Un tipo común de inversión térmica sobre el terreno o la superficie es aquel producido por El aire cálido que se eleva rápidamente a lo alto cerca a terreno montañoso. El desplazamiento de aire mas frió sobre aire cálido , o el desplazamiento de aire cálido debajo de aire frío. La radiación del terreno en noches despejadas y frías cuando el viento es ligero. .
La causa principal de todas las variaciones en las condiciones meteorologicas de la tierra es La variacion de la energia solar recibida por las regiones de la tierra. Las variaciones en la presion de aire sobre la superficie de la tierra. El movimiento de las masas de aire. .
Que condiciones originan la formacion de la escarcha ? La temperatura de la superficie colectora esta en congelamiento o por debajo de este y caen pequeñas gotas de humedad. Cuando se forma el rocio y la temperatura esta por debajo de congelamiento. La temperatura de la superficie colectora esta por debajo del punto de rocio del aire circulante y el punto de rocio es mas frio que el congelamiento. .
La cantidad de vapor de agua que el aire puede soportar positivamente depende de La humedad relativa. La Temperatura. La estabilidad. .
Existe siempre una formacion de nubes , neblina o rocio cuando : Se condensa el vapor de agua. Hay vapor de agua. La temperatura y el punto de rocio son equivalentes. .
A que condiciones meteorologica hace referencia el termino ¨punto de rocio¨ ? La temperatura hasta la que se debe congelar el agua para saturarse. La temperatura en las cual hay equivalencia entre la condensacion y la evaporacion. La temperatura en la cual siempre se forma rocio.
Que origina que los vientos sobre la superficie fluyan en angulo a traves de las isobaricas y no paralelos a las mismas ? Fuerza coriolis. Friccion sobre la superficie. La mayor densidad del aire en la superficie. .
Los vientos a 5,000 pies AGL en cierto vuelo tienen una direccion suroeste mientras la mayoria de los vientos en la superficie tienen una direccion sur. La diferencia en la direccion se debe principalmente a un gradiente de presion mayor a altitudes mas altas. una friccion entre el viento y la superficie. una fuerza de coriolis mayor en la superficie. .
Que relacion existe entre los vientos a 2,000 pies por encima de la superficie y los vientos sobre la misma ? Los vientos a 2,000 pies y los vientos sobre la superficie fluyen en la misma direccion , pero estos ultimos son mas debiles por la friccion. Los vientos a 2,000 pies tienden a ser paralelos a las isobares mientras que los vientos sobre la superficie las cruzan a un angulo orientado a una presion menor y son mas debiles. Los vientos sobre la superficie tienden a virar a la derecha de los vientos a 2,000 pies y suelen ser mas debiles. .
El tipo mas frecuente de inversion termica sobre el terreno o la superficie es aquel producido por radiacion en una noche despejada , de relativa calma. aire calido elevado rapidamente a lo alto cerca a terreno montañoso. el desplazamiento de aire mas frio debajo de aire calido, o el desplazamiento de aire calido sobre aire frio. .
Cual es el nivel de congelamiento aproximado si la temperatura del aire es de +8 C a una elevacion de 1,350 pies y existe un regimen estandar de gradiente termica vertical (promedio) ? 3,350 pies MSL 5,350 pies MSL 9,350 pies MSL .
Que caracteriza a una inversion termica ? Una capa de aire estable. Una capa de aire inestable. Tormentas electricas de masas de aire. .
Cual es una de las caracteristicas del aire estable ? Nubes cumulus en buenas condiciones meteorologicas. Nubes estratiformes. Visibilidad irrestricta. .
Desde cual medicion de la atmosfera se puede determinar la estabilidad ? Vientos de bajo nivel. Gradiente termico vertical del ambiente. Presion atmosferica. .
Que determina la estructura o tipo de nubes que se forman como resultado del aire forzado a ascender ? El metodo por el cual se eleva el aire. La estabilidad del aire antes de que ocurra la elevacion. La cantidad de los nucleos de condensacion presentess tras ocurrir la elevacion. .
Cual de las siguientes combinaciones de condiciones meteorologicas que producen variables presentan la mayor tendencia a formar nubes tipo cumuliformes , buena visibilidad , lloviznas y posible congelamiento en las nubes ? Aire inestable , humedo sin mecanismo de elevacion. Aire estable , seco y elevacion orografica. Aire inestable , humedo y elevacion orografica. .
El aire no saturado que fluye pendiente arriba se enfria en un regimen de aproximadamente (grafiente termica vertical adiabatica seca ) 3 C por 1,000 pies. 2 C por 1,000 pies. 2.5 C por 1,000 pies. .
Una inversion termica suele presentarse solamente En aire estable En aire inestable Cuando una capa estratiforme se fusiona con una masa cumuliforme.
Que fenomeno meteorologico señala el inicio de la etapa de maduracion de una tormenta electrica ? El inicio de la lluvia en la superficie. Tasa maxima de crecimiento de nubes. Turbulencia severa en las nubes. .
Cuales son las caracteristicas de una masa de aire frio inestable que se desplaza sobre una superficie calida ? Nubes cumuliformes , turbulencia y poca visibilidad Nubes cumuliformes , turbulencia y buena visibilidad Nubes estratiformes , turbulencia y poca visibilidad.
Que tipo de nubes suele tener la mayor turbulencia ? Cumulus en forma de torre. Cumulonimbus Altocumulus castellanus.
Las nubes lenticulares verticales en areas montañosas indican Una inversion Aire inestable Turbulencia .
Empleado para designar a las nubes , el subfijo ¨nimbus¨ implica una nube con desarrollo vertical extensivo nube lluvia bube en forma de torre , oscura y de gran masa. .
La presencia de nubes altucumulos lenticulares estables constituye un buen indicativo de Una corriente de chorro. Turbulencia muy fuerte. Condiciones de congelamiento severo. .
Que familia de nubes es la que menos contribuye al congelamiento estructural sobre la aeronave ? Nubes bajas Nubes altas Nubes con desarrollo vertical de gran extension.
Cuales son las 4 familias de nubes ? Stratus , cumulus , nimbus y cirrus Nubes formadas por corrientes ascendentes , frentes , capas frias de aire y precipitacion hacia aire calido. Altas , medianas , bajas y aquellas con desarrollo vertical de gran extension. .
Donde se puede encontrar viento cortante relacionado con una tormenta electrica ? Escoger la respuesta mas completa Delante de la celda de tormenta electrica ( lado de yunque ) y al lado derecho de la celda. Delante de la celda de tormenta electrica y directamente debajo de la celda. En todos los lados de la celda de tormenta electrica y directamente debajo de la celda. .
Donde se desarrollan con mayor frecuencia las lineas de turbonada ? En un frente ocluido En una masa de aire frio Delante de un frente frio.
Que fenomeno meteorologico suele estar asociado con el pasaje de un sistema de frente ? Una variacion en el viento Una abrupta reduccion en la presion Nubes , ya sea delante del frente o detras del mismo.
Donde se suscita un wind shear ? Solo en tormentas de rayos. Siempre que haya una reduccion severa en la presion y/o temperatura. Ya sea con una elevacion de viento o con un declive de velocidad de viento en cualquier nivel de la atmosfera. .
Cual es la una caracteristica importante del viento cortante ? Se relaciona principalmente con los vortices laterales generados por las tormentas electricas Suele existir solo cerca a tormentas electricas. Puede tener relacion con una transferencia de viento o una gradiente de velocidad de viento a cualquier nivel de la atmosfera. .
Cual es la una caracteristica del viento cortante de bajo nivel en su relacion con la actividad frontal ? Con un frente calido , el periodo mas critico es antes de que el frente pase el aeropuerto. Con un frente frio , el periodo mas critico es exactamente antes de que el frente pase el aeropuerto. La turbulencia siempre existira en condiciones de viento cortante. .
Que indica el termino ¨ Tormentas electricas incrustadas¨ ? Las tormentas electricas estan incrustadas dentro de una linea de turbonada. La prediccion de las tormentas electricas es que se desarollan en una masa de aire estable Las capas de nubes en masa oscurecen las tormentas electricas y no pueden ser vistas. .
Que condiciones debe esperar si se reporta turbonadas en su destino ? Incrementos repentinos en la velocidad del viento de como minimo 15 nudos hasta un pico de 20 nudos o mas , que duran cuando menos 1 minuto. Refagas de pico de como minimo 35 nudos por un periodo sostenido de 1 minuto o mas. Rapida variacion en la direccion del viento de como minimo 20 y variaciones en la velocidad de como minimo 10 nudos entre picos y calmas.
Que etapa se caracteriza predominantemente por las corrientes descendentes durante el ciclo de vida de una tormenta electrica ? Cúmulos Disipación Maduración.
Que fenómenos meteorologicos estan siempre asociados a la tormenta eléctrica ? Rayos. Fuertes chubascos. Gotas de lluvia sumamente frías.
Que tormentas electricas suelen producir las condiciones mas severas, tales como fuerte granizada y vientos devastadores ? Frente calido. Linea de turbonada. Masa de aire.
Que procedimiento se recomienda si un piloto penetra sin darse cuenta una actividad de tormenta electrica incrustada ? Tomar rumbo opuesto al que estaba la aeronave o proseguir hacia un area de condiciones VFR conocidas. Reducir la velocidad aerea a velocidad de maniobra y mantener una altitud constante. Ajustar potencia correspondiente a velocidad aerea recomendada de penetracion de turbulencia e intentar mantener una actitud de vuelo nivelado.
Cual es la indicacion del desarrollo de corrientes descendentes y del ingreso de la celda de tormenta electrica a la etapa de maduracion ? La cima de yunque ha completado su desarrollo. La precipitacion empieza a caer de la base de las nubes. Se forma un frente de rafaga.
Cuales son los requerimientos para la formacion de una tormenta electrica ? Una nube cumulo con humedad suficiente. Una nube cumulo con humedad suficiente y un gradiente termico vertical inverso. Humedad suficiente , un gradiente termico vertical inestable y una accion de elevacion.
Las nubes cumulus en buenas condiciones meteorologicas indican a menudo Turbulencia al nivel de la nube y por debajo de la misma. Poca visibilidad Condiciones de vuelo constante.
Cual es una característica importante del viento cortante ? Es una condicion atmosferica relacionada exclusivamente con las zonas de convergencias. El fenomeno Coriolis es las masas de aire de alto y bajo nivel es la fuerza generadora principal. Es una condicion atmosferica que puede estar relacionada con una inversion termica de bajo nivel , una corriente de chorro o una zona de frente.
Por que se considera que la escarcha es peligrosa para la operacion de vuelo ? La escarcha varia la forma aerodinamica basica del perfil aerodinamico. La escarcha reduce la efectividad de control. La escarcha origina una separacion temprana del flujo de aire ocasionando una perdida en la elevacion.
En que ambiente meteorologico tiende el congelamiento estructural sobre la aeronave a poseer el mas alto regimen de acumulacion ? Nubes cumulonimbus. Alta humedad y temperatura de congelamiento. Lluvia congelada .
Cual es la consideracion operacional si vuela dentro de un area lluviosa que se congela al impacto ? Ha volado dentro de un area de tormentas de rayos. Las temperaturas estan por encima de congelamiento a cierta altitud mayor. Ha volado a traves de un frente frio.
La altura promedio de la troposfera en las latitudes medias es 20,000 pies. 25,000 pies. 37,000 pies.
Se define como corriente chorro como un viento de 30 nudos o más. 40 nudos o más. 50 nudos o más.
Bajo que condiciones suele formarse la neblina de adveccion ? Aire humedo que se desplaza sobre terreno o agua mas frios. Aire calido , humedo que se asienta sobre una superficie fria bajo condiciones de viento inexistente. Una brisa sobre el terreno que sopla una masa de aire frio sobre una corriente de agua caliente.
Una nube alta esta compuesta en su mayoria por ozono. nucleos de condensacion. cristales de hielo.
Una masa de aire es un cuerpo aereo que Posee formaciones similares de nubes asociadas con este. Crea una elevacion de viento al moverse a traves de la superficie de la tierra. Cubre un area de gran extension y posee propiedades uniformes de temperatura y humedad.
Que incrementa el regimen de crecimiento de la precipitacion ? La accion advectiva. Las corrientes hacia arriba El movimiento ciclonico.
Que tipo de precipitación indica por lo general una lluvia congelada a altitudes mayores ? Nieve Granizada Pedrisca de hielo ( ice pellets ) .
Que condiciones meteorologicas se puede esperar si el aire humedo fluye desde una superficie relativamente calida hacia una superficie mas fria ? Aumento de visibilidad Turbulencia convectiva debido al calentamiento de la superficie Neblina .
Por lo general , la neblina prevalece en areas industriales debido a La estabilizacion atmosferica alrededor de las ciudades. Una abundancia de nucleos de condensacion a partir de productos de combustion. Aumento de temperatura debido a calor industrial.
En que situacion hay mas posibilidades de que se forme la neblina de adveccion ? Una masa de aire que se desplaza hacia la costa en invierno. Una ligera brisa que sopla aire mas frio hacia el mar. Aire calido , humedo que se asienta sobre una superficie mas calidad bajo condiciones de viento inexistente. .
En que regiones hay mas posibilidades de que se forme la neblina de adveccion ? Areas costeras. Pendientes de montañas Areas de la costa para dentro .
Que condiciones de vuelo debe intentar mantener si vuela hacia turbulencia severa ? La accion advectiva Las corrientes hacia arriba. El movimiento ciclonico .
Que tipos de neblina dependen de un viento para existir ? Neblina vaporizada y neblina de pendiente descendente. Neblina inducida por precipitacion y neblina sobre el terreno. Neblina de advencion y neblina de pendiente ascendente .
Que situacion propicia mas la formacion de neblina de radiacion ? Aire calido , humedo sobre areas de terreno bajas , planas en noches calmas , despejadas. Aire humedo , tropical que se desplaza sobre agua fria , fuera de la costa. El desplazamiento de aire frio sobre agua mas caliente.
La fuerza y ubicacion de la corriente de chorro suele ser Mas fuerte y mas hacia el norte en invierno. Mas debil y mas hacia el norte en verano. Mas fuerte y mas hacia el norte en verano.
Que condiciones son favorables para la formacion de neblina de radiacion ? Aire humedo que se desplaza sobre terreno o agua mas frios. Cielo nuboso y un viento ligero que desplaza aire calido saturado sobre una superficie fria. Cielo despejado , poco o nada de viento , pequeña dispersion termica/punto de rocio y sobre una superficie terrestre. .
Que condiciones atmosfericas se debe esperar debajo de una capa de inversion termica de bajo nivel si la humedad relativa es alta ? Aire tranquilo y poca visibilidad debido a la neblina , bruma o nubes bajas. Ligero viento cortante y poca visibilidad debido a la bruma y a la lluvia ligera. aire con turbulencia y poca visibilidad debido a la neblina , nubes bajas tipo stratus y aguaceros.
Los datos de prueba indican que el hielo , la nieve o escarcha que tienen un espesor y aspereza similar a la del papel lija en el borde de ataque y superficie del ala pueden. Reducir la sustentacion hasta en 50% e incrementar la resistencia al avance hasta en 50%. Incrementar la resistencia al avance y reducir la sustentacion hasta en 25%. Reducir la sustentacion hasta en 30% e incrementar la resistencia al avance hasta en 40%.
La turbulencia que causa momentaneamente variaciones ligeras y erroneas en la altitud y/o actitud debe ser reportada por un piloto como Turbulencia ligera Turbulencia moderada. Sacudida ligera.
Que caracteriza a la tropopausa ? Ausencia de viento y condiciones de turbulencia. Limite superior absoluto de formacion de nubes. Variacion abrupta en la gradiente termica vertical.
Es comun encontrar turbulencias peligrosas cerca a tierra : Durante periodos en los cuales la velocidad del viento es mayor a 35 nudos. Durante periodos en los cuales la velocidad del viento es mayor a 35 nudos , asimismo , cerca a valles de montañas. Durante periodos de fuerte inversion de temperatura , asimismo , cerca a tormenta de rayos.
Las maximas corrientes descendentes en una microrafaga pueden llegar a tener una fuerza de hasta 8 ,000 pies por minuto. 7,000 pies por minuto. 6,000 pies por minuto.
Cual es la duracion normal de una micro turbulencia individual ? Dos minutos con vientos maximos que duras aproximadamente 1 minutos. Una micro turbulencia puede continuar de 2 a 4 horas. Casi mas de 15 minutos desde el momento en que la terbulencia golpea tierra hasta su disipacion.
Una aeronave que encuentra un viento de frende de 45 nudos, dentro de una microrafaga , puede esperar un corte total a traves de la microrafaga de 40 nudos 80 nudos 90 nudos .
Fig 13
En que posiciones se suscitan las corrientes descendentes mas severas si la aeronave encuentra una microrafaga ? 4 y 5 2 y 3 3 y 4 .
fig 13
Que aeronave experimentara un incremento en la performance sin una variacion en el cabeceo o la potencia al penetrar en una microrafaga ? 3 2 1.
fig 13
Por que efecto pasara la aeronave en la posicion 3 si encuentra una microrafaga ? Menor viento de frente Mayor viento de cola. Fuerte corriente descendente.
fig 13
Que efecto habra sobre la aeronave de posicion 4 si esta encuentra una microrafaga ? Fuerte viento de cola. Fuerte corriente ascendente. Incremento significativo en la performance.
fig 13
Como se vera afectada la aeronave de posicion 4 si esta encuentra una microrafaga ? Incremento de la performance con viento de cola y corriente ascendente. Reduccion en la performance con viento de cola y corriente descendente. Reduccion en la performance con viento de frente y corriente descendente.
Al pasar a traves de un viento cortante abrupto que implica una transferencia de viento de cola a viento de frente , ¿ Que potencia seria usualmente necesaria para mantener una velocidad aerea constante y una senda de planeo ILS ? Inicialmente , potencia mayor a la normal , seguida de un incremento posterior al encontrar el viento cortante , luego , una reduccion. Inicialmente , potencia menor a la normal , seguida de una reduccion posterior al encontrar el viento cortante , luego un incremento. Inicialmente , potencia mayor a la normal , seguida de una reduccion posterior al encontrar el viento cortante , luego un incremento.
Al volar una senda de planeo de 3º , un viento de cola constante cambia de repente a un viento en calma. ¿ Que condiciones debe esperar el piloto ? La velocidad y la actitud de cabeceo se reducen y se produce una tendencia a ir por debajo de la senda de planeo La velocidad y la actitud de cabeceo se incrementa y se produce una tendencia a ir por debajo de la senda de planeo La velocidad y la actitud de cabeceo se incrementa y se produce una tendencia a ir por encima de la senda de planeo .
Se contrala el empuje para mantener la velocidad aerea indicada y la senda de planeo que se esta volando. ¿Que caracteristicas se debe observar si un viento cambia de repente a un viento de cola constante ? ACTITUD DE CABECEO: Se incrementa. EMPUJE NECESARIO : Se incrementa , luego , se reduce.
VELOCIDAD VERTICAL : Se incrementa. IAS : Se incrementa , luego se reduce a la velocidad de aproximacion. ACTITUD DE CABECEO: Se reduce EMPUJE NECESARIO : Se incrementa , luego , se reduce.
VELOCIDAD VERTICAL : Se incrementa. IAS : Se reduce , luego , se incrementa a la velocidad de aproximacion. ACTITUD DE CABECEO: Se incrementa. EMPUJE NECESARIO : Se reduce , luego se incrementa.
VELOCIDAD VERTICAL : Se reduce , IAS : Se reduce , luego , se incrementa a la velocidad de aproximacion.
Al volar una senda de planeo de 3º , un viento de frente se convierte de repente en viento de cola. ¿ Que condiciones debe esperar el piloto en la senda de planeo ? La velocidad aerea y la actitud de cabeceo se reducen y se produce una tendencia a ir por debajo de la senda de planeo. La velocidad aerea y la actitud de cabeceo se incrementan y se produce una tendencia a ir por encima de la senda de planeo. La velocidad aerea y la actitud de cabeceo se reducen y se produce una tendencia a permanecer en la senda de planeo .
Si encuentra turbulencia severa durante su vuelo IFR , debe reducir la velocidad del avion a la velocidad de maniobra diseñada debido a que Se incrementa la maniobrabilidad del avion. Se reduce la cantidad de carga excesiva que puede ser impuesta sobre el ala. El avion entrara en perdida a un valor bajo de angulo de ataque , produciendo asi un mayor margen de seguridad.
Con respecto a cuales de las siguientes variaciones en la performance de la aeronave debe estar alertar el piloto al ascender o descender a traves de una zona de inversion o de wind shear ? Un regimen rapido de ascenso y un regimen lento de descenso. Una variacion repentina en la velocidad aerea. Una perdida repentina del empuje .
Cual es la afirmacion correcta con respecto a la utilizacion de un radar meteorologico para efectos de reconocimientos de ciertas condiciones climaticas ? El alcance del radar no produce garantia de evitamiento de condiciones climaticas por instrumentos. Se garantiza el evitamiento de granizo al volar entre los ecos mas intensos. El area libre entre los ecos intensos indica que se puede mantener la vision de tormentas al volar entre los ecos.
El texto de un Pronostico de Aerodromo de Estacion Terminal (TAF) cubre una proximidad geografica en una distancia no mayor a Un radio de 5 a 10 millas del centro de un aeropuerto. Un radio de 10 a 15 millas del centro de un aeropuerto. Un radio de 15 a 20 millas del centro de un aeropuerto.
Que describe una Vision Convectiva (AC) por un periodo de las siguientes 24 horas ? Actividad general de tormenta de rayos. Un boletin de observacion de clima severa. Cuando se espera condiciones de prediccion para continuar mas alla del periodo valido.
Cual fuente primaria se debe utilizar para obtener en su destino informacion de pronostico meteorologico con respecto al ETA programado. ? Prediccion de area. Cartas de Resumen de Radar y de Representacion del Clima. Pronostico de Aerodromo Terminal (TAF) .
Se hace una anotacion de viento en calma en un Pronostico de Aerodromo Terminal ( TAF) si el viento es de 3 nudos o menos 6 nudos o menos 9 nudos o menos .
Si la visibilidad es mayor a 6 millas estatuto en un TAF , esta aparece como 6PSM P6SM 6SMP.
¨WND¨ en la vision categorica de Prediccion de Area de Aviacion significa que durante dicho periodo se pronostica un viento de : Al menos 6 nudos o mas. Al menos 15 nudos o mas. Al menos 20 nudos o mas .
Cual es el pronostico del viento a 1800Z en el siguiente TAF ?
KMEM 091740Z 1818 00000KT 1/2SM RAFG OVC005= En calma. Desconocido No registrado.
Se emite SIGMETs como una advertencia de condiciones meteorologicas potencialmente peligrosas De manera particular para aeronaves ligeras Para la totalidad de aeronaves. Solo para operaciones de aeronaves ligeras. .
Que condicion significativa de cielo se reporta en esta observacion METAR ?
METAR KBNA 1250Z 33018KT 290V360 1/2SM R317/2700FT +SN BLSNFG VV0008 00/M03 A2991 RMK RERAE42SNB42 El techo de la pista 31 es 2700 pies. El cielo se oscurece con la visibilidad vertical de 800 pies. El techo medido es de 300 pies de cielo cubierto de mas 7/8.
Que condicion meteorologica se emite en forma de un SIGMET (WS) ? Arena dispersa o tormenta de arena que reducen la visibilidad a menos de 3 millas. Congelamiento moderado. Vientos sostenidos de 30 nudos o mas en la superficie.
A un piloto que se programa para salir a las 1100Z en un vuelo IFR se le presenta un peligro de congelamiento. ¿Que fuentes reflejan la informacion mas exacta sobre condiciones de congelamiento (reales y pronosticadas ) al momento de salida ? Carta de pronostico meteorologico de bajo nivel de significativa y el pronostico de area El pronostico de area y la carta de nivel de congelamiento Reportes meteorologicos de piloto (PIREPs) AIRMETs y SIGMETs..
Que pronostico en un formato de ruta otorga informacion especifica con respecto a cubierta de cielo esperada , topes de nubes , visibilidad , clima y obstrucciones a la vision ? DFW FA 131240 MEM FT 132222 249 TWEB 252317.
Cuando se emite boletines de observacion de climas severos (WW) ? Cada 12 horas segun requerimiento. Cada 24 horas segun requerimiento. Sin programacion alguna y segun requerimiento. .
Cual es el periodo maximo de pronostico para los AIRMETs ? Dos horas Cuatro horas Seis horas.
Cuando se omite la temperatura en uno de los pronosticos de tiempo por altitudes sobre una ubicacion o estacion especifica , en el pronostico de vientos y temperaturas en el espacio aereo superior ¨ Aloft Forecast ¨ (FD) ? Cuando la temperatura es estandar para dicha altitud. Para la altitud (nivel) de 3,000 pies o si el nivel no excede 2,500 pies de la elevacion de la estacion. Solo si se omite los vientos para dicha altitud (nivel).
Que valores utiliza para los pronosticos de vientos en el espacio aereo superior ? Direccion magnetica y nudos Direccion magnetica y MPH Direccion y nudos verdaderos.
Que informacion de planeamiento de buelo puede inferir un piloto a partir de las cartas de presion constante ? Turbulencia de aire libre y condiciones de congelamiento. Niveles de cubierta de dispersion de nubes. Vientos y temperaturas en el espacio aereo superior.
La estacion que origina el siguiente reporte meteorologico tiene una elevacion de campo de 1,300 pies MSL. ¿Cual es su espesor desde la parte inferior de la capa de nubes pronosticada (se ha reportado los topes de OVc a 3,800 pies)
SPECI KOKC 2228Z 28024G36KT 3/4SM BKN008 OVC020 28/23 A3000 500 pies 1,700 pies 2,500 pies .
Una estacion pronostica que el viento y la temperatura en el espacio aereo superior de FL 390 sera de 300º a 200 nudos , la temperatura sera de -54º C. ¿ Como se encodifica dichos datos en el FD ? 30054 809954 309954.
Por lo general , los pronosticos de area estan compuestos por un periodo total de prediccion de 18 horAS Y Un area geografica terminal. Un area geografica menor a 3,000 millas cuadradas Un grupo geografico de estas o areas bien conocidas.
Se define un techo como altura de la Capa mas alta de nubes o el fenomeno de oscurecimiento en lo alto que cubre mas de 6/10 del cielo. Capa mas baja de nubes que contribuye al cielo cubierto por completo. Capa mas baha de nubes o el fenomeno de oscurecimiento en lo alto cuyo reporte es cielo cubierto entre 5 y 7 octavos y cielo cubierto de mas de 7 octavos.
La estacion de reporte que emite el METAR a continuacion tiene una elevacion de campo de 620 pies. ¿ Cual es el espesor si la cubierta de cielo reportada es de una capa continua ? ( se reporta que las cima OVC estan a 6,500 pies)
METAR KMD 121856Z AUTO 32005KT 1 1/2SM +RABR OVC007 17/16 A2980 5,180 pies 5,800 pies 5,880 pies.
Cual es el pronostico de turbulencia en esl siguiente TAF ?
TAF
KCVG231051Z231212 12012KT 4SM -RABROVC008 WS005/27050KT TEMPO 1719 1/2SM -RAFG FM1930 09012KT 1SM -DZ BR VV003 BECMG 2021 5SM HZ= 5 pies SGL desde 270 a 50 KT 50 pies AGL dese 270 a 50 KT 500 pies AGL desde 270 a 50 KT .
Que significa la anotacion en la seccion se observaciones del reporte de superficie METAR de KBNA ?
METAR KBNA 211250Z 33018KT 290v260 1/2SM R31/2700FT +SN
BLSNFG VV008 00/M03 A2991 RMK RAE42SNB42 El viento es variable de 290 a 360 Nieve con fuerza y neblina en la pista 31 La lluvia termino 42 minutos despues de la hora , la nieve comenzo 42 minutos despues de la hora.
La carta de analisis de superficie señala Sistemas de presion efectivos , ubicaciones de frentes m topes de nubes y precipitaciones en el momento que indica la carta. Ubicaciones de frentes y movimientos esperados , centros de presion , cubierta de nubes y obstrucciones a la vision al momento de la transmision de la carta. Posiciones de frente efectivas , patrones de presion , temperatura , viento , temperatura de saturacion , clima y obstrucciones a la vision al momento valido de la carta.
La carta de pronostico climatico de bajo nivel de significancia señala condiciones climaticas Cuya existencia se pronostica al momento valido indicado en la carta. Que existen al momento de prepacion de la carta. Las cuales existieron al momento indicado en la carta que es aproximandamente 3 horas antes de recibirla.
Que condiciones meteorologicas señala una carta de pronostico ? Las condiciones existentes al momento de la observacion. La interpretacion de condiciones meteorologicas para areas geograficas entre estaciones de reporte. Pronostico de condiciones que existen en un momento especifico indicado en la carta.
Que informacion produce una Vision convectiva (AC) ? Describe areas de probale congelamiento severo asi como turbulencia severa o extrema durante las proximas 24 horas Produce prospectos de actividad de tormentas de rayos tanto general como severa durante las siguientes 24 horas. Indica areas de probable turbulencia convectiva y la magnitud de la inestabilidad en la atmosfera superior ( por ecima de 500MB).
Que pronostico meteorologico describe prospectos para cubierta de areas de tormenta de rayos tanto general como severa durante las siguientes 24horas ? Pronostico terminal. Vision convectiva Boletin de observacion de climas severos.
Los pilotos de vuelo IFR que buscan asistencia en vuelo de evitamiento meteorologico proveniente del control de Trafico Aereo (ATC) deben considerar que : Las limitaciones del radar del ATC asi como la congestion de frecuencia pueden limitar la capacidad de los controladores con respecto a la produccion de dicho servicio. Solo es pobible volar alrededor de climas severos en areas en ruta lejos de las terminales debido a la congestion. El radar de banda angosta del ATC no otorga al controlador la capacidad de intensidad climatica.
En que frecuencia debe obtener servicio de asesoramiento de vuelo en ruta por debajo de FL 180 ? 122.1T/112.8R 123.6 122.0.
Durante el rodaje , chequea los instrumentos de vuelo y encuentra que el Indicador de Velocidad Vertical (VSI) indica un descendo de 100 pies por minuto. En dicho caso: Debe retornar al area de parqueo y corregir el instrumento mediante un tecnico de instrumentos poseedor de licencia. Puede despegar y utilizar el descenso de 100 pies con la indicacion cero. No puede despegar hasta el instrumento sea corregido ya sea por un piloto o por un mecanico.
Bajo que condiciones tienen el mismo valor la altitud de presion y la altitud de densidad ? A temperatura estandar. Cuando el valor prestablecido del altimetro es 29.92 de Hg. Al estar indicadas y cuando las altitudes de presion tienen el mismo valor que en el altimetro.
Bajo que condicion es la altitud de presion igual a la altitud verdadera ? Cuando la presion atmosferica es 29.92¨ de Hg. Cuando existen condiciones atmosfericas estandares. Cuando la altitud indicada es igual a la altitud de presion.
Que condicion ocasionaria que el altimetro indique una altitud menor a la real ( altitud verdadera ) ? Temperatura del aire menor a la estandar. Presion atmosferica menor a la estandar. Temperatura del aire mayor a la estandar.
Hacia que direccion cambia la altitud indicada y a que valor cuando se varia un altimetro de 30.11 pulg. de Hg a 29.96 pulg. de Hg. ? El altimetro indica 15 pies menos El altimetro indica 150pies menos El altimetro indica 150 pies más.
Bajo que condicion es la altitud verdadera menor que la altitud indicada con un valor prestablecido de altimetro de 29.96¨ Hg? Con temperatura del aire mayor a la estandar. Con temperatura del aire menor la estandar. Cuando la altitud de densida es mayor a la altitud indicada.
Cual de los siguientes define el tipo de altitud empleado al mantener FL210 ? Indicada De presion Calibrada.
El valor prestablecido del altimetro es el valor al cual se selecciona la escala del altimetro de presion de modo que el primero que indique La altitud verdadera a la elevacion del campo. La altitud de presion a la elevacion del campo. La altitud de presion a nivel del mar.
Fig 27 y 28
Que CAS se debe utilizar para mantener la TAS registrada en la altitud de vuelo planificada si la OAT es -5C ? 134 KCAS 139 KCAS 142 KCAs.
fig 32
Que CAS se debe utilizar para mantener la TAS registrada en la altitud de vuelo planificada si la OAT es +8C ? 154 KCAS 157 KCAS 163 KCAS .
Fig 38
Que CAS se debe utilizar para mantener la TAS registrada en la altitud de vuelo planificada si la OAT es +05C ? 129 KCAS 133 KCAS 139 KCAS .
Fig 44
Que CAS se debe utilizar para mantener la TAS registrada en la altitud de vuelo planificada si la OAT es +5C ? 147 KCAS 150 KCAS 154 KCAS.
Fig 69
Que CAS se debe utilizar para mantener la TAS registrada si la OAT es +05C ? 119 KCAS 124 KCAS 126 KCAS.
Fig 74
Que CAS se debe utilizar para mantener la TAS registrada en la altitud de vuelo planificada si la OAT es +5C ? 129 KCAS 133 KCAS 139 KCAS .
Como se debe realizar el prevuelo del altimetro antes de un vuelo IFR ? Fijar el altimetro a 29.92¨ de Hg. Con la temperatura actual y la indicacion del altimetro , determinar la altitud verdadera para compararla con la elevacion del campo. Fijar el altimetro primero a 29.92¨ de Hg y luego a la fijacion vigente del altimetro. La variacion de altitud debe corresponder a la variacion en la fijacion. Fijar el altimetro a la fijacion vigente del altimetro. La indicacion debe estar dentro de 75 pies de la elevacion real de precision aceptable.
Cual es el procedimiento para seleccionar el valor del altimetro si se le ha asignado una altitud IFR de 18,000 pies o mas en un vuelo directo fuera de las aerovias ? Antes del despegue , establecer un valor de 29.92¨ de Hg en el altimetro. Establecer el valor prestablecido local del altimetro hasta llegar a la altitud asignada , luego establecer un valor de 29.92¨ de Hg. Establecer el valor prestablecido reportado vigente del altimetro para el climbout y un valor de 29.92'' de Hg al llegar los 18,000 pies.
En ruta a FL 290 , se selecciona correctamente el valor del altimetro , sin embargo , durante el descenso no se resetea al valor prestablecido local del altimetro de 30.59 pulg. de Hg. ¿ Cual es la indicacion aproximada en el aterrizaje si la elevacion del campo es 650 pies y el altimetro funciona adecuadamente ? 715 pies 1,300 pies A nivel del mar.
Al volar a FL250 , oye que el ATC le da una fijacion de altimetro de 28.92'' de Hg en su area. ¿ A que altitud de presion esta volando ? 24,000 pies. 25,000 pies 26,000 pies .
Como puede obtener la altitud de presion en vuelos por debajo de 18,000 pies ? Fijar el altimetro a 29.92'' pulg. de Hg. Utilizar su computadora a fin de variar la altitud indicada a la altitud de presion. Tener contacto con un FSS y pedir la altitud de presion .
Como puede determinar la altitud de presion en un aeropuerto sin torre o FSS ? Fijar el altimetro a 29.92'' de HG y leer la altitud indicada. Ajustar el altimetro de acuerdo al valor prestablecido vigente de una estacion ubicada dentro de 100 millas y corregir dicha altitud indicada segun la temperatura local. Utilizar su computadora y corregir la temperatura de elevacion del campo.
Que altitud se indica cuando se ha seleccionado el altimetro a 29,92'' de hg ? De densidad De presion La estandar .
Si sale de un aeropuerto donde no puede obtener un valor prestablecido del altimetro , debe establecer su altimetro en un valor de 29,92'' de hg Acuerdo a la presion barometrica vigente del aeropuerto , en caso de conocerla Acuerdo a la elevacion del aeropuerto.
En ruta a FL290 , selecciono correctamente el altimetro , pero , durante el descenso , no lo reseteo al valor prestablecido locar del altimetro de 30.26'' de Hg. ¿ Cual es la indicacion aproximada en el aterrizaje si la elevacion del campo es 134 pies y el altimetro funciona adecuadamente ? 100 pies MSL 474 pies MSL 206 pies por debajo de MSL .
Como suele un piloto obtener la fijacion vigente del altimetro en un vuelo IFR en el espacio aereo de clase E por debajo de 18,000 pies ? El piloto debe contactar a la estacion CORPAC como minimo cada 100 millas nauticas y solicitar la fijacion del altimetro. Las estaciones CORPAC a lo largo de toda la ruta emiten la informacion meteorologica a los 15 minutos pasados la hora. El ATC informa periodicamente al piloto sobre la fijacion correcta del altimetro .
Fig 83
¿Que altimetro indica 12,000 pies ? 2 3 4.
Fig 84
¿Que altimetro indica 8,000 pies ? 1 2 3.
Que efecto tendra un cambio en la direccion del viento al mantener una senda de planeo de 3 a una velocidad aerea verdera y constante ? AL reducirse la velocidad en el terreno , se debe incrementar el regimen de descenso. Al incrementarse la velocidad en el terreno , se debe incrementar el regimen de descenso El regimen de descenso debe ser constante para permanecer en la senda de planeo.
El regimen de descenso necesario para permanecer en la senda de planeo de ILS ? Debe ser mayor si se reduce la velocidad en el terreno. Permanece constante si la velocidad aerea permanece constante. Debe ser menor si se reduce la velocidad en el terreno.
Para permanecer en la senda de planeo del ILS , el regimen de descenso debe ser : Menor si se incrementa la velocidad aerea indicada Menor si se incrementa la velocidad sobre el terreno Mayor si se incrementa la velocidad sobre el terreno.
El regimen de descenso en la senda de planeo depende de la Velocidad aerea verdadera Velocidad aerea calibrada Velocidad en el terreno .
La senda de planeo y el localizador estan centrados , pero la velocidad aerea es demasiado rapida ¿ Que debe ajustarse primero ? Cabeceo y potencia Solo potencia Solo cabeceo .
Durante una aproximacion por radar de precision o ILS , el regimen de descenso necesaria para permanecer en la senda de planeo Permanece igual sin importar la velocidad en el terreno. Sera mayor al incrementarse la velocidad en el terreno. Sera menor al incrementarse la velocidad en el terreno.
Como regla , se debe efectuar las correciones de altitud menores a 100 pies empleando un Ancho de barra completa en el indicador de posicion. Ancho de media barra en el indicador de posicion. Ancho de dos barras en el indicador de posicion.
Que indicacion de velocidad aerea indicada se puede esperar si estan bloqueados tanto la toma de aire de impacto como el agujero de drenaje del sistema pitot ? Ninguna variacion de la velocidad aerea indicada en vuelo nivelado incluso si realiza variaciones importante en la potencia. Reduccion en la velocidad aerea indicada durante el ascenso. Velocidad aerea indicada constante durante un descenso.
Fig 143
El rumbo de una brujula de indicacion remota es 120 y la brujula magnetica indica 110 ¿ Que se debe hacer para alinear correctamente al indicador de rumbo con la brujula magnetica ? Seleccionar el modo giroscopo libre y oprimir el botón de accionamiento de rumbo a la izquierda. Seleccionar el modo giroscopo esclavo y oprimir el botón de accionamiento de rumbo a la derecha Seleccionar el modo giroscopo libre y oprimir el botón de accionamiento de rumbo a la derecha .
Fig 143
Cuando el sistema esta en modo de giroscopo libre , al oprimir el boton de accionamiento manual de rumbo a la derecha , girara la caratula de la brujula de indicacion remota hacia la Derecha para eliminar el error a la izquierda de la caratula de brujula. Derecha para eliminar el error a la derecha de la caratula de la brujula. Izquierda para eliminar el error a la izquierda de la caratula de la brujula.
Fig 143
El rumbo de una brujula de indicacion remota es 5 hacia la izquierda del deseado. ¿ Que se debe hacer para mover el rumbo deseado bajo la referencia del rumbo? Selecionar el modo de giroscopo libre y oprimir el boton de accionamiento de rumbo a la derecha. Selecionar el modo de giroscopo exclavo y oprimir el boton de accionamiento de rumbo a la derecha. Selecionar el modo de giroscopo libre y oprimir el boton de accionamiento de rumbo a la izquierda.
Que indicacion se debe observar en un coordinador de viraje durante un viraje hacia la izquierda mientras se efectua el rodaje ? el avion en miniatura indica un viaje hacia la izquierda y la bola permanece en el centro el avion en miniatura indica un viaje hacia la izquierda y la bola se mueve hacia la derecha. Tanto el avion en miniatura como la bola permanecen en el centro .
El indicador giroscopico de rumbo esta inoperativo.¿ Cual es el instrumento de banqueo primario en un vuelo recto y nivelado sin aceleracion ? Compas magnetico. Indicador magnetico. Avion en miniatura del coordinador de viraje.
Que se debe hacer para mantener vuelo nivelado al reducirse la velocidad aerea en un viraje ? Reducir el angulo de banqueo y/o incrementar el angulo de ataque. Incrementar el angulo de banqueo y/o reducir el angulo de ataque. Incrementar el angulo de ataque.
En el chequeo que se realiza en el rodaje , la brujula magnetica deberia Oscilar en direccion opuesta al viraje cuando se efectua el viraje desde el norte. Mostrar la misma cantidad de grados de inclinacion que la latitud. Oscilar libremente e indicar rumbos conocidos.
Que condicion durante el taxeo señala que un indicador de posicion no es confiable ? La barra del horizonte se inclina mas de 5 al hacer los virajes de rojade. La barra del horizonte vibra durante el calentamiento. La barra del horizonte no se alinea por si misma con el avion en miniatura tras el calentamiento.
Que instrumentos se considera como instrumentos de banqueo de soporte durante un ascenso recto y estabilizado a regimen constante. ? Indicador de actitud , indicador de rumbo y medidor de presion de manifold o tacometro. Indicador de actitud para cabeceo y banqueo , indicador de velocidad aerea para la potencia Velocidad vertical , indicador de actitud y medidor de presion de manifold o tacometro.
Que instrumentos son primordiales para el cabreo , banqueo y potencia , respectivamente , al realizar una transicion hacia un ascenso de velocidad aerea constante desde un vuelo recto y nivelado ? Indicador de actitud , indicador de curso y manometro o tacometro de presion multiple. Indicador de posicion tanto para el cabeceo como para el banqueo , indicador de velocidad aerea para la potencia. Velocidad vertical , indicador de posicion asi como presion o tacometro de multiple.
Cual es instrumento primario de banqueo una vez que se establece un viraje de regimen estandar ? Indicador de actitud Coordinador de viraje Indicador de rumbo.
Que muestra directamente la aeronave en miniatura del coordinador de viraje ? Regimen de alabeo y regimen de viraje. Angulo de banqueo y regimen de viraje Angulo de banqueo.
Cual es la secuencia correcta en la cual se utiliza las 3 pericias del vuelo instrumental ? Control de la aeronave , chequeo cruzado e interpretacion de instrumentos. Interpretacion de instrumentos , chequeo cruzado y control de la aeronave. Chequeo cruzado , interpretacion de instrumentos y control de la aeronave .
De que chequeo de prevuelo debe ser objeto el indicador de posicion como preparacion para un vuelo ifr ? La barra horizonte no vibra durante el calentamiento. El avion en miniatura no se erecta y se estabiliza en 5 minutos. La barra del horizonte debe erectarse y establecerse en 5 minutos.
El regimen de viraje a cualquier velocidad aerea depende Del componente de sustentacion horizontal Del componente de sustentacion vertical De la fuerza centrifuga .
Durante la patinada a la derecha , ¿ Cual es la relacion entre el componente de sustentacion , la fuerza centrifuga y el factor carga ? La fuerza centrifuga es menor que la sustentacion horizontal y el factor de carga es mayor. La fuerza centrifuga es mayor que la sustentacion horizontal y el factor de carga es mayor. La fuerza centrifuga y la sustentacion horizontal son iguales y el factor de carga menor.
Al incrementarse potencia para ingresar a un regimen de ascenso de 500 pies por minuto en vuelo recto ¿ Cuales son los instrumentos primarios de cabeceo , banqueo y potencia respectivamente ? Indicador de actitud , indicador de rumbo y medidor de presion de manifold o tacometro VSI , indicador de actitud e indicador de velocidad aerea Indicador de velocidad aerea , indicador de actitud y medidor de presion de manifold o tacometro .
Que indicaciones muestra la aeronave en miniatura de un coordinador de viraje ? Regimen de alabeo y regimen de viraje. Indicacion directa de angulo de banqueo y actitud de cabeceo dicacion indirecta de angulo de banqueo y actitud de cabeceo.
Cual es el instrumento primario de cabeceo durante un viraje estabilizado en ascenso a la izquierda a velocidad aerea de crucero ? Indicador de actitud VSI Indicador de velocidad aerea.
Cual es instrumento primario de cabeceo estableciendose un viraje de regimen estandar de altitud constante ? Altimetro VSI Indicador de velocidad aerea .
Cual es instrumento primario de banqueo estableciendose un viraje de regimen estandar nivelado ? Coordinador de viraje Indicador de rumbo Indicador de actitud .
Que instrumento(s) en (son) de soporte del banqueo al ingresar a un ascenso de velocidad aerea constante desde vuelo recto y nivelado ? Indicador de rumbo Indicador de actitud y coordinador de viraje. Coordinador de viraje e indicador de rumbo.
Que observacion debe observar un piloto si estan bloqueados la entrada de aire de impacto y el agujero de drenaje del indicador de velocidad aerea ? El indicador de velocidad aerea reacciona como un altimetro. El indicador de velocidad aerea muestra una reduccion con un incremento de altitud, No ocurre ninguna variacion en el indicador de velocidad aerea durante los ascensos o descensos.
Cuales son las 3 pericias fundamentales del vuelo instrumental de actitud ? Interpretacion de los instrumentos , aplicacion de compensacion y control de la aeronave. Chequeo cruzado , interpretacion de los instrumentos y control de la aeronave. Chequeo cruzado , enfasis y control de la aeronave.
Que indicacion presenta la aeronave en miniatura del coordinador de viraje ? Indicacion inderecta de la actitud de banqueo Indicacion derecta de la actitud de banqueo y la calidad de viraje La calidad de viraje .
Que indicacion de posicion ( durante la operacion normal de un indicador de posicion accionado por ) debe observar al salir de un viraje derrapado de 180 hacia un vuelo coordinado recto y a nivel ? Una indicacion de vuelo coordinado recto y a nivel Una indicacion de nariz alta a vuelo a nivel El avion en miniatura muestra un viraje en la direccion opuesta al derrape .
Cual es el instrumento primario de banqueo al efectuar una transicion de vuelo recto y nivelado a viraje de regimen estandar hacia la izquierda. ? Indicador de actitud. Indicador de rumbo. Coordinador de viraje (aeronave en miniatura).
Cual es la tercera pericia fundamental en el vuelo instrumental de posicion ? Chequeo cruzado de instrumentos, Control de potencia Control de la aeronave.
Durante virajes coordinados normales , ¿ Que error debido a precesion debe observar al salir a un vuelo recto y nivelado desde un viraje escarpado de 180 hacia la derecha ? Una indicacion de vuelo coordinado recto y nivelado. La aeronave en miniatura mostraria una indicacion de ligero viraje hacia la izquierda. La aerovane en miniatura mostraria un ligero descenso y una actitud de alas niveladas.
Cual es la primera pericia fundamental en el vuelo instrumental de actitud ? Control de la aeronave Chequeo cruzado de los instrumentos. Interpretacion de los instrumentos.
Al reducir la potencia para variar la velocidad aerea de crucero alto a bajo en vuelo nivelado , ¿ Que instrumento son primarios de cabeceo , banqueo y potencia , respectivamente. ? Indicador de actitud , indicador de rumbo y medidor de presion manifold o tacomentro Altimetro , indicador de actitud e indicador de velocidad aerea. Altimetro , indicador de rumbo y medidor de presion de manifold o tacometro.
Que informacion presenta un machimetro ? La relacion entre la velocidad aerea verdadera de la aeronave y la velocidad del sonido. La relacion entre la velocidad aerea indicada y la velocidad del sonido La relacion entre la velocidad aerea equivalente de la aeronave ( corregida para efectos de error de instalacion ) y la velocidad del sonido.
Que instrumento suministra la informacion mas relevante (primaria) para el control del banqueo en vuelo recto y nivelado ? Indicador de viraje y derrape Indicador de actitud Indicador de rumbo.
Que instrumentos son considerados primarios y de soporte de banqueo , respectivamente , al establecer un viraje de regimen estandar nivelado ? Coordinador de viraje e indicador de actitud. Indicador de actitud y coordinador de viraje Coordinador de viraje e indicador de rumbo.
Al recuperarse de una actitud de vuelo inusual sin la ayuda del indicador de actitud , se alcanza practicamente la actitud de cabeceo nivelado si La velocidad aerea y el altimetro detien su movimiento y el VSI presenta una tendencia en direccion contraria La velocidad aerea llefa a velocidad de crucero , el altimetro presenta una tendencia en direccion contraria y la velocidad vertical detiene su movimiento. El altimetro y la velocidad vertical presentan una tendencia en direccion contraria y la velocidad aerea detiene su movimiento.
Cual es la relacion entre fuera centrifuga y el componente de sustentacion horizontal en un viraje coordinado ? La sustentacion horizontal excede la fuerza centrifuga La sustentacion horizontal y la fuerza centrifuga son iguales. La fuerza centrifuga excede la sustentacion horizontal.
Que instrumentos ( ademas del indicador de actitud ) son de cabeceo ? Altimetro y velocidad aerea solamente. Altimetro y VSI solamente. Altimetro , indicador de velocidad aerea e indicador de velocidad vertical.
Que hace virar al avion ? La presion del timpn de direccion o la fuerza alrededor del eje vertical. El componente de sustentacion vertical El componente de sustentacion horizontal .
Que instrumento suministra la informacion mas relevante (primaria ) para el control del cabeceo en vuelo recto y nivelado ? Indicador de actitud Indicador de velocidad aerea Altimetro .
Que instrumentos son considerados como de soporte de cabeceo durante la variacion de la velocidad aerea en un viraje nivelado ? Indicador de velocidad aerea y VSI Altimetro e indicador de actitud Indicador de actitud y VSI.
Si un avion se encuentra en una actitud inusual de vuelo y el indicador de actitud ha excedido sus limites , ¿ En que instrumentos se debe confiar para determinar la actitud de cabeceo antes de iniciar la recuperada ? Indicador de viraje y VSI Velocidad aerea y altimetro VSI y velocidad aerea para detectar la aproximacion a Vs1 o Vm0.
Que instrumento es considerado como primario de la potencia al alcanzar la velocidad aerea el valor deseado durante una variacion de esta en un viraje nivelado ? Indicador de velocidad aerea Indicador de actitud Altimetro .
Cual es la secuencia correcta para recuperarse de una actitud inusual de vuelo , en espiral , nariz baja y con incremento de velocidad aerea ? Incrementar la actitud de cabeceo , reducir potencia y nivelar las alas. Reducir potencia , corregir la actitud de banqueo y elevar la nariz a una actitud nivelada. Reducir potencia , elevar la nariz a una actitud nivelada y corregir la actitud de banqueo .
Que instrumentos se debe utilizar para efecturar una correcion en el cabeceo al desviarse de su altitud asignada ? Altimetro y VSI Medidor de la presion de manifold y VSI Indicador de actitud , altimetro y VSI .
Que se debe realizar para mantener una altitud constante al incrementar la velocidad aerea en un viraje ? Reducir el angulo de banqueo Incrementar el angulo de banqueo y/o reducir el angulo de ataque. Reducir el angulo de ataque.
Cual seria la indicacion en el VSI durante un ingreso a un ingreso a un descenso efectivo de 500 pies por minutos desde vuelo nivelado si estan congelados los orificios estaticos. ? La indicacion seria en oposición al regimen efectivo de descenso ( ascenso 500 pies por minuto ) La indicacion inicial seria un ascenso , luego , descenso a un regimen mayor a 500 pies por minuto. El puntero del VSI permaneceria en cero sin importar el regimen efectivo de descenso.
Como se debe realizar el prevuelo del altimetro antes de un vuelo IFR ? Fijar el altimetro a la temperatura vigente. Con la temperatura vigente y la indicacion del altimetro , determinar la altitud calibrada para compararla con la elevacion del campo. Fijar el altimetro primero a 29.92'' de Hg y luego a la fijacion vigente del altimetro. La variacion de altitud debe corresponder a la varacion de fijacion. Fijar el altimetro a la fijacion del altimetro. La indicacion debe estar dentro de 75 pies de la elevacion real de precision aceptable.
Que prueba practica se debe realizar en los instrumentos giroscopicos electricos antes de arrancar un motor ? Verificar que las conexiones electricas esten aseguradas al reverso de los instrumentos. Verificar que la posicion del avion en miniatura se encuentre en alas niveladas antes de encender la energia electrica. Encender la energia electrica y prestar atencion a cualquier tipo de ruidos inusuales o de irregularidad mecanica.
Que indicacion debe observar en el indicador de viraje y derrape en un rodaje ? La bola se mueve libremente en direccion opuesta al viraje, la aguja se deflecta hacia la direccion del viraje. La aguja se deflecta hacia la direccion del viraje , pero la bola permanece al centro. La bola se deflecta en direccion opuesta al viraje,pero la aguja permanece al centro.
Que instrumento indica la calidad de un viraje ? El indicador de actitud El indicador de rombo o la brujula magnetica La bola del coordinador de viraje .
En que rumbos rumbos tiene el compas magnetico la lectura mas exacta durante un viraje a nivel de 360 con un banqueo de aproximadamente 15 ? De 135 a 225 90 y 270 180 y 0 .
Que origina el error de viraje al norte en una brujula magnetica ? La fuerza Coriolis en las latitudes intermedias La fuerza centrifuga que actua sobre la caratula de la brujula La caracteristica de inclinacion magnetica .
Cuanto tardaria para viras a 360 si se mantiene un viraje de medio regimen estandar ? 1 minutos 2 minutos 4 minutos .
Que chequeo de prevuelo se debe efectuar en un indicador de rumbo accionado por vacio como preparacion para un vuelo IFR ? Tras 5 minutos , ajustar el indicador con el rumbo magnetico de la aeronave y vereficar si se produce el alineamento correcto tras los virajes de rodaje. Tras 5 minutos , comprobar que la caratula del indicador de rumbo se alinee sola con el rumbo magnetico de la aeronave. Determinar que el indicador de rumbo no tenga una precesion mayor a 2 en 5 minutos de operacion en la superficie .
Cuanto tardaria para virar a 180 si se mantiene un viraje de regimen estandar ? 1 minuto 2 minutos 4 minutos.
Cuanto se necesitaria para virar a la derecha desde un rumbo de 090 hasta un rumbo de 180 si se mantiene un viraje de medio regimen estandar ? 30 segundos 1 minuto 1 minuto 30 segundos .
Durante un viraje nivelado de banqueo constante , ¿ Que efecto tendria un incremento de velocidad aerea sobre el regimen y radio del viraje ? Se incrementaria el regimen de viraje. Se incrementaria el radio del viraje. Se reduciria el regimen de viraje. Se reduciria el radio del viraje Se reduciria el regimen de viraje. Se incrementaria el radio del viraje .
Las tres condiciones que determinar la actitud de cabeceo necesaria para mantener vuelo nivelado son Trayectoria de vuelo , velocidad del viento y angulo de ataque. Velocidad aerea , densidad del aire y peso de la aeronave Viento relativo , altitud por presion y componente de sustentacion vertical.
Por lo general , la maxima cantida de errores de indicacion tanto de cabreo como de banqueo en un indicador de posicion se suscita cuando la aeronave sale de un viraje de 180 viraje de 270 viraje de 360 .
Si se realiza un viraje escarpado de 180 hacia la derecha y la aeronave sale del viraje hacia un vuelo recto y nivelado por referencia visual , el avion en miniatura. Indicara un ligero ascenso y un viraje hacia la izquierda Indicara un ligero ascenso y un viraje hacia la derecha Indicara un ligero deslizamiento y un ascenso hacia la derecha .
Una caracteristica de la cual depende el funcionamiento apropiado del giroscopo en la operacion es la Capacidad para resistir la precesion de 90 con respecto a cualquier tipo de fuerza aplicada Resistencia a la deflexion de la rueda o dicho giratorios. Fuerza de deflexion desarrollada a partir de la velocidad angular de la rueda giratoria .
Cuanto tiempo se requiere para virar hacia la derecha desde un rumbo de 090 hacia uno de 270 si se mantiene un viraje de regimen estandar ? 1 minutos 2 minutos 5 minutos.
Cuanto tiempo seria necesario para virar hacia la izquierda desde un rumbo de 090 a un rumbo de 300 si se mantiene un viraje de regimen estandar ? 30 segundos 40 segundos 50 segundos .
Cuanto demoraria virar 135 si se mantiene un viraje de medio regimen estandar ? 1 minuto 1 minuto 20 segundos 1 minuto 30 segundos.
Aproximadamente que porcentaje de la velocidad vertical indicada se debe utilizar para determinar la cantidad de pies para adelantar la nivelada desde un ascenso hasta una altitud especifica ? 10% 20% 25%.
Para nivelar desde un descenso hasta una altitud especifica , el piloto debe adelantar aproximadamente 10% de la velocidad vertical 30% de la velocidad vertical 50% de la velocidad vertical .
Que deberia suceder si , en vuelo nivelado , es necesario usar una fuente alterna de presion estatica que descarga hacia dentro del avion ? El altimetro tiene una lectura mas baja que la normal. La velocidad vertical muestra en forma momentanea un descenso La velocidad vertical muestra en forma momentanea un ascenso .
Cuales de los siguientes instrumentos se verian afectados si durante el vuelo el hiele obstruye el tubo pitot ? Solo el indicador de velocidad aerea. Indicador de velocidad aerea y el altimetro Indicador de velocidad aerea y el altimetro y el indicador de velocidad vertical .
Todos los pilotos deben usar la fijacion del altimetro local en un area especifica , principalmente para lograr La cancelacion del error de altimetro debido a temperaturas no estandar en lo alto, Mejor separacion vertical de las aeronaves. Espacio libre de terreno mas exacto en las aereas montañosas.
A una altitud de 6,500 pies MSL , la fijacion vigente del altimetro es 30.42 pulg. de Hg. La altitud de presion sera aproximadamente 7,500 pies 6,000 pies 6,500 pies .
La altitud de presion en una ubicacion determinada aparece en el altimetro tras haber seleccionado La elevacion del campo 29.92'' de Hg El valor prestablecidado vigente del altimetro.
Si se incrementa la temperatura de aire externo en un vuelo a potencia y altitud indicada constante , la velocidad aerea verdadera se Reduce y se incrementa la altitud verdadera. Incrementa y se reduce la altitud verdadera. Incrementa al igual que la altitud verdadera.
Se puede incrementar el regimen de viraje y reducir el radio del viraje Reduciendo la velocidad aerea y haciendo un banqueo plano. Reduciendo la velocidad aerea e incrementando el banqueo Incrementando la velocidad aerea e incrementando el banqueo.
El motivo principal por el cual tiene que incrementarse el angulo de ataque (mantener altitud constante durante un viraje coordinado ) se debe que El empuje actua en direccion diferente , originando una reduccion de la velocidad aerea y perdida de la sustentacion. Se reduce el componente vertical de la sustentacion como resultado del banqueo. El uso de los alerones incrementa la resistencia al avance.
Al acelerar el avion , algunos indicadores de actitud precesan e indican incorrectamente un ascenso descenso viraje hacia la derecha.
Al reducir la velocidad de un avion , algunos indicadores de actitud precesan e indican incorrectamente un Viraje hacia la izquierda ascenso descenso.
Para mantener vuelo nivelado a empuje constante, ¿ Que instrumento seria el menos apropiado para determinar la necesidad de varacion en el cabeceo ? Altimetro VSI Indicador de actitud .
Durante un viraje coordinado, el desplazamiento de un coordinador de viraje Indica el angulo de banqueo Permanece constante en un banqueo determinado sin importar la velocidad aerea. Se incrementa al ser mayor el angulo de banqueo.
El valor prestablecido del altimetro es el valor al cual se selecciona la escala del altimetro de presion de modo que el primero indique Altitud de presion a nivel del mar. Altitud verdadera a la elevacion del campo Altitud de presion a la elevacion del campo .
La altitud es la lectura de su altimetro cuando se regula el instrumento para indique la altura por encima Del nivel del mar Del plano de referencia estandar. Del nivel sobre el terreno .
Para ingresar a un descenso de velocidad aerea constante desde vuelo crucero nivelado y mantener velocidad aerea de crucero , el piloto debe Primero corregir la actitud de cabeceo a un descenso utilizando el indicador de actitud como referencia , luego ajustar la potencia para mantener la velocidad aerea de crucero Primero reducir potencia , luego , corregir el cabeceo utilizando el indicador de actitud como referencia para establecer un regimen especifico en el VSI Simultaneamente reducir potencia y corregir el cabeceo utilizando el indicador de actitud como referencia para mantener la velocidad aerea de crucero.
Para nivelar a una velocidad aerea mayor a la velocidad de descenso , se debe incrementar la potencia , asumiendo un regimen de descenso de 500 fpm , aproximadamente de 50 a 100 pies por encima de la altitud deseada. 100 a 150 pies por encima de la altitud deseada. 150 a 200 pies por encima de la altitud deseada.
Para nivelar desde un descenso en el cual se mantiene la velocidad aerea de descenso , el piloto debe adelantar la altitud deseada aproximadamente en 20 pies 50 pies 60 pies .
En las recuperdas de actitudes inusuales , se logra el vuelo nivelado cuando La barra del horizonte del indicador de actitud esta exactamente encima del avion en miniatura. En el VSI hay una indicacion de regimen de ascenso cero. Se detienen las agujas del altimetro y de la velocidad aerea antes de que su movimiento sea en direccion contraria al original .
Al estar en crucero a 160 nudos , desea establecer un ascenso a 130 nudos. Al ingresar al ascenso (panel total) , es correcto efectuar la variacion inicial de cabeceo incrementando la contrapresion del elevador hasata que El indicador de actitud , la velocidad aerea y la velocidad vertical indiquen un ascenso. La indicacion de velocidad vertical alcance el regimen de ascenso predeterminado El indicador de actitud muestre la actitud de cabeceo aproximada que corresponde al ascenso de 130 nudos.
Al estar en crucero a 190 nudos , desea establecer un ascenso a 160 nudos. Al ingresar al ascenso ( panel total ) es correcto efectuar la variacion inicial de cabeceo incrementando la contrapresion del elevador hasta que El indicador de actitud muestre la actitud de cabeceo aproximada que corresponde al ascenso de 160 nudos. El indicador de actitud , la velocidad aerea y la velocidad vertical indiquen un ascenso. la indicacion de velocidad aerea alcance 160 .
Cuales de las siguientes varaciones en las indicaciones de los instrumentos deberia suscitarse si , en vuelo nivelado , es necesario usar una fuente alterna de presion estatica que descarga hacia dentro del avion ? El altimetro tiene una lectura mas baja que la normal , la velocidad aerea , menor que la normal , el VSI muestra en forma momentanea un descenso. El altimetro tiene una lectura mas alta que la normal , la velocidad aerea , mayor que la normal , el VSI muestra en forma momentanea un ascenso. El altimetro tiene un lectura mas baja que la normal , la velocidad aerea , mayor que la normal , el VSI muestra en forma momentanea un ascenso y , luego , un descenso.
fig 144
Que cambios se debe realizar en el desplazamiento de controll de modo que el es ''02'' origine un viraje coordinado de regimen estandar ? Incrementar timon de direccion izquierdo e incrementar regimen de viraje. Incrementar timon de direccion izquierdo y reducir regimen de viraje. Reducir timon de direccion izquiero y reducir angulo de banqueo .
Fig 144
Que ilustracion indica un viraje coordinado ? 3 1 2.
Fig 144
Que ilustracion indica un viraje en patinada ? 2 1 3.
Fig 144
Que cambios debe realizarse en el desplazamiento de control de modo que la ilustracion ''1'' origine un viraje coordinado de regimen estandar ? Incrementar timon derecho de direccion y reducir regimen de viraje. Incrementar timon derecho de direccion e incrementar regimen de viraje. Reducir timon derecho de direccion e incrementar angulo de banqueo .
Fig 144
Que ilustracion indica un viraje en derrape ? 1 3 2.
Fig 145
Cual es la secuencia correcta para recuperarse de una actitud inusual indicada ? Reducir la potencia , incrementar contrapresion sobre el elevador y nivelar las alas. Reducir potencia , nivelar las alas , llevar la actitud de cabeceo a vuelo nivelado. Nivelar las alas , elevar la nariz de la aeronave para nivelar la actitud de vuelo y obtener la velocidad aerea deseada.
Fig. 146
Identificar el sistema que fallo y determinar una accion correctiva para que el avion vuelva a vuelo recto y nivelado. El sistema pitot-estatico esta bloqueado. Bajar la nariz y nivelar las alas a actitud de vuelo nivelado usando el indicador de actitud. Fallo el sitema de vacio. Reducir potencia. Virar a la izquierda a alas niveladas y realizar cabeceo arriba para reducir la velocidad aerea. Fallo el sistema electrico .Reducir potencia. Virar a la izquierda a alas niveladas y elevar la nariz para reducir la velocidad aerea.
Fig 149
Cual es la actitud de vuelo ? tiene mal funcionamiento un sistema que transmite informacion a los instrumentos Viraje nivelado a la derecha. Viraje nivelado a la izquierda. Vuelo recto y nivelado.
Fig. 150
Cual es la actitud de vuelo ? Un instrumento tiene mal funcionamiento. Viraje en ascenso a la derecha. Viraje en ascenso a la izquierda. Viraje en descenso a la derecha .
Fig.151
Cual es la actitud de vuelo ? Un sistema tiene mal funcionamiento Viraje en ascenso a la derecha Viraje nivelado a la derecha Viraje nivelado a la izquierda.
Que datos deben ser registrados en la bitacora de avion o en otros documentos pertinentes por parte del piloto que realiza operacion VOR para efectos de operaciones IFR ? El nombre o identificacion del VOR , fecha del chequeo , cantidad de error de curso y firma Lugar del chequeo operacional , cantidad de error de curso , fecha del chequeo y firma. Fecha del chequeo , nombre o identificacion del VOR y cantidad de error de curso.
Que debe anotar en la bitacora u otro registro permanente de la aeronave el piloto que efectua el chequeo VOR operacional ? La fecha , lugar , error de marcacion y firma. La fecha , frecuencia del VOR , cantidad de horas de vuelo desde el ultimo chequeo y firma La fecha , lugar , satifactorio o insatisfactorio y firma.
Al efectuar un chequeo operacional de VOR en vueloo. ¿Cual es la maxima tolerancia permisible entre los dos indicadores de un sistema de VOR doble ( unidades independientes una de la otra a excepcion de la antena ) ? 4 entre los dos marcaciones que indica un VOR +/-4 si se sintoniza radiales identicos de un VOR 6 entre los radiales que indica un VOR .
Que es un punto de ruta (waypoint) cuando se utiliza para un vuelo IFR ? Una posicion geografica determinada que se utiliza para una ruta RNAV en una aproximacion instrumental RNAV. Un punto de reporte definido por la intersccion de dos radiales de VOR. Un lugar en las aerovias V que solo puede ser identificado por señales de VOR y DME .
Fig. 30
Durante la parte de arco de la SID (GNATS1.MOURN) , se encuentra un viento cruzado a la izquierda. ¿ Donde se encuentra el puntero de la marcacion de un RMI con respecto a la punta para compensar la deriva de viento y mantener el arco de DME 15 ? Detras del punto referencial de punta de ala derecha. En el punto referencial de punta de ala izquierda. Detras del punto referencial de punta de ala izquierda.
Fig 30
Que restriccion seria aplicable al uso de VORTAC OED ? R-333 mayor a 30 millas nauticas por debajo de 6,500 pies. R-210 mayor a 35 millas nauticas por debajo de 8,500 pies. R-251 dentro de 15 millas nauticas por debajo de 6,100 pies.
Fig. 55
A manera de guia al efectuar correcciones de rango , cuantos grados de relativa variacion de rumbo se debe utilizar por cada media milla de desviacion desde el arco deseado ? De 2 a 3 5 como maximo de 10 a 20.
Fig. 58
Cuales indicaciones de los receptores de VOR y del DME en el punto de chequeo del receptor de VOR del Campo de Easterwood cumpliria los requisitos normativos para este vuelo ?
VOR TO/FROM VOR TO/FROM DME
No1 No2
097 FROM 101 FROM 3.3 097 TO 096 TO 3.3 277 FROM 280 FROM 3.3 .
Fig 60A y 61
Cual es su posicion con respecto a la interseccion PLATS , la senda de planeo y el curso del localizador ? Pasando PLATS , por debajo de la senda de planeo y a la derecha del curso del localizador. Aproximandose a PLATS , por encima de la senda de planeo y a la izquierda del curso del localizador. Pasando PLATS , por encima de la senda de planeo , y a la derecha del curso del localizar. .
Fig 64
El CDI esta centrado. ¿ Cuales indicaciones en los receptores de VOR No.1 y No.2 sobre el aeropuerto regional de Lafayette cumplirian los requisitos del chequeo de receptor de VOR ? 162 to 346 from 160 from 162 from 341 from 330 from .
Fig 71-71 A
Cual es su posicion con relacion a la interseccion Flosi Norte en V213 ? Al oeste de V213 y aproximandose a la interseccion Flosi. Al este de V213 y aproximandose a la interseccion Flosi. Al oeste de V213 y pasando la interseccion Flosi. .
fig 73
Que secuencia de luces indicadoras de baliza marcadora ( y sus codigos respectivos ) recibe en el procedimiento de aproximacion ILS pista 6 MAP ? Azul : entre puntos y rayas , ambar : rayas Ambar : entre puntos y rayas , azul:rayas Azul : rayas , ambar : entre puntos y rayas.
Fig 76
Cual indicacion seria un chequeo de precision aceptable de ambos receptores de VOR si el avion se ubica en el punto de chequeo de receptor VOR en el aeropuerto Regional de Helena ? A B C.
Fig 78 y 79
Cual es su posicion con respecto al punto de cambio de frecuencia (cop) del VOR al sureste entrando a la V86 entre los VORTACs BOZEMAN y LIVINGSTON ? Se sintoniza el VOR. No.1 a 116.1 y el VOR No2 a 112.2 ? Pasa el R-246 de LVM y al oeste del R-110 de BZN Aproximandose al R-246 de LVM y al oeste del R-110 de BZN Pasa el R-246 de LVM y al este del R-110 de BZN.
Cual es la maxima tolerancia permitida para un chequeo operacional de equipo VOR al utilizar un VOT ? +/- 4 +/- 6 +/- 8 .
Al usar un VOR para efectuar un chequeo al receptor del VOR , el CDI debe estar centrado y el OBS debe indicar que la aeronave se encuentra en el radial. 090 180 360.
Como debe el piloto efectuar un chequeo al receptor del VOR cuando la aeronace se encuentra en el punto de chequeo designado en la superficie del aeropuerto ? Ajustar el OBS a 180 +/-4 , el CDI debe centrarse con una indicacion de FROM. Ajustar el OBS al radial designado. El CDI debe centrarse dentro de +/- de dicho radial con una indicacion de FROM. Teniendo enrumbada la aeronave directamente hacia el VOR y ajustando el OBS a 000 , el CDI debe centrarse dentro de +/-4 de dicho radial con una indicacion de TO.
Fig 81
Que ilustracion indica que los VORs son adecuados al chequear un sistema VOR dual utilizando un VOT ? 1 2 4.
Estando en el aire , ¿ Cual es la maxima variacion permisible entre las dos marcaciones indicadas al chequear un sistema de VOR contra el otro ? +/-4 si esta sintonizado con radiales identicos de un VOR 4 entre las dos marcaciones que indican un VOR +/-6 si esta sintonizado con radiales identicos de un VOR .
Como debe el piloto efectuar un chequeo al receptor del VOR cuando la aeronave se encuentra en el punto de chequeo designado en la superficie del aeropuerto ? Teniendo enrumbada la aeronave directamente hacia el VOR y ajustando el OBS a 000 , el CDI debe centrarse dentro de +/- 4 de dicho radial con una indicacion de TO Ajustar el OBS el radial designado. El CDI debe centrarse dentro +/-4 de dicho radial con una indiacion de FROM. Ajustar el OBS a 180 +/-4 , el CDI debe centrarse con una indicacion de FROM.
Fig. 82
Cual es un rango aceptable de precision al efectuar un chequeo operacional de VORs duales utilizando un sistema contra el otro ? 1 2 4.
Donde se puede encontrar la frecuencia de VOT de un aeropuerto especifico ? En la carta IAP y en el directorio de aeropuertos e instalaciones. Solo en el directorio de aeropuertos e instalaciones. En el directorio de aeropuertos e instalaciones y en el panel de comunicacion de Voz A/G de la carta de baja altitud en ruta.
Cuales indicaciones constituyen tolerancia aceptables al chequear ambos receptores VOR mediante el uso de un VOT ? 360 to y 003 , respectivamente. 001 from y 005 from , respectivamente. 176 to y 003 from , respectivamente.
Cual es la maxima tolerancia de la indicacion de VOR si el CDI esta centrado y el avion esta directamente sobre el punto de chequeo en el aire ? +/- 6 del radial designado +/- 7 del radial designado +/- 8 del radial designado .
Al efectuar un chequeo operacional de VOR en vuelo , ¿ Cual es la maxima tolerancia permisible entre los dos indicadores de un sistema de VOR doble ( unidades independientes una de la otra a excepcion de la ante ) ? 4 entre los radiales que indica un VOR +/- 4 si esta sintonizado con radiales identicos de un VOR 6 entre los radiales que indica un VOR .
Que distancia visualiza el indicador de DME ? Distancia de rango de declive en NM Distancia de rango de declive en SM Distancia directa de linea de vision desde la aeronave al VORTAC en NM.
Donde tiene el indicador de DME el error maximo entre la distancia sobre el terreno al VORTAC y la distancia visualizada ? A altas altitudes lejos del VORTAC A altas altitudes cerca al VORTAC A bajas altitudes lejos del VORTAC .
Que indicacion debe recibir un piloto si una estacion de VOR se encuentra bajo mantenimiento y puede ser considerada como no confiable ? Ninguna identificacion codificada pero posibles indicaciones de navegacion. Identificacion codificada pero ninguna indicacion de navegacion. Una voz grabada en la frecuencia de VOR la cual anuncia que el VOR esta fuera de servicio por mantenimiento.
Cierta estacion de VOR es objeto de un mantenimiento de rutina. Ello se evidencia mediante la Remocion de la caracteristica de navegacion. Emision de una señal de alerta de mantenimiento en el canal de voz. Remocion de la caracteristica de identificacion.
Que significa recibir de un VORTAC una identificacion simple codificada solo una vez aproximadamente cada 30 segundos ? Los componentes de VOR y de DME se encuentran operativos. Los componentes tanto de VOR como de DME se encuentran operativos , sin embargo , la identificacion por voz esta fuera de servicio. El componente de DME se encuentra operativo y el de VOR , inoperativo.
La indicacion de DME debe recibir si se encuentra directamente sobre un VORTAC a aproximadamente 6,000 pies AGL ? 0 1 1.3.
Como regla fija , para reducir al minimo el error de alcance inclinado del DME , ¿ A cuanta distancia de la estacion debe considerar que la lectura es exacta ? Dos millas o mas por cada 1,000 pies de altitud por encima de la estacion. Una o mas millas o mas por cada 1,000 pies de altitud por encima de la estacion. No se señala distancia especifica ya que la recepcion esta a la vista.
Como regla fija , para reducir al minimo el error de alcance inclinado del DME , ¿ A cuanta distancia de la estacion debe considerar que la lectura es exacta ? Dos millas o mas por cada 1,000 pies de altitud por encima de la estacion. Una o mas millas o mas por cada 1,000 pies de altitud por encima de la estacion.. No se señala distancia especifica ya que la recepcion esta a la vista.
Fig 89 y 90
Cual es su relacion con la aerovia mientras se encuentra en ruta desde VORTAC BCE al VORTAC HVE en V8 ? A la izquierda del curso en V8 A la izquierda del curso en V382 A la derecha del curso en V8 .
Que disviacion angular con respecto a la linea central de un curso de VOR representa una defleccion de escala total del CDI ? 4 5 10 .
Cuales de los siguientes debe considerarse como pasaje por la estacion al usar el VOR para la navegacion ? El primer movimiento del CDI cuando el avion ingresa a la zona de confusion. El momento en que el indicador de TO-FROM se pone en blanco. La primera inversion positiva y completa del indicador de TO-FROM.
Al chequear la sensibilidad de un receptor de VOR , la cantidad de grados en la variacion de curso en tanto el OBS gira para mover el CDI desde el centro hasta el ultimo punto en cualquier lado debe ser entre 5 y 6 8 y 10 10 y 12 .
Un receptor de VOR con sensibilidad normal de curso de cinco puntos muestra una defleccion de tres puntos a 30 millas nauticas de la estacion. ¿ A cuanta distancia de la linea central del curso se desplazaria aproximadamente la aeronave ? 2 millas nauticas 3 millas nauticas 5 millas nauticas .
Cuanto se aleja de la linea central de curso seleccionado una aeronave que se encuentra localizada a 30 millas de una estacion de VOR y muestra una extension de media escala ? 1 1/2 millas 2 1/2 millas 3 1/2 millas .
Que desviacion angular de una linea central de curso VOR representa una extension de media escala del CDI ? 2 4 5 .
Tras pasar un VORTAC , el CDI muestra una extension de media escala hacia la derecha , ¿ Cual es la indicacion si la extension permanece constante por cierto periodo de tiempo ? La aeronave se esta acercando al radial. Se ha fijado el obs erroneamente en el curso reciproco La aeronave se esta alejando del radial.
Fig.
Cual es el desplazamiento lateral de la aeronave en millas nauticas desde el radial seleccionado en el Nav. No. 1 ? 5.0 millas nauticas. 7.5 millas nauticas. 10.0 millas nauticas.
Fig 95
En que radial se encuentra la aeronave segun la indicacion del Nav. No.1 ? R-175 R-165 R-345.
Fig 95
Que seleccion de OBS en el NAV No.1 centra el CDI y cambia la indicacion de ambiguedad a TO ? 175 165 345.
Fig 95
Cual es el desplazamiento lateral en grados desde el radial deseado en el Nav. no.2 ? 1 2 4.
Fig. 95
Que seleccion de OBS en el Nav no.2 centra el CDI ? 174 166 335.
Fig. 95
Que seleccion de OBS en el Nav. no.2 centra el CDI y cambia la indicacion de ambiguedad a To ? 166 146 354.
Figs. 96 y 97
A que posicion(es) de aeronave corresponde la presentacion A de HSI ? 9 y 6 Solo 9 Solo 6.
Figs. 96 y 97
A que posicion(es) de aeronave corresponde la presentacion B de HSI ? 11 5 y 13 7 y 11 .
Figs. 96 y 97
A que posicion(es) de aeronave corresponde la presentacion C de HSI ? 9 4 12.
Figs. 96 y 97
A que posicion(es) de aeronave corresponde la presentacion D de HSI ? 1 10 2 .
Figs. 96 y 97
A que posicion(es) de aeronave corresponde la presentacion E de HSI ? Solo 8 Solo 3 8 y 3.
Figs. 96 y 97
A que posicion(es) de aeronave corresponde la presentacion F de HSI ? 4 11 5.
Figs. 96 y 97
A que posicion(es) de aeronave corresponde la presentacion G de HSI ? Solo 7 7 y 11 5 y 13.
Figs. 96 y 97
A que posicion(es) de aeronave corresponde la presentacion H de HSI ? 8 1 2.
Figs. 96 y 97
A que posicion(es) de aeronave corresponde la presentacion I de HSI ? 4 12 11.
Figs. 98 y 99
A que posicion(es) de aeronave corresponde la presentacion D de HSI ? 4 15 17.
Figs. 98 y 99
A que posicion(es) de aeronave corresponde la presentacion E de HSI ? 5 6 15.
Figs. 98 y 99
A que posicion(es) de aeronave corresponde la presentacion F de HSI ? 10 14 16.
Figs. 98 y 99
A que posicion(es) de aeronave corresponde la presentacion A de HSI ? 1 8 11.
Figs. 98 y 99
A que posicion(es) de aeronave corresponde la presentacion B de HSI ? 9 13 19.
Figs. 98 y 99
A que posicion(es) de aeronave corresponde la presentacion C de HSI ? 6 7 12.
Fig 100
Que indicacion de RMI indica que la aeronave se encuentra al suroeste de la estacion y se acerca HACIA la estacion ? 1 2 3.
Fig 100
Que indicacion de RMI indica que la aeronave se encuentra en el radial 055 de la estacion y se aleja de la estacion ? 1 2 3.
Fig 103
Basados en esta informacion , la marcacion magnetica DESDE la estacion seria 030 060 240.
Fig 103
Basados en esta informacion , la marcacion magnetica HACIA la estacion seria 060 240 270 .
Fig 105
Si se mantiene el rumbo magnetico del avion 7 , ¿ Que ilustracion de ADF indicaria que el avion se encuentra en la marcacion magnetica de 120 DESDE la estacion ? 2 4 5.
Fig 105
Si se mantiene el rumbo magnetico del avion 5 , ¿ Que ilustracion de ADF indicaria que el avion se encuentra en la marcacion magnetica de 210 DESDE la estacion ? 2 3 4.
Fig 105
Si se mantiene el rumbo magnetico del avion 3 , ¿ Que ilustracion de ADF indicaria que el avion se encuentra en la marcacion magnetica de 120 HACIA la estacion ? 4 5 8.
Fig 105
Si se mantiene el rumbo magnetico del avion 1 , ¿ Que ilustracion de ADF indicaria que el avion se encuentra en la marcacion magnetica de 060 HACIA la estacion ? 2 4 5.
Fig 105
Si se mantiene el rumbo magnetico del avion 2 , ¿ Que ilustracion de ADF indicaria que el avion se encuentra en la marcacion magnetica de 255 HACIA la estacion ? 2 4 5.
Fig 105
Si se mantiene el rumbo magnetico del avion 4 , ¿ Que ilustracion de ADF indicaria que el avion se encuentra en la marcacion magnetica de 135 HACIA la estacion ? 1 4 8.
Fig 105
Si se mantiene el rumbo magnetico del avion 6 , ¿ Que ilustracion de ADF indicaria que el avion se encuentra en la marcacion magnetica de 255 DESDE la estacion ? 2 4 5.
Fig 105
Si se mantiene el rumbo magnetico del avion 8, ¿ Que ilustracion de ADF indicaria que el avion se encuentra en la marcacion magnetica de 090 DESDE la estacion ? 3 4 6.
Fig 105
Si se mantiene el rumbo magnetico del avion 5 , ¿ Que ilustracion de ADF indicaria que el avion se encuentra en la marcacion magnetica de 240 HACIA la estacion ? 2 3 4.
Fig 105
Si se mantiene el rumbo magnetico del avion8 , ¿ Que ilustracion de ADF indicaria que el avion se encuentra en la marcacion magnetica de 315 HACIA la estacion ? 3 4 1.
Fig 106
Se fija el selector de curso de toda aeronave en 360 ¿ Que aeronave tendria la indicacion FROM en el medidor de ambiguedad y el CDI apuntando hacia la izquierda del centro ? 1 2 3.
Fig 107
Donde debe estar ubicado el puntero de la marcacion con respecto a la referencia de punta de ala para mantener el rango de DME 16 en un arco a la derecha con un componente de viento cruzado de la derecha ? Detras de la referencia de punta de ala para el VOR-2 Delante de la referencia de punta de ala para el VOR-2 Detras de la referencia de punta de ala para el VOR-1.
Fig 108
Donde debe estar ubicado el puntero de la marcacion con respecto a la referencia de punta de ala para mantener el rango de DME 16 en un arco a la izquierda con un componente de viento cruzado de la izquierda ? Delante de la referencia de punta de ala izquierda para el VOR-2 Delante de la referencia de punta de ala derecha para el VOR-1 Detras de la referencia de punta de ala izquierda para el VOR-2 .
Determinar el tiempo y la distancia aproximados a una estacion si en 1.5 minutos se suscita una variacion en el curso de punta de ala de 5 con una velocidad aerea verdadera de 95 nudos : 16 minutos y 14.3 nm 18 minutos y 28.5 nm 18 minutos y 33.0 nm.
fig 109
En que direccion general desde el VORTAC se ubica la aeronave ? Al noreste. Al sureste. Al suroeste.
Fig 110
En que direccion general desde el VORTAC se ubica la aeronave ? Suroeste. Noroeste. Noreste.
Fig 111
En que direccion general desde el VORTAC se ubica la aeronave ? Noreste. Sureste. Noroeste.
Si se coloca un VOR/DME bajo pares de frecuencia y la parte del VOR esta inoperativa , el identificador del DME repite a un intervalo de 20 segundos a 1020 Hz. 30 segundos a 1350 Hz. 60 segundos a 1350 Hz.
Como determinada un piloto si una aeronave equipada con Loran C cuenta con aprobacion para efectuar operaciones IFR ? No es necesario , Loran C no cuenta con aprobacion para operar IFR Verificar la bitacora del avion. Verificar el suplemento de manual de vuelo de la aeronave.
La extension de la escala total de un CDI se suscita cuando la barra o agua de desviacion de curso : Se extiende desde la izquierda de la escala hacia la derecha de la escala. Se extiende desde el centro de la escala a cualquier lado lejos de la escala. Se extiende desde media escala a la izquierda a media escala hacia la derecha.
Como determina un piloto si se dispone del DME en un ILS/LOC ? EL IAP indica un canal DME/TACAN en el recuadro de la frecuencia de LOC. Se indica LOC/DME en el recuadro de la frecuencia de baja altitud en ruta. Se dispone de las frecuencias de LOC/DME en el aip.
Fig. 128
Como debe determinar un piloto si esta inoperativo el DME en el aeropuerto de Condado de Price/Carbon ? El DME del avion siempre indica millaje 0 El DME del avion ''busca'' pero no ''se engancha'' El DME del avion puede aparecer normal pero no habra tono de codigo.
Fig 129
Que equipo minimo de abordo se requiere para estar operativo en la aproximacion RNAV a la pista 36 en el Campo Adams ? Un receptor RNAV aprobado que proporcione guia horizontal y vertical. Un transponder y un receptor RNAV aprobado que proporcione guia horizontal y vertical. Cualquier receptor RNAV aprobado.
Fig 130
Como se diferencia una estacion LDA , como aquella en Roanoke regional , de una estacion de aproximacion ILS estandar ? El LOC es mas ancho El LOC no esta alineado con la pista. La GS es inutilizable mas de alla del MM.
Cual es la diferencia entre una instalacion de SDF y una LDA ? El ancho de curso SDF es ya sea 6 o 12 mientras el ancho de curso de LDA es de aproximadamente 5 El curso SDF no posee guiamiento de trayectoria de descenso mientras que el LDA si. El SDF no posee beacons marcadores mientras que la LDA posee un minimo de un OM.
Cual es la diferencia entre una ayuda direccional de tipo localizador (LDA) y un localizador ILS ? La LDA no esta alineada con la pista. La LDA utiliza un ancho de curso de 6 a 12 , mientras el ILS solo utiliza 5 La señal de LDA se genera a partir de una instalacion de tipo VOR y no posee trayectoria de descenso.
Cual es el ancho de un curso SDF ? Ya sea 3 o 6 Ya sea 6 a 12 Varia dese 5 a 10 .
Cuales son las diferencias principales entre el SDF y el localizador de un ILS ? Las indicaciones utilizables fuera de curso estan limitadas a 35 para el localizador y hasta 90 para el SDF. El curso SDF puede no estar alineado con la pista y el curso puede ser mas ancho. El ancho del curso para el localizador siempre sera 5 mientras que el curso SDF estara entre 6 y 12 .
A cual instalacion de rango asociada con el ILS identifican las ultimas dos letras del grupo de identificacion del localizador ? Marcador interno. Marcador externo. Localizador medio de compas.
A que estacion de alcance relacionada con el ILS se le puede identificar con una señal codificada por dos letras ? Marcador medio. Marcador externo. Compas localizador.
Que indicaciones recibe un piloto donde se instala un IM en una aproximacion de curso frontal ILS ? Un punto por segundo y una luz ambar estable. Seis puntos por segundo y una luz blanca de flasheo. Guiones alternados y una luz azul .
A que altura aproximada se encuentra la linea central de la trayectoria de descenso en el MM de un ILS tipico ? 100 pies 200 pies 300 pies.
Al traquear entrando en el localizador ¿ Cual de los siguientes es el procedimiento correcto con respecto a las correciones por deriva ? Se debe establecer las correciones por deriva con exactitud antes de llegar al OM , asimismo , se debe completar la aproximacion realizando correciones de rumbo no mayores a 2. Se debe realizar las correciones por deriva en incrementos de 5 luego pasar el OM Se debe realizar las correciones por deriva en incrementos de 10 luego pasar el OM.
fig 130 y 140
Que desplazamiento se indica con respecto al localizador y la senda de planeo en el punto de 1.9 millas nauticas ? 710 pies hacia la izquierda de la linea central del localizador y 140 pies por debajo de la senda de planeo. 710 pies hacia la derecha de la linea central del localizador y 140 pies por encima de la senda de planeo 430 pies hacia la derecha de la linea central del localizador y 28 pies por encima de la senda de planeo.
fig 139 y 142
Que desplazamiento se indica con respecto al localizador y la senda de planeo en el marcador externo ? 1,550 pies hacia la izquierda de la linea central del localizador y 210 pies por debajo de la senda de planeo 1,550 pies hacia la drecha de la linea central del localizador y 210 pies por encima de la senda de planeo 775 pies hacia la izquierda de la linea central del localizador y 420 pies por encima de la senda de planeo.
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