Examen habilitacion por instrumentos (Preguntas 201-300)

La configuración del altímetro es el valor en el que se establece la escala del altímetro de presión, de modo que el altímetro indica. altitud de presión a nivel del mar. altitud verdadera a la elevación del campo. altitud de presión a la elevación del campo.

La altitud de presión es la altitud leída en su altímetro cuando el instrumento se ajusta para indicar la altura por encima. nivel del mar. el plano de referencia estándar. nivel del suelo.

Cuando se cambia un altímetro de 30,11" Hg a 29,96" Hg, ¿en qué dirección cambiará la altitud indicada y en qué valor?. Altímetro indicará 15 pies más bajo. Altímetro indicará 150 pies más bajo. Altímetro indicará 150 pies más alto.

En ruta en FL290, el altímetro se establece correctamente, pero no se restablece a la configuración local del altímetro de 30,57" Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 650 pies y el altímetro está funcionando correctamente, ¿cuál es la indicación aproximada al aterrizar?. 715 pies. 1,300 pies. Nivel del mar.

En ruta en FL290, el altímetro está configurado correctamente, pero no se puede restablecer a la configuración del altímetro local de 30,26 "Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 134 pies y su altímetro está funcionando correctamente, ¿qué indicará después de aterrizar?. 100 pies MSL. 474 pies MSL. 206 pies por debajo de MSL.

¿Cuál de los siguientes define el tipo de altitud utilizado al mantener FL210?. Indicado. Presión. Calibrado.

Mientras vuela en FL250, escucha a ATC dar un ajuste de altímetro de 28.92 " Hg en su área. ¿A qué altitud de presión estás volando?. 24,000 pies. 25,000 pies. 26,000 pies.

Si está saliendo de un aeropuerto donde no puede obtener una configuración de altímetro, debe configurar su altímetro. en 29.92" Hg. sobre la presión barométrica actual del aeropuerto, si se conoce. a la elevación del aeropuerto.

¿Cómo obtiene normalmente un piloto la configuración actual del altímetro durante un vuelo IFR en el espacio aéreo clase E por debajo de los 18.000 pies?. El piloto debe ponerse en contacto con ARTCC al menos cada 100 NM y solicitar la configuración del altímetro. los SFS a lo largo de la ruta transmiten la información meteorológica a los 15 minutos después de la hora. ATC aconseja periódicamente al piloto de la configuración adecuada del altímetro.

Todos los pilotos de una zona determinada deben utilizar el entorno local del altímetro, principalmente para prever. la cancelación del error del altímetro debido a temperaturas no estándar en alto. mejor separación vertical de las aeronaves. despeje más preciso del terreno en zonas montañosas.

¿Cómo debe comprobar el altímetro antes de un vuelo IFR?. Establezca el altímetro en 29,92" Hg. Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determinar la altitud verdadera para comparar con la elevación f ield. establezca primero el altímetro con 29,92" Hg y, a continuación, la configuración actual del altímetro. El cambio en la altitud debe corresponder al cambio en el ajuste. fije el altímetro en la configuración del altímetro actual. La indicación debe estar dentro de los 75 pies de la elevación real para una precisión aceptable.

¿Cómo debe comprobar el altímetro antes de un vuelo IFR?. ajuste el altímetro a la temperatura actual. Con la temperatura actual y la indicación del altímetro, determine la altitud calibrada para compararla con la elevación del campo. establezca primero el altímetro con 29,92" Hg y, a continuación, la configuración actual del altímetro. El cambio en la altitud debe corresponder al cambio en el ajuste. fije el altímetro en la configuración del altímetro actual. La indicación debe estar dentro de los 75 pies de la elevación real para una precisión aceptable.

Durante el taxi, el VSI indica un descenso de 100 FPM. ¿Cómo afecta esta indicación a su vuelo?. Usted no puede operar bajo IFR hasta que se repare el VSI. Puede continuar bajo IFR usando el descenso de 100 FPM como la indicación "cero". Usted puede operar bajo IFR, pero sólo si el clima es VMC.

Una característica para que un giroscopio funcione correctamente para su operación. de resistir la precesión 90° a cualquier fuerza aplicada. resistencia a la deflexión de la rueca o del disco. fuerza de desviación desarrollada a partir de la velocidad angular de la rueca.

Si se hace un steep turn de 180° a la derecha y la aeronave ejecuta un vuelo recto y nivelado por referencias visuales, el indicador de actitud. debe mostrar inmediatamente el vuelo recto y nivelado. mostrará un ligero derrape y subirá a la derecha. puede mostrar una ligera subida y vuelta.

Como regla general, las correcciones de altitud de menos de 100 pies deben corregirse utilizando un ancho de barra completo. en el indicador de actitud. ancho de media barra en el indicador de actitud. dos barras de ancho en el indicador de actitud.

Qué condición durante el taxeo es una indicación de que un indicador de actitud no es fiable?. La barra del horizonte se inclina más de 5° mientras hace giros de taxi. La barra del horizonte vibra durante el calentamiento. la barra del horizonte no se alinea con el avión en miniatura después del calentamiento.

¿Qué comprobación previa al despegue debe hacerse del indicador de actitud en preparación para un vuelo IFR?. La barra del horizonte no vibra durante el calentamiento. El avión en miniatura debe erigirse y volverse estable en 5 minutos. La barra del horizonte debe erigirse y volverse estable en 5 minutos.

Durante el funcionamiento normal de un indicador de actitud impulsado por el vacío, ¿qué indicación de actitud debe ver al desplegarse desde un giro de derrape de 180° a un vuelo coordinado recto y nivelado?. Una indicación de vuelo coordinado recto y nivelado. Una indicación de nariz alta en relación con el vuelo nivelado. El avión en miniatura muestra un giro en la dirección opuesta al patín.

Durante los giros coordinados normales, ¿qué error debido a la precesión debe observar al rodar hacia el vuelo recto y nivelado desde un giro empinado de 180° a la derecha?. Una indicación de vuelo coordinado recto y nivelado. El avión en miniatura mostraría una ligera indicación de giro a la izquierda. El avión en miniatura mostraría un ligero descenso y una actitud a nivel de alas.

Los errores en la indicación inclinación y banqueo en el indicador de actitud suelen ser máximos a medida que la aeronave sale de un. Viraje de 180°. Viraje de 270°. Viraje de 360°.

Cuando la aeronave acelera, el indicador de actitud puede precesar e indicar incorrectamente un. ascender. descenso. viraje a la derecha.

Cuando se desacelera una aeronave, algunos indicadores de actitud precesan e indican incorrectamente un. giro a la izquierda. subir. descenso.

Mientras navegas a 160 nudos, deseas establecer ascenso a 130 nudos. Al entrar en el ascenso (panel completo), es adecuado hacer el cambio de tono inicial aumentando la presión del ascensor trasero hasta el. indicador de actitud, velocidad aérea y velocidad vertical indican una subida. la indicación de velocidad vertical alcanza la velocidad de ascenso predeterminada. el indicador de actitud muestra la actitud de tono aproximada apropiada para la subida de 130 nudos.

Mientras navegas a 190 nudos, deseas establecer una subida a 160 nudos. Al entrar en la subida (panel completo), sería apropiado hacer el cambio de tono inicial aumentando la presión del ascensor hacia atrás hasta el. el indicador de actitud muestra la actitud de tono aproximada apropiada para la subida de 160 nudos. indicador de actitud, velocidad aérea y velocidad vertical indican una subida. la indicación de la velocidad aérea alcanza los 160 nudos.

Durante una autorrotación estabilizada, ¿aproximadamente qué actitud de vuelo debe establecerse en el indicador de actitud?. Dos anchos de barra por debajo del horizonte artificial. Una actitud de tono que dará una tasa establecida de descenso de no más de 500 pies por minuto. Actitud de vuelo nivelado.

La razón principal por la que se debe aumentar la actitud de inclinación, para mantener una altitud constante durante un viraje coordinado, es porque el. el uso de pedales ha aumentado la resistencia. el componente vertical de la elevación ha disminuido como resultado del banco. el empuje está actuando en una dirección diferente, causando una reducción en la velocidad del aire y la pérdida de sustentación.

Antes de arrancar un motor, debe comprobar el indicador de viraje y derrape para determinar si el. la indicación de la aguja corresponde correctamente al ángulo de las alas o rotores con el horizonte. la aguja está aproximadamente centrada y el tubo está lleno de líquido. la bola se moverá libremente de un extremo al otro del tubo cuando el avión se balancee.

¿Qué indicación debe observarse en un coordinador de giro durante un giro a la izquierda mientras se roda?. El avión en miniatura mostrará un giro a la izquierda y la bola permanece centrada. El avión en miniatura mostrará un giro a la izquierda y la bola se mueve hacia la derecha. Tanto el avión en miniatura como la pelota permanecerán centrados.

¿Qué indicaciones debe observar en el indicador de giro y deslizamiento durante el taxi?. La bola se mueve libremente frente a la vuelta, y la aguja se desvía en la dirección de la vuelta. La aguja se desvía en la dirección del giro, pero la bola permanece centrada. La bola se desvía frente al giro, pero la aguja permanece centrada.

¿Qué indicación debe observarse en un coordinador de viraje durante un giro a la derecha mientras se taxea?. El avión en miniatura mostrará un giro a la izquierda y la bola permanece centrada. El avión en miniatura mostrará un giro a la derecha y la bola se mueve hacia la izquierda. Tanto el avión en miniatura como la pelota permanecerán centrados.

¿Qué muestra directamente la aeronave miniatura del coordinador de viraje?. Velocidad de balanceo y velocidad de giro. Ángulo del banco y tasa de giro. Ángulo del banco.

¿Qué indicaciones muestran las aeronaves en miniatura de un coordinador de giro?. Promedio de roll y promedio de viraje. Indicación directa del ángulo del banco y de la actitud de cabeceo. Indicación indirecta del ángulo del banco y de la actitud de cabeceo.

¿Qué indicación presenta la aeronave en miniatura del coordinador de viraje?. Indicación indirecta de la actitud del banco. Indicación directa de la actitud del banco y de la calidad del giro. Calidad del giro.

El porcentaje de viraje a cualquier velocidad depende de. el componente de elevación horizontal. el componente de elevación vertical. fuerza centrífuga.

Cuando la velocidad aérea se reduce en un giro, ¿qué se debe hacer para mantener el nivel de vuelo?. Disminuir el ángulo del banco y/o aumentar el ángulo de ataque. aumenta el ángulo del banco y/o disminuye el ángulo de ataque. aumenta el ángulo de ataque.

Durante un viraje derrapado a la derecha, ¿cuál es la relación entre el componente de elevación, la fuerza centrífuga y el factor de carga?. La fuerza centrífuga es menor que la elevación horizontal y el factor de carga aumenta. La fuerza centrífuga es mayor que la elevación horizontal y el factor de carga aumenta. la fuerza centrífuga y la elevación horizontal son iguales y el factor de carga disminuye.

¿Cuál es la relación entre la fuerza centrífuga y el componente de elevación horizontal en un giro coordinado?. la elevación horizontal excede la fuerza centrífuga. la elevación horizontal y la fuerza centrífuga son iguales. La fuerza centrífuga excede la elevación horizontal.

Cuando la velocidad del aire se incrementa en un giro, ¿qué se debe hacer para mantener una altitud constante?. disminuir el ángulo del banco. aumenta el ángulo del banco y/o disminuye el ángulo de ataque. disminuir el ángulo de ataque.

Si se mantiene un giro de tasa media estándar, ¿cuánto tiempo se tardará en girar 360°?. 1 minuto. 2 minutos. 4 minutos.

Si se mantiene un giro de tipo estándar, ¿cuánto tiempo se tardaría en girar 180°?. 1 minuto. 2 minuto. 3 minuto.

Si se mantiene un giro a medias de tipo normal, ¿cuánto tiempo se necesitaría para pasar de una partida de 090° a una partida de 180°?. 30 segundos. 1 minuto. 1 minuto y 30 segundos.

Durante un giro a nivel de banco constante, ¿qué efecto tendría un aumento en la velocidad aérea en la tasa y el radio de giro?. la velocidad de giro aumentaría y el radio de giro aumentaría. la velocidad de giro disminuiría y el radio de giro disminuiría. la velocidad de giro disminuiría y el radio de giro aumentaría.

Si se mantiene un giro a un régimen estándar, ¿cuánto tiempo se necesitaría para girar a la derecha de una partida de 090° a una partida de 270°?. 1 minuto. 2 minuto. 3 minuto.

Si se mantiene un viraje a un régimen estándar, ¿cuánto tiempo se necesitaría para girar a la izquierda de una partida de 090° a una partida de 300°?. 30 segundos. 40 segundos. 50 segundos.

Si se mantiene un giro de tipo medio estándar, ¿cuánto tiempo se tardaría en girar 135°?. 1 minuto. 1 minuto y 20 segundos. 1 minuto y 30 segundos.

La velocidad de giro puede aumentarse y el radio de giro disminuirse en. disminuyendo la velocidad del aire y poco a poca profundidad en el banco. disminución de la velocidad aérea y aumento del banco. aumento de la velocidad aérea y aumento del banco.

La razón principal por la que se debe aumentar el ángulo de ataque, para mantener una altitud constante durante un giro coordinado, es porque el empuje. está actuando en una dirección diferente, causando una reducción en la velocidad del aire y la pérdida de sustentación. el componente vertical de la elevación ha disminuido como resultado del banqueo. el uso de alerones ha aumentado la resistencia.

El desplazamiento de un coordinador de viraje durante un giro coordinado será. indicar el ángulo del banco. permanece constante para un banco determinado independientemente de la velocidad del aire. aumenta a medida que aumenta el ángulo del banqueo.

(Consulte la Figura 144.) ¿Qué cambios en el desplazamiento de control deben realizarse para que "2" dé lugar a un giro coordinado de la tasa estándar?. Aumentar el timón izquierdo y aumentar la tasa de giro. aumentar el timón izquierdo y disminuir la velocidad de giro. disminución del timón izquierdo y disminución del ángulo del banco.

(Consulte la Figura 144.) ¿Qué ilustración indica un viraje coordinado?. 3. 1. 2.

(Consulte la figura 144.) ¿Qué ilustración indica un giro de derrape?. 2. 1. 3.

(Consulte la Figura 144.) ¿Qué cambios en el desplazamiento de control deben hacerse para que "1" resulte en un giro coordinado de la tasa estándar?. Aumentar el timón derecho y disminuir la velocidad de giro. aumentar el timón derecho y aumentar la tasa de giro. disminuir el timón derecho y aumentar el ángulo del banco.

(Consulte la Figura 144.) ¿Qué ilustración indica un giro deslizante?. 1. 3. 2.

Cuando la velocidad del aire se incrementa en un giro, ¿qué se debe hacer para mantener una altitud constante?. Disminuir el ángulo de ataque. aumenta el ángulo de banqueo y/o disminuye la actitud de inclinación. permite disminuir el ángulo del banco.

Cuando la velocidad aérea se reduce en un giro, ¿qué se debe hacer para mantener el nivel de vuelo?. Aumentar la actitud de tono y/o aumentar el ángulo del banco. aumenta el ángulo del banco y/o disminuye la actitud de tono. disminuir el ángulo del banco y/o aumentar la actitud de tono.

¿Qué comprobación previa al despegue debe hacerse de un indicador de rumbo accionado por vacío en preparación para un vuelo IFR?. después de 5 minutos, fije el indicador en el rumbo magnético de la aeronave y compruebe la alineación adecuada después de los giros de taxi. después de 5 minutos, compruebe que la tarjeta indicadora de rumbo se alinea con el rumbo magnético de la aeronave. determine que el indicador de dirección no precess más de 2° en 5 minutos de funcionamiento en tierra.

En el control del taxi, la brújula magnética debe. oscilar en sentido contrario a la dirección de giro al girar desde el norte. exhiben el mismo número de grados de inmersión que la latitud. oscilar libremente e indicar los títulos conocidos.

¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al rodar en un giro de tasa estándar a la izquierda desde un rumbo hacia el este en el hemisferio norte?. La brújula indicará inicialmente un giro a la derecha. La brújula permanecerá en el este por un corto tiempo, y luego gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave. la brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si el balanceo en el giro es suave.

¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al rodar en un giro de tasa estándar a la derecha desde un rumbo hacia el este en el hemisferio norte?. La brújula indicará inicialmente un giro a la izquierda. La brújula permanecerá en el este por un corto tiempo, y luego gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave. la brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si el balanceo en el giro es suave.

¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética vira a un régimen estándar a la derecha desde un rumbo sur en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la derecha, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. la brújula indicará inicialmente un giro a la izquierda. La brújula permanecerá en el sur por un corto tiempo, y luego gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave.

¿En qué rumbo se leerá con mayor precisión la brújula magnética durante un giro de nivel 360°, con un banqueo de aproximadamente 15°?. de 135° a 225°. 90° y 270°. 180° y 0°.

¿Qué causa el error de giro hacia el norte en una brújula magnética?. Fuerza de Coriolis en latitudes medias. Fuerza centrífuga que actúa sobre la tarjeta de la brújula. La característica de inclinación magnética.

¿Cuál debe ser la indicación en la brújula magnética cuando se rueda en un giro de tasa estándar a la izquierda desde un rumbo sur en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la izquierda, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. La brújula indicará inicialmente un giro a la derecha. La brújula permanecerá en el sur por un corto tiempo, y luego gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave.

¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al rodar en un giro de tasa estándar a la derecha desde un rumbo hacia el oeste en el hemisferio norte?. La brújula mostrará inicialmente un giro en la dirección opuesta, luego girará hacia el norte, pero rezagado detrás del rumbo real de la aeronave. La brújula permanecerá en un rumbo hacia el oeste por un corto tiempo, luego gradualmente alcanzará el rumbo real de la aeronave. la brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si el balanceo en el giro es suave.

¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al rodar en un giro a régimen estándar a la derecha desde un rumbo hacia el norte en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la derecha, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. la brújula indicará inicialmente un giro a la izquierda. La brújula permanecerá en el norte por un corto tiempo, y luego gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave.

¿Cuál debe ser la indicación en la brújula magnética al rodar en un giro de tasa estándar a la izquierda desde un rumbo oeste en el hemisferio norte?. La brújula indicará inicialmente un giro a la derecha. La brújula permanecerá en el oeste por un corto tiempo, luego gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave. la brújula indicará el rumbo magnético correcto aproximado si el balanceo en el giro es suave.

¿Cuál debería ser la indicación en la brújula magnética al rodar en un giro de tasa estándar a la izquierda desde un rumbo norte en el hemisferio norte?. La brújula indicará un giro a la izquierda, pero a un ritmo más rápido de lo que realmente está ocurriendo. La brújula indicará inicialmente un giro a la derecha. La brújula permanecerá en el norte por un corto tiempo, y luego gradualmente alcanzará el rumbo magnético de la aeronave.

La pantalla de vuelo primaria (PFD) recibe datos de actitud y rumbo de la. AHRS. sistema de vacío. Sistema pitot-estático.

Toda persona que opere una aeronave equipada con ADS-B Out debe operar este equipo. en modo de transmisión en todo momento. cuando está en un plan de vuelo IFR. cuando está en un plan de vuelo VFR.

Si tanto la entrada de aire de carnero como el orificio de drenaje del sistema pitot están bloqueados, ¿qué indicación de velocidad de aire se puede esperar?. Aumento de la velocidad indicada durante el ascenso. Disminución de la velocidad del aire indicada durante una subida. Constante indicada velocidad aérea durante cualquier cambio en la altitud.

Si tanto la entrada de aire de la ram como el orificio de drenaje del sistema pitot están bloqueados, ¿qué reacción debe observar en el indicador de velocidad del aire cuando se aplica la potencia y se inicia una subida de condiciones de hielo severas?. La velocidad aérea indicada mostraría una desaceleración continua durante la escalada. La velocidad del aire caería a cero y permanecería en cero. No hay cambios hasta que se establezca una tasa de ascenso real, y luego se indicará que la velocidad aérea aumentará.

¿Qué indicación debe observar un piloto si un indicador de velocidad aérea de entrada de aire y orificio de drenaje están bloqueados?. El indicador de velocidad aérea reaccionará como un altímetro. El indicador de velocidad aérea mostrará una disminución con un aumento en la altitud. no se producirá ningún cambio en el indicador de velocidad aérea durante las subidas o bajadas.

Si el orificio de presión de aire de la ram del tubo pitot y el orificio de drenaje se obstruyen, el indicador de velocidad del aire funcionará. como un altímetro mientras el avión sube y desciende. como un indicador de velocidad aérea muy lento, retrasando todos los cambios por minutos. normalmente debido a los cambios estáticos de presión del puerto.

¿Cuál sería la indicación en el VSI durante la entrada en un descenso real de 500 FPM desde el vuelo nivelado si los puertos estáticos estuvieran helados?. La indicación sería inversa a la tasa real de descenso (500 FPM de subida). La indicación inicial sería una subida, luego un descenso a una velocidad superior a 500 FPM. El puntero VSI permanecería en cero independientemente de la tasa real de descenso.

Si, mientras está en vuelo nivelado, se hace necesario utilizar una fuente alternativa de presión estática ventilada dentro del avión, ¿cuál de los siguientes debe esperar el piloto?. El altímetro y el indicador de velocidad aérea se vuelven inoperativos. Los instrumentos giroscópicos para inoperar. La velocidad vertical para mostrar momentáneamente una subida.

Durante el vuelo, si el tubo de Pitot se obstruye con hielo, ¿cuál de los siguientes instrumentos se vería afectado?. Sólo el indicador de velocidad aérea. El indicador de velocidad aérea y el altímetro. el indicador de velocidad aérea, el altímetro y el VSI.

Si mientras está en vuelo nivelado, se hace necesario utilizar una fuente alternativa de presión estática ventilada dentro del avión, ¿cuál de las siguientes variaciones en las indicaciones del instrumento debe esperar el piloto?. El altímetro leerá más bajo de lo normal, la velocidad del aire más baja de lo normal, y el VSI mostrará momentáneamente un descenso. El altímetro leerá más alto de lo normal, la velocidad del aire mayor de lo normal, y el VSI mostrará momentáneamente una subida. el altímetro leerá más bajo de lo normal, la velocidad del aire mayor de lo normal, y el VSI mostrará momentáneamente una subida y luego un descenso.

(Consulte la Figura 146.) Identifique el sistema que ha fallado y determine una acción correctiva para devolver el avión al vuelo recto y nivelado. El sistema estático/pitot está bloqueado; baje la nariz y nivele las alas a la actitud del nivel-vuelo usando del indicador de actitud. el sistema de vacío ha fallado; reducir la potencia, rodar a la izquierda a las alas niveladas, y pitchup para reducir la velocidad del aire. El sistema eléctrico ha fallado; reducir la potencia, rodar a la izquierda a las alas niveladas, y elevar la nariz para reducir la velocidad del aire.

(Consulte la Figura 150.) ¿Cuál es la actitud de vuelo? Un instrumento ha funcionado mal. Subir gire a la derecha. Gira de subida a la izquierda. Giro descendente a la derecha.

(Consulte la Figura 148.) ¿Cuál es la actitud de vuelo? Un sistema que transmite información a los instrumentos ha funcionado mal. Subir gire a la izquierda. Subir gira a la derecha. Gire a la izquierda.

(Consulte la figura 149.) ¿Cuál es la actitud de vuelo? Un sistema que transmite información a los instrumentos ha funcionado mal. Gire a la derecha. gire a la izquierda. Vuelo recto y nivelado.

(Consulte la figura 151.) ¿Cuál es la actitud de vuelo? Un instrumento ha funcionado mal. Subir gire a la derecha. Gire a la derecha. gire a la izquierda.

¿Cuál es la secuencia correcta en la que utilizar las tres habilidades utilizadas en el vuelo por instrumentos?. Control de actitud, verificación cruzada e interpretación de instrumentos. controles de cabeceo, control de potencia y control de recorte. Verificación cruzada, interpretación de instrumentos y control de aeronaves.

¿Cuáles son las tres habilidades fundamentales involucradas en el vuelo por instrumentos de actitud?. Interpretación de instrumentos, aplicación de ajuste y control de aeronaves. Verificación cruzada, interpretación de instrumentos y control de aeronaves. Verificación cruzada, énfasis y control de aeronaves.

¿Cuál es la primera habilidad fundamental en el vuelo por instrumentos de actitud?. Control de aeronaves. Comprobación cruzada de instrumentos. Interpretación de instrumentos.

¿Qué efecto tendrá un cambio en la dirección del viento al mantener una pendiente de planeo de 3° a una velocidad aérea verdadera constante?. Cuando la velocidad del suelo disminuye, la tasa de descenso debe aumentar. Cuando aumenta el ground speed, el porcentaje de descenso debe aumentar. La velocidad de descenso debe ser constante para permanecer en la pendiente de deslizamiento.

La velocidad de descenso necesaria para permanecer en la pendiente de planeo del ILS. debe aumentarse si se disminuye la velocidad del suelo. permanecerá constante si la velocidad de aire indicada permanece constante. debe disminuirse si se disminuye la velocidad del suelo.

Para permanecer en el camino de planeo ILS, la tasa de descenso debe ser. Decrece si se aumenta la velocidad. Decrece si el ground speed es aumentado . Aumenta si se aumenta el ground speed.

La velocidad de descenso en la pendiente de planeo depende de. velocidad verdadera. velocidad indicada. ground speed.

La pendiente de planeo y el localizador están centrados, pero la velocidad es demasiado rápida. ¿Cuál debe ser el ajuste inicialmente?. Inclinacion y potencia. Sólo potencia. Solo inclinacion.

Durante un radar de precisión o aproximación ILS, la velocidad de descenso requerida para permanecer en la pendiente de deslizamiento será. seguirá siendo la misma independientemente del ground speed. se incrementa a medida que el ground speed se incrementa. disminuye a medida que el ground speed se incrementa .

¿Cuál es la tercera habilidad fundamental en el vuelo por instrumentos de actitud?. Comprobación cruzada de instrumentos. Control de potencia. Control del avión.

Como regla general, las correcciones de altitud de menos de 100 pies deben corregirse utilizando. dos anchos de barra en el indicador de actitud. menos de un ancho de barra completo en el indicador de actitud. menos de la mitad de ancho de barra en el indicador de actitud.

Además del indicador de actitud, los instrumentos de control de inclinación son. altímetro e indicador de velocidad. altímetro, coordinador de turnos y VSI. altímetro, indicador de velocidad y VSI.

¿Qué instrumentos se deben utilizar para hacer una corrección de tono cuando se ha desviado de la altitud asignada?. Altímetro y VSI. Manómetro múltiple y VSI. Indicador de actitud, altímetro y VSI.

Las condiciones que determinan la actitud de cabeceo requerida para mantener el nivel de vuelo son. velocidad aérea, densidad del aire, diseño del ala y ángulo de ataque. trayectoria de vuelo, velocidad del viento y ángulo de ataque. viento relativo, altitud de presión y componente de elevación vertical.

¿Aproximadamente qué porcentaje de la velocidad vertical indicada debe utilizarse para determinar el número de pies para conducir el nivel de una subida a una altitud específica?. 10 por ciento. 20 por ciento. 25 por ciento.

Para nivelar desde un descenso a una altitud específica, el piloto debe liderar el nivel de nivelación en aproximadamente. 10 por ciento de la velocidad vertical. 30 por ciento de la velocidad vertical. 50 por ciento de la velocidad vertical.

Para mantener el vuelo nivelado con empuje constante, ¿qué instrumento sería el menos apropiado para determinar la necesidad de un cambio de inclinacion?. Altímetro. VSI. Indicador de actitud.