EXAMEN FINAL TCP AESA #20

Las superficies auxiliares que se encuentran alojadas en el borde de ataque del ala y que es un elemento hipersustentador, se denomina: FLAP. SLAT. SPOILER. ALERONES.

En cuanto a las alteraciones fisiológicas durante el transporte aéreo y referente a las leyes de los gases, la ley que establece: “Cuando la temperatura permanece constante, el volumen de una masa de gas dado, varía inversamente a su presión” corresponde a la ley: LEY DE BOYLE-MARIOTTE. LEY DE DALTON. LEY DE HENRY. LEY DE CHARLES.

Definición de Altitud: Distancia entre el avión y la superficie terrestre. Distancia entre el avión y el nivel del mar. Altura entre dos puntos. Distancia entre el mar y un punto en la superficie terrestre.

¿Cómo se comporta la presión atmosférica con el incremento de altura?: Aumenta. Disminuye. No se puede predecir. Por efecto de la presurización no varía.

¿Qué sistema del avión proporciona la presurización interior de la cabina?: Sistema Neumático. Sistema Hidráulico. Sistema Eléctrico. Sistema de Aire Acondicionado.

En cuanto a las alteraciones fisiológicas durante el transporte aéreo y referente a las leyes de los gases, la ley que establece: “La presión total de una mezcla de gases, es la suma de las presiones individuales o parciales de todos los gases en la mezcla” corresponde a la ley: LEY DE BOYLE-MARIOTTE. LEY DE HENRY. LEY DE CHARLES. LEY DE DALTON.

¿Qué entendemos por fases críticas de vuelo?: En tierra, las operaciones de despegue y aterrizaje y en vuelo, las operaciones realizadas por debajo de los 10.000 pies. En tierra, las operaciones de rodaje y despegue y en vuelo, las operaciones realizadas con las señales de “abróchense el cinturón” encendidas. En tierra, las operaciones de despegue y aterrizaje y en vuelo, las operaciones realizadas por debajo de los 10.000 pies y con las señales de “abróchense el cinturón” encendidas. En tierra, las operaciones de rodaje y aterrizaje y en vuelo, las operaciones realizadas por debajo de los 10.000 pies y con las señales de “abróchense el cinturón” encendidas.

En cuanto a las alteraciones fisiológicas durante el transporte aéreo y referente a las leyes de los gases, la ley que establece: “La cantidad de un gas disuelto en 1cm3 de un líquido, es proporcional a la presión radical de un gas en contacto con el líquido” corresponde a la ley: LEY DE DALTON. LEY DE CHARLES. LEY DE BOYLE-MARIOTTE. LEY DE HENRY.

Las cuatro fuerzas que intervienen en el vuelo de una aeronave son: Peso, resistencia, aerodinámica y sustentación. Empuje, intensidad, gravedad y resistencia. Peso, resistencia, sustentación y empuje. Empuje, sustentación, propulsión y gravedad.

El Convenio de Montreal trata sobre: La represión de actos ilícitos contra la seguridad de la Aviación Civil. La represión del apoderamiento ilícito de aeronaves. Indemnizaciones a los pasajeros por daños o lesiones causadas a sus pertenencias. Infracciones y otros actos ilícitos cometidos a bordo de la aeronave.

En cuanto a las alteraciones fisiológicas durante el transporte aéreo y referente las leyes de los gases, la ley que establece: “Cuando la presión es constante, el volumen de un gas es proporcionalmente muy cercano a su temperatura” corresponde a la ley: LEY DE CHARLES. LEY DE HENRY. LEY DE BOYLE-MARIOTTE. LEY DE DALTON.

La Normativa de actividad y descanso que afecta a las tripulaciones surge de: El Manual de Operaciones de la Compañía. La Subparte O de la EU-OPS. La Subparte Q de la EU-OPS. El reglamento ORO-FTL.

La Normativa de Formación y Entrenamiento de las tripulaciones surge de: La Subparte O de la EU-OPS. La Subparte Q de la EU-OPS. El reglamento ORO-FTL. El Manual de Operaciones de la Compañía.

El Convenio de Tokio trata sobre: Mercancías Peligrosas. Secuestros y otros actos ilícitos o delitos cometidos a bordo. Equipo de Supervivencia. Tráfico Aéreo.

El curso de entrenamiento periódico que deben realizar los TCP´S dentro del Operador, se hará como máximo en un plazo de: 8 meses. 10 meses. 6 meses. 12 meses.

En caso de una evacuación en tierra, los TCP´S ordenarán a los pasajeros que abandonen el avión a través de los planos: Por el borde de escape. Por el borde de salida. Por el borde de flotación. Por el borde de ataque.

Los aviones deben estar provistos de un sistema de presentación automática de oxígeno cuando vuelen por encima de: 10.000 pies. 14.000 pies. 25.000 pies. 33.000 pies.

¿Qué es un PETC?: Es un instrumento del avión. Es un aparato electrónico. Animal vivo transportado en cabina. Es un pasajero deportado.

Durante el repostado de combustible con pasajeros a bordo: Las señales de “No fumar” estarán encendidas y “Abróchense el cinturón” apagadas. Las señales de “Abróchense el cinturón” y de “No fumar” estarán encendidas. Las señales de “Abróchense el cinturón” y de “No fumar” estarán apagadas. Las señales de “No fumar” estarán apagadas y “Abróchense el cinturón” encendidas.

La mejor forma de moverse por la cabina de pasajeros en caso de mucho humo negro es: Con los ojos cerrados para que no nos lloren y tanteando con las manos. Andando a gatas y con la nariz lo más pegada al suelo. Por encima de los asientos, desde donde tendremos mayor campo de visión. No debemos movernos, debemos ponernos la PBE, sentarnos y atarnos.

¿Qué entendemos por cabina de vuelo estéril?: Cuando es posible el acceso a la cabina de vuelo. Cuando la comunicación entre Cockpit y los TCP´S se limita a la información relativa a la seguridad operacional. Cuando el acceso a la cabina de vuelo es ilimitado. Cuando se ha precintado el acceso a la cabina de vuelo.

Los PSU (Passenger Supply Unit) o cajetines se abren: Automáticamente si la altitud de cabina excede 10.000 pies. Automáticamente si la altitud de cabina excede 14.000 pies. Automáticamente si la altitud de cabina excede 25.000 pies. Automáticamente si la altitud de cabina excede 30.000 pies.

El Briefing de la tripulación: Es un manual disponible en las oficinas del Operador con carácter consultivo. Es una reunión previa al vuelo, donde se repasan aspectos relacionados con la seguridad y el servicio. Es una reunión que se programa a cada tripulante periódicamente. Es un informe que se realiza después de cada vuelo.

Tras un aterrizaje de emergencia, ¿hasta cuándo se mantendrá la postura de impacto?: Hasta que haya pasado el primer impacto. Hasta que el avión se haya parado completamente. Hasta que se apague la señal de cinturones. Hasta que se enciendan las luces de emergencia.

Durante una evacuación, la inmediata actuación del TCP ante una salida inutilizable será: Seguir intentando abrirla hasta conseguirlo. Contactar con el Comandante y pedir instrucciones a seguir. Bloquear físicamente la salida inoperativa y dirigir al pasaje hacia otras salidas que estén operativas. Ordenar al pasaje que le siga y dirigirse a otra salida para intentar abrirla.

¿Cómo debe un TCP comprobar de forma correcta el material de emergencia asignado?: De memoria, agilizando así la comprobación del mismo. Comprobando todo con la lista de chequeo de emergencia. En compañía del Sobrecargo para su correcta comprobación. Rápido para no retrasar el embarque.

Los C/B se pueden resetear: 1 vez. 2 veces. Antes de resetar un C/B debemos informar al Comandante. Tantas veces como sea necesario.

Combatiendo el fuego tras una puerta: Soltaremos la puerta para poder coger mejor el extintor. Nos protegeremos con la puerta como si fuera un escudo sin soltarla. No tiene importancia. Bloquearemos la puerta con una botella de O2 para tener más movilidad.

Indica las acciones en caso de fuego en una batería de litio: Mover el dispositivo electrónico. Echar hielo sobre el aparato y desconectar. Alejar a los pasajeros de la zona afectada, apagar el fuego y enfriar el dispositivo con agua o líquidos no inflamables. Extinguir el fuego y nunca echar agua al ser un aparato eléctrico.

Si volamos en situación con billete aéreo, en el equipaje de mano podremos transportar líquidos en envases no superiores a: 300 mililitros. 100 mililitros. 90 mililitros. 150 mililitros.

El Convenio de Roma trata sobre: Indemnizaciones a los pasajeros por lesiones o daños causados a sus pertenencias. Indemnizaciones a los pasajeros por daños causados a terceros por aeronaves. Indemnizaciones a los pasajeros por daños causados a bordo. Indemnizaciones a los pasajeros por incidentes en la navegación aérea.

El documento base de la seguridad en aviación en España que recoge la nueva normativa es: El Reglamento 300/2008. La Ley de Navegación Aérea de 1960. La Ley Penal y Procesal de Navegación Aérea. El Convenio de Tokio.

¿Qué es el NOTOC?: Un documento en el que el Comandante recibe toda la información referente a MMPP que lleva en la aeronave. Un documento en el que se enumera que mercancías no pueden ser cargadas en un vuelo. Un informe técnico de MMPP. Un documento que indica los PMR a bordo.

Ante un incidente con MMPP una PBE puede ser utilizada para: No respirar emanaciones nocivas. Para recoger los residuos. Para apagar el fuego. Para proteger nuestra piel.

¿Cuál es la cantidad de alcohol permitida a cada pasajero?: 2 litros, en recipientes de 0,5 litros. 3 litros, en recipientes de 1 litro. 5 litros, en recipientes de 5 litros o inferiores. 3 litros, en recipientes de 2 litros.

En el caso de emanación de humos por derrame de mercancías peligrosas, ¿cómo actuaremos con los pasajeros?: Retiraremos a los pasajeros de la zona y distribuiremos toallas o paños húmedos. Haremos uso de las botellas portátiles de O2 para los pasajeros que se encuentren en la zona. Desde cabina de vuelo se activará el sistema fijo de O2 para que los pasajeros puedan respirar. Les informaremos que se trata de humo del aire acondicionado para tranquilizarlos.

Si en un incidente en vuelo se advierte la presencia de una sustancia química que puede identificarse por el número ONU. ¿Dónde encontraremos su procedimiento de emergencia?: En el Manual de Operaciones. No tenemos en vuelo dicha información. En el libro “Orientación sobre respuestas de emergencia”. Llamando a Operaciones de la Compañía.

¿Qué es el SAR (Search and Rescue)?: Servicio Aéreo de Rescate. Servicio Aeronáutico de Rescate. Salvamento Aéreo. Servicio de Recuperación.

Por regla general, en supervivencia, el tiempo mínimo aconsejable que debemos dejar transcurrir antes de iniciar un desplazamiento abandonando la zona del accidente en busca de ayuda, será de. 18 horas. 28 horas. 24 horas. 48 horas.

Tras un amaraje pudiendo usar las rampas-balsas: Se debe lanzar el ancla y colocar el toldo de la balsa cuanto antes. Mantener el suelo de la balsa seco. Es recomendable beber agua salada. Se deben lanzar las bengalas cada 2 horas.

Si una persona ha sufrido una lipotimia o mareo, ¿en qué postura le colocaremos?: Decúbito lateral izquierdo. Posición lateral derecho. Decúbito prono. Decúbito supino con piernas elevadas.

El tipo de hipoxia más frecuente en el medio aéreo es: Histotóxica. Anémica. Hipóxica. Por estancamiento.

La función principal de los glóbulos rojos es: Participar en el proceso de coagulación de la sangre. La defensa celular del organismo. Colaborar a la respuesta inmune del organismo. Transportar oxígeno.

La maniobra de Heimlich se utiliza en caso de: La introducción de sonda vesical. Como medida de desinfección. Que un pasajero esté inconsciente. Obstrucción total de la vía aérea por un cuerpo extraño.

Los barotraumatismos son lesiones producidas por: Por aire atrapado en cavidades semicerradas. Por el déficit de oxígeno tisular. En cavidades que contienen líquidos corporales. Por politraumatismos.

En la exploración A, B y C, ¿Qué parámetros valoramos?: Vías aéreas permeables. Estado de consciencia, vías aéreas permeables y respiración. Estado de consciencia, respiración, heridas y fracturas. Estado de consciencia, vías aéreas permeables, respiración, presencia de hemorragias graves y circulación.

¿Qué pasos se deben llevar a cabo durante una reanimación cardiopulmonar en un adulto?: Realizar 30 compresiones torácicas, seguidas de 2 insuflaciones boca a boca. Comprobar el pulso. Colocar al paciente en posición vertical. Colocar al paciente en Posición Lateral de Seguridad.

Indica los síntomas producidos por un ataque al corazón: Pérdida de consciencia. Convulsiones y dolor abdominal. Dolor u opresión en el pecho, sudoración, disnea, ansiedad y palidez entre otros…. Solo dolor abdominal.

Lo primero que hará el TCP durante el “TUC”(Tiempo Útil de Consciencia) será: Obtener oxígeno para la compañera más cercana. Ponerle inmediatamente oxígeno al Comandante. Obtener oxígeno para evitar la incapacitación por hipoxia. Mejor no poner oxígeno a los pasajeros para evitar que se tranquilicen.

En la hiperventilación se produce: Aumento de CO2 en la sangre. Aumento de N2 en la sangre. Disminución de CO2 en la sangre. Disminución de N2 en la sangre.