en la superficie terrestre.

3.) ¿Qué explica el Teorema de Bernoulli acerca de la presión y la velocidad?: Si disminuye la presión, disminuye la velocidad. Si aumenta la densidad, disminuye la presión. Si aumenta la presión, aumenta la velocidad. Si disminuye la presión, aumenta la velocidad.

4.) El “Movimiento de Cabeceo” se realiza sobre el eje: Transversal. Longitudinal. Vertical. Guiñada.

5.) El APU se utiliza para: En situación de supervivencia. Para mejorar el repostado de combustible. Principalmente para proporcionar energía eléctrica y/o neumática al avión. Comprobar el material de emergencia del avión.

6.) ¿Qué tipo de nube asociamos generalmente a la tormenta?: Nimbostratos. Cirrostratos. Estratocúmulos. Cumulonimbos.

7.) El engelamiento de una aeronave puede generar: Pérdida de potencia en los motores y disminución de la sustentación. No es una circunstancia a tener en cuenta. Incomodidad para los pasajeros por un descenso de la temperatura de la cabina de pasaje. Hipoxia.

8.) ¿A cuánto equivale una milla náutica?: 1.852 metros. 1.609 metros. 3.3 kilómetros. 1.000 metros.

9.) Las cuatro fuerzas que intervienen en el vuelo de una aeronave son: Peso, resistencia, aerodinámica y sustentación. Empuje, intensidad, gravedad y resistencia. Peso, resistencia, sustentación y empuje. Empuje, sustentación, propulsión y gravedad.

El lado de embarque de un avión es el lado: Derecho mirando hacia la cabina de vuelo. Izquierdo mirando hacia la cabina de vuelo. Derecho mirando a la cola del avión. Izquierdo mirando a la cola del avión.

¿Qué organización tiene como misión servir al tráfico aéreo en Europa?: Eurocontrol. ATC. CEAC. AENA.

¿En qué situaciones se considera que un TCP está aclimatado?: Un TCP se considera aclimatado a una zona horaria con una diferencia de hasta 3 horas en relación con la hora local de su punto de partida. Un TCP se considera aclimatado a una zona horaria con una diferencia de hasta 4 horas en relación con la hora local de su punto de partida. Un TCP se considera aclimatado a una zona horaria con una diferencia de hasta 5 horas en relación con la hora local de su punto de partida. Un TCP se considera aclimatado a una zona horaria con una diferencia de hasta 2 horas en relación con la hora local de su punto de partida.

La normativa de actividad y descanso que afecta a las tripulaciones se recoge entre otros documentos en: El Manual de Operaciones de la Compañía. El CCOM. La subparte Q de la EU-OPS. El reglamento ORO-FTL.

EASA y AESA son respectivamente autoridades en materia de seguridad: En Europa y España. En América y la UE. A nivel mundial y en España. Únicamente en Europa.

El Convenio de Tokio trata sobre: Mercancías Peligrosas. Secuestros y otros actos ilícitos o delitos cometidos a bordo. Equipo de supervivencia. Tráfico aéreo.

¿Qué edad mínima debe tener un niño para poder viajar solo (UM)?: 2 años. 5 años. 12 años. 4 años.

¿Puede interrumpirse una evacuación de emergencia una vez iniciada?: Sí, siempre. No, nunca. Sí, siempre que lo ordene el Comandante. Sí, siempre que se considere necesario.

Durante el repostado de combustible con pasajeros a bordo: La señal de “no fumar” estará encendida y la señal de “abróchense los cinturones” apagada. La señal de “abróchense los cinturones” y “no fumar” estarán encendidas. La señal de “abróchense los cinturones” y “no fumar” estarán apagadas. La señal de “no fumar” estará apagada y “abróchense los cinturones” encendida.

¿Qué entendemos por Cabina de Vuelo estéril?: Cuando es posible el acceso a la Cabina de Vuelo. Cuando la comunicación entre la Cabina de Vuelo y los TCPS se limita a la información relativa a la seguridad operacional. Cuando el acceso a la Cabina de Vuelo es limitado. Cuando se ha precintado el acceso a la Cabina de Vuelo.

¿Cuándo es obligatoria la presencia de balsas a bordo?: Cuando la aeronave se aleje más de 60 minutos o 50NM de un aeropuerto adecuado para realizar un aterrizaje de emergencia. Cuando la aeronave se aleje más de 120 minutos o 400NM de un aeropuerto adecuado para realizar un aterrizaje de emergencia. Cuando la aeronave se aleje más de 50 minutos o 120NM de un aeropuerto adecuado para realizar un aterrizaje de emergencia. Cuando la aeronave se aleje más de 400 minutos o 50NM de un aeropuerto adecuado para realizar un aterrizaje de emergencia.

Los aviones comerciales están certificados para ser evacuados en: 90 segundos utilizando todas las salidas de emergencia disponibles. 90 segundos utilizando la mitad de las puertas de emergencia. 120 segundos utilizando todas las salidas de emergencia disponibles. 120 segundos utilizando la mitad de las puertas de emergencia.

En el briefing que el Comandante da al Sobrecargo en una emergencia prevista E.T.A. significa: Tiempo estimado de llegada. Señal de protección ante el impacto. Instrucciones especiales. Confirmación de la evacuación.

Según la normativa las capuchas antihumo (Smoke Hood) deben tener una duración mínima de: 5 minutos. 10 minutos. 15 minutos. 20 minutos.

Entre los síntomas de una despresurización lenta se encuentra: Taponamiento de oídos. Hipoxia. Fuerte corriente de aire. Expansión de los gases internos.

La finalidad de las mascarillas de Oxígeno de los Cajetines es: Proporcionar oxígeno durante un fuego a bordo. Proporcionar oxígeno si hay humo en la cabina. Proporcionar oxígeno si se produce una despresurización. Proporcionar oxígeno únicamente a la tripulación de vuelo.

En caso de una evacuación en tierra, los TCPS ordenarán a los pasajeros que abandonen el avión a través de los planos: Por el borde de escape. Por el borde de salida. Por el borde de flotación. Por el borde de ataque.

Indica las acciones a seguir en caso de fuego en una batería de litio: Mover el dispositivo electrónico. Echar hielo sobre el aparato y desconectarlo. Alejar a los pasajeros de la zona afectada, extinguir el fuego y enfriar el dispositivo con agua o líquidos no inflamables. Extinguir el fuego y nunca echar agua al ser un aparato electrónico.

En una situación de humo negro en cabina de pasaje los TCPS deben: Echarse al suelo, taparse nariz y la boca. Informar al Comandante, coger las botellas de oxígeno con la mascarilla en la salida HI. Informar al Comandante, utilizar las PBE, cerrar aireadores, gritar a los pasajeros“agáchense y tápense nariz y la boca". Solicitar al Comandante el despliegue de las mascarillas de oxígeno de los PSU.

El extintor BCF actúa sobre el fuego: Enfriándolo. Reduciendo el oxígeno de la combustión. Reduciendo el combustible presente. Reduciendo la temperatura del combustible.

La definición: “Combinación de medidas, medios humanos, recursos materiales para proteger la aviación civil de actos de interferencia ilícita” corresponde a: Programa Nacional de Seguridad. Actos de interferencia ilícita. Aviation Safety. Aviation Security.

¿Es obligatorio controlar el acceso y chequear la identidad de toda aquella persona que quiera acceder al avión durante una escala?: No es necesario ya que el personal del aeropuerto ya lo ha chequeado. No es necesario, se hará si lo ordena el Comandante. Es obligatorio, no se permitirá a nadie acceder al avión sin su identificación correspondiente. Es obligatorio, pero se pueden hacer excepciones según la normativa del aeropuerto.

Según el Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil la puerta de la Cabina de Vuelo: Permanecerá cerrada desde el momento en que se cierran las puertas y bloqueada en despegue y aterrizaje. Permanecerá cerrada y bloqueada desde que se cierran las puertas hasta la aproximación que permanecerá solamente cerrada. Permanecerá cerrada y bloqueada solamente en caso de emergencia. Permanecerá cerrada y bloqueada desde que se cierran las puertas hasta que paren los motores y se abran las puertas.

Las etiquetas de las Mercancías Peligrosas pueden ser de dos clases: De clase y división. De grupo y transporte. De manipulación y transporte. De riesgo y manipulación.

¿De qué color son las etiquetas de la Clase 1?: Blanco. Rojo. Naranja. Azul.

En materia de Mercancías Peligrosas que uso le damos a la tabla 2.3 A: Conocer las Mercancías Peligrosas que pueden ser transportadas a bordo de una aeronave por pasajeros o tripulación. Conocer cómo actuar en caso de un incidente con Mercancías Peligrosas. Clasificar las Mercancías Peligrosas. Conocer cómo deben ser empaquetadas las Mercancías Peligrosas.

Indica cuál es el explosivo (Clase 1) que pueden transportar los pasajeros siempre facturado en una aeronave: Fuegos artificiales. Munición de guerra. Está totalmente prohibido transportar explosivos. Munición deportiva de la división 1.4 S con máximo de 5 kilos.

Si en un incidente en vuelo se advierte la presencia de una sustancia química que puede identificarse por el número ONU, ¿Dónde encontraremos su procedimiento de emergencia?: En el manual de Operaciones. No tenemos en vuelo dicha información. En el libro “Orientación sobre respuestas de Emergencia”. Contactando con Operaciones de la Compañía.

La amenaza principal en caso de un amaraje es: La falta de agua dulce para beber. El cansancio. La hipotermia. Los tiburones.

La fluoresceína es un producto: Colorante e insoluble en agua. Decolorante e insoluble en agua. Decolorante y soluble en agua. Colorante y soluble en agua.

La Gran Decisión se refiere a: La decisión de abandonar los restos del avión tras haber pasado 48 horas del impacto o duración de la radiobaliza. La decisión de dejar a los heridos junto a los resto del avión y partir en busca de ayuda. La decisión de organizarse en grupos y nombrar un líder. La decisión de determinar las rutas y organizar los grupos para ir en busca de ayuda.

¿Cuál es la función principal de un glóbulo rojo?: Defensa celular del organismo. Participar en la coagulación. Inmunizar el organismo. Transportar el oxígeno.

La fiebre amarilla se previene: A través de una vacuna que protege durante 10 años. A través de una quimioprofilaxis suministrada por pastillas. Únicamente tomando medidas higiénicas y de protección. No hay forma de prevenirla.

Si una persona ha sufrido una lipotimia o mareo, ¿En qué postura le colocamos?: Decúbito lateral izquierdo. Posición lateral de seguridad. Decúbito prono. Decúbito supino con piernas elevadas.

Los barotraumatismos son: Lesiones óseas. Lesiones por diferencia de presión. Lesiones por falta de oxígeno. Lesiones por diferencia de altura.

Si un pasajero está inconsciente pero respira y tiene pulso, ¿Qué hacemos?: Dejarle tranquilo y taparle con una manta. Ponerle en posición lateral de seguridad. Tumbarle en el suelo y elevarle las piernas. Proporcionarle oxígeno.

Un pasajero que se queja de dolor torácico irradiado al brazo izquierdo acompañado de signos vegetativos como mareos, sudoración y palidez, puede estar padeciendo: Un cuadro de hiperventilación. Un ataque de histeria. Un infarto agudo de miocardio. Una úlcera de duodeno complicada.

Sabemos que un pasajero necesita una RCP cuando: Está inconsciente y no tiene constantes vitales. Está inconsciente pero tiene constantes vitales. Respira bien y tiene latido, pero no responde a estímulos exteriores. Está consciente e hiperventila.

¿Cuándo está indicada la maniobra de Valsalva?: En caso de mareo. En caso de insuficiencia respiratoria. Durante el descenso si sentimos molestias en los oídos. En caso de vómitos.

¿Qué debemos hacer en caso que un pasajero sufra una hemorragia?: Administrar medicación del First Aid Kit (FAK). Aplicar presión directa hasta que la hemorragia ceda y no retirar las gasas. Colocar al paciente en la Posición Lateral de Seguridad. Administrarle medicación del Emergency Medical Kit (EMK).

El tipo de Hipoxia más frecuente en el medio aéreo es la: Histotóxica. Anémica. Hipóxica. Hipoxia por estancamiento.