Examen habilitacion por instrumentos (Preguntas 101-200)

Si un piloto encuentra llovizna helada, puede suponer que. hay aire más cálido arriba. la llovizna helada se acumulará como hielo de rima. dado que la llovizna helada está sobreenfriada, no es una preocupación para la formación de hielo estructural.

Al volar a través de gotas de agua sobre enfriadas, el primer signo de acumulación estructural de hielo sería. el borde de ataque de las alas. en sondas y antenas. el parabrisas.

¿Qué medidas debe tomar el piloto en caso de sospecha de formación de hielo en el avión de cola durante una aproximación?. Deje el piloto automático encendido para ayudar a volar la aproximación. utilice solapas parciales o nulas y ningún piloto automático. Vuele a mano la aproximación hasta la IAF y luego use el piloto automático.

Espere que se forme hielo claro en el borde de ataque de los perfiles aerodinámicos cuando. el agua líquida y la nieve se combinan con el hielo. las temperaturas están cerca de la congelación, hay un gran volumen de precipitación de agua líquida y la aeronave está a altas velocidades de aire. la precipitación es de pequeñas gotas y el avión está a baja velocidad.

Al volar a través de nubes estratiformes, la mejor manera de aliviar la formación de hielo es mediante. cambiar la altitud a una con temperaturas por encima del punto de congelación o cuando las temperaturas sean más frías que -10 °C. salir lentamente de la capa de hielo. siempre descendiendo para encontrar aire caliente debajo.

¿Dónde se produce la cizalladura del viento?. Exclusivamente en tormentas eléctricas. Siempre que se produzca una disminución brusca de la presión y/o la temperatura. Con un cambio de viento o un gradiente de velocidad del viento en cualquier nivel de la atmósfera.

Cuál es una característica importante de la cizalladura del viento?. Se asocia principalmente con los vórtices laterales generados por las tormentas eléctricas. Por lo general, existe solo en las cercanías de tormentas eléctricas, pero se puede encontrar cerca de una fuerte inversión de temperatura. Puede estar asociado con un cambio de viento o un gradiente de velocidad del viento en cualquier nivel de la atmósfera.

¿Cuál es una característica importante de la cizalladura del viento?. Es una condición atmosférica que se asocia exclusivamente a zonas de convergencia. El fenómeno de Coriolis en masas de aire de alto y bajo nivel es la principal fuerza generadora. es una condición atmosférica que puede estar asociada con una inversión de temperatura de bajo nivel, una corriente en chorro o una zona frontal.

¿Cuál es una característica de la cizalladura del viento de bajo nivel en lo que se refiere a la actividad frontal?. Con un frente cálido, el período más crítico es antes de que el frente pase por el aeropuerto. Con un frente frío, el período más crítico es justo antes de que el frente pase por el aeropuerto. La turbulencia siempre existirá en condiciones de cizalladura del viento.

La cizalladura peligrosa del viento se encuentra comúnmente cerca del suelo. durante los períodos en que la velocidad del viento es superior a 35 nudos. durante los períodos en que la velocidad del viento es más fuerte que 35 nudos y cerca de los valles de montaña. durante períodos de fuerte inversión de temperatura y cerca de tormentas eléctricas.

¿Dónde se puede encontrar la cizalladura del viento asociada con una tormenta eléctrica? Elija la respuesta más completa. Delante de la celda de tormenta eléctrica (lado del yunque) y en el lado derecho de la celda. delante de la celda de tormenta eléctrica y directamente debajo de la celda. En todos los lados de la celda de la tormenta eléctrica y directamente debajo de la celda.

Al pasar a través de una cizalladura brusca del viento que implica un cambio de un viento de cola a un viento de frente, ¿qué gestión de energía se requeriría normalmente para mantener una velocidad aérea constante indicada y una pendiente de planeo en el ILS?. Potencia superior a la normal inicialmente, seguida de un aumento adicional a medida que se encuentra la cizalladura del viento, y luego una disminución. potencia inferior a la normal inicialmente, seguida de una nueva disminución a medida que se encuentra la cizalladura del viento, y luego un aumento. potencia superior a la normal inicialmente, seguida de una disminución a medida que se encuentra la cizalladura, y luego un aumento.

Mientras vuela una pendiente de planeo de 3°, un viento de cola constante corta a un viento en calma. ¿Qué condiciones debe esperar el piloto?. La velocidad del aire y la actitud de cabeceo disminuyen y hay una tendencia a ir por debajo de la pendiente de deslizamiento. La velocidad del aire y la actitud de cabeceo aumentan y hay una tendencia a ir por debajo de la pendiente de deslizamiento. La velocidad del aire y la actitud de cabeceo aumentan y hay una tendencia a ir por encima de la pendiente de deslizamiento.

El empuje se logra para mantener el IAS, y la pendiente de deslizamiento se está volando. ¿Qué características se deben observar cuando un viento en contra corta para ser un viento de cola constante?. ACTITUD DE INCLINACION: Aumenta; EMPUJE REQUERIDO: Aumentado, luego reducido; VELOCIDAD VERTICAL: Aumenta; IAS: Aumenta, luego disminuye a la velocidad de aproximación. ACTITUD DE INCLINACION: Disminuye; EMPUJE REQUERIDO: Aumentado, luego reducido; VELOCIDAD VERTICAL: Aumenta; IAS: Disminuye, luego aumenta a la velocidad de aproximación. ACTITUD DE INCLINACION: Aumenta; EMPUJE REQUERIDO: Reducido, luego aumentado; VELOCIDAD VERTICAL: Disminuye; IAS: Disminuye, luego aumenta a la velocidad de aproximación.

Mientras vuela una pendiente de planeo de 3°, un viento de frente corta a un viento de cola. ¿Qué condiciones debe esperar el piloto en la pendiente de planeo?. La velocidad del aire y la actitud de cabeceo disminuyen y hay una tendencia a ir por debajo de la pendiente de deslizamiento. La velocidad del aire y la actitud de cabeceo aumentan y hay una tendencia a ir por encima de la pendiente de deslizamiento. La velocidad del aire y la actitud de cabeceo disminuyen y hay una tendencia a permanecer en la pendiente de deslizamiento.

Cuando se realiza un ascenso o descenso a través de una zona de inversión o cizalladura del viento, el piloto debe estar alerta para ¿cuál de los siguientes cambios en el rendimiento del avión?. Una velocidad de ascenso rápida y una velocidad de descenso lenta. Un cambio repentino en la velocidad del aire. Una oleada repentina de empuje.

Un techo se define como la altura de la. capa más alta de nubes en alto que cubre más de 6/10 del cielo. capa más baja de nubes que contribuyó a la nubosidad general. capa más baja de nubes o fenómenos de oscurecimiento en alto que se reportan como rotos o nublados.

La estación que origina el siguiente informe meteorológico tiene una elevación de campo de 1,300 pies MSL. Desde la parte inferior de la capa de nubes nubladas, ¿cuál es su grosor? (Las topes de los OVC se reportan a 3,800 pies). SPECI KOKC 2228Z 28024G36KT 3/4SM BKN008 OVC020 28/23 A3000. 500 pies. 1,700 pies. 2,500 pies.

La estación reportando este Reporte de Clima de Aviación Rutinario tiene una elevación de campo de 620 pies. Si la cubierta del cielo reportada es una capa continua, ¿cuál es su grosor? (Las cimas de OVC se reportan a 6,500 pies). METAR KMDW 121856Z AUTO 32005KT 1 1/2SM +RABR OVC007 17/16 A2980. 5,180 pies. 5,800 pies. 5,880 pies.

¿Qué se entiende por la entrada en la sección de comentarios del informe de superficie METAR para KBNA? METAR KBNA 211250Z 33018KT 290V260 1/2SM R31/2700FT +SN BLSNFG VV008 00/M03 A2991 RMK RAE42SNB42. El viento es variable de 290° a 360. Nieve y niebla en la pista 31. La lluvia terminó 42 pasada la hora, la nieve comenzó 42 pasada la hora.

¿Qué condición significativa del cielo se reporta en esta observación metar? METAR KBNA 1250Z 33018KT 290V360 1/2SM R31/2700FT +SN BLSNFG VV008 00/M03 A2991 RMK RERAE42SNB42. El techo de la pista 31 es de 2700 pies. el cielo está oscurecido con una visibilidad vertical de 800 pies. El techo medido es de 300 pies nublados.

El cuerpo de un pronóstico de aeródromo terminal (TAF) cubre una proximidad geográfica dentro de un. Radio de 5 millas náuticas del centro de un aeropuerto. radio de 5 millas desde el centro de un complejo de pistas aeroportuarias. radio de 5 a 10 millas desde el centro de un complejo de pistas aeroportuarias.

¿Qué producto meteorológico es una declaración concisa del clima esperado para el complejo de pistas de un aeropuerto?. Previsión de área. Gráficos de representación meteorológica. Pronostico del Aeródromo Terminal.

Se indicará una entrada de viento "VRB" en un TAF cuando el viento sea. 3 nudos o menos. 6 nudos o menos. 9 nudos o menos.

Cuando la visibilidad es mayor que 6 SM en un TAF se expresa como. 6PSM. P6SM. 6SMP.

¿Cuál es el viento pronosticado en 1800Z en el siguiente TAF? KMEM 091740Z 1818 00000KT 1/2SM RAFG OVC005=. Calmo. Desconocido. No registrado.